CN113286277B - 车载wifi流量的控制方法、装置、服务器及存储介质 - Google Patents

车载wifi流量的控制方法、装置、服务器及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明是关于一种车载WIFI流量的控制方法、装置、服务器及存储介质，涉及物联网技术领域，本发明包括：在发起订单的目标账户接入到车载WIFI后，监测车载WIFI的流量，得到目标账户对应的监测结果；根据目标账户对应的监测结果以及目标账户对应的流量阈值，对目标账户使用车载WIFI进行控制；其中，目标账户对应的流量阈值是根据初始流量阈值和目标权重确定的；目标权重是根据目标账户发起订单的至少一种流量影响因素对应的权重确定的。由于本发明实施例提供了一种新的流量分配方法，能够针对不同的账户确定不同流量阈值，对账户使用车载WIFI进行控制。

Description

车载WIFI流量的控制方法、装置、服务器及存储介质
技术领域
本发明涉及物联网技术领域，尤其涉及一种车载WIFI流量的控制方法、装置、服务器及存储介质。
背景技术
用户在乘坐出租车或者网约车时，一般会打开手机进行网上冲浪，为了提高服务质量，出租车或网约车的企业会提供车载WIFI服务，目前针对不同的用户的流量分配方式是分给相同的流量阈值，这样打车用户使用的流量是相同的，如果打车距离比较远、或者由于堵车导致打车时间比较长等等这些原因，会导致这些用户的流量不够用，如果流量阈值比较大，会给企业造成流量上的压力。
综上可知，现有技术中，未针对不同的打车时间、不同的打车距离、以及不同的天气情况、不同的用户的价值等情况合理分配流量阈值，如果采用现有的流量分配方法，导致用户的针对性不强。
发明内容
本发明提供一种车载WIFI流量的控制方法、装置、服务器及存储介质，提供了一种新的流量分配方法，能够针对不同的账户确定不同的流量阈值，对账户使用车载WIFI进行控制，解决了现在的流量分配方式针对性不强的问题。
第一方面，本发明实施例提供的一种车载WIFI流量的控制方法，包括：
在发起订单的目标账户接入到车载WIFI后，监测所述车载WIFI的流量，得到所述目标账户对应的监测结果；
根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，对所述目标账户使用所述车载WIFI进行控制；其中，所述目标账户对应的流量阈值是根据初始流量阈值和目标权重确定的；所述目标权重是根据所述目标账户发起订单的至少一种流量影响因素对应的权重确定的。
上述方法，提供了一种新的流量分配方式，能够监测车载WIFI的流量，得到发起订单的目标账户对应的监测结果，根据初始流量阈值和目标权重确定的目标账户对应的流量阈值，根据目标账户对应的监测结果以及目标账户对应的流量阈值，对目标账户使用车载WIFI进行控制，这样针对每个账户不同的情况会对应到不同的流量阈值，解决了现在的流量分配方式针对性不强的问题。
在一种可能的实现方式中，所述流量影响因素的种类包括以下部分或全部：所述目标账户的历史订单、所述目标账户的等级、天气状况、所述目标账户发起的订单。
上述方法，能够综合多种流量影响因素确定目标权重，使得目标权重能够更多的反馈目标账户的情况。
在一种可能的实现方式中，通过以下方式确定初始流量阈值：
根据打车距离范围和流量阈值的对应关系，确定所述目标账户发起订单的打车距离所属的打车距离范围对应的流量阈值为初始流量阈值。
上述方法，能够使得目标账户能够根据自己打车的距离确定不同的初始流量阈值，这样打车距离比较长的账户和打车距离比较短的账户就能够得到不同的初始流量阈值，提高了账户的体验感。
在一种可能的实现方式中，通过以下方式确定所述目标权重：
根据流量影响因素和权重的对应关系，确定所述目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重；
将所述目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重相加，得到所述目标权重。
上述方法，能够通过目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重进行相加，得到目标权重，即将多种流量影响因素均考虑到目标账户对应的流量阈值中，使得目标权重能够更多的反馈目标账户的情况。
在一种可能的实现方式中，监测所述车载WIFI的流量，得到所述目标账户对应的监测结果，包括：
从监测到的通过所述车载WIFI接收到的数据包中，确定目标数据包：
根据所述目标数据包的大小，确定所述目标账户对应的监测结果；
其中，所述目标数据包中携带的源MAC地址与所述服务器中存储的MAC地址相同，且所述服务器中存储的MAC地址是授权状态，所述授权状态用于表征乘客已上车，所述服务器中的所述目标账户的MAC地址是所述目标账户发起订单时上传的。
上述方法，在目标账户发起订单时上传自己的MAC地址，并在乘客上车后确定MAC地址为授权状态，从而使得在监测通过车载WIFI接收到的数据包中，能够找到目标账户对应的数据包，得到目标账户对应的监控结果，上述方法通过上传MAC地址后能够保证目标账户使用车载WIFI，同时还能够统计目标账户对应的流量使用情况，即监测结果。
在一种可能的实现方式中，根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，对所述目标账户使用所述车载WIFI进行控制，包括：
根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，在满足预警条件后，向所述目标账户发出预警；其中，所述预警条件为所述目标账户对应的流量阈值与根据所述目标账户对应的监测结果确定出的所述目标账户使用车载WIFI的总流量之间的差值在预设差值范围内，和/或所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值；或
若所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值，则禁止所述目标账户使用所述车载WIFI；或
若所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值，则根据所述目标账户使用的超出对应的流量阈值的流量进行计费处理。
上述方法，能够在根据目标账户对应的监测结果确定出的目标账户使用车载WIFI的总流量与目标账户对应的流量阈值，对目标账户进行预警，防止目标账户在不知情的情况下超出目标账户对应的流量阈值，提高账户体验感。
在一种可能的实现方式中，接收到发起订单的目标账户请求接入车载WIFI之前，所述方法还包括：
若所述目标账户符合车载WIFI服务资格，则向所述目标账户使用的终端发送所述车载WIFI隐藏的服务集标识，以使所述目标账户能够通过所述服务集标识接入所述车载WIFI中。
上述方法，能够将车载WIFI的服务集标识进行隐藏，从而降低网联汽车的网络安全威胁，减少网络攻击面。
第二方面，本发明实施例提供的一种车载WIFI流量的控制装置，应用于服务器，包括：
监控模块，用于在发起订单的目标账户接入到车载WIFI后，监测所述车载WIFI的流量，得到所述目标账户对应的监测结果；
检测模块，用于根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，对所述目标账户使用所述车载WIFI进行控制；其中，所述目标账户对应的流量阈值是根据初始流量阈值和目标权重确定的；所述目标权重是根据所述目标账户发起订单的至少一种流量影响因素对应的权重确定的。
第三方面，本发明实施例提供的一种服务器，包括：
处理器；
用于存储所述处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行所述指令，以实现如第一方面中任一项所述的车载WIFI流量的控制。
第四方面，本申请还提供一种存储介质，当所述存储介质中的指令由服务器的处理器执行时，使得所述服务器能够执行如第一方面实施例任一项所述的车载WIFI流量的控制。
另外，第二方面～第四方面中任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中不同实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理，并不构成对本发明的不当限定。
图1是本发明实施例提供的一种车载WIFI流量的控制方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的一种目标账户自动连接车载WIFI的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一种目标账户自动连接车载WIFI的信息交互示意图；
图4是本发明实施例提供的一种通过车载WIFI发送数据包的流程图；
图5是本发明实施例提供的一种车载WIFI流量的控制装置的结构图；
图6是本发明实施例提供的一种服务器的结构框图；
图7是本发明实施例提供的一种车载WIFI流量的控制系统的结构框图。
具体实施方式
为了使本领域普通人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本发明实施例描述的应用场景是为了更加清楚的说明本发明实施例的技术方案，并不构成对于本发明实施例提供的技术方案的限定，本领域普通技术人员可知，随着新应用场景的出现，本发明实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。
采用现有的流量分配方法，导致用户的针对性不强。针对上述情况，本发明实施例提供了一种流量分配的新的方式，每个账户均根据初始流量阈值和目标权重计算出自己对应的流量阈值，该流量阈值仅为自己本次订单使用，解决了现有技术中均采用同一流量阈值导致流量分配针对性不强，用户体验感不佳。
以下结合附图介绍本发明实施例的具体方案。
本发明实施例提供了一种车载WIFI流量的控制方法，结合图1所示，包括：
S100：在发起订单的目标账户接入到车载WIFI后，监测所述车载WIFI的流量，得到所述目标账户对应的监测结果；
目标账户为发起订单的账户，所述目标账户在行程运行30分钟内可请求接入车载wifi，账户为派单系统为每个用户分配的身份，如果一个用户拥有多个终端登录打车软件打车，则每个账户可能绑定多个终端。
步骤100中，在发起订单的目标账户接入到车载WIFI后，车载的首发WIFI信号的设备接收到车载WIFI的流量，然后将接收到的车载WIFI流量发送给服务器，服务器进行处理。
S101：根据目标账户对应的监测结果以及目标账户对应的流量阈值，对目标账户使用车载WIFI进行控制；其中，目标账户对应的流量阈值是根据初始流量阈值和目标权重确定的；目标权重是根据目标账户发起订单的至少一种流量影响因素对应的权重确定的。
其中，流量影响因素的种类包括以下部分或全部：目标账户的历史订单、目标账户的等级、天气状况、目标账户发起的订单。
目标账户的历史订单包括目标账户的历史订单打车的次数、目标账户的历史订单的打车总距离、目标账户的历史订单的打车的车费；
目标账户的等级为网约车或出租车企业给目标账户定位的一种等级，企业可以根据该等级来给不同的账户分配不同的打车优惠等一些福利，例如等级高的账号可以给予更高的流量阈值；
天气状态为目标账户用车期间的天气状态，天气状态例如，晴天、雨天、雪天、阴天等等。
目标账户发起的订单包括目标账户发起的当前的订单的时间段，即早晚高峰、非早晚高峰、目标账户发起的当前的订单的车费。
本发明实施例可根据上述部分或全部流量影响因素确定目标权重。这样可以区分不同账户的不同情况，为每个账户“量身定制”一个流量阈值，解决了现有技术中不同用户采用相同流量阈值导致针对性不强，用户体验不佳的情况。
进一步的，通过以下方式确定初始流量阈值：
根据打车距离范围和流量阈值的对应关系，确定目标账户发起订单的打车距离所属的打车距离范围对应的流量阈值为初始流量阈值。
结合表1可知，0～2千米对应50M，2～5千米对应500M，5～8千米对应1G，大于8千米之后对应2G。如果目标账户发起订单的打车距离为6千米，6千米属于5～8千米的范围，所以，目标账户的初始流量阈值为1G。
表1
Figure BDA0003088552670000071
进一步的，通过以下方式确定所述目标权重：
根据流量影响因素和权重的对应关系，确定目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重；
将目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重相加，得到目标权重。
以目标账户的等级为例，将目标账户的等级划分为四个等级，第一等级、第二等级、第三等级、第四等级，结合表2所示：
表2
Figure BDA0003088552670000081
第一等级对应权重0.5，第二等级对应权重0.25，第三等级对应权重0.15，第四等级对应权重0.1，第一等级代表目标账户的等级最高，第四等级代表目标账户的等级最低。
表3
Figure BDA0003088552670000082
结合表3所示，由于雨天、雪天、阴天会增加订单的时长，使得目标账户在网约车或出租车的车上的时长增加，为了避免目标账户在做车的过程中流量阈值比较小，导致流量明显不够用，降低用户体验感，基于此，本发明实施例在雨天、雪天、阴天时，设置的权重比较大，晴天时设置的权重比较小。
当流量影响因素包括多种子因素时，根据影响范围对应的权重，确定目标账户的子因素符合的影响范围对应的权重，作为所述子因素所属的流量影响因素对应的权重。
例如，流量影响因素为目标账户的历史订单时，影响范围对应的权重为：
历史订单打车的次数为0～5次，历史订单的打车总距离为0～5千米，历史订单的打车的总车费0～50元，则对应的权重为0.6；
历史订单打车的次数为6～10次，历史订单的打车总距离为6～15千米，历史订单的打车的总车费51～100元，则对应的权重为0.8；
历史订单打车的次数大于10次，历史订单的打车总距离大于16千米，历史订单的打车的总车费大于100元，则对应的权重为0.9；
对于上述子因素时，如果实际的子因素符合的影响范围为两个或3个，则确定所述子因素所属的流量影响因素的权重为子因素符合的影响范围对应的权重。
例如，目标账户的历史订单打车的次数为5次、目标账户的历史订单的打车总距离为10千米、目标账户的历史订单的打车的总车费90元，则符合第二种情况，即历史订单打车的次数为6～10次，历史订单的打车总距离为6～15千米，历史订单的打车的总车费51～100元，对应的权重为0.8；符合历史订单的打车总距离为6～15千米，历史订单的打车的总车费51～100元这两个范围，所以对应的权重为0.8，则目标账户的历史订单为0.8。
例如，流量影响因素为目标账户发起的订单，影响范围对应的权重为：
早晚高峰，当前的订单的车费为0～12元，对应的权重为0.7；
早晚高峰，当前的订单的车费为13～30元，对应的权重为0.8；
早晚高峰，当前的订单的车费为大于30元，对应的权重为0.9；
非早晚高峰，当前的订单的车费为0～12元，对应的权重为0.2；
非早晚高峰，当前的订单的车费为13～30元，对应的权重为0.4；
非早晚高峰，当前的订单的车费为大于30元，对应的权重为0.5。
当目标账户发起的当前的订单的时间段为早晚高峰、目标账户发起的当前的订单的车费为21元，则属于第二种情况，早晚高峰，当前的订单的车费为13～30元，对应的权重为0.8，将权重0.8为目标账户发起的订单对应的权重。
本发明提出了另一种方案，当流量影响因素包括多种子因素时，根据子因素对应的权重，确定目标账户发起订单的每个子因素对应的权重，将多个子因素对应的权重相加得到一种流量影响因素对应的权重。
例如，流量影响因素为目标账户的历史订单时，对应的子因素为目标账户的历史订单打车的次数、目标账户的历史订单的打车总距离、目标账户的历史订单的打车的总车费；
表4
Figure BDA0003088552670000101
结合表4所示，以前打车次数比较多时，给用户分配的权重比较大，即大于51次数时对应的权重为0.4，21～50次数时对应的权重为0.35，6～20次数时对应的权重为0.2，0～5次数时对应的权重为0.05。
表5
Figure BDA0003088552670000102
结合表5所示，目标账户的历史订单的打车总距离比较长时，给用户分配的权重比较大，即大于30千米的历史订单的打车总距离时对应的权重为0.5，11～30千米的历史订单的打车总距离时对应的权重为0.3，0～10千米的历史订单的打车总距离时对应的权重为0.2。
表6
Figure BDA0003088552670000111
结合表6所示，目标账户的历史订单的打车的总车费比较高时，给用户分配的权重比较大，即大于201元的历史订单的打车的总车费时对应的权重为0.5，101～200千米的历史订单的打车的总车费时对应的权重为0.3，0～100千米的历史订单的打车的总车费时对应的权重为0.2。
当目标账户的历史订单打车的次数为20次，历史订单的打车总距离为40千米，历史订单的打车的总车费为200元，则目标账户的历史订单打车的次数20次对应的权重为0.2，历史订单的打车总距离40千米对应的权重为0.5，历史订单的打车的总车费200元对应的权重为0.3，则目标账户的历史订单对应的权重为0.2+0.5+0.3＝1；
流量影响因素为目标账户发起的订单时，对应的子因素为目标账户发起的当前的订单的时间段、目标账户发起的当前的订单的车费。
以下举一个示例：
表7
Figure BDA0003088552670000112
订单的时间段在早晚高峰时会导致用户坐车时间比较长，所以，分配早晚高峰的权重比较大，结合表7所示，早晚高峰，7am～9am，即上午7点～上午9点，5pm～7pm，下午5点到下午7点，对应的权重为0.8，非早晚高峰，即非上述介绍的时间段，由于非早晚高峰时订单时间不会超出系统预估的订单时间比较多，所以对应的权重比较低设置为0.2。
表8
Figure BDA0003088552670000121
结合表8所示，目标订单发起的当前订单的车费大于30元时对应的权重为0.4，目标订单发起的当前订单的车费在13～30元之间时对应的权重为0.35，目标订单发起的当前订单的车费在7～12元之间时对应的权重为0.2，目标订单发起的当前订单的车费在0～6元之间时对应的权重为0.05。
列举一个示例，当目标账户发起的当前的订单的时间段为上午7点15到7点半时，订单时间段属于早高峰，对应的权重为0.8，当前的订单的车费是18元，属于13～30元之间，对应的权重为0.35，则目标账户发起的订单对应的权重为0.8+0.35＝1.15。
进一步的，为了降低网络安全威胁，减少网络攻击面，本发明实施例中，将车载WIFI的服务集标识(SSID)隐藏起来，当目标账户上车后，若目标账户符合车载WIFI服务资格，向目标账户使用的终端发送车载WIFI隐藏的服务集标识，以使目标账户能够通过服务集标识接入车载WIFI中。
结合图2所示，接单司机通过自己使用的终端200点击行程开始按钮后，接单司机的终端200向服务器201发送乘客已上车的信息，服务器201判断目标账户是否符合车载WIFI服务资格，如果目标账户符合车载WIFI服务资格，则服务器201将车载WIFI的服务集标识发送给目标账户使用的终端202，例如服务集标识SSID：3-chuxing，这样目标账户通过车载WIFI的服务集标识登录车载WIFI，使得目标账户使用的终端202连接车载TBOX203的WIFI，发射车载WIFI的信号的设备可以为车载TBOX。如果目标账户不符合车载WIFI服务资格，则服务器201不会将车载WIFI的服务集标识发送给目标账户使用的终端202。
进一步的，可以通过以下方式确定目标账户符合车载WIFI服务资格：确定目标账户发起的订单的打车时长超过预设阈值。
为了避免车载WIFI被偷网，本发明实施例通过车载WIFI接收到数据包后，需要对接收到的数据包进行身份的认证，只有通过身份的认证才能连接网络，即使用车载WIFI。
其中，结合图3所示，目标账户通过打车软件下订单时，打车软件采集目标账户使用的终端202的MAC地址上报到服务器201，服务器201设置MAC地址状态为unauthorized，不授权状态，其中，MAC地址为标识的作用；
当乘客上车，即接收到接单司机的终端200发送给服务器201乘客已上车的信息，其中该乘客包含目标账户，即发起订单的用户，在服务器201上置目标账户的MAC地址状态为authorized，即授权状态，即授权状态表征乘客已上车；打车行程结束后，在服务器201上设置目标账户的MAC地址状态为authorized-end，即授权结束状态，授权结束状态表征乘客已下车，一段时间后老化删除(例如：120秒)。
在目标账户通过车载WIFI进行上网时，将数据包发送给车载TBOX203，车载TBOX203验证通过后，将数据包发送给网络。
以下介绍车载TBOX203验证的相关过程。
车载TBOX中包含授权MAC地址表和认证失败MAC地址表，授权MAC地址表包含通过服务器认证成功的MAC地址；认证失败MAC地址表包含通过服务器认证失败的MAC地址；
服务器认证过程包括：判断数据包中携带的源MAC地址与服务器中存储的MAC地址是否相同，且服务器中存储的MAC地址是否为授权状态，如果数据包中携带的源MAC地址与服务器中存储的MAC地址相同，且服务器中存储的MAC地址是授权状态，则认证成功，同步到授权MAC地址表中，如果数据包中携带的源MAC地址与服务器中存储的MAC地址不相同，或服务器中存储的MAC地址不是授权状态，即服务器中并没有存储数据包中携带的源MAC地址，或者MAC地址的目标账户没有上车，则认证失败，同步到认证失败MAC地址表。
对于车载TBOX的认证失败MAC地址表中，间隔一段时间后(例如：120秒，根据使用场景设定)老化删除。
认证成功后，车载TBOX每隔一段时间向服务器重新认证一次(例如：60秒，认证周期可根据使用场景设定)，如果服务器中不存在MAC地址或者MAC地址状态为授权结束状态，则认为订单结束，把目标账户的MAC地址从车载TBOX的授权MAC地址表中删除。
结合图4所示，本发明实施例提供了一种账户上网方法，包括：
S400：车载TBOX通过车载WIFI接收数据包；
S401：车载TBOX判断通过车载WIFI接收到的数据包中的MAC地址是否在授权MAC地址表，或者在认证失败MAC地址表中；如果是，则执行S402，否则执行S403；
S402：车载TBOX如果在授权MAC地址表，则认证通过，将通过车载WIFI接收到的数据包转发到出去；如果在认证失败MAC地址表中，则未通过验证，将通过车载WIFI接收到的数据包不进行转发；该处的进行转发是转发到网络中。由网络转发到数据包想要转发的地址上。
S403：车载TBOX将通过车载WIFI接收到的数据包发送给服务器；
S404：服务器判断数据包中携带的源MAC地址与服务器中存储的MAC地址是否相同，且服务器中存储的MAC地址是否为授权状态；如果是，则执行S405；否则执行S406；
S405：将认证通过的结果发送给车载TBOX，车载TBOX将通过车载WIFI接收到的数据包进行转发；
S406：将认证失败的结果发送给车载TBOX，车载TBOX将通过车载WIFI接收到的数据包不进行转发。
这样就可以阻止其他账户偷用车载WIFI。
其中，在服务器中第一次进行身份认证时，如果认证失败将MAC地址同步到车载TBOX的认证失败MAC地址表中，如果认证成功将MAC地址同步到车载TBOX的授权MAC地址表中。
进一步的，对应步骤201中需要得到目标账户对应的监控结果，具体来说，从监测到的通过车载WIFI接收到的数据包中，确定目标数据包：
根据目标数据包的大小，确定目标账户对应的监测结果；
其中，目标数据包中携带的源MAC地址与服务器中存储的MAC地址相同，且服务器中存储的MAC地址是授权状态，授权状态用于表征乘客已上车，服务器中的目标账户的MAC地址是目标账户发起订单时上传的。
也就是说，得到目标账户对应的监测结果时，需要从允许进行转发的通过车载WIFI接收到的数据包中找到目标账户的数据包，允许进行转发的通过车载WIFI接收到的数据包的MAC地址是授权状态，而验证该数据包是否为目标账户的，则通过验证该数据包携带的MAC地址是否与服务器中存储的MAC地址相同。
进一步的，根据目标账户对应的监测结果以及目标账户对应的流量阈值，对目标账户使用车载WIFI进行控制的方式包括以下三种方式：
方式一：根据目标账户对应的监测结果以及目标账户对应的流量阈值，在满足预警条件后，向目标账户发出预警；其中，预警条件为目标账户对应的流量阈值与根据目标账户对应的监测结果确定出的目标账户使用车载WIFI的总流量之间的差值在预设差值范围内，和/或总流量超过目标账户对应的流量阈值；
其中，目标账户对应的流量阈值与根据目标账户对应的监测结果确定出的目标账户使用车载WIFI的总流量之间的差值在预设差值范围内，示例性的，总流量达到流量额度阈值的90％可向目标账户提示流量预警。
方式二：若总流量超过目标账户对应的流量阈值，则禁止目标账户使用车载WIFI；
方式三：若总流量超过目标账户对应的流量阈值，则根据目标账户使用的超出对应的流量阈值的流量进行计费处理。
示例性的，乘客上车开启行程，车载TBOX上实时统计目标账户通过车载WIFI的流量，并把目标账户通过车载WIFI的流量使用情况上报服务器。
确定出总流量达到流量额度阈值的90％后，可向目标账户提示流量预警；目标账户在流量预警后，目标账户继续使用达到计算的流量额度阈值时，服务器启动流量计费，当目标账户发起的订单的剩余里程的预估运行时间大于一定阈值时，将向目标账户提示流量继续使用产生的费用或者断网的按钮。
将估算出来的费用加到网约车的车费中，并提示目标账户当前网约车的车费。
费用估计算法为：(已用流量/已运行的里程消耗时间)*行程预估的剩余里程时间*收费标准。
基于同样的发明构思，结合图5所示，本发明实施例提供了一种车载WIFI流量的控制装置，应用于服务器，包括：
监控模块500，用于在发起订单的目标账户接入到车载WIFI后，监测所述车载WIFI的流量，得到所述目标账户对应的监测结果；
控制模块501，用于根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，对所述目标账户使用所述车载WIFI进行控制；其中，所述目标账户对应的流量阈值是根据初始流量阈值和目标权重确定的；所述目标权重是根据所述目标账户发起订单的至少一种流量影响因素对应的权重确定的。
可选的，所述流量影响因素的种类包括以下部分或全部：所述目标账户的历史订单、所述目标账户的等级、天气状况、所述目标账户发起的订单。
可选的，所述装置还包括：
第一确定模块，用于根据打车距离范围和流量阈值的对应关系，确定所述目标账户发起订单的打车距离所属的打车距离范围对应的流量阈值为初始流量阈值。
可选的，所述装置还包括：
第二确定模块，用于根据流量影响因素和权重的对应关系，确定所述目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重；
将所述目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重相加，得到所述目标权重。
可选的，监控模块500，具体用于从监测到的通过所述车载WIFI接收到的数据包中，确定目标数据包：
根据所述目标数据包的大小，确定所述目标账户对应的监测结果；
其中，所述目标数据包中携带的源MAC地址与所述服务器中存储的MAC地址相同，且所述服务器中存储的MAC地址是授权状态，所述授权状态用于表征乘客已上车，所述服务器中的所述目标账户的MAC地址是所述目标账户发起订单时上传的。
可选的，控制模块501，具体用于：
根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，在满足预警条件后，向所述目标账户发出预警；其中，所述预警条件为所述目标账户对应的流量阈值与根据所述目标账户对应的监测结果确定出的所述目标账户使用车载WIFI的总流量之间的差值在预设差值范围内，和/或所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值；或
若所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值，则禁止所述目标账户使用所述车载WIFI；或
若所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值，则根据所述目标账户使用的超出对应的流量阈值的流量进行计费处理。
可选的，所述装置还包括：
资格判断模块，用于若所述目标账户符合车载WIFI服务资格，则向所述目标账户使用的终端发送所述车载WIFI隐藏的服务集标识，以使所述目标账户能够通过所述服务集标识接入所述车载WIFI中。
可选的，所述装置还包括：派单模块，所述控制模块501和所述派单模块相连；
所述控制模块501，用于若目标账户发起的订单的剩余里程的预估运行时间大于阈值时间，则预估流量费用，并将所述预估流量费用发送给所述派单模块；
所述派单模块，用于将所述预估流量费用与预估的车费相加后发送给目标账户，以使所述目标账户能够了解继续通过车载WIFI的流量产生的费用。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的存储介质，例如包括指令的存储器，上述指令可由服务器的处理器执行以完成上述车载WIFI流量的控制方法。可选地，存储介质可以是非临时性计算机可读存储介质，例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
本发明实施例还提供了一种服务器，包括：
处理器；
用于存储所述处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行所述指令，以实现如任一项所述的车载WIFI流量的控制方法。
在本发明实施例中，服务器除了上述介绍的结构外，服务器的结构还可以结构如图6所示，该服务器201包括：射频(Radio Frequency，RF)电路610、电源620、处理器630、存储器640、通信接口650、以及无线保真(Wireless Fidelity，Wi-Fi)模块660等部件。本领域技术人员可以理解，图6中示出的服务器的结构并不构成对服务器的限定，本申请实施例提供的服务器可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
下面结合图6对所述服务器201的各个构成部件进行具体的介绍：
所述RF电路610可用于通信或通话过程中，数据的接收和发送。特别地，所述RF电路610在接收到基站的下行数据后，发送给所述处理器630处理；另外，将待发送的上行数据发送给基站。通常，所述RF电路610包括但不限于天线、至少一个放大器、收发信机、耦合器、低噪声放大器(Low Noise Amplifier，LNA)、双工器等。
此外，RF电路610还可以通过无线通信与网络和其他终端通信。所述无线通信可以使用任一通信标准或协议，包括但不限于全球移动通讯系统(Global System of Mobilecommunication，GSM)、通用分组无线服务(General Packet Radio Service，GPRS)、码分多址(Code Division Multiple Access，CDMA)、宽带码分多址(Wideband Code DivisionMultiple Access，WCDMA)、长期演进(Long Term Evolution，LTE)、电子邮件、短消息服务(Short Messaging Service，SMS)等。
Wi-Fi技术属于短距离无线传输技术，所述服务器201通过Wi-Fi模块660可以连接接入点(Access Point，AP)，从而实现数据网络的访问。所述Wi-Fi模块660可用于通信过程中，数据的接收和发送。
所述服务器201可以通过所述通信接口650与其他终端实现物理连接。可选的，所述通信接口650与所述其他终端的通信接口通过电缆连接，实现所述服务器201和乘客使用的终端、接单司机使用的终端、车载TBOX之间的数据传输。
由于在本申请实施例中，所述服务器201能够实现通信业务，向其他联系人发送信息，因此所述服务器201需要具有数据传输功能，即所述服务器201内部需要包含通信模块。虽然图6示出了所述RF电路610、所述Wi-Fi模块660、和所述通信接口650等通信模块，但是可以理解的是，所述服务器201中存在上述部件中的至少一个或者其他用于实现通信的通信模块(如蓝牙模块)，以进行数据传输。
所述存储器640可用于存储软件程序以及模块。所述处理器630通过运行存储在所述存储器640的软件程序以及模块，从而执行所述服务器600的各种功能应用以及数据处理，当处理器630执行存储器640中的程序代码后，可以实现本发明实施例图1中的部分或全部过程，或图4中的部分或全部过程。
可选的，所述存储器640可以主要包括存储程序区和存储数据区。其中，存储程序区可存储操作系统、各种应用程序(比如通信应用)以及人脸识别模块等；存储数据区可存储根据所述终端的使用所创建的数据(比如各种图片、视频文件等多媒体文件，以及人脸信息模板)等。
此外，所述存储器640可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
所述处理器630是所述服务器201的控制中心，利用各种接口和线路连接各个部件，通过运行或执行存储在所述存储器640内的软件程序和/或模块，以及调用存储在所述存储器640内的数据，执行所述服务器201的各种功能和处理数据，从而实现基于所述终端的多种业务。
可选的，所述处理器630可包括一个或多个处理单元。可选的，所述处理器630可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到所述处理器630中。
所述服务器201还包括用于给各个部件供电的电源620(比如电池)。可选的，所述电源620可以通过电源管理系统与所述处理器630逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗等功能。
本发明实施例还提供了一种车载WIFI流量的控制系统，结合图7所示，包括：车载设备700和服务器701；
所述服务器701，用于根据所述目标账户发起订单的至少一种流量影响因素对应的权重确定目标权重，并根据初始流量阈值和目标权重确定所述目标账户对应的流量阈值，将所述目标账户对应的流量阈值发送给所述车载设备700；
所述车载设备700，用于接收目标账户发起的接入车载WIFI请求，将目标账户接入车载WIFI中，监测所述车载WIFI的流量，得到所述目标账户对应的监测结果；根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，对所述目标账户使用所述车载WIFI进行控制。
需要说明的是，所述车载设备700包含车载TBOX，对于介绍的车载设备700的功能，可以通过车载设备700包括的处理器实现。
可选的，所述流量影响因素的种类包括以下部分或全部：所述目标账户的历史订单、所述目标账户的等级、天气状况、所述目标账户发起的订单。
可选的，所述服务器701，具体用于根据打车距离范围和流量阈值的对应关系，确定所述目标账户发起订单的打车距离所属的打车距离范围对应的流量阈值为初始流量阈值。
可选的，所述服务器701，具体用于根据流量影响因素和权重的对应关系，确定所述目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重；
将所述目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重相加，得到所述目标权重。
可选的，所述车载设备700，具体用于从监测到的通过所述车载WIFI接收到的数据包中，确定目标数据包：
根据所述目标数据包的大小，确定所述目标账户对应的监测结果；
其中，所述目标数据包中携带的源MAC地址与所述服务器中存储的MAC地址相同，且所述服务器中存储的MAC地址是授权状态，所述授权状态用于表征乘客已上车，所述服务器中的所述目标账户的MAC地址是所述目标账户发起订单时上传的。
可选的，所述车载设备700，具体用于：根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，在满足预警条件后，向所述目标账户发出预警；其中，所述预警条件为所述目标账户对应的流量阈值与根据所述目标账户对应的监测结果确定出的所述目标账户使用车载WIFI的总流量之间的差值在预设差值范围内，和/或所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值；或
若所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值，则禁止所述目标账户使用所述车载WIFI；或
若所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值，则根据所述目标账户使用的超出对应的流量阈值的流量进行计费处理。
在进行计费处理时，如果按照费用估计算法计算时，需要从服务器701中的派单系统中获取到目标账户发起的订单信息，得到行程预估的剩余里程时间，然后根据目标账号对应的流量阈值，行程预估的剩余里程时间、以及目标账户已经使用的流量，确定出新增预估流量费用，并将新增预估流量费用发送给所述服务器701，服务器701将目标账户发起的订单的预估费用与新增预估流量费用相加后，发送给目标账户，以使目标账户能够了解车费中的新增费用。当然，也可以在车载设备700中将新增预估流量费用与新增预估流量费用相加后，发送给目标账户。
可选的，所述服务器701，具体用于若所述目标账户符合车载WIFI服务资格，则向所述目标账户使用的终端发送所述车载WIFI隐藏的服务集标识，以使所述目标账户能够通过所述服务集标识接入所述车载WIFI中。
本发明实施例还提供一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在服务器上运行时，使得所述服务器执行实现本发明实施例上述任意一项车载WIFI流量的控制方法。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里发明的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未发明的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (9)

1.一种车载WIFI流量的控制方法，其特征在于，包括：
在发起订单的目标账户接入到车载WIFI后，监测所述车载WIFI的流量，得到所述目标账户对应的监测结果；
根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，对所述目标账户使用所述车载WIFI进行控制；其中，所述目标账户对应的流量阈值是根据初始流量阈值和目标权重确定的；所述目标权重是根据所述目标账户发起订单的至少一种流量影响因素对应的权重确定的；
通过以下方式确定初始流量阈值：
根据打车距离范围和流量阈值的对应关系，确定所述目标账户发起订单的打车距离所属的打车距离范围对应的流量阈值为初始流量阈值。
2.根据权利要求1所述的车载WIFI流量的控制方法，其特征在于，所述流量影响因素的种类包括以下部分或全部：所述目标账户的历史订单、所述目标账户的等级、天气状况、所述目标账户发起的订单。
3.根据权利要求1所述的车载WIFI流量的控制方法，其特征在于，通过以下方式确定所述目标权重：
根据流量影响因素和权重的对应关系，确定所述目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重；
将所述目标账户发起订单的每一种流量影响因素对应的权重相加，得到所述目标权重。
4.根据权利要求1所述的车载WIFI流量的控制方法，其特征在于，监测所述车载WIFI的流量，得到所述目标账户对应的监测结果，包括：
从监测到的通过所述车载WIFI接收到的数据包中，确定目标数据包：
根据所述目标数据包的大小，确定所述目标账户对应的监测结果；
其中，所述目标数据包中携带的源MAC地址与服务器中存储的MAC地址相同，且所述服务器中存储的MAC地址是授权状态，所述授权状态用于表征乘客已上车，所述服务器中的所述目标账户的MAC地址是所述目标账户发起订单时上传的。
5.根据权利要求1～4任一项所述的车载WIFI流量的控制方法，其特征在于，根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，对所述目标账户使用所述车载WIFI进行控制，包括：
根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，在满足预警条件后，向所述目标账户发出预警；其中，所述预警条件为所述目标账户对应的流量阈值与根据所述目标账户对应的监测结果确定出的所述目标账户使用车载WIFI的总流量之间的差值在预设差值范围内，和/或所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值；或
若所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值，则禁止所述目标账户使用所述车载WIFI；或
若所述总流量超过所述目标账户对应的流量阈值，则根据所述目标账户使用的超出对应的流量阈值的流量进行计费处理。
6.根据权利要求1所述的车载WIFI流量的控制方法，其特征在于，接收到发起订单的目标账户请求接入车载WIFI之前，所述方法还包括：
若所述目标账户符合车载WIFI服务资格，则向所述目标账户使用的终端发送所述车载WIFI隐藏的服务集标识，以使所述目标账户能够通过所述服务集标识接入所述车载WIFI中。
7.一种车载WIFI流量的控制装置，其特征在于，应用于服务器，包括：
监控模块，用于在发起订单的目标账户接入到车载WIFI后，监测所述车载WIFI的流量，得到所述目标账户对应的监测结果；
控制模块，用于根据所述目标账户对应的监测结果以及所述目标账户对应的流量阈值，对所述目标账户使用所述车载WIFI进行控制；其中，所述目标账户对应的流量阈值是根据初始流量阈值和目标权重确定的；所述目标权重是根据所述目标账户发起订单的至少一种流量影响因素对应的权重确定的；
通过以下方式确定初始流量阈值：
根据打车距离范围和流量阈值的对应关系，确定所述目标账户发起订单的打车距离所属的打车距离范围对应的流量阈值为初始流量阈值。
8.一种服务器，其特征在于，包括：
处理器；
用于存储所述处理器可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为执行所述指令，以实现如权利要求1～6中任一项所述的车载WIFI流量的控制方法。
9.一种存储介质，其特征在于，包括：
当存储介质中的指令由服务器的处理器执行时，使得所述服务器能够执行如权利要求1～6中任一项所述的车载WIFI流量的控制方法。
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