CN113277002A - 一种货油污水和化学品排舷外系统以及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，公开了一种货油污水和化学品排舷外系统及船舶，用于向船体外部排放货油污水和化学品，其包括干舱室和排放组件。干舱室设置于船体的上甲板下方，干舱室的一侧延伸至舷侧外板处，干舱室处的舷侧外板上设置有第一排放管和第二排放管，第一排放管以及第二排放管均与船体外部连通，且第一排放管位于船体的结构吃水线上方，第二排放管位于船体的最低压载水线下方；排放组件包括第一管路和第二管路，船体的污油水检测系统与第一管路的进水端以及第二管路的进水端均连通，第一管路的出水端穿过上甲板并与第一排放管连通，第二管路的出水端穿过上甲板并与第二排放管连通。本发明便于对管路维护，降低了维护成本。

Description

一种货油污水和化学品排舷外系统以及船舶

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种货油污水和化学品排舷外系统以及船舶。

背景技术

化学品和成品油船的化学品排舷侧口一般布置在压载水舱内，压载水舱内部存在海水，排放管路受到海水的侵蚀，降低了使用寿命，而且管路布置在压载水舱内，不易检修管路上的阀件，更不方便检查管路是否存在破损或泄漏等问题。

基于此，需要一种货油污水和化学品排舷外系统以及船舶用来解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种货油污水和化学品排舷外系统以及船舶，便于对管路维护，降低了维护成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种货油污水和化学品排舷外系统，用于向船体外部排放货油污水和化学品，包括：

干舱室，设置于所述船体的上甲板下方，所述干舱室的一侧延伸至舷侧外板处，所述干舱室处的所述舷侧外板上设置有第一排放管和第二排放管，所述第一排放管以及所述第二排放管均与所述船体外部连通，且所述第一排放管位于所述船体的结构吃水线上方，所述第二排放管位于所述船体的最低压载水线下方；

排放组件，包括第一管路和第二管路，所述第一管路的进水端以及所述第二管路的进水端均置于所述上甲板上方且均连通于所述船体的污油水检测系统，所述第一管路的出水端穿过所述上甲板并与所述第一排放管连通，所述第二管路的出水端穿过所述上甲板并与所述第二排放管连通。

优选地，所述干舱室处的所述舷侧外板上设置有海水箱，所述海水箱中部设置有空腔，所述海水箱处的所述舷侧外板上开设有排放通孔，所述排放通孔连通于所述空腔，所述海水箱远离所述舷侧外板的一端设置所述第二排放管，所述第二排放管连通于所述空腔，且所述排放通孔的孔径大于所述第二排放管的管径。

优选地，所述空腔内部固定有阳极板。

优选地，所述第二排放管至少部分置于所述空腔内，所述第二排放管置于所述空腔内的部分的侧壁上沿周向间隔开设有多个通孔。

优选地，所述货油污水和化学品排舷外系统还包括舷侧阀，所述第一管路的出水端与所述第一排放管之间以及所述第二管路的出水端与所述第二排放管之间均设置所述舷侧阀。

优选地，所述货油污水和化学品排舷外系统还包括第一辅助操作杆，所述第一管路的出水端与所述第一排放管之间设置的所述舷侧阀为第一舷侧阀，所述第一舷侧阀为手动阀，所述第一辅助操作杆的一端连接于所述第一舷侧阀的操作把手，所述第一辅助操作杆的另一端向上延伸并穿过所述上甲板。

优选地，所述货油污水和化学品排舷外系统还包括第二辅助操作杆，所述第二管路的出水端与所述第二排放管之间设置的所述舷侧阀为第二舷侧阀，所述第二舷侧阀为手动阀，所述第二辅助操作杆的一端连接于所述第二舷侧阀的操作把手；干舱室内部设有人行通道，所述第二舷侧阀位于所述人行通道下方，所述第二辅助操作杆的另一端向上延伸并穿过所述人行通道的底板。

优选地，所述货油污水和化学品排舷外系统还包括开关阀，所述第一管路的进水端以及所述第二管路的进水端均设置所述开关阀。

优选地，所述干舱室置于主机淡水舱与压载水舱之间，且所述干舱室与压载泵舱连通。

一种船舶，包括如上所述的货油污水和化学品排舷外系统。

本发明的有益效果：本发明提供的货油污水和化学品排舷外系统包括干舱室和排放组件。干舱室设置于船体的上甲板下方，干舱室的一侧延伸至舷侧外板处，干舱室处的舷侧外板上设置有第一排放管和第二排放管，第一排放管以及第二排放管均与船体外部连通；排放组件包括第一管路和第二管路，船体的污油水检测系统与第一管路的进水端以及第二管路的进水端均连通，第一管路的出水端穿过上甲板并与第一排放管连通，第二管路的出水端穿过上甲板并与第二排放管连通。本发明在船体内部设置干舱室，且在干舱室内设置排放组件，避免了第一管路和第二管路受到海水侵蚀，也便于对管路维护，延长了管路的使用寿命，降低了维护成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的货油污水和化学品排舷外系统的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的货油污水和化学品排舷外系统的轴测图；

图3是本发明实施例提供的船舶的部分结构的俯视图。

图中：

10、上甲板；20、主机淡水舱；30、压载水舱；40、压载泵舱；50、舷侧外板；60、底板；

100、结构吃水线；200、最低压载水线；

1、干舱室；2、排放组件；21、第一管路；22、第二管路；

3、第一排放管；4、第二排放管；

51、海水箱；52、排放通孔；53、阳极板；

6、舷侧阀；61、第一辅助操作杆；62、第二辅助操作杆；7、开关阀。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种货油污水和化学品排舷外系统，用于向船体外部排放货油污水和化学品，具体地，如图1-图3所示，货油污水和化学品排舷外系统包括：干舱室1和排放组件2。干舱室1设置于船体的上甲板10下方，干舱室1的一侧延伸至舷侧外板50处，干舱室1处的舷侧外板50上设置有第一排放管3和第二排放管4，第一排放管3以及第二排放管4均与船体外部连通，且第一排放管3位于船体的结构吃水线100上方，第二排放管4位于船体的最低压载水线200下方；排放组件2包括第一管路21和第二管路22，第一管路21的进水端以及第二管路22的进水端均置于上甲板10上方且均连通于船体的污油水检测系统，第一管路21的出水端穿过上甲板10并与第一排放管3连通，第二管路22的出水端穿过上甲板10并与第二排放管4连通。本实施例在船体内部设置干舱室1，且在干舱室1内设置排放组件2，避免了第一管路21和第二管路22受到海水侵蚀，也便于对管路维护，延长了管路的使用寿命，降低了维护成本。

在本实施例中，第一管路21用于排放经过处理后的MARPOL附录I内的货油污水，第二管路22用于排放MARPOL附录II内的化学品，上述化学品附录I以及化学品附录II的内容及排放要求均为现有技术，在此不再赘述。结构吃水线100为船体处于最大允许吃水深度时的海面没过船体的高度，最低压载水线200为船体处于最小允许吃水深度时的海面没过船体的高度。

优选地，货油污水和化学品排舷外系统还包括开关阀7，第一管路21的进水端以及第二管路22的进水端均设置开关阀7。在第一管路21与第二管路22上均设置开关阀7，便于单独控制第一管路21与第二管路22的通断，便于控制化学品的排放。

在本实施例中，由于第一管路21的进水端以及第二管路22的进水端均置于上甲板10上方且均连通于船舶的污油水检测系统，开关阀7可采用手动阀。在其他实施例中，开关阀7也可采用电磁阀等结构，在此不作限定。

第一管路21和第二管路22均为多个管段连接而成，在上甲板10上方的管段可采用焊接连接，焊接密封性能较好，且抗腐蚀能力较强，避免上甲板10上方的管段受到海风侵蚀导致泄漏，上甲板10下方的船体内部的管段采用法兰连接，法兰连接相较焊接连接而言，施工效率较高，也提高了安全性。此外，各个管段之间也可以均采用法兰结构连接，或均采用焊接连接，在此不作限定。

优选地，干舱室1置于主机淡水舱20与压载水舱30之间，且干舱室1与压载泵舱40连通。由于压载泵舱40也为干燥的舱室，且压载泵舱40内设置有通气通道以及测深装置，干舱室1连通于压载泵舱40，那么干舱室1可与压载泵舱40共用同一套通气通道与测深装置，减轻了船舶重量，提高了实用性。在本实施例中，可将压载水舱30朝向主机淡水舱20的一端设置隔断壁，使得在主机淡水舱20与压载水舱30之间形成干舱室1。

优选地，货油污水和化学品排舷外系统还包括舷侧阀6，第一管路21的出水端与第一排放管3之间以及第二管路22的出水端与第二排放管4之间均设置舷侧阀6，在第一管路21与第二管路22上均设置舷侧阀6，便于单独控制第一管路21与第二管路22的通断，便于控制化学品的排放。且设置开关阀7与舷侧阀6，实现了在第一管路21和第二管路22的两侧均能够控制管路通断，提高了对于管路的可控性，提高了实用性。

优选地，货油污水和化学品排舷外系统还包括第一辅助操作杆61，第一管路21的出水端与第一排放管3之间设置的舷侧阀6为第一舷侧阀，第一舷侧阀为手动阀，第一辅助操作杆61的一端连接于第一舷侧阀的操作把手，第一辅助操作杆61的另一端向上延伸并穿过上甲板10，设置第一辅助操作杆61，便于在上甲板10处操作舷侧阀6的开闭，提高了实用性及使用便利性。在本实施例中，第一辅助操作杆61在上甲板10上方的一端连接有辅助把手，进一步便于操作。具体地，第一舷侧阀的进水端连接于第一管路21的出水端，第一舷侧阀的出水端连接于第一排放管3。

优选地，干舱室1内部设有人行通道，便于维护人员进入干舱室1。货油污水和化学品排舷外系统还包括第二辅助操作杆62，第二管路22的出水端与第二排放管4之间设置的舷侧阀6为第二舷侧阀，第二舷侧阀为手动阀，第二辅助操作杆62的一端连接于第二舷侧阀的操作把手；第二舷侧阀位于人行通道下方，第二辅助操作杆62的另一端向上延伸并穿过人行通道的底板60。设置第二辅助操作杆62，便于在人行通道处操作舷侧阀6的开闭，提高了实用性及使用便利性。在本实施例中，第二辅助操作杆62在底板60上方的一端连接有辅助把手，进一步便于操作。具体地，第二舷侧阀的进水端连接于第二管路22的出水端，第二舷侧阀的出水端连接于第二排放管4。

优选地，干舱室1处的舷侧外板50上设置有海水箱51，海水箱51中部设置有空腔，海水箱51处的舷侧外板50上开设有排放通孔52，排放通孔52连通于空腔，海水箱51远离舷侧外板50的一端设置第二排放管4，第二排放管4连通于空腔，且排放通孔52的孔径大于第二排放管4的管径。第二管路22通过第二排放管4、空腔以及排放通孔52连通于船体外侧，设置海水箱51及排放通孔52，当船体上开设较大的实际排放口径，且实际排放口径大于第二管路22的管径时，根据排放速率V＝5*L*D(L为从船舶艏垂线到开孔中心距离，D为开孔大小)公式可知，当实际排放口径D增大时，能够增大实际排放出速率，从而加快对于化学品的稀释程度，避免了海水中局部的化学品的毒性物质浓度过高。

优选地，空腔内部固定有阳极板53，能够避免海水箱51、舷侧外板50和第二排放管4被腐蚀，降低排放化学品污水对船体的腐蚀，延长了船体的使用寿命。在本实施例中，海水箱51及舷侧外板50采用满足船体强度要求的高强度钢，第二排放管4采用钢质材质，阳极板53采用铝合金，焊接在海水箱51内部。

优选地，第二排放管4至少部分置于空腔内，第二排放管4置于空腔内的部分的侧壁上沿周向间隔开设有多个通孔。在本实施例中，海水箱51沿水平方向的一侧连接于舷侧外板50的内壁，第二排放管4连接于海水箱51相背于舷侧外板50的侧壁，阳极板53设置在海水箱51内的顶部，且第二排放管4置于海水箱51内部的部分呈弧形，并向上朝向阳极板53弯曲。设置弧形的第二排放管4，避免了第二排放管4的排放口正对排放通孔52，延长了化学品在海水箱51内部与海水混合的时间，进一步保证了化学品的稀释程度。当第二管路22上的开关阀7关闭时，第二管路22停止排放化学品，海水箱51内的海水进入第二排放管4，使得第二排放管4内部积存海水，导致第二排放管4的顶部与第二排放管4底部和舷侧阀6之间的连接处产生压差，从而导致海水挤压舷侧阀6端部的密封圈等结构，降低了舷侧阀6的密封可靠性，而上述结构开设通孔，能够使第二排放管4的内部积存的海水通过通孔排出，保证了舷侧阀6的密封可靠性。

本实施例还提供了一种船舶。具体地，如图1-图3所示，船舶包括如前文中所述的货油污水和化学品排舷外系统。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种货油污水和化学品排舷外系统，用于向船体外部排放货油污水和化学品，其特征在于，包括：

干舱室(1)，设置于所述船体的上甲板(10)下方，所述干舱室(1)的一侧延伸至舷侧外板(50)处，所述干舱室(1)处的所述舷侧外板(50)上设置有第一排放管(3)和第二排放管(4)，所述第一排放管(3)以及所述第二排放管(4)均与所述船体外部连通，且所述第一排放管(3)位于所述船体的结构吃水线(100)上方，所述第二排放管(4)位于所述船体的最低压载水线(200)下方；

排放组件(2)，包括第一管路(21)和第二管路(22)，所述第一管路(21)的进水端以及所述第二管路(22)的进水端均置于所述上甲板(10)上方且均连通于所述船体的污油水检测系统，所述第一管路(21)的出水端穿过所述上甲板(10)并与所述第一排放管(3)连通，所述第二管路(22)的出水端穿过所述上甲板(10)并与所述第二排放管(4)连通。

2.根据权利要求1所述的货油污水和化学品排舷外系统，其特征在于，所述干舱室(1)处的所述舷侧外板(50)上设置有海水箱(51)，所述海水箱(51)中部设置有空腔，所述海水箱(51)处的所述舷侧外板(50)上开设有排放通孔(52)，所述排放通孔(52)连通于所述空腔，所述海水箱(51)远离所述舷侧外板(50)的一端设置所述第二排放管(4)，所述第二排放管(4)连通于所述空腔，且所述排放通孔(52)的孔径大于所述第二排放管(4)的管径。

3.根据权利要求2所述的货油污水和化学品排舷外系统，其特征在于，所述空腔内部固定有阳极板(53)。

4.根据权利要求2所述的货油污水和化学品排舷外系统，其特征在于，所述第二排放管(4)至少部分置于所述空腔内，所述第二排放管(4)置于所述空腔内的部分的侧壁上沿周向间隔开设有多个通孔。

5.根据权利要求1所述的货油污水和化学品排舷外系统，其特征在于，所述化学品排舷外系统还包括舷侧阀(6)，所述第一管路(21)的出水端与所述第一排放管(3)之间以及所述第二管路(22)的出水端与所述第二排放管(4)之间均设置所述舷侧阀(6)。

6.根据权利要求5所述的货油污水和化学品排舷外系统，其特征在于，所述化学品排舷外系统还包括第一辅助操作杆(61)，所述第一管路(21)的出水端与所述第一排放管(3)之间设置的所述舷侧阀(6)为第一舷侧阀，所述第一舷侧阀为手动阀，所述第一辅助操作杆(61)的一端连接于所述第一舷侧阀的操作把手，所述第一辅助操作杆(61)的另一端向上延伸并穿过所述上甲板(10)。

7.根据权利要求5所述的货油污水和化学品排舷外系统，其特征在于，所述化学品排舷外系统还包括第二辅助操作杆(62)，所述第二管路(22)的出水端与所述第二排放管(4)之间设置的所述舷侧阀(6)为第二舷侧阀，所述第二舷侧阀为手动阀，所述第二辅助操作杆(62)的一端连接于所述第二舷侧阀的操作把手；干舱室(1)内部设有人行通道，所述第二舷侧阀位于所述人行通道下方，所述第二辅助操作杆(62)的另一端向上延伸并穿过所述人行通道的底板(60)。

8.根据权利要求1所述的货油污水和化学品排舷外系统，其特征在于，所述化学品排舷外系统还包括开关阀(7)，所述第一管路(21)的进水端以及所述第二管路(22)的进水端均设置所述开关阀(7)。

9.根据权利要求1所述的货油污水和化学品排舷外系统，其特征在于，所述干舱室(1)置于主机淡水舱(20)与压载水舱(30)之间，且所述干舱室(1)与压载泵舱(40)连通。

10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的货油污水和化学品排舷外系统。

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