CN113266565A - 压缩机、空调器以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种压缩机、空调器以及具有其的车辆，包括壳体、压缩结构和油气分离结构，壳体上设置有吸气口；压缩结构设置于壳体内；油气分离结构设置于壳体上，且油气分离结构的进口与吸气口连通；油气分离结构的气体出口与压缩结构连通。根据本申请的压缩机、空调器以及具有其的车辆，能够解决压缩机排气带油导致压缩机缺油问题。

Description

压缩机、空调器以及具有其的车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种压缩机、空调器以及具有其的车辆。

背景技术

目前，卧式车载涡旋压缩机具有结构简单、体积小、质量轻、噪声低、机械效率高且运转平稳等优点。涡旋压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、涡旋盘等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。

但是，卧式车载涡旋压缩机是一个特殊的气泵，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油(称为跑油)。压缩机排气跑油是无法避免的，只是跑油速度有所不同，压缩机排气中大约有0.5～3％的润滑油，排油率油大时，长期运行会造成压缩机排气带油导致压缩机缺油，而压缩机排气带油导致压缩机缺油会造成运动件润滑不足，油润滑不足会引起轴承面磨损或划伤，严重时会造成抱轴、断裂事故，影响压缩机的可靠性。

因此，如何提供一种能够解决压缩机排气带油导致压缩机缺油问题的压缩机、空调器以及具有其的车辆成为本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种压缩机、空调器以及具有其的车辆，能够解决压缩机排气带油导致压缩机缺油问题。

为了解决上述问题，本申请提供一种压缩机，包括：

壳体，壳体上设置有吸气口；

压缩结构，压缩结构设置于壳体内；

和油气分离结构，油气分离结构设置于壳体上，且油气分离结构的进口与吸气口连通；油气分离结构的气体出口与压缩结构连通。

进一步地，壳体包括第一端盖，油气分离结构设置于第一端盖上。

进一步地，油气分离结构包括分离腔，第一端盖为中空结构，中空结构内部形成分离腔。

进一步地，分离腔内设置有消音结构；

和/或，分离腔内设置有分离网。

进一步地，当分离腔内设置有消音结构时，消音结构包括消音管。

进一步地，消音管内设置有消音腔，消音腔内设置有缩口段，缩口段的数量设置为至少一段；当缩口段的数量设置为两个以上时，两个以上的缩口段在消音管的轴向上依次布置。

进一步地，壳体还包括机壳，第一端盖盖设于机壳的一端；机壳上设置有气体通道，气体通道连通气体出口与压缩结构的压缩腔；气体通道用于引导油气分离后的气体进入压缩腔内。

进一步地，机壳上设置有中空通道，中空通道沿着压缩机的轴向延伸，中空通道形成气体通道。

进一步地，压缩机还包括油池，油气分离结构的油出口连通至油池，油出口用于将进行油气分离后的油排出至油池中。

进一步地，第一端盖上设置有油通道，油通道连通油出口和油池；

和/或，第一端盖包括端盖本体和轴承支撑件；端盖本体和轴承支撑件一体化连接；或者，端盖本体和轴承支撑件密封连接。

根据本申请的再一方面，提供了一种空调器，包括压缩机，压缩机为上述的压缩机。

根据本申请的再一方面，提供了一种车辆，包括空调器，空调器为上述的空调器。

本申请提供的压缩机、空调器以及具有其的车辆，通过在壳体上设置油气分离结构，气体通过吸气孔进入壳体上的油气分离结构内，进行油气分离后的气体进入到压缩结构内进行压缩，排气带油率即油循环率低，可靠性高，能够有效解决压缩机排气带油导致压缩机缺油问题。

附图说明

图1为本申请实施例的压缩机的结构示意图；

图2为本申请实施例的压缩机的结构示意图；

图3为本申请实施例的消音管的结构示意图；

图4为本申请实施例的消音管的结构示意图；

图5为本申请实施例的消音管的结构示意图；

图6为本申请实施例的消音管的结构示意图。

附图标记表示为：

1、气体通道；2、机壳；3、电机；4、曲轴；5、支架轴承；6、支架；7、动涡盘；8、静涡盘；9、第二端盖；10、排气孔；11、第一端盖；12、消音管；1201、消音腔；1202、第一缩口段；1203、第二缩口段；13、分离腔；14、油通道；15、密封垫；16、轴承支撑件。

具体实施方式

结合参见图1-6所示，一种压缩机，包括壳体、压缩结构和油气分离结构，壳体上设置有吸气口；压缩结构设置于壳体内；油气分离结构设置于壳体上，且油气分离结构的进口与吸气口连通；油气分离结构的气体出口与压缩结构连通，本申请提供的压缩机、空调器以及具有其的车辆，通过在壳体上设置油气分离结构，气体通过吸气孔进入壳体上的油气分离结构内，进行油气分离后的气体进入到压缩结构内进行压缩，排气带油率即油循环率低，可靠性高，能够有效解决压缩机排气带油导致压缩机缺油问题。吸气口为在壳体的外侧开设一圆形或其它形状的壳体吸气通路。

本申请还公开了一些实施例，壳体包括第一端盖11，油气分离结构设置于第一端盖11上，将油气分离结构设置在第一端盖11上，且油气分离结构的进口与吸气孔连通，可以有效降低吸气里的润滑油，降低排气带油率。

本申请还公开了一些实施例，油气分离结构包括分离腔13，第一端盖11为中空结构，中空结构内部形成分离腔13。采用中空结构的端盖，中空结构内部形成分离腔13，该分离腔13与吸气口连通，分离腔13用于对从吸气口吸入的气体进行油气分离。气体可以从空调系统回到压缩机吸气，这个时候是油气混合物状态，在分离腔13内进行油气分离，分离出来的气体进入到泵体吸气腔。

本申请还公开了一些实施例，分离腔13内设置有消音结构；压缩机在完成其既定功能即对气体进行压缩)的同时,必然产生以振动和噪声为主的额外输出。涡旋压缩机噪声主要包括机械噪声、电磁噪声、空气噪声及液体噪声等。其中,空气噪声由气流脉动、气体缝隙泄漏引起,并通过空气、壳体向空间传播；液体噪声由制冷剂、润滑油射流和气穴引起,并通过液体、壳体向空间传播，而涡旋压缩机噪声很大一部分与吸气管路及相应吸气通路与电机3的电磁噪声等因素叠加造成。而在分离腔13内设置消音结构可以有效的对压缩机进行消声降噪。

本申请还公开了一些实施例，分离腔13内设置有分离网。分离网为网格状金属网物，网格状金属网物作用是起到加强油气分离并消声降低噪音的作用；油气分离腔13分离原理：一般润滑油都是以各种不同大小的液滴与气体混合，油滴在吸气过程中碰到油气分离腔13管壁或消音管12或网格状金属网物等在其上聚集并沿壁面流到分离腔13底部，通过油通道14内回到压缩机的底部油池中。

结合参见图3-4所示，本申请还公开了一些实施例，当分离腔13内设置有消音结构时，消音结构包括消音管12。消音管12为扩张式消音管。

结合参见图4-6所示，进一步地，消音管12内设置有消音腔1201，消音腔1201内设置有缩口段，缩口段的数量设置为至少一段；当缩口段的数量设置为两个以上时，两个以上的缩口段在消音管12的轴向上依次布置，并且两个以上的缩口段在消音腔1201内形成串联的流通管路。通过改变抗性消音器的扩张比、扩张室长度、进出管的插入方式、扩张腔的级数等结构对压缩机的消声量和消声频带有突出作用。消音管12的内壁形成消音腔1201，在消音腔1201的内部嵌设管部，第一消音管的与该管部的中心轴线重合，管部的管径小于消音管12的管径。管部包括第一管部，第一管部嵌设于消音管12的内管壁上，形成第一缩口段1202。管部包括第一管部，第一管部嵌设于消音管12的内管壁上，形成第一缩口段1202。管部包括第二管部，第二管部嵌设于消音管12的内管壁上，形成第二缩口段1203，第一缩口段1202和第二缩口段1203不连接，但是连通，即形成串联的两个缩口段。

本申请还公开了一些实施例，壳体还包括机壳2，第一端盖11盖设于机壳2的一端；机壳2上设置有气体通道1，气体通道1连通气体出口与压缩结构的压缩腔；气体通道1用于引导油气分离后的气体进入压缩腔内。现在的卧式车载涡旋压缩机吸气通过压缩机电机3再进入泵体，因此电机3对压缩机吸气冷媒的加热非常严重，极大降低了压缩机容积效率和性能。而本申请中将气体通道1设置在壳体上，减少冷媒与电机3的接触，可以引导油气分离后的气体进入泵体中压缩的同时，还降低了电机3对冷媒的加热。第一端盖11上有在压缩机轴向延伸的排气孔10，该排气孔10与气体通道1连通。

本申请还公开了一些实施例，机壳2上设置有中空通道，中空通道沿着压缩机的轴向延伸，中空通道形成气体通道1。即气体通道1在壳体内部，油气分离后的气体从壳体内部的气体通道1进入泵体中压缩，冷媒不流经电机3，与电机3具有一定的距离，可以进一步降低电机3对冷媒的加热。

本申请还公开了一些实施例，压缩机还包括油池，油气分离结构的油出口连通至油池，油出口用于将进行油气分离后的油排出至油池中，将油气分离后的油排至油池中进行回收，可以回收润滑油。

本申请还公开了一些实施例，第一端盖11上设置有油通道14，油通道14连通油出口和油池；油通道14设置在第一端盖11上，使得润滑油直接从分离腔13进入压缩机油池中，不仅便于润滑油的回收，还可以防止润滑油再次混入冷媒中。

结合参见图1-2所示，本申请还公开了一些实施例，第一端盖11包括端盖本体和轴承支撑件16；端盖本体和轴承支撑件16一体化连接；或者，端盖本体和轴承支撑件16密封连接。

第一端盖11由端盖本体和轴承支撑件16组成，轴承支撑件16设置与端盖本体的内表面，端盖本体和轴承支撑件16一体化连接，可以使得结构更简单，安装更便捷；端盖本体和轴承支撑件16可以分体连接，二者之间设置有密封垫15，以保证压缩机壳2体的密封性。

本申请通过设计不同形状结构的吸气油气分离以及消音管12结构，可有效降低压缩机排气带油率以及减小噪音，可有效降低压缩机排气带油率、减小噪音、减少电机3对吸气冷媒有害加热，这样结构的涡旋压缩机性能好，噪音振动低，排气带油率(油循环率)低，可靠性高，实现卧式车载涡旋压缩机小型轻量化的目的。

卧式车载涡旋压缩机主要由第一端盖11、壳体、电机3、曲轴4、上支架6、支架轴承5、动涡盘7、静涡盘8、第二端盖9等组成。电机3的定子固定在壳体上，电机3的转子通过过盈固定在曲轴4上，曲轴4通过第一端盖11和上支架6两端进行支撑，动涡盘7和静涡盘8相位角相差180度对置安装在上支架6上，动涡盘7在曲轴4的驱动下进行运动，与静涡盘8啮合形成一系列相互隔离且容积连续变化的月牙形密闭容腔，连续不断形成从吸气→压缩→排气，压缩后的制冷剂气体从静涡盘8的中心排气口排出，并经排气端盖排气通道排出并由与系统连接的排气连接管进入系统中。第一端盖11为吸气端盖，第二端盖9为排气端盖。

根据本申请实施例，提供了一种空调器，包括压缩机，压缩机为上述的压缩机。压缩机为涡旋压缩机。涡旋压缩机为卧式涡旋压缩机。

根据本申请实施例，提供了一种车辆，包括空调器，空调器为上述的空调器。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本申请的保护范围。

Claims (12)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体上设置有吸气口；

压缩结构，所述压缩结构设置于所述壳体内；

和油气分离结构，所述油气分离结构设置于所述壳体上，且所述油气分离结构的进口与所述吸气口连通；所述油气分离结构的气体出口与所述压缩结构连通。

2.根据权利要求1中所述的压缩机，其特征在于，所述壳体包括第一端盖(11)，所述油气分离结构设置于所述第一端盖(11)上。

3.根据权利要求2中所述的压缩机，其特征在于，所述油气分离结构包括分离腔(13)，所述第一端盖(11)为中空结构，所述中空结构内部形成所述分离腔(13)。

4.根据权利要求3中所述的压缩机，其特征在于，所述分离腔(13)内设置有消音结构；

和/或，所述分离腔(13)内设置有分离网。

5.根据权利要求4中所述的压缩机，其特征在于，当所述分离腔(13)内设置有消音结构时，所述消音结构包括消音管(12)。

6.根据权利要求5中所述的压缩机，其特征在于，所述消音管(12)内设置有消音腔(1201)，所述消音腔(1201)内设置有缩口段，所述缩口段的数量设置为至少一段；当所述缩口段的数量设置为两个以上时，两个以上的所述缩口段在所述消音管(12)的轴向上依次布置。

7.根据权利要求2中所述的压缩机，其特征在于，所述壳体还包括机壳(2)，所述第一端盖(11)盖设于所述机壳(2)的一端；所述机壳(2)上设置有气体通道(1)，所述气体通道(1)连通所述气体出口与所述压缩结构的压缩腔；所述气体通道(1)用于引导油气分离后的气体进入所述压缩腔内。

8.根据权利要求7中所述的压缩机，其特征在于，所述机壳(2)上设置有中空通道，所述中空通道沿着所述压缩机的轴向延伸，所述中空通道形成所述气体通道(1)。

9.根据权利要求2中所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括油池，所述油气分离结构的油出口连通至所述油池，所述油出口用于将进行油气分离后的油排出至所述油池中。

10.根据权利要求9中所述的压缩机，其特征在于，所述第一端盖(11)上设置有油通道(14)，所述油通道(14)连通所述油出口和所述油池；

和/或，所述第一端盖(11)包括端盖本体和轴承支撑件(16)；所述端盖本体和所述轴承支撑件(16)一体化连接；或者，所述端盖本体和所述轴承支撑件(16)密封连接。

11.一种空调器，包括压缩机，其特征在于，所述压缩机为权利要求1-9中任一项所述的压缩机。

12.一种车辆，包括空调器，其特征在于，所述空调器为权利要求10中所述的空调器。

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