CN113282084B - 一种基于大数据的船舶安全控制系统 - Google Patents
一种基于大数据的船舶安全控制系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113282084B CN113282084B CN202110544274.7A CN202110544274A CN113282084B CN 113282084 B CN113282084 B CN 113282084B CN 202110544274 A CN202110544274 A CN 202110544274A CN 113282084 B CN113282084 B CN 113282084B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- ship
- running
- monitoring
- subarea
- analysis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 85
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 claims description 33
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 32
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
- G05D1/0206—Control of position or course in two dimensions specially adapted to water vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Abstract
本发明公开了一种基于大数据的船舶安全控制系统，涉及船舶安全控制技术领域，解决了现有技术中不能够为船舶出行合理匹配成本最低和安全系数最高的航线导致船舶行驶风险增大的技术问题，通过海域分析单元船舶行驶海域进行分析，将船舶行驶海域标记为待监测海域，随后获取到分析子区域进行监测，在监测时间阈值t内，随后在分析子区域风力值为最大风力值时，获取到船舶底部与礁石顶部的间隔距离，将无碰撞危险的分析子区域与不存在礁石的子区域进行标记，随后将预选航线中距离最近的航线标记为选中航线；对海域进行分析监测，为船舶出行匹配距离最近，安全系数最高的航线，减少船舶运行成本的同时也降低了船舶出现事故的风险。
Description
技术领域
本发明涉及船舶安全控制技术领域，具体为一种基于大数据的船舶安全控制系统。
背景技术
近年来船舶逐步向大型化、快速化方向发展，给人们带来了方便、快捷，但同时也给船舶避让和防止浪损带来一定困难。从碰撞事故的统计来看，船速高是导致碰撞的重要原因之一，尤其是在能见度不良时。同时，它也是导致浪损事故的最主要原因。所以，为避免这些事故发生，船舶航行就必须善于控制安全航速。
但是在现有技术中，不能够为船舶出行合理匹配成本最低和安全系数最高的航线，导致船舶行驶风险增大。
发明内容
本发明的目的就在于提出一种基于大数据的船舶安全控制系统，通过海域分析单元船舶行驶海域进行分析，从而对行驶海域进行监测，将船舶行驶海域标记为待监测海域，获取到子区域内礁石的覆盖面积，随后获取到分析子区域进行监测，设置监测时间阈值t，在监测时间阈值t内，获取到分析子区域的最大风力值，随后在分析子区域风力值为最大风力值时，获取到船舶底部与礁石顶部的间隔距离，将无碰撞危险的分析子区域与不存在礁石的子区域进行标记，随后将预选航线中距离最近的航线标记为选中航线；对海域进行分析监测，为船舶出行匹配距离最近，安全系数最高的航线，减少船舶运行成本的同时也降低了船舶出现事故的风险；
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种基于大数据的船舶安全控制系统，包括故障检测单元、海域分析单元、行驶监测单元、安全控制平台、注册登录单元以及数据库；
所述海域分析单元用于船舶行驶海域进行分析，从而对行驶海域进行监测，具体分析监测过程如下：
步骤S1：将船舶行驶海域标记为待监测海域，并将待监测海域划分为若干个子区域，并将子区域标记为i，i＝1，2，……，m，m为正整数，获取到子区域内礁石的覆盖面积，并将存在礁石的子区域标记为分析子区域；
步骤S2：随后获取到分析子区域进行监测，设置监测时间阈值t，在监测时间阈值t内，获取到分析子区域的最大风力值，随后在分析子区域风力值为最大风力值时，获取到船舶底部与礁石顶部的间隔距离，若船舶底部与礁石顶部的间隔距离＞间隔距离阈值，则判定对应分析子区域无触碰危险，若危险船舶底部与礁石顶部的间隔距离≤间隔距离阈值，则判定对应分析子区域有触碰危险；
步骤S3：将无碰撞危险的分析子区域与不存在礁石的子区域进行标记，随后将始发地与目的地之间的子区域进行连接，并将始发地与目的地之间的子区域中标记为预选航线，随后将预选航线中距离最近的航线标记为选中航线，并将选中航线发送至安全控制平台。
进一步地，所述故障检测单元用于对行驶前的船舶设备信息进行分析，从而对行驶前的船舶进行检测，行驶前的船舶设备信息包括温度数据、噪音数据以及压力数据，温度数据为船舶动力装置在空转时的温度与周边温度的差值，噪音数据为船舶动力装置在空转时产生的噪音分贝值，压力数据为船舶船身板块连接处的最大承受压力值，将船舶标记为o，o＝1，2，……，n，n为正整数，具体分析检测过程如下：
步骤SS1：获取到船舶动力装置在空转时的温度与周边温度的差值，并将船舶动力装置在空转时的温度与周边温度的差值标记为CZo；
步骤SS2：获取到船舶动力装置在空转时产生的噪音分贝值，并将船舶动力装置在空转时产生的噪音分贝值标记为FBo；
步骤SS3：获取到船舶船身板块连接处的最大承受压力值，并将船舶船身板块连接处的最大承受压力值标记为YLo；
步骤SS4：通过公式获取到行驶前的船舶检测系数Xo，其中，a1、a2以及a3均为比例系数，且a1＞a2＞a3＞0，β为误差修正因子，取值为1.23；
步骤SS5：将行驶前的船舶检测系数Xo与船舶检测系数阈值进行比较：
若行驶前的船舶检测系数Xo≥船舶检测系数阈值，则判定对应船舶检测异常，生成禁止行驶信号并将禁止行驶信号发送至监测人员的手机终端；
若行驶前的船舶检测系数Xo＜船舶检测系数阈值，则判定对应船舶检测正常，生成同意行驶信号并将同意行驶信号发送至管理人员的手机终端，随后将对应船舶标记为出发船舶并将出发船舶发送至安全控制平台。
进一步地，所述安全控制平台接收到出发船舶后，生成行驶监测信号并将行驶监测信号和对应的出发船舶发送至行驶监测单元，行驶监测单元接收到行驶监测信号和出发船舶后，对出发船舶的行驶信息进行分析，从而对出发船舶进行行驶监测，出发船舶的行驶信息包括横移数据、倾斜数据以及冲程数据，横移数据为出发船舶行驶中环境因素对船身造成的横移距离，倾斜数据为出发船舶行驶中环境因素对船身产生的纵横向倾斜角度，冲程数据为出发船舶行驶中环境因素对船身产生的冲程距离，环境因素为出发船舶行驶中的风力值和浪流动力，将出发船舶标记为k，k＝1，2，……，p，p为正整数，具体分析监测过程如下：
步骤T1：获取到出发船舶行驶中环境因素对船身造成的横移距离，并将出发船舶行驶中环境因素对船身造成的横移距离标记为HYk；
步骤T2：获取到出发船舶行驶中环境因素对船身产生的纵横向倾斜角度，并将出发船舶行驶中环境因素对船身产生的纵横向倾斜角度标记为JDk；
步骤T3：获取到出发船舶行驶中环境因素对船身产生的冲程距离，并将出发船舶行驶中环境因素对船身产生的冲程距离标记为CCk；
步骤T4：通过公式获取到出发船舶行程中的监测系数Xk，其中，b1、b2以及b3均为比例系数，且b1＞b2＞b3＞0，e为自然常数；
步骤T5：将出发船舶行程中的监测系数Xk与监测系数阈值进行比较：
若出发船舶行程中的监测系数Xk≥监测系数阈值，则判定对应出发船舶行驶异常，生成行驶异常信号并将行驶异常信号发送至安全控制平台，安全控制平台接收到行驶异常信号后，控制船舶行驶速度，若监测系数仍≥监测系数阈值，则控制船舶停止行驶并控制船锚入水对船身进行固定；
若出发船舶行程中的监测系数Xk＜监测系数阈值，则判定对应出发船舶行驶正常，生成行驶正常信号并将行驶正常信号发送至安全控制平台，安全控制平台接收到行驶正常信号后，控制船舶按当前船速行驶。
进一步地，所述注册登录单元用于监测人员和管理人员通过手机终端提交监测人员信息和管理人员信息进行注册，并将注册成功的监测人员信息和管理人员信息发送至数据库进行储存，监测人员信息包括监测人员姓名、年龄、职位以及本人实名认证的手机号码，管理人员信息包括管理人员的姓名、年龄、入职时间以及本人实名认证的手机号码。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中，通过海域分析单元船舶行驶海域进行分析，从而对行驶海域进行监测，将船舶行驶海域标记为待监测海域，并将待监测海域划分为若干个子区域，获取到子区域内礁石的覆盖面积，并将存在礁石的子区域标记为分析子区域；随后获取到分析子区域进行监测，设置监测时间阈值t，在监测时间阈值t内，获取到分析子区域的最大风力值，随后在分析子区域风力值为最大风力值时，获取到船舶底部与礁石顶部的间隔距离，将无碰撞危险的分析子区域与不存在礁石的子区域进行标记，随后将始发地与目的地之间的子区域进行连接，并将始发地与目的地之间的子区域中标记为预选航线，随后将预选航线中距离最近的航线标记为选中航线；对海域进行分析监测，为船舶出行匹配距离最近，安全系数最高的航线，减少船舶运行成本的同时也降低了船舶出现事故的风险；
2、本发明中，通过行驶监测单元接收到行驶监测信号和出发船舶后，对出发船舶的行驶信息进行分析，从而对出发船舶进行行驶监测，出发船舶的行驶信息包括横移数据、倾斜数据以及冲程数据，获取到出发船舶行驶中环境因素对船身造成的横移距离、出发船舶行驶中环境因素对船身产生的纵横向倾斜角度以及出发船舶行驶中环境因素对船身产生的冲程距离，通过公式获取到出发船舶行程中的监测系数Xk，：将出发船舶行程中的监测系数Xk与监测系数阈值进行比较；对行驶中的船舶进行分析，让管理人员时刻知晓行驶环境对船舶的影响，减少环境恶劣造成船舶出现事故，提高了船舶运行的工作效率，同时提高了船舶上工作人员的工作安全系数；
3、本发明中，通过故障检测单元对行驶前的船舶设备信息进行分析，从而对行驶前的船舶进行检测，获取到船舶动力装置在空转时的温度与周边温度的差值、船舶动力装置在空转时产生的噪音分贝值，以及船舶船身板块连接处的最大承受压力值，通过公式获取到行驶前的船舶检测系数Xo，将行驶前的船舶检测系数Xo与船舶检测系数阈值进行比较；对行驶前饿船舶进行监测，减少船舶故障的发生，提高了船舶的运行效率，减少了工作人员的安全风险。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的原理框图。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种基于大数据的船舶安全控制系统，包括故障检测单元、海域分析单元、行驶监测单元、安全控制平台、注册登录单元以及数据库；
注册登录单元用于监测人员和管理人员通过手机终端提交监测人员信息和管理人员信息进行注册，并将注册成功的监测人员信息和管理人员信息发送至数据库进行储存，监测人员信息包括监测人员姓名、年龄、职位以及本人实名认证的手机号码，管理人员信息包括管理人员的姓名、年龄、入职时间以及本人实名认证的手机号码；
海域分析单元用于船舶行驶海域进行分析，从而对行驶海域进行监测，具体分析监测过程如下：
步骤S1：将船舶行驶海域标记为待监测海域，并将待监测海域划分为若干个子区域，并将子区域标记为i，i＝1，2，……，m，m为正整数，获取到子区域内礁石的覆盖面积，并将存在礁石的子区域标记为分析子区域；
步骤S2：随后获取到分析子区域进行监测，设置监测时间阈值t，在监测时间阈值t内，获取到分析子区域的最大风力值，随后在分析子区域风力值为最大风力值时，获取到船舶底部与礁石顶部的间隔距离，若船舶底部与礁石顶部的间隔距离＞间隔距离阈值，则判定对应分析子区域无触碰危险，若危险船舶底部与礁石顶部的间隔距离≤间隔距离阈值，则判定对应分析子区域有触碰危险；
步骤S3：将无碰撞危险的分析子区域与不存在礁石的子区域进行标记，随后将始发地与目的地之间的子区域进行连接，并将始发地与目的地之间的子区域中标记为预选航线，随后将预选航线中距离最近的航线标记为选中航线，并将选中航线发送至安全控制平台；
故障检测单元用于对行驶前的船舶设备信息进行分析，从而对行驶前的船舶进行检测，行驶前的船舶设备信息包括温度数据、噪音数据以及压力数据，温度数据为船舶动力装置在空转时的温度与周边温度的差值，噪音数据为船舶动力装置在空转时产生的噪音分贝值，压力数据为船舶船身板块连接处的最大承受压力值，将船舶标记为o，o＝1，2，……，n，n为正整数，具体分析检测过程如下：
步骤SS1：获取到船舶动力装置在空转时的温度与周边温度的差值，并将船舶动力装置在空转时的温度与周边温度的差值标记为CZo；
步骤SS2：获取到船舶动力装置在空转时产生的噪音分贝值，并将船舶动力装置在空转时产生的噪音分贝值标记为FBo；
步骤SS3：获取到船舶船身板块连接处的最大承受压力值，并将船舶船身板块连接处的最大承受压力值标记为YLo；
步骤SS4：通过公式获取到行驶前的船舶检测系数Xo，其中，a1、a2以及a3均为比例系数，且a1＞a2＞a3＞0，β为误差修正因子，取值为1.23；
步骤SS5：将行驶前的船舶检测系数Xo与船舶检测系数阈值进行比较：
若行驶前的船舶检测系数Xo≥船舶检测系数阈值，则判定对应船舶检测异常，生成禁止行驶信号并将禁止行驶信号发送至监测人员的手机终端；
若行驶前的船舶检测系数Xo＜船舶检测系数阈值，则判定对应船舶检测正常，生成同意行驶信号并将同意行驶信号发送至管理人员的手机终端，随后将对应船舶标记为出发船舶并将出发船舶发送至安全控制平台；
安全控制平台接收到出发船舶后，生成行驶监测信号并将行驶监测信号和对应的出发船舶发送至行驶监测单元，行驶监测单元接收到行驶监测信号和出发船舶后，对出发船舶的行驶信息进行分析，从而对出发船舶进行行驶监测，出发船舶的行驶信息包括横移数据、倾斜数据以及冲程数据，横移数据为出发船舶行驶中环境因素对船身造成的横移距离，倾斜数据为出发船舶行驶中环境因素对船身产生的纵横向倾斜角度，冲程数据为出发船舶行驶中环境因素对船身产生的冲程距离，环境因素为出发船舶行驶中的风力值和浪流动力，将出发船舶标记为k，k＝1，2，……，p，p为正整数，具体分析监测过程如下：
步骤T1：获取到出发船舶行驶中环境因素对船身造成的横移距离，并将出发船舶行驶中环境因素对船身造成的横移距离标记为HYk；
步骤T2：获取到出发船舶行驶中环境因素对船身产生的纵横向倾斜角度，并将出发船舶行驶中环境因素对船身产生的纵横向倾斜角度标记为JDk；
步骤T3：获取到出发船舶行驶中环境因素对船身产生的冲程距离，并将出发船舶行驶中环境因素对船身产生的冲程距离标记为CCk；
步骤T4：通过公式获取到出发船舶行程中的监测系数Xk，其中，b1、b2以及b3均为比例系数，且b1＞b2＞b3＞0，e为自然常数；
步骤T5：将出发船舶行程中的监测系数Xk与监测系数阈值进行比较：
若出发船舶行程中的监测系数Xk≥监测系数阈值，则判定对应出发船舶行驶异常，生成行驶异常信号并将行驶异常信号发送至安全控制平台，安全控制平台接收到行驶异常信号后，控制船舶行驶速度，若监测系数仍≥监测系数阈值，则控制船舶停止行驶并控制船锚入水对船身进行固定；
若出发船舶行程中的监测系数Xk＜监测系数阈值，则判定对应出发船舶行驶正常，生成行驶正常信号并将行驶正常信号发送至安全控制平台，安全控制平台接收到行驶正常信号后，控制船舶按当前船速行驶。
本发明工作原理：
一种基于大数据的船舶安全控制系统，在工作时，通过海域分析单元船舶行驶海域进行分析，从而对行驶海域进行监测，将船舶行驶海域标记为待监测海域，并将待监测海域划分为若干个子区域，并将子区域标记为i，i＝1，2，……，m，m为正整数，获取到子区域内礁石的覆盖面积，并将存在礁石的子区域标记为分析子区域；随后获取到分析子区域进行监测，设置监测时间阈值t，在监测时间阈值t内，获取到分析子区域的最大风力值，随后在分析子区域风力值为最大风力值时，获取到船舶底部与礁石顶部的间隔距离，将无碰撞危险的分析子区域与不存在礁石的子区域进行标记，随后将始发地与目的地之间的子区域进行连接，并将始发地与目的地之间的子区域中标记为预选航线，随后将预选航线中距离最近的航线标记为选中航线，并将选中航线发送至安全控制平台。
上述公式均是去量纲取其数值计算，公式是由采集大量数据进行软件模拟得到最近真实情况的一个公式，公式中的预设参数由本领域的技术人员根据实际情况进行设置。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种基于大数据的船舶安全控制系统，其特征在于，包括故障检测单元、海域分析单元、行驶监测单元、安全控制平台、注册登录单元以及数据库；
所述海域分析单元用于船舶行驶海域进行分析，从而对行驶海域进行监测，具体分析监测过程如下：
步骤S1：将船舶行驶海域标记为待监测海域，并将待监测海域划分为若干个子区域，并将子区域标记为i，i＝1，2，……，m，m为正整数，获取到子区域内礁石的覆盖面积，并将存在礁石的子区域标记为分析子区域；
步骤S2：随后获取到分析子区域进行监测，设置监测时间阈值t，在监测时间阈值t内，获取到分析子区域的最大风力值，随后在分析子区域风力值为最大风力值时，获取到船舶底部与礁石顶部的间隔距离，若船舶底部与礁石顶部的间隔距离＞间隔距离阈值，则判定对应分析子区域无触碰危险，若危险船舶底部与礁石顶部的间隔距离≤间隔距离阈值，则判定对应分析子区域有触碰危险；
步骤S3：将无碰撞危险的分析子区域与不存在礁石的子区域进行标记，随后将始发地与目的地之间的子区域进行连接，并将始发地与目的地之间的子区域中标记为预选航线，随后将预选航线中距离最近的航线标记为选中航线，并将选中航线发送至安全控制平台。
2.根据权利要求1所述的一种基于大数据的船舶安全控制系统，其特征在于，所述故障检测单元用于对行驶前的船舶设备信息进行分析，从而对行驶前的船舶进行检测，行驶前的船舶设备信息包括温度数据、噪音数据以及压力数据，温度数据为船舶动力装置在空转时的温度与周边温度的差值，噪音数据为船舶动力装置在空转时产生的噪音分贝值，压力数据为船舶船身板块连接处的最大承受压力值，将船舶标记为o，o＝1，2，……，n，n为正整数，具体分析检测过程如下：获取到船舶动力装置在空转时的温度与周边温度的差值，并将船舶动力装置在空转时的温度与周边温度的差值标记为CZo；获取到船舶动力装置在空转时产生的噪音分贝值，并将船舶动力装置在空转时产生的噪音分贝值标记为FBo；获取到船舶船身板块连接处的最大承受压力值，并将船舶船身板块连接处的最大承受压力值标记为YLo；通过公式获取到行驶前的船舶检测系数Xo，将行驶前的船舶检测系数Xo与船舶检测系数阈值进行比较。
3.根据权利要求1所述的一种基于大数据的船舶安全控制系统，其特征在于，所述安全控制平台接收到出发船舶后，生成行驶监测信号并将行驶监测信号和对应的出发船舶发送至行驶监测单元，行驶监测单元接收到行驶监测信号和出发船舶后，对出发船舶的行驶信息进行分析，从而对出发船舶进行行驶监测，出发船舶的行驶信息包括横移数据、倾斜数据以及冲程数据，横移数据为出发船舶行驶中环境因素对船身造成的横移距离，倾斜数据为出发船舶行驶中环境因素对船身产生的纵横向倾斜角度，冲程数据为出发船舶行驶中环境因素对船身产生的冲程距离，环境因素为出发船舶行驶中的风力值和浪流动力，将出发船舶标记为k，k＝1，2，……，p，p为正整数，具体分析监测过程如下：
获取到出发船舶行驶中环境因素对船身造成的横移距离，并将出发船舶行驶中环境因素对船身造成的横移距离标记为HYk；获取到出发船舶行驶中环境因素对船身产生的纵横向倾斜角度，并将出发船舶行驶中环境因素对船身产生的纵横向倾斜角度标记为JDk；获取到出发船舶行驶中环境因素对船身产生的冲程距离，并将出发船舶行驶中环境因素对船身产生的冲程距离标记为CCk；通过公式获取到出发船舶行程中的监测系数Xk，将出发船舶行程中的监测系数Xk与监测系数阈值进行比较。
4.根据权利要求1所述的一种基于大数据的船舶安全控制系统，其特征在于，所述注册登录单元用于监测人员和管理人员通过手机终端提交监测人员信息和管理人员信息进行注册，并将注册成功的监测人员信息和管理人员信息发送至数据库进行储存，监测人员信息包括监测人员姓名、年龄、职位以及本人实名认证的手机号码，管理人员信息包括管理人员的姓名、年龄、入职时间以及本人实名认证的手机号码。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110544274.7A CN113282084B (zh) | 2021-05-19 | 2021-05-19 | 一种基于大数据的船舶安全控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110544274.7A CN113282084B (zh) | 2021-05-19 | 2021-05-19 | 一种基于大数据的船舶安全控制系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN113282084A CN113282084A (zh) | 2021-08-20 |
| CN113282084B true CN113282084B (zh) | 2023-11-03 |
Family
ID=77279839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110544274.7A Active CN113282084B (zh) | 2021-05-19 | 2021-05-19 | 一种基于大数据的船舶安全控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN113282084B (zh) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116151625B (zh) * | 2023-03-02 | 2023-08-29 | 海南师范大学 | 一种基于大数据分析的海上船舶风险评估方法 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248532A (ja) * | 2000-03-01 | 2001-09-14 | Masaya Nagashima | 水力エネルギー変換方法、および、その装置 |
| CN104267723A (zh) * | 2014-09-09 | 2015-01-07 | 江苏科技大学 | 远洋船舶导航自动航行系统及导航方法 |
| CN106710312A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-24 | 广州发展集团股份有限公司 | 一种用于内河船舶航迹监控的方法及系统 |
| CN207879331U (zh) * | 2018-01-30 | 2018-09-18 | 上海和创船舶工程有限公司 | 一种稳定输出矿浆浓度的矿浆缓冲舱 |
| CN108630017A (zh) * | 2018-05-04 | 2018-10-09 | 上海海洋大学 | 一种船舶航行避碰方法及系统 |
| KR101976403B1 (ko) * | 2018-03-08 | 2019-08-28 | 주식회사 삼우이머션 | 해상을 운항하는 선박의 안전항로 제공 장치 |
| CN111028546A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-04-17 | 智慧航海（青岛）科技有限公司 | 基于岸基雷达面向智能船舶的多船协同避碰系统和方法 |
| CN111086609A (zh) * | 2018-10-24 | 2020-05-01 | 大连永航科技有限公司 | 基于甲板预警的自动导航系统 |
-
2021
- 2021-05-19 CN CN202110544274.7A patent/CN113282084B/zh active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248532A (ja) * | 2000-03-01 | 2001-09-14 | Masaya Nagashima | 水力エネルギー変換方法、および、その装置 |
| CN104267723A (zh) * | 2014-09-09 | 2015-01-07 | 江苏科技大学 | 远洋船舶导航自动航行系统及导航方法 |
| CN106710312A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-24 | 广州发展集团股份有限公司 | 一种用于内河船舶航迹监控的方法及系统 |
| CN207879331U (zh) * | 2018-01-30 | 2018-09-18 | 上海和创船舶工程有限公司 | 一种稳定输出矿浆浓度的矿浆缓冲舱 |
| KR101976403B1 (ko) * | 2018-03-08 | 2019-08-28 | 주식회사 삼우이머션 | 해상을 운항하는 선박의 안전항로 제공 장치 |
| CN108630017A (zh) * | 2018-05-04 | 2018-10-09 | 上海海洋大学 | 一种船舶航行避碰方法及系统 |
| CN111086609A (zh) * | 2018-10-24 | 2020-05-01 | 大连永航科技有限公司 | 基于甲板预警的自动导航系统 |
| CN111028546A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-04-17 | 智慧航海（青岛）科技有限公司 | 基于岸基雷达面向智能船舶的多船协同避碰系统和方法 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 船舶航行安全评估研究;方程;宋崇利;;广州航海高等专科学校学报(第01期);全文 * |
| 船舶避碰事故影响因素及对策分析;李成龙;贾荣;童辉;孟凡菊;;船舶物资与市场(第02期);全文 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN113282084A (zh) | 2021-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN112017478B (zh) | 桥梁监测防撞预警方法、系统、计算机设备及存储介质 | |
| CN113282084B (zh) | 一种基于大数据的船舶安全控制系统 | |
| CN116105802B (zh) | 一种基于物联网的地下设施安全监测预警方法 | |
| CN111168694A (zh) | 基于机器人视觉识别的隧道结构健康智能识别系统和方法 | |
| KR102524953B1 (ko) | 선내시스템 원격모니터링 서비스 장치 및 방법 | |
| KR101089229B1 (ko) | 선박 손상 평가 및 통제 시스템 및 그 동작방법 | |
| CN110543989A (zh) | 输电线路机巡作业安全预警方法、装置和计算机设备 | |
| CN103487250A (zh) | 基于二维投射的煤矿设备预知维护方法 | |
| RU2687848C1 (ru) | Способ и система вибромониторинга промышленной безопасности динамического оборудования опасных производственных объектов | |
| CN106081958A (zh) | 一种塔式起重机在线监测系统 | |
| CN117423225A (zh) | 一种基于高速铁路运行的灾害遥感预警系统 | |
| CN113093831A (zh) | 作业机械的温度控制方法、装置、作业机械和电子设备 | |
| CN112151195A (zh) | 一种配电设备的安全隐患的排查方法及装置 | |
| CN113077658B (zh) | 流域管理方法、系统、计算机设备及存储介质 | |
| CN111812610B (zh) | 一种水上目标监管系统、方法、终端设备及存储介质 | |
| KR20180070024A (ko) | 맨홀 침수 도난 방지 장치 및 방법 | |
| KR102538084B1 (ko) | 사고취약선박 모니터링 지원서비스 장치 및 방법 | |
| CN113065996B (zh) | 一种基于计算机的舷外机航行辅助系统 | |
| KR20200070619A (ko) | 선박 전원의 비정상 및 불법 조작을 식별하기 위한 선박의 전원 관리 방법 및 장치 | |
| CN117889865B (zh) | 一种基于机器视觉的船舶航行路线优化方法、系统及介质 | |
| KR20240053899A (ko) | 해상활동 위험도 평가 장치 및 방법 | |
| LU505189B1 (en) | Method, Device and Equipment for Monitoring the Connection State of Blade Flanges of Wind Turbine Generator System | |
| US20240125096A1 (en) | Work management system and work machine | |
| CN118011269A (zh) | 一种基于北斗的智能接地线系统及方法 | |
| CN116661399A (zh) | 一种化工车间安全监控方法以及系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20230914 Address after: No. 1, 102 households, Kanhe Administrative Village, Quanying Office, Yingquan District, Fuyang City, Anhui Province, 236000 Applicant after: Zhang Zhihui Address before: 518000 Room 401, No.2 factory building, hainengda technology factory, No.3, Baolong 4th Road, Baolong community, Baolong street, Longgang District, Shenzhen City, Guangdong Province Applicant before: Shenzhen fuchuang superior technology Co.,Ltd. |
|
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20231226 Address after: Room 405, Building 3, No. 11 Spectral Middle Road, Huangpu District, Guangzhou City, Guangdong Province, 510000 Patentee after: Guangdong Matai Shipbuilding Technology Co.,Ltd. Address before: No. 1, 102 households, Kanhe Administrative Village, Quanying Office, Yingquan District, Fuyang City, Anhui Province, 236000 Patentee before: Zhang Zhihui |
|
| TR01 | Transfer of patent right |