CN113266502B - 一种发动机免拉启动器及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机免拉启动器，包括壳体、转轴、启动轴以及摩擦体总成，摩擦体总成设置在转轴上；摩擦体总成包括摩擦片以及连接轴，连接轴套设在所述转轴上，摩擦片被设置为当转轴转动时，带动连接轴旋转，从而驱动摩擦片向外伸出或者向内收回；摩擦片包括有抵靠部，抵靠部用于抵靠在发动机启动杯的通孔上。区别于现有技术，本发明解决了摩擦片与启动杯硬性冲击的问题，减少了正面冲击的力，保护摩擦片与启动杯；并且，在摩擦力不够的情况，摩擦片通过抵靠部抵靠在发动机启动杯的通孔上，通过抵靠部推动发动机启动杯旋转，起到补救的作用，避免起动爪无法带动启动杯转动的问题。

Description

一种发动机免拉启动器及发动机

技术领域

本发明涉及发动机启动技术领域，特别涉及一种发动机免拉启动器及发动机。

背景技术

现有的发动机免拉启动器的原理是，在涡卷弹簧弹力收紧后先控制涡卷弹簧的弹力进行微量的释放以使转轴进行小角度的反转，使得起动爪能够预先伸入启动杯上的孔内或是卡在启动杯的侧壁上，然后再利用涡卷弹簧弹力的完全释放来带动启动杯高速旋转以实现启动发动机。

在如下文献中，还可以发现更多与上述技术方案相关的信息：

在申请公布号为CN 110608122 A的中国发明专利中，该发明提供了一种发动机的辅助启动器，属于机械技术领域。它解决了现有的辅助启动器使用寿命短的问题。它包括转轴、周向固定于转轴上的爪座以及能对爪座产生转动阻力的摩擦件，爪座上铰接有若干围绕转轴分布并能相对于爪座摆动的启动爪，摩擦件侧部沿周向设有若干出爪口，各启动爪的外端位于对应出爪口处，摩擦件于各相邻两出爪口之间设有启动槽，各启动爪的内端均沿径向凸出设置有位于启动槽内的启动部，转轴转动能使启动部与启动槽的槽壁相抵靠。

在申请公布号为CN 109812367 A的中国发明专利中，该发明提供了一种启动器，属于机械技术领域。它解决了现有的启动器与启动杯配合不稳定、受力不均匀的问题。它包括机体、设于机体内的转轴以及连接于转轴上的离合机构，离合机构包括轴向固定在转轴一端的爪座以及若干沿周向分布在爪座内的起动爪，各起动爪均与爪座相铰接，爪座一侧设有摩擦片与弹性件，转轴一端固定有驱动齿轮，驱动齿轮位于爪座内，各起动爪内侧均设有与驱动齿轮相啮合的啮合部，摩擦片在弹性件的弹力作用下始终与机体一侧壁相抵靠，摩擦片上设有朝向爪座的止挡部，当转轴沿使起动爪伸出爪座方向转动时止挡部与其中一个起动爪的内侧壁相抵靠。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：

现有的发动机免拉启动器，第一种方式是通过将起动爪伸出，卡在启动杯上的孔内；起动爪刚伸出时，起动爪与启动杯硬性冲击，降低了起动爪的使用寿命。

另一种方式是起动爪卡在启动杯的侧壁上，起动爪是通过摩擦力卡在启动杯的侧壁，容易出现摩擦力不够的情况，将无法带动启动杯的转动。

发明内容

为此，需要提供一种发动机免拉启动器及发动机，用于解决现有技术中起动爪的使用寿命低下，起动爪无法带动启动杯的转动的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种发动机免拉启动器，包括壳体、转轴、启动轴以及摩擦体总成，

所述转轴设置在所述壳体内，所述启动轴与所述转轴传动连接，并能够驱动所述转轴转动，所述摩擦体总成设置在所述转轴上；

所述摩擦体总成包括摩擦片以及连接轴，所述连接轴套设在所述转轴上，所述摩擦片被设置为当所述转轴转动时，带动所述连接轴旋转，从而驱动所述摩擦片向外伸出或者向内收回；

其中，所述摩擦片包括有抵靠部以及摩擦部，所述摩擦部与所述抵靠部形成台阶结构，所述台阶结构用于抵靠在发动机启动杯的通孔上。

区别于现有技术，本申请的技术方案通过摩擦体总成包括摩擦片以及连接轴，所述连接轴套设在所述转轴上，所述摩擦片被设置为当所述转轴转动时，带动所述连接轴旋转，从而驱动所述摩擦片向外伸出或者向内收回；所述摩擦片包括有抵靠部，所述抵靠部用于抵靠在发动机启动杯的通孔上。如此，本申请通过转轴带动摩擦片的伸出的方式，卡在启动杯的内壁上，解决了摩擦片与启动杯硬性冲击的问题，减少了正面冲击的力，保护摩擦片与启动杯；并且，在摩擦力不够的情况，摩擦片通过抵靠部抵靠在发动机启动杯的通孔上，通过抵靠部推动发动机启动杯旋转，起到补救的作用，避免起动爪无法带动启动杯转动的问题。

作为本发明的一种实施方式，所述摩擦体总成还包括滚轮，所述滚轮与所述连接轴相连接，所述摩擦片还包括与所述滚轮相配合的接触部，所述接触部与所述滚轮的中心和所述连接轴的中心连接线的角度小于等于预设值。

作为本发明的一种实施方式，所述摩擦体总成还包括转盘，所述摩擦片的一端与所述转盘相铰接，所述摩擦片的另一端通过拉伸弹簧与所述转盘相连接。

作为本发明的一种实施方式，所述发动机免拉启动器还包括涡卷弹簧、弹簧盒以及弹簧盒盖，所述涡卷弹簧、弹簧盒以及弹簧盒盖均设置在所述壳体内，所述涡卷弹簧设置在弹簧盒内，所述弹簧盒盖安装在所述弹簧盒上，并将涡卷弹簧封闭在所述弹簧盒内，所述转轴穿过涡卷弹簧且所述转轴的内端与外端均伸至所述弹簧盒外；

其中，所述摩擦体总成通过波形弹簧设置在所述弹簧盒盖上。

作为本发明的一种实施方式，所述发动机免拉启动器还包括第一橡胶垫以及橡胶垫压板，所述摩擦体总成的一侧通过所述第一橡胶垫与所述橡胶垫压板相连接，所述橡胶垫压板通过所述波形弹簧与所述弹簧盒盖相连接。

作为本发明的一种实施方式，所述壳体上设置有加强筋，所述加强筋相对所述弹簧盒设置。

作为本发明的一种实施方式，所述壳体包括第一固定部以及第二固定部，所述第一固定部与所述第二固定部相连接，所述第一固定部与所述第二固定部形成台阶，所述第一固定部与所述第二固定部的连接处形成所述加强筋。

作为本发明的一种实施方式，所述壳体包括外壳以及后盖，所述外壳的两端均为开口，所述转轴设置在所述外壳的一端，所述启动轴设置在所述外壳的另一端上，所述后盖上设置有容所述启动轴通过的通孔，所述后盖与所述外壳的另一端可拆卸连接，并用于覆盖所述外壳的另一端开口。

作为本发明的一种实施方式，所述外壳的另一端设置有螺纹孔，所述后盖通过螺栓与所述螺纹孔的配合安装在所述外壳的另一端上。

为实现上述目的，发明人还提供了一种发动机，包括如上述发明人提供的任意一项所述的发动机免拉启动器。

区别现有技术，本发明的发动机免拉启动器，通过转轴带动摩擦片的伸出的方式，卡在启动杯的内壁上，解决了摩擦片与启动杯硬性冲击的问题，减少了正面冲击的力，保护摩擦片与启动杯；并且，在摩擦力不够的情况，摩擦片通过抵靠部抵靠在发动机启动杯的通孔上，通过抵靠部推动发动机启动杯旋转，起到补救的作用，避免起动爪无法带动启动杯转动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。

图1为本申请一个实施例的发动机免拉启动器的结构示意图；

图2为本申请一个实施例的发动机免拉启动器的另一角度的结构示意图；

图3为本申请一个实施例的发动机免拉启动器的爆炸图；

图4为本申请一个实施例的发动机免拉启动器的再一角度的结构示意图；

图5为本申请一个实施例的发动机免拉启动器的侧视图；

图6为图5中A-A处的剖视图；

图7为图6中B处的局部放大示意图；

图8为本申请一个实施例的发动机免拉启动器的另一角度的爆炸图；

图9为本申请一个实施例的发动机启动杯的结构示意图；

图10为本申请一个实施例的摩擦体总成的使用状态图一；

图11为本申请一个实施例的摩擦体总成的使用状态图二。

附图标记说明：

1、壳体，

11、外壳，

12、后盖，

123、挡板，

13、螺栓，

14、控制座，

15、拉线，

16、加强筋，

161、第一固定部，

162、第二固定部，

163、第三固定部，

17、固定螺栓，

2、转轴，

3、启动轴，

4、止退棘轮，

5、棘爪，

6、涡卷弹簧，

7、弹簧盒，

8、弹簧盒盖，

9、摩擦体总成，

91、摩擦片，

911、抵靠部，

912、摩擦部，

913、接触部，

914、拉伸弹簧，

92、连接轴，

93、滚轮，

94、转盘，

95、第一橡胶垫，

96、橡胶垫压板，

97、垫片，

98、第二橡胶垫，

99、波形弹簧，

10、发动机启动杯，

101、通孔。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本实施例涉及一种发动机免拉启动器，发动机免拉启动器包括发动机免拉启动器壳体以及均设置于发动机免拉启动器壳体内的转轴与涡卷弹簧，发动机免拉启动器壳体内固定有弹簧盒，涡卷弹簧设置在弹簧盒内，转轴穿过涡卷弹簧且转轴的内端与外端均伸至弹簧盒外，转轴内端连接有能够带动转轴转动的启动机构。

现有的发动机免拉启动器的原理是，在涡卷弹簧弹力收紧后先控制涡卷弹簧的弹力进行微量的释放以使转轴进行小角度的反转，使得起动爪能够预先伸入启动杯上的孔内或是卡在启动杯的侧壁上，然后再利用涡卷弹簧弹力的完全释放来带动启动杯高速旋转以实现启动发动机。

但是，现有的发动机免拉启动器，第一种方式是通过将起动爪伸出，卡在启动杯上的孔内；起动爪刚伸出时，起动爪与启动杯硬性冲击，降低了起动爪的使用寿命。

另一种方式是起动爪卡在启动杯的侧壁上，起动爪卡在启动杯的侧壁上，起动爪是通过摩擦力卡在启动杯的侧壁，容易出现摩擦力不够的情况，将无法带动启动杯的转动。

因此，本申请实施例提供一种技术方案，请参阅图1至图11，本实施例涉及一种发动机免拉启动器，包括壳体1、转轴2、启动轴3以及摩擦体总成9，转轴2设置在壳体1内，启动轴3与转轴2传动连接，并能够驱动转轴2转动，摩擦体总成9设置在转轴2上；摩擦体总成9包括摩擦片91以及连接轴92，连接轴92套设在转轴2上，摩擦片91被设置为当转轴2转动时，带动连接轴92旋转，从而驱动摩擦片91向外伸出或者向内收回；其中，摩擦片91包括有抵靠部911，抵靠部911用于抵靠在发动机启动杯10的通孔101上。

如此，本实施例通过转轴2带动摩擦片91的伸出的方式，卡在启动杯的内壁上，解决了摩擦片91与启动杯硬性冲击的问题，减少了正面冲击的力，保护摩擦片91与启动杯；并且，在摩擦力不够的情况，摩擦片91通过抵靠部911抵靠在发动机启动杯10的通孔101上，通过抵靠部911推动发动机启动杯10旋转，起到补救的作用，避免起动爪无法带动启动杯转动的问题。

在一些实施例中，如图1至图4所示，壳体1包括外壳11以及后盖12；发动机免拉启动器包括设置于外壳11内且能够转动的转轴2以及设置于外壳11上且能够驱动转轴2转动的启动轴3，其中，外壳11的两端均为开口，转轴2设置在外壳11的一端，启动轴3设置在外壳11的另一端上，后盖12上设置有容启动轴3通过的通孔，后盖12与外壳11的另一端可拆卸连接，并用于覆盖外壳11的另一端开口。如此，需要维修时，可以从外壳11的一端开口，拆卸维修；也可以将后盖12拆卸，从外壳11的另一端，进行拆卸维修；维修方便，提高发动机免拉启动器的维修效率。

在一些实施例中，发动机免拉启动器还包括止退棘轮4以及棘爪5，止退棘轮4与启动轴3固定连接，棘爪5部分嵌入止退棘轮4外侧的齿内使止退棘轮4形成单向转动；其中，发动机免拉启动器壳体1还包括控制座14，控制座14设置在后盖12的外侧，棘爪5通过拉线15与控制座14相连接，拉线15用于为棘爪5提供复位力。拉线15具体为回位弹簧。

此时，止退棘轮4与涡卷弹簧6传动连接，棘爪5与止退棘轮4相互配合用于控制涡卷弹簧6。使用时，顺时针旋转转轴2，收紧涡卷弹簧6；控制座14通过拉线15与棘爪5相连接，拉线15的两端分别连接在棘爪5和控制座14上，拉紧拉线15，棘爪5与止退棘轮4脱开，释放涡卷弹簧6，就可以启动发动机。如此，可以通过控制座14固定拉线15，方便拉线15一端的固定，使用简单。

在一些实施例中，发动机免拉启动器还包括止退棘轮4以及棘爪5，止退棘轮4与启动轴3固定连接，棘爪5部分嵌入止退棘轮4外侧的齿内使止退棘轮4形成单向转动；其中，后盖12上设置有容纳止退棘轮4的第一容纳腔，发动机免拉启动器壳体1还包括挡板123，挡板123设置在启动轴3上，挡板123位于止退棘轮4的外侧，并用于遮盖止退棘轮4。如此，可以通过挡板123遮盖止退棘轮4，挡板123将止退棘轮4盖住，防止外部其他结构进入第一容纳腔中，干扰止退棘轮4。

在一些实施例中，如图3所示，外壳11的另一端设置有螺纹孔(未示出)，后盖12通过螺栓13与螺纹孔的配合安装在外壳11的另一端上。如此，可以通过螺栓13与螺纹孔的配合，实现后盖12与外壳11的可拆卸连接，方便后盖12的拆卸。

值得一提的是，本实施例中并不限制后盖12与外壳11的固定方式，只要是可以实现后盖12安装在外壳11上，均在本实施例的保护范围内。

在一些实施例中，控制座14上设置有第一通孔，后盖12上设置有第二通孔，螺栓13依次穿过控制座14的第一通孔、后盖12的第二通孔，将控制座14与后盖12固定在外壳11上。如此，可以通过螺栓13将控制座14以及后盖12都固定在外壳11上，方便控制座14以及后盖12的安装。

在一些实施例中，棘爪5上设置有第三通孔，发动机免拉启动器还包括棘爪5轴，棘爪5可绕棘爪5轴转动，棘爪5轴依次穿过棘爪5的第三通孔、后盖12的第二通孔、控制座14的第一通孔，将棘爪5固定在外壳11上。如此，可以通过棘爪5轴将棘爪5、控制座14以及后盖12都固定在外壳11上，方便棘爪5的安装。

此时，在使用过程中，先通过螺栓13将控制座14以及后盖12都固定在外壳11上，再通过棘爪5轴将棘爪5固定在外壳11上；然后，将止退棘轮4安装在后盖12的第一容纳腔内，盖上挡板123；将拉线15的两端分别与棘爪5、控制座14相连接。使用时，顺时针旋转转轴2，收紧涡卷弹簧6；控制座14通过拉线15与棘爪5相连接，旋转棘爪5，拉紧拉线15，使棘爪5与止退棘轮4脱开，释放涡卷弹簧6，就可以启动发动机。

在一些实施例中，如图5至图7所示，一种发动机免拉启动器，包括壳体1、转轴2、涡卷弹簧6、弹簧盒7以及弹簧盒盖8，涡卷弹簧6、弹簧盒7以及弹簧盒盖8均设置在壳体1内，涡卷弹簧6设置在弹簧盒7内，弹簧盒盖8安装在弹簧盒7上，并将涡卷弹簧6封闭在弹簧盒7内，转轴2穿过涡卷弹簧6且转轴2的内端与外端均伸至弹簧盒7外；其中，壳体1上设置有加强筋16，加强筋16相对弹簧盒7设置。

如此，可以通过弹簧盒7用来保护涡卷弹簧6，在使用过程中弹簧盒7可以承受涡卷弹簧6的回弹力，弹簧盒7将回弹力传递到加强筋16上，加强筋16可以有效防止壳体1裂开，从而提高发动机免拉启动器的使用寿命。

在一些实施例中，壳体1包括第一固定部161以及第二固定部162，第一固定部161与第二固定部162相连接，第一固定部161与第二固定部162形成台阶，第一固定部161与第二固定部162的连接处形成加强筋16。如此，可以通过第一固定部161与第二固定部162形成台阶，第一固定部161与第二固定部162的连接部分形成加强筋16，此处的加强筋16的厚度大于壳体1上其他位置的厚度，可以防止壳体1在使用过程中裂开，从而提高壳体1的使用寿命。

值得一提的是，本实施例并不限制加强筋16的具体结构，只要可以对壳体1进行加强，例如，在壳体1上布置有凸起、凸台等，均在本实施例的保护范围内。

在一些实施例中，第一固定部161与弹簧盒盖8相对设置，第二固定部162与弹簧盒7相对设置，台阶与弹簧盒盖8之间留有间隙。如此，通过台阶与弹簧盒盖8之间留有间隙，可以方便弹簧盒盖8安装在弹簧盒7上，保留一定的间隙。具体的，弹簧盒盖8与第一固定部161之间留有间隙，弹簧盒7与第二固定部162之间也留有间隙，方便弹簧盒盖8、弹簧盒7的加工与装配。

在一些实施例中，壳体1还包括用于与弹簧盒7的底部相抵触的第三固定部163，第三固定部163与第二固定部162相连接。如此，可以通过第三固定部163抵住弹簧盒7底部，而弹簧盒盖8盖在弹簧盒7上，从而使涡卷弹簧6封闭在弹簧盒盖8与弹簧盒7之间。

在一些实施例中，壳体1为筒状结构，第一固定部161的外径大于第二固定部162的外径。如此，为了实现台阶结构，方便弹簧盒盖8的安装，第一固定部161的外径大于第二固定部162的外径，便于壳体1的加工。

在一些实施例中，发动机免拉启动器还包括固定螺栓17，固定螺栓17依次穿过弹簧盒盖8、弹簧盒7，将弹簧盒盖8固定在壳体1上。如此，通过固定螺栓17依次穿过弹簧盒盖8、弹簧盒7，将弹簧盒盖8固定在壳体1上，固定螺栓17穿出外壳11，与外部的螺母相固定，方便弹簧盒盖8与弹簧盒7的固定。

在一些实施例中，壳体1为尼龙壳体1。如此，可以方便壳体1的加工，节省材料成本。

此时，使用过程中，将弹簧盒7安装至壳体1内，涡卷弹簧6安装在弹簧盒7上，涡卷弹簧6分别与转轴2、弹簧盒7连接，弹簧盒盖8盖在弹簧盒7上，通过固定螺栓17将弹簧盒盖8、弹簧盒7固定在壳体1上。

在一些实施例中，如图6、图8至图11所示，发动机免拉启动器还包括涡卷弹簧6、弹簧盒7以及弹簧盒盖8，涡卷弹簧6、弹簧盒7以及弹簧盒盖8均设置在壳体1内，涡卷弹簧6设置在弹簧盒7内，弹簧盒盖8安装在弹簧盒7上，并将涡卷弹簧6封闭在弹簧盒7内，转轴2穿过涡卷弹簧6且转轴2的内端与外端均伸至弹簧盒7外；其中，摩擦体总成9通过波形弹簧99设置在弹簧盒盖8上。如此，为了提高摩擦体总成9、发动机启动杯10的使用寿命，减轻摩擦体总成9与发动机启动杯10之间的连接时产生的冲击，摩擦体总成9通过波形弹簧99设置在弹簧盒盖8上；在摩擦体总成9与发动机启动杯10连接时，通过波形弹簧99可以起导缓冲作用，减少摩擦体总成9与发动机启动杯10之间的相互冲击，提高摩擦体总成9、发动机启动杯10的使用寿命。

在一些实施例中，发动机免拉启动器还包括第一橡胶垫95以及橡胶垫压板96，摩擦体总成9的一侧通过第一橡胶垫95与橡胶垫压板96相连接，橡胶垫压板96通过波形弹簧99与弹簧盒盖8相连接。如此，可以通过橡胶垫压板96对第一橡胶垫95进行限位，通过第一橡胶垫95进一步减轻摩擦体总成9与发动机启动杯10之间的相互冲击，从而进一步提高摩擦体总成9、发动机启动杯10的使用寿命。

在一些实施例中，发动机免拉启动器还包括垫片97以及第二橡胶垫98，垫片97通过第二橡胶垫98与摩擦体总成9的另一侧相连接。如此，可以通过垫片97对第二橡胶垫98进行定位，通过第二橡胶垫98进一步减轻摩擦体总成9与发动机启动杯10之间的相互冲击，从而进一步提高摩擦体总成9、发动机启动杯10的使用寿命。

在一些实施例中，如图9至图11所示，摩擦片91还包括摩擦部912，摩擦部912与抵靠部911形成台阶结构，台阶结构用于抵靠在发动机启动杯10的通孔101上。如此，在使用时，先通过摩擦部912与发动机启动杯10的内壁相接触，摩擦部912与发动机启动杯10的内壁之间的摩擦力，可以驱动发动机启动杯10转动，从而启动发动机；在使用一段时间后，摩擦部912或者发动机启动杯10的内壁容易被磨平，导致摩擦部912容易和发动机启动杯10的内壁之间打滑，带不动发动机启动杯10的转动。在摩擦力带不动发动机启动杯10转动的情况下，台阶结构起到补救措施，台阶结构抵靠在发动机启动杯10的通孔101上，最终带动通过抵靠部911带动发动机启动杯10的转动，把摩擦力转换为转动力。

在一些实施例中，摩擦体总成9还包括滚轮93，滚轮93与连接轴92相连接，摩擦片91还包括与滚轮93相配合的接触部913，接触部913与滚轮93的中心和连接轴92的中心连接线的角度小于等于预设值。如此，在使用过程中，连接轴92固定在转轴2上，转轴2逆时针转动，从而带动连接轴92逆时针转动，连接轴92通过滚轮93与摩擦片91的接触部913的配合，将摩擦片91相外翻，最终由图10的状态变为图11的状态。

具体的，接触部913与滚轮93的中心和连接轴92的中心连接线的角度小于5°，也就是接触部913与滚轮93之间形成自锁角度，自锁角度最大为5°，接触部913的接触面与滚轮93的中心切线之间的夹角最大角度为5°，其目的是为了防止摩擦片91承受外部压力时，很容易的就被向转轴2的中心方向压，最终使摩擦片91失去作用。这里设置的接触部913与滚轮93之间形成自锁角度，其中摩擦片91所承受的力，都被滚轮93所吸收，滚轮93被连接轴92所限制，从而对摩擦片91起到支撑的作用。

在一些实施例中，摩擦体总成9还包括转盘94，摩擦片91的一端与转盘94相铰接，摩擦片91的另一端通过拉伸弹簧914与转盘94相连接。如此，为了防止摩擦片91向为伸后，无法复位的问题；通过摩擦片91的一端与转盘94相铰接，摩擦片91的另一端通过拉伸弹簧914与转盘94相连接，通过拉伸弹簧914对摩擦片91的另一端进行限位，可以方便对摩擦片91的复位。

在一些实施例中，转盘94上设置有两个以上的摩擦片91，两个以上的摩擦片91绕转盘94的中心设置。如此，通过旋转连接轴92、转盘94，使两个以上的摩擦片91同时伸出或者收回，提高摩擦体总成9的摩擦力。

使用过程中，连接轴92固定在转轴2上，转轴2逆时针转动，从而带动连接轴92逆时针转动，连接轴92通过滚轮93与摩擦片91的接触部913的配合，将摩擦片91相外翻，使摩擦片91与发动机，内壁相接触，摩擦部912与发动机启动杯10的内壁之间的摩擦力，可以驱动发动机启动杯10转动，从而启动发动机。在摩擦力带不动发动机启动杯10转动的情况下，台阶结构起到补救措施，台阶结构抵靠在发动机启动杯10的通孔101上，最终带动通过抵靠部911带动发动机启动杯10的转动，把摩擦力转换为转动力。

区别现有技术，本实施例通过转轴2带动摩擦片91的伸出的方式，卡在启动杯的内壁上，解决了摩擦片91与启动杯硬性冲击的问题，减少了正面冲击的力，保护摩擦片91与启动杯；并且，在摩擦力不够的情况，摩擦片91通过抵靠部911抵靠在发动机启动杯10的通孔101上，通过抵靠部911推动发动机启动杯10旋转，起到补救的作用，避免起动爪无法带动启动杯转动的问题。

本实施例还涉及一种发动机，包括上述的发动机免拉启动器，发动机免拉启动器用于启动发动机。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明专利的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机免拉启动器，其特征在于，包括壳体、转轴、启动轴以及摩擦体总成，

所述转轴设置在所述壳体内，所述启动轴与所述转轴传动连接，并能够驱动所述转轴转动，所述摩擦体总成设置在所述转轴上；

所述摩擦体总成包括摩擦片以及连接轴，所述连接轴套设在所述转轴上，所述摩擦片被设置为当所述转轴转动时，带动所述连接轴旋转，从而驱动所述摩擦片向外伸出或者向内收回；

所述壳体上设置有加强筋，所述加强筋相对弹簧盒设置；

所述摩擦体总成还包括转盘，所述摩擦片的一端与所述转盘相铰接，所述摩擦片的另一端通过拉伸弹簧与所述转盘相连接。

2.根据权利要求1所述的发动机免拉启动器，其特征在于，所述摩擦体总成还包括滚轮，所述滚轮与所述连接轴相连接，所述摩擦片还包括与所述滚轮相配合的接触部，所述接触部与所述滚轮的中心和所述连接轴的中心连接线的角度小于等于预设值。

3.根据权利要求1所述的发动机免拉启动器，其特征在于，还包括涡卷弹簧、弹簧盒以及弹簧盒盖，所述涡卷弹簧、弹簧盒以及弹簧盒盖均设置在所述壳体内，所述涡卷弹簧设置在弹簧盒内，所述弹簧盒盖安装在所述弹簧盒上，并将涡卷弹簧封闭在所述弹簧盒内，所述转轴穿过涡卷弹簧且所述转轴的内端与外端均伸至所述弹簧盒外；

其中，所述摩擦体总成通过波形弹簧设置在所述弹簧盒盖上。

4.根据权利要求3所述的发动机免拉启动器，其特征在于，包括第一橡胶垫以及橡胶垫压板，所述摩擦体总成的一侧通过所述第一橡胶垫与所述橡胶垫压板相连接，所述橡胶垫压板通过所述波形弹簧与所述弹簧盒盖相连接。

5.根据权利要求1所述的发动机免拉启动器，其特征在于，所述摩擦片包括有抵靠部以及摩擦部，所述摩擦部与所述抵靠部形成台阶结构，所述台阶结构用于抵靠在发动机启动杯的通孔上。

6.根据权利要求1所述的发动机免拉启动器，其特征在于，所述壳体包括第一固定部以及第二固定部，所述第一固定部与所述第二固定部相连接，所述第一固定部与所述第二固定部形成台阶，所述第一固定部与所述第二固定部的连接处形成所述加强筋。

7.根据权利要求1所述的发动机免拉启动器，其特征在于，所述壳体包括外壳以及后盖，所述外壳的两端均为开口，所述转轴设置在所述外壳的一端，所述启动轴设置在所述外壳的另一端上，所述后盖上设置有容所述启动轴通过的通孔，所述后盖与所述外壳的另一端可拆卸连接，并用于覆盖所述外壳的另一端开口。

8.根据权利要求7所述的发动机免拉启动器，其特征在于，所述外壳的另一端设置有螺纹孔，所述后盖通过螺栓与所述螺纹孔的配合安装在所述外壳的另一端上。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求书1-8任意一项所述的发动机免拉启动器。