CN113281061A - 汽车稳态工况检测加载力的验证方法 - Google Patents

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Abstract

汽车稳态工况检测加载力的验证方法，进入检测程序，在标准规定恒定加载力和规定车速等速检测时，测量功率吸收装置的加载电流Ij，或者以轻型车恒速控制在规定车速稳态时记录车速、检测加载力、电流Ij；进入标定程序，采用自由和恒力加载两次滑行法或者两次恒力加载滑行法检测底盘测功机基本惯量DIW，其中较大恒力等于规定恒定加载力或检测加载力，测量较大加载力在规定车速对应的加载电流Id，当所测DIW在台架基本惯量的误差允许范围，以Id作为真实值，把Ij与Id进行比较来验证检测程序中加载力的真实性。

Description

汽车稳态工况检测加载力的验证方法
技术领域
汽车稳态工况检测加载力的验证方法，是稳态工况检测汽车废气排放、动力性、油耗时，验证检测程序加载力是否具有真实性的一种方法，属于汽车性能检测技术领域。
背景技术
现有稳态工况检测汽车废气排放、动力性、油耗时，为了减小检测废气排放或者提高检测功率或者减小检测油耗，可能加载力不规范，计算机记录的检测过程加载力比真实加载力更大，造成了虚假检测，为了保证检测的准确性、真实性和客观性，采用汽车稳态工况检测加载力的验证方法，可以准确、快捷、方便验证加载力是否具有真实性。
发明内容
计算机程序通常是把标定程序与检测程序相分开，容易标定程序很规范而检测程序不规范。在检测汽油车废气排放时，以GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》，按ASM5025工况点的加载力来验证。
进入检测程序，确定底盘测功机在25km/h车速的台架阻力功率Pt或阻力Ft，按标准计算底盘测功机的加载功率Pg＝RM/148，单位kW，RM为所检车辆的基准质量，加载力Fg＝3600×Pg/25，单位N，按台架25km/h的阻力功率Pt，计算台架阻力Ft＝3600×Pt/25，单位N，可得功率吸收装置在滚筒表面上的规定恒定加载力Fj＝Fg-Ft，当在规定恒定加载力Fj稳定而且车速在25km/h稳定时，用万用表测量功率吸收装置的加载电流或记录控制柜电流表的指示值Ij。如果在柴油车加载减速法废气检测中，验证检测程序中加载力的真实性，可以用一台轻型车，采用恒速控制在车速稳定工况下记录车速、检测加载力、电流Ij。
进入标定程序，采用自由(恒力加载为0)和恒力加载两次滑行法或者两次恒力加载滑行法检测底盘测功机基本惯量DIW，其中较大加载力为规定恒定加载力或检测加载力，测量该规定恒定加载力或检测加载力在对应车速点相应的加载电流Id，计算台架基本惯量DIW，当所测DIW在台架铭牌基本惯量的误差允许范围内，以Id作为真实值，把Ij与Id进行比较来验证检测程序加载力的真实性。由于电涡流机在温度和转速近似相同的情况下，电流越大加载力越大，当Ij较小于Id，则可验证检测程序中稳态工况废气检测的加载力较大于真实加载力，或者加载减速法废气检测的加载力较大于真实加载力。汽车动力性和油耗稳态工况检测程序中加载力验证方法与上述类同。
汽车稳态工况检测加载力的验证方法，是汽车在底盘测功机上，稳态工况检测汽车废气排放或动力性或油耗时，验证检测程序中加载力是否真实性的一种方法，其特征在于：进入检测程序，在标准规定恒定加载力和规定车速等速检测时，测量功率吸收装置的加载电流Ij，或者以轻型车恒速控制在规定车速稳态时记录车速、检测加载力、电流Ij；进入标定程序，采用自由和恒力加载两次滑行法或者两次恒力加载滑行法检测底盘测功机基本惯量DIW，其中较大恒力等于规定恒定加载力或检测加载力，测量较大加载力在规定车速对应的加载电流Id，当所测DIW在底盘测功机铭牌基本惯量的误差允许范围，以Id作为真实值，把Ij与Id进行比较来验证检测程序中规定恒定加载力或检测加载力的真实性。本方法有以下优点。
(1)进入检测程序和进入标定程序没有特定顺序，可以先检测后标定，也可以先标定后检测，需保证检测和标定的车速和加载力都相同的情况下测量电流。
(2)可以简化计算，按JJF1221-2009《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》第7.2.4条基本惯量允许误差，采用自由(恒力加载为0)和恒力加载1170N两次滑行法检测底盘测功机的基本惯量DIW。
(3)采用自由和恒力加载两次滑行法或者两次恒力加载滑行法检测，有台架阻力和基本惯量DIW两个未知数，两次滑行可以列出两个方程，联立解得底盘测功机基本惯量DIW。
具体实施方式
以GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》，按ASM5025工况点的加载力来验证，采用自由和恒力加载1170N两次滑行法检测底盘测功机基本惯量DIW，说明汽车稳态工况检测加载力的验证方法具体实施方式。
进入检测程序，已知底盘测功机在25km/h车速时的台架阻力功率Pt＝0.32kW，Ft＝3600×0.32/25＝46.1N，按标准的底盘测功机加载功率Pg＝RM/148，设功率吸收装置的加载力Fj＝3600×Pg/25-Ft＝3600×RM/(148×25)-46.1＝1170N，计算所需车辆的基准质量RM＝(1170+46.1)×148×25/3600＝1250kg，输入所检车辆的整备质量＝RM-100＝1250-100＝1150kg，功率吸收装置的规定恒定加载力Fj＝1170N。当车辆在1170N恒力控制稳定加载而且车速稳定在25km/h时，测量功率吸收装置的加载电流Ij为2.6A。
进入标定程序，采用自由和恒力加载1170N两次滑行法检测底盘测功机的基本惯量DIW，在1170N恒力控制加载滑行25km/h时所测功率吸收装置的加载电流Id为3.7A，按JJF1221-2009检测的底盘测功机基本惯量DIW＝903kg，在铭牌基本惯量的范围內，可确定Id＝3.7A是真实值，Ij相对Id减小(Ij-Id)/Id＝(2.6-3.7)/3.7＝-29.7％，验证ASM5025工况检测程序中的加载力减小。
验证加载减速法废气检测或动力性检测或油耗的检测加载力，可以用轻型车在规定功率吸收装置的恒定加载力Fj＝1170N，调整油门在规定的车速稳定车速后测量Ij，然后进入标定程序测量Id。如果检测程序没有恒力控制模块，可以用轻型车在规定车速点采用恒速控制加载，当车速稳态后检测加载力、车速、加载电流Ij，然后进入标定程序测量Id，参照JJF1221-2009自由和加载两次滑行法检测底盘测功机基本惯量的原理，计算底盘测功机基本惯量在铭牌基本惯量的范围內，把Ij与Id进行比较来验证检测程序中加载力的真实性。恒速控制稳态的检测加载力与1170N不要偏离过多。进入检测程序和进入标定程序没有特定顺序，分别是两个独立步骤。
汽车稳态工况检测加载力的验证方法，具有验证准确、方便、快捷等优点，有助于保证汽车在底盘测功机上进行各种性能稳态加载检测的准确性和真实性。

Claims (1)

1.汽车稳态工况检测加载力的验证方法，是汽车在底盘测功机上，稳态工况检测汽车废气排放或动力性或油耗时，验证检测程序中加载力是否真实性的一种方法，其特征在于：进入检测程序，在标准规定恒定加载力和规定车速等速检测时，测量功率吸收装置的加载电流Ij，或者以轻型车恒速控制在规定车速稳态时记录车速、检测加载力、电流Ij；进入标定程序，采用自由和恒力加载两次滑行法或者两次恒力加载滑行法检测底盘测功机基本惯量DIW，其中较大恒力等于规定恒定加载力或检测加载力，测量较大加载力在规定车速对应的加载电流Id，当所测DIW在底盘测功机铭牌基本惯量的误差允许范围，以Id作为真实值，把Ij与Id进行比较来验证检测程序中规定恒定加载力或检测加载力的真实性。
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谢剑锋, 河北科学技术出版社 *

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