CN113259204B - 一种列车以太网通用地面测试系统及其测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种列车以太网通用地面测试系统，包括：拓扑编辑模块、拓扑生成管理模块及至少一个网络设备接入模块；拓扑编辑模块用于进行人机交互，用户完成待测网络的拓扑配置，并下发拓扑配置信息及端口配置信息，实现不同网络拓扑的切换；拓扑生成管理模块连接拓扑编辑模块，用于接收拓扑配置信息，完成待测车载终端设备的拓扑配置，实现待测车载终端设备之间的分布式数据通信；网络设备接入模块连接拓扑生成管理模块及待测车载终端设备，用于接收端口配置信息，完成待测车载终端设备的端口配置，待测车载终端设备通过设备接入模块与拓扑生成管理模块之间的数据交互，实现待测车载终端设备在设备接入模块内部及设备接入模块之间数据通信。

Description

一种列车以太网通用地面测试系统及其测试方法

技术领域

本发明涉及列车以太网测试领域，特别涉及一种列车以太网通用地面测试系统及其测试方法。

背景技术

目前，随着工业以太网技术发展，实时工业以太网逐渐用于列车网络控制系统，特别是标准IEC61375-3-4和GB/T28029.12相关标准实施颁布，进一步促进实时工业以太网在轨道交通行业应用。以太网控车技术已经在复兴号动车组、北京地铁、深圳地铁装车应用，后续将成为行业主流的控车模式。

相比较于成熟的MVB网络，以太网通信属于点对点通信，组网方式高度灵活，常用的有线性拓扑、环形拓扑、T型拓扑、双线性双归属拓扑、环形双归属拓扑、单线性双归属拓扑、环形相切拓扑、双环形拓扑等等。不同项目不同拓扑，拓扑方式多种多样。即使相同拓扑，不同项目网络终端设备连接交换机的物理位置也不同。

同时，图1为现有技术传统地面联调系统示意图，如图1所示，连接项目装车之前必须进行地面组网联调测试，在地面按照车辆原理图进行1：1组网调试，测试验证网络性能。现有的做法是一个项目搭建一种地面联调环境，由于包含十几个子系统，不同的供应商，搭建时间一般在15天～20左右，系统架构如图1所示。更换新的项目后，需要重新搭建地面联调系统。搭建效率低下，物料损耗浪费严重。另外地面联调在缺少部分系统控制器时，无法实现整车真实通信环境进行测试。

因此，当前急需提出一种能够适用于列车以太网地面测试的通用系统及其测试方法，同时该测试系统及其测试方法需要具有良好的通用性，且该测试系统及其测试方法能够实现跨地区分布式远程测试。

发明内容

为解决上述现有地面联调存在问题，本发明一种列车以太网通用地面联调系统。适用于列车所有以太网拓扑，做到一次建设，重复使用，可在一段时间内实现不同项目拓扑切换，提高地面联调搭建效率。同时地面联调系统具备任意子系统控制器仿真功能，在缺少部分车辆控制器情况下，也具备整车全系统测试环境。

本发明申请一些实施例中提供一种列车以太网通用地面测试系统，包括：

拓扑编辑模块：设置于用户控制终端，用于进行人机交互，用户完成待测网络的拓扑配置，并下发拓扑配置信息及端口配置信息，实现不同网络拓扑的切换；

拓扑生成管理模块：连接拓扑编辑模块，用于接收拓扑配置信息，完成待测车载终端设备的拓扑配置，实现待测车载终端设备之间的分布式数据通信；

至少一个网络设备接入模块：连接拓扑生成管理模块及待测车载终端设备，用于接收端口配置信息，完成待测车载终端设备的端口配置，待测车载终端设备通过设备接入模块与拓扑生成管理模块之间的数据交互，实现待测车载终端设备在设备接入模块内部及设备接入模块之间数据通信。

作为优选，上述列车以太网通用地面测试系统，还包括：

电源模块：连接拓扑生成管理模块、网络设备接入模块及待测车载终端设备，用于为拓扑生成管理模块、网络设备接入模块及待测车载终端设备提供电源。

作为优选，上述列车以太网通用地面测试系统，还包括：

子系统虚拟仿真模块：连接拓扑生成管理模块，用于模拟待测车载终端设备，替代待测车载终端设备完成测试。

作为优选，上述拓扑编辑模块包括：

拓扑配置保存模块：用于保存用户的拓扑配置信息，并实现按照用户需求导出拓扑配置信息；

端口通信模式选择模块：用于对待测车载终端设备的网口通信模式进行选择；

网络配置模块：用于用户根据电气原理图完成网络设备接入模块的连接关系的配置。

作为优选，上述拓扑生成管理模块包括：

物理链路交换模块：用于完成设备接入模块的端口之间数据交换；

中心控制模块：连接物理链路交换模块，用于接收拓扑配置信息，控制物理链路交换模块实现设备接入模块之间的数据交换。

作为优选，上述网络设备接入模块包括：

物理链路交换模块：用于完成待测车载终端设备的端口之间数据交换；

中心控制模块：连接物理链路交换模块，用于接收端口配置信息，控制物理链路交换模块实现设备接入模块的端口之间数据交换及设备接入模块与拓扑生成管理模块之间数据交换。

本发明一些实施例提供一种列车以太网通用地面测试方法，采用如上所述列车以太网通用地面测试系统，包括：

拓扑编辑步骤：进行人机交互，用户完成待测网络的拓扑配置，并下发拓扑配置信息及端口配置信息，实现不同网络拓扑的切换；

拓扑生成管理步骤：接收拓扑配置信息，完成待测车载终端设备的拓扑配置，实现待测车载终端设备之间的分布式数据通信；

网络设备接入步骤：接收端口配置信息，完成待测车载终端设备的端口配置，待测车载终端设备通过设备接入模块与拓扑生成管理模块之间的数据交互，实现待测车载终端设备在设备接入模块内部及设备接入模块之间数据通信。

作为优选，上述拓扑编辑步骤包括：

拓扑配置保存步骤：保存用户的拓扑配置信息，并实现按照用户需求导出拓扑配置信息；

端口通信模式选择步骤：对待测车载终端设备的网口通信模式进行选择；

网络配置步骤：用户根据电气原理图完成网络设备接入模块的连接关系的配置。

作为优选，上述拓扑生成管理步骤包括：

物理链路交换步骤：完成设备接入模块的端口之间数据交换；

中心控制步骤：接收拓扑配置信息，控制物理链路交换模块实现设备接入模块之间的数据交换。

作为优选，上述网络设备接入步骤包括：

物理链路交换步骤：完成待测车载终端设备的端口之间数据交换；

中心控制步骤：接收端口配置信息，控制物理链路交换模块实现设备接入模块的端口之间数据交换及设备接入模块与拓扑生成管理模块之间数据交换。

本发明的突出技术效果和优点在于：

1)适用于列车所有以太网拓扑，做到一次建设，重复使用，可在段时间内实现不同项目拓扑切换，提高地面联调搭建效率；

2)可以实现测试设备的远程分布式测试功能，各个测试子系统通过光纤远程接入测试系统，在光纤搭建的测试局域网内完成测试，大量节省测试的人力物力；

3)同时地面联调系统具备任意子系统控制器仿真功能，在缺少部分车辆控制器情况下，也具备整车全系统测试环境

4)支持列车网络拓扑灵活切换，满足列车不同网络拓扑一键任意切换，支持列车全系统地面联调；

5)具备端口TAP功能，列车网络拓扑任意点数据监控；

6)具备列车子系统虚拟仿真功能。

附图说明

图1为现有技术传统地面联调系统示意图；

图2为本发明列车以太网通用地面测试系统的结构示意图；

图3为本发明实施例拓扑编辑模块示意图；

图4为本发明实施例拓扑生成管理模块示意图；

图5为本发明实施例网络设备接入模块示意图；

图6为本发明具体实施例系统架构图；

图7为本发明具体实施例网络设备接入模块；

图8为本发明具体实施例拓扑生成管理模块；

图9为本发明实施例列车以太网通用地面测试方法流程图；

图10为本发明具体实施例软件配置流程图。

以上图中：

10、列车以太网通用地面测试系统

20、拓扑编辑模块                30、拓扑生成管理模块

40、网络设备接入模块            50、待测车载终端设备

60、电源模块                    70、子系统虚拟仿真模块

201、拓扑配置保存模块           202、端口通信模式选择模块

203、网络配置模块

301、物理链路交换模块           302、中心控制模块

401、物理链路交换模块           402、中心控制模块

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本申请公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本申请揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本申请公开的内容不充分。在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。除非另作定义，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应当为本申请所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本申请所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本申请所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。

本申请所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本申请所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。

本发明旨在提供一种列车以太网通用地面测试系统。适用于列车所有以太网拓扑，做到一次建设，重复使用，可在一段时间内实现不同项目拓扑切换，提高地面联调搭建效率。同时地面联调系统具备任意子系统控制器仿真功能，在缺少部分车辆控制器情况下，也具备整车全系统测试环境。

针对目前列车以太网网络地面联调系统搭建复杂，效率低下，重复搭建浪费等问题，发明列车以太网地面联调系统。

下面结合附图对本申请提供的一种列车以太网通用地面测试系统及其测试方法做进一步说明。

图2为本发明列车以太网通用地面测试系统的结构示意图，如图2所示，本发明提出的一种列车以太网通用地面测试系统10，包括：拓扑编辑模块20，拓扑生成管理模块30，至少一个网络设备接入模块40及待测车载终端设备50；

拓扑编辑模块20：设置于用户控制终端，用于进行人机交互，用户完成待测网络的拓扑配置，并下发拓扑配置信息及端口配置信息，实现不同网络拓扑的切换；

拓扑生成管理模块30：连接拓扑编辑模块20，用于接收拓扑配置信息，完成待测车载终端设备50的拓扑配置，实现待测车载终端设备之间的分布式数据通信；

网络设备接入模块40：连接拓扑生成管理模块30及待测车载终端设备50，用于接收端口配置信息，完成待测车载终端设备50的端口配置，待测车载终端设备50通过设备接入模块40与拓扑生成管理模块30之间的数据交互，实现待测车载终端设备50在设备接入模块40内部及设备接入模块40之间数据通信。

进一步的，上述列车以太网通用地面测试系统10，还包括：

电源模块60：连接拓扑生成管理模块30、网络设备接入模块40及待测车载终端设备50，用于为拓扑生成管理模块30、网络设备接入模块40及待测车载终端设备50提供电源。

更进一步的，上述列车以太网通用地面测试系统10，还包括：

子系统虚拟仿真模块70：连接拓扑生成管理模块30，用于模拟待测车载终端设备50，替代待测车载终端设备50完成测试。

图3为本发明拓扑编辑模块示意图，如图3所示，拓扑编辑模块20包括：

拓扑配置保存模块201：用于保存用户的拓扑配置信息，并实现按照用户需求导出拓扑配置信息；

端口通信模式选择模块202：用于对待测车载终端设备的网口通信模式进行选择；

网络配置模块203：用于用户根据电气原理图完成网络设备接入模块的连接关系的配置。

图4为本发明拓扑生成管理模块示意图，如图4所示，拓扑生成管理模块30包括：

物理链路交换模块301：用于完成设备接入模块40的端口之间数据交换；

中心控制模块302：连接物理链路交换模块301，用于接收拓扑配置信息，控制物理链路交换模块301实现设备接入模块40之间的数据交换。

图5为本发明网络设备接入模块示意图，如图5所示，网络设备接入模块40包括：

物理链路交换模块401：用于完成待测车载终端设备的端口之间数据交换；

中心控制模块402：连接物理链路交换模块401，用于接收端口配置信息，控制物理链路交换模块401实现设备接入模块40的端口之间数据交换及设备接入模块40与拓扑生成管理模块30之间数据交换。

下面结合附图对本申请具体实施例提供的一种列车以太网通用地面测试系统做进一步说明。

图6为本发明列车以太网通用地面测试系统架构示意图，本发明包括网络设备接入模块、拓扑生成管理模块、电源模块、控制终端、拓扑编辑模块、列车子系统虚拟仿真模块。

图7网络设备接入模块系统框图，如图7所示，网络设备接入模块用于连接车载以太网设备，实现以太网数据通信。具备RJ45网络接口，端口通信模式可设置成自协商模式、关闭自协商模式、100M全双工模式、1000M全双工模式，用于连接车载终端设备；具备光口，用于连接拓扑生成管理模块；具备供电接口，用于模块自身供电。所有RJ45接口具备TAP功能，镜像数据可在控制终端通过拓扑编辑模块查看。网络设备接入模块内部主要包含控制CPU、高速物理链路交换模块(kintex-7型FPGA)和电源模块组成。控制CPU根据从光口下发的端口配置信息，通过控制高速物理链路交换模块可以实现所有RJ45端口之间、RJ45端口与级联光口之间相互映射，实现数据在设备接入模块RJ45端口之间快速交换或者RJ45端口与级联端口之间快速交换。

图8为本发明具体实施例拓扑生成管理模块图，如图8所示，拓扑生成管理模块连接网络设备接入模块，实现网络设备接入模块之间数据通信，如图3所示。具备光口，用于连接网络设备接入模块；具备电源接口，用于模块本身供电；具备管理口，用于连接控制终端。拓扑生成管理模块内部主要包括控制CPU、高速物理链路交换模块(Virtex-7型FPGA)和电源模块。控制CPU通过管理口接收配置信息，控制高速物理链路交换模块实现模块光口之间的数据高速交互。可以实现测试设备的远程分布式测试功能，各个测试子系统通过光纤远程接入测试系统，在光纤搭建的测试局域网内完成测试。

电源模块为地面联调车载设备、网络设备接入模块、拓扑生成模块提供电源。

下面结合附图对本申请提供的一种列车以太网通用地面测试方法做进一步说明。

图9为本发明实施例测试方法步骤示意图，如图9所示，本发明一些实施例提供一种列车以太网通用地面测试方法，采用如上所述列车以太网通用地面测试系统，包括：

拓扑编辑步骤：进行人机交互，用户完成待测网络的拓扑配置，并下发拓扑配置信息及端口配置信息，实现不同网络拓扑的切换；

拓扑生成管理步骤：接收拓扑配置信息，完成待测车载终端设备的拓扑配置，实现待测车载终端设备之间的分布式数据通信；

网络设备接入步骤：接收端口配置信息，完成待测车载终端设备的端口配置，待测车载终端设备通过设备接入模块与拓扑生成管理模块之间的数据交互，实现待测车载终端设备在设备接入模块内部及设备接入模块之间数据通信。

进一步的，上述拓扑编辑步骤包括：

拓扑配置保存步骤：保存用户的拓扑配置信息，并实现按照用户需求导出拓扑配置信息；

端口通信模式选择步骤：对待测车载终端设备的网口通信模式进行选择；

网络配置步骤：用户根据电气原理图完成网络设备接入模块的连接关系的配置。

进一步的，上述拓扑生成管理步骤包括：

物理链路交换步骤：完成设备接入模块的端口之间数据交换；

中心控制步骤：接收拓扑配置信息，控制物理链路交换模块实现设备接入模块之间的数据交换。

进一步的，上述网络设备接入步骤包括：

物理链路交换步骤：完成待测车载终端设备的端口之间数据交换；

中心控制步骤：接收端口配置信息，控制物理链路交换模块实现设备接入模块的端口之间数据交换及设备接入模块与拓扑生成管理模块之间数据交换。

图10为本发明具体实施例软件配置流程图，如图10所示，拓扑编辑模块提供人机交换功能，控制系统拓扑灵活切换。操作人员根据车辆电气原理图，确定列车交换机之间接口连接关系和车载网络终端与交换机接口连接关系。在人机交互界面，配置整系统网络设备接入模块端口之间的连接关系，同时可查看网络设接入模块所有端口镜像数据。软件使用配置流程如图10所示。

控制终端运行拓扑编辑模块，控制网络设备连接模块和通信管理模块，实现网络拓扑灵活切换；

列车子系统虚拟仿真模块，具备协议转换功能，可以将控制终端发送的UDP/TCP报文转换成TRDP/TRDP-SDT报文，模拟实车子系统控制器。当地面联调控制器可以满足实车1：1配置时，无需接入列车子系统虚拟仿真模块；当地面联调控制器种类和数量不足时，接入列车子系统虚拟仿真模块，仿真缺失子系统控制器功能。

下面结合附图对本申请提供的地面联调系统使用场景及列车以太网通用地面测试方法做进一步说明。

1)新项目地面联调

A)将列车全系统控制器通过“被测设备接入系统”的通信电缆和电源线缆连接；

B)如有系统控制器缺失，则由列车子系统仿真模块代替；

C)根据车辆电气原理图，登录“控制终端”，通过“拓扑编辑软件”的人机交互界面，编辑“拓扑生成管理模块”，实现实车拓扑。

D)保存拓扑配置文件，并应用其配置，实现列车全系统控制器之间物理连接。

2)既有项目之间切换

A)将列车全系统控制器通过“被测设备接入系统”的通信电缆和电源线缆连接；

B)如有系统控制器缺失，则由列车子系统仿真模块代替；

C)登录“控制终端”，通过“拓扑编辑软件”的人机交互界面，将之前保存的拓扑配置文件导入“拓扑生成管理模块”；

应用配置，完成列车全系统控制器物理连接。

本发明针对地面联调存在问题，实现一次建设，重复使用，拓扑灵活切换目的。同时具备列车任意子系统仿真模拟能力。

本发明通过设计网络设备连接模块、拓扑生成管理模块、电源模块、控制终端、拓扑编辑模块、列车子系统虚拟仿真模块等，实现列车不同网络拓扑一键自动切换，达到一次建设，重复使用目的。同时具备任意端口TAP功能，可以实现列车以太网网络任意位置数据探测。同时地面联调系统具备任意子系统控制器仿真功能，在缺少部分车辆控制器情况下，也具备整车全系统测试环境。

本发明适用于研发人员在设计阶段对网络拓扑测试验证，满足测试人员进行列车以太网网络地面联调需求。提高系统地面联调效率，缩短研发、测试周期，降低研发、测试成本。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种列车以太网通用地面测试系统，其特征在于，包括：

拓扑编辑模块：设置于用户控制终端，用于进行人机交互，用户完成待测网络的拓扑配置，并下发拓扑配置信息及端口配置信息，实现不同网络拓扑的切换；

拓扑生成管理模块：连接所述拓扑编辑模块，所述拓扑生成管理模块用于接收所述拓扑配置信息，完成待测车载终端设备的拓扑配置，实现所述待测车载终端设备之间的分布式数据通信；至少一个网络设备接入模块：连接所述拓扑生成管理模块及所述待测车载终端设备，所述网络设备接入模块用于接收所述端口配置信息，完成所述待测车载终端设备的端口配置，所述待测车载终端设备通过所述设备接入模块与所述拓扑生成管理模块之间的数据交互，实现所述待测车载终端设备在所述设备接入模块内部及所述设备接入模块之间数据通信；

所述拓扑生成管理模块包括：

控制CPU、基于FPGA的高速物理链路交换模块和电源模块；所述控制CPU通过管理口接收配置信息，控制高速物理链路交换模块实现模块光口之间的数据高速交互，以实现测试设备的远程分布式测试功能，各个测试子系统通过光纤远程接入测试系统，在光纤搭建的测试局域网内完成测试；所述网络设备接入模块包括：

物理链路交换模块：用于完成所述待测车载终端设备的端口之间数据交换；

中心控制模块：连接所述物理链路交换模块，用于接收所述端口配置信息，控制所述物理链路交换模块实现所述设备接入模块的端口之间数据交换及所述设备接入模块与所述拓扑生成管理模块之间数据交换；

多个RJ45网络端口：用于连接车载终端设备，所述RJ45网络端口通信模式可设置成自协商模式、关闭自协商模式、100M全双工模式、1000M全双工模式；

所述物理链路交换模块为基于FPGA的高速物理链路交换模块，所述中心控制模块根据从光口下发的端口配置信息，通过控制所述高速物理链路交换模实现所有所述RJ45端口之间、RJ45端口与级联光口之间相互映射，实现数据在设备接入模块RJ45端口之间快速交换或者RJ45端口与级联端口之间快速交换。

2.根据权利要求1所述列车以太网通用地面测试系统，其特征在于，还包括：

电源模块：连接所述拓扑生成管理模块、所述网络设备接入模块及所述待测车载终端设备，用于为所述拓扑生成管理模块、所述网络设备接入模块及所述待测车载终端设备提供电源。

3.根据权利要求1所述列车以太网通用地面测试系统，其特征在于，还包括：

子系统虚拟仿真模块：连接所述拓扑编辑模块，用于模拟所述待测车载终端设备，替代所述待测车载终端设备完成测试。

4.根据权利要求1所述列车以太网通用地面测试系统，其特征在于，所述拓扑编辑模块包括：

拓扑配置保存模块：用于保存用户的所述拓扑配置信息，并实现按照用户需求导出拓扑配置信息；

端口通信模式选择模块：用于对所述待测车载终端设备的网口通信模式进行选择；

网络配置模块：用于用户根据电气原理图完成所述网络设备接入模块的连接关系的配置。

5.根据权利要求1所述列车以太网通用地面测试系统，其特征在于，所述拓扑生成管理模块包括：

物理链路交换模块：用于完成所述设备接入模块的端口之间数据交换；

中心控制模块：连接所述物理链路交换模块，用于接收所述拓扑配置信息，控制所述物理链路交换模块实现所述设备接入模块之间的数据交换。

6.一种列车以太网通用地面测试方法，采用如权利要求1-5中任意一项所述列车以太网通用地面测试系统，其特征在于，包括：

拓扑编辑步骤：进行人机交互，用户完成待测网络的拓扑配置，并下发拓扑配置信息及端口配置信息，实现不同网络拓扑的切换；

拓扑生成管理步骤：接收所述拓扑配置信息，完成待测车载终端设备的拓扑配置，实现所述待测车载终端设备之间的分布式数据通信；

网络设备接入步骤：接收所述端口配置信息，完成所述待测车载终端设备的端口配置，所述待测车载终端设备通过所述设备接入模块与所述拓扑生成管理模块之间的数据交互，实现所述待测车载终端设备在所述设备接入模块内部及所述设备接入模块之间数据通信；

所述拓扑生成管理步骤包括：

控制CPU、基于FPGA的高速物理链路交换模块和电源模块；所述控制CPU通过管理口接收配置信息，控制高速物理链路交换模块实现模块光口之间的数据高速交互，以实现测试设备的远程分布式测试功能，各个测试子系统通过光纤远程接入测试系统，在光纤搭建的测试局域网内完成测试；

所述网络设备接入步骤包括：

物理链路交换步骤：完成所述待测车载终端设备的端口之间数据交换；

中心控制步骤：接收所述端口配置信息，控制所述物理链路交换模块实现所述设备接入模块的端口之间数据交换及所述设备接入模块与所述拓扑生成管理模块之间数据交换；

RJ45网络端口通信步骤：连接车载终端设备，所述RJ45网络端口通信模式可设置成自协商模式、关闭自协商模式、100M全双工模式、1000M全双工模式；

所述物理链路交换模块为所述中心控制模块根据从光口下发的端口配置信息，通过控制所述高速物理链路交换模实现所有所述RJ45端口之间、RJ45端口与级联光口之间相互映射，实现数据在设备接入模块RJ45端口之间快速交换或者RJ45端口与级联端口之间快速交换。

7.根据权利要求6所述列车以太网通用地面测试方法，其特征在于，所述拓扑编辑步骤包括：

拓扑配置保存步骤：保存用户的所述拓扑配置信息，并实现按照用户需求导出拓扑配置信息；

端口通信模式选择步骤：对所述待测车载终端设备的网口通信模式进行选择；

网络配置步骤：用户根据电气原理图完成所述网络设备接入模块的连接关系的配置。

8.根据权利要求6所述列车以太网通用地面测试方法，其特征在于，所述拓扑生成管理步骤包括：

物理链路交换步骤：完成所述设备接入模块的端口之间数据交换；

中心控制步骤：接收所述拓扑配置信息，控制所述物理链路交换模块实现所述设备接入模块之间的数据交换。

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