CN113236677B - 一种轴承冷却润滑系统与方法 - Google Patents

一种轴承冷却润滑系统与方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种轴承冷却润滑系统与方法，包括设置在轴承箱内的轴承室与油室；甩油环安装在伸入油室内的轴端上，甩油环能够随着轴端旋转将储油腔内的油液甩至集油槽内；集油槽通过轴承室内的进油通道与轴承上部连通，轴承箱内设有过油通道以连通轴承上部与轴承下部，轴承下部通过回油通道与储油腔连通；过油通道用于汇集从所述外环回油通道与所述上半环腔流出的油液并分流；储油腔的底面包括导流斜面，使得热油回流至储油腔的低洼处，形成对流。本发明通过特殊的油路结构，实现对轴承上部、下部，轴承内环腔与轴承外圈进行全局冷却，并通过对流加速热油降温，大大提高轴承冷却效率，能够更快更好的冷却轴承。

Description

一种轴承冷却润滑系统与方法
技术领域
本发明涉及轴承冷却技术领域。
背景技术
轴承的主要功能是支撑机械旋转体，降低旋转运动中的摩擦，轴承在工作过程中需要被持续润滑和冷却。目前，一般通过甩油环将油液甩入轴承内圈对轴承滚珠进行润滑，同时通过油液带走部分热量进行冷却。存在的主要不足在于：1）甩油环甩入油量有限，导致润滑和冷却效果不佳。2轴承单纯依赖油液吸热冷却，但是油液自身没有良好的散热措施，导致冷却效率较低。
发明内容
针对上述技术的不足，本发明提供了一种轴承冷却润滑系统，解决如何提高轴承冷却效率的技术问题。。
为解决上述技术问题，本发明提供的一种技术方案如下：一种轴承冷却润滑系统，包括设置在轴承箱内的轴承室与油室；油室内设有位于轴承箱底部的储油腔与轴承箱顶部的集油槽，甩油环安装在伸入油室内的轴端上，甩油环能够随着轴端旋转将储油腔内的油液甩至集油槽内；集油槽通过轴承室内的进油通道与轴承上部连通，轴承箱内设有过油通道以连通轴承上部与轴承下部，轴承下部通过回油通道与储油腔连通；
所述进油通道包括内环进油通道与外环进油通道，所述内环进油通道连通轴承内圈与外圈之间的上半环腔，所述外环进油通道贯穿轴承室顶壁；所述回油通道包括内环回油通道与外环回油通道，所述内环回油通道连通轴承内圈与外圈之间的下半环腔，所述外环回油通道贯穿轴承室底壁；所述过油通道用于汇集从所述外环回油通道与所述上半环腔流出的油液并分流至所述下半环腔与所述外环回油通道；
所述储油腔的底面包括导流斜面，所述外环回油通道与所述导流斜面的上端相连，使得外环回油通流出的油液能够沿所述导流斜面导流至储油腔的低洼处，从而能够与储油腔中的上层油液形成对流。
进一步的，所述甩油环的位置对应于所述导流斜面的中上部。
进一步的，所述轴承箱上位于油室一侧的端面连接有油室密封端盖，所述油室密封端盖内表面设有朝向甩油环延伸并向下倾斜的油翅，从而能够收集油箱顶部滴落的油液并导流至甩油环上。
进一步的，所述外环进油通道为阶梯孔，并且通过阶梯孔中的大孔与集油槽连通。
本发明还提供一种轴承冷却润滑方法，采用本发明的轴承冷却润滑系统，包括以下步骤：
甩油环的位置对应于所述导流斜面的中上部，并且甩油环浸入储油腔内油液中层；甩油环随着轴端旋转将储油腔内的油液甩至集油槽内；
集油槽内的油液分别进入外环进油通道、轴承内圈与外圈之间的上半环腔，从而对轴承外圈进行冷却并对轴承滚珠进行润滑和冷却，实现对轴承上部的冷却和润滑；
油液从上半环腔与外环进油通道流出后汇集到过油通道，然后分流至外环回油通道、轴承内圈与外圈之间的下半环腔，从而对轴承外圈进行冷却并对轴承滚珠进行润滑和冷却，实现对轴承下部的冷却和润滑；
油液从下半环腔流出后沿内环出油通道落在储油腔中的上层油液上进行散热；油液从外环回油通道流出后沿导流斜面导流至储油腔的低洼处，从而与储油腔中的上层油液形成对流以进行降温，从而加速油液冷却，同时使得甩油环对应的油液中层相对与油液上层和油液下层具有较低温度。
进一步的，所述轴承冷却润滑系统还包括水冷系统，水冷系统包括设置在轴承箱外的水箱与设置在所述轴承箱的箱壁内并包围所述轴承室的冷却水环腔；所述冷却水环腔上部连通进水口，冷却水环腔下部连通出水口；水箱通过泵送系统连接所述进水口与出水口形成冷却水回路以对轴承室进行循环冷却；
当油液对轴承进行冷却和润滑时，水冷系统通过向冷却水环腔循环泵送冷却水对轴承室进行冷却。
与现有技术相比，本发明具有的优点包括：
1、本发明通过导流斜面与外环回油通道的结合使回流后的下层热油与上层冷油形成对流，加速热油降温，那么与现有技术中相比，在相同时间内，油温更低。同时，本发明通过特殊的油路结构，实现对轴承上部、下部，轴承内环腔与轴承外圈进行全局冷却。本发明通过加速热油降温与全局冷却，大大提高轴承冷却效率，能够更快更好的冷却轴承。
、甩油环的位置对应于所述导流斜面的中上部，当甩油环浸入储油腔内油液中层时，能够获得更低温度的油液对轴承进行冷却，进一步提高冷却效率。
3、通过油翅收集油液并导流至甩油环，在甩油环从储油腔内获取油液的同时，也能从油翅上额外获得油液，从而增大甩油量，油量增大则进一步提高冷却效率。
4、外环进油通道为阶梯孔，并且通过阶梯孔中的大孔与集油槽连通，从而增大进入外环进油通道的油量，油量增大则进一步提高冷却效率。
5、水冷系统对轴承室吸热冷却，促使轴承室对轴承进行吸热冷却，从而提高冷却效率，更重要的是与油液进行热交换，降低油液温度，进一步提高冷却效率。
附图说明
图1是本具体实施方式中轴承箱装配结构示意图；
图2是图1的局部放大图；
图3是油室密封端盖的结构示意图；
图4是油室密封端盖的剖视图；
图5是本具体实施方式中轴承冷却润滑系统的总体架构图。
具体实施方式
参考图1所示，一种轴承冷却润滑系统，包括设置在轴承箱1内的轴承室与油室；油室内设有位于轴承箱1底部的储油腔101与轴承箱1顶部的集油槽102，甩油环4安装在伸入油室内的轴端上，甩油环4能够随着轴端旋转将储油腔101内的油液甩至集油槽102内；集油槽102通过轴承室内的进油通道与轴承上部连通，轴承箱1内设有过油通道以连通轴承上部与轴承下部，轴承下部通过回油通道与储油腔101连通；
所述进油通道包括内环进油通道与外环进油通道，所述内环进油通道连通轴承内圈与外圈之间的上半环腔，所述外环进油通道贯穿轴承室顶壁；所述回油通道包括内环回油通道与外环回油通道，所述内环回油通道连通轴承内圈与外圈之间的下半环腔，所述外环回油通道贯穿轴承室底壁；所述过油通道用于汇集从所述外环回油通道与所述上半环腔流出的油液并分流至所述下半环腔与所述外环回油通道；
所述储油腔101的底面包括导流斜面，所述外环回油通道与所述导流斜面的上端相连，使得外环回油通流出的油液能够沿所述导流斜面导流至储油腔101的低洼处，从而能够与储油腔101中的上层油液形成对流。
本具体实施方式中，甩油环4的位置对应于所述导流斜面的中上部。当甩油环4浸入储油腔101内油液中层时，能够获得更低温度的油液对轴承进行冷却，进一步提高冷却效率。
本具体实施方式中，参考图5所示，还包括水冷系统，所述水冷系统包括设置在轴承箱1外的水箱5与设置在所述轴承箱1的箱壁内并包围所述轴承室的冷却水环腔103；所述冷却水环腔103上部连通进水口，冷却水环腔103下部连通出水口；所述水箱5通过泵送系统连接所述进水口与出水口形成冷却水回路以对轴承室进行循环冷却。泵送系统包括减压阀6、止回阀7、泵8与流量视镜9。
本具体实施方式中，所述轴承箱1上位于轴承室一侧的端面连接有带轴孔的轴承室端盖2；轴承室端盖2的内表面设有将所述冷却水环腔103的端部夹设其中的内密封圈环槽与外密封圈环槽，从而能够通过密封圈将冷却水环腔103密封。
本具体实施方式中，参考图3至图4所示，所述轴承箱1上位于油室一侧的端面连接有油室密封端盖，所述油室密封端盖内表面设有朝向甩油环4延伸并向下倾斜的油翅301，从而能够收集油箱顶部滴落的油液并导流至甩油环4上。
本具体实施方式中，所述油翅301两端上翘形成挡油部。挡油部避免油液从油翅301两端流出，从而使油液集中流向甩油环4，提高甩油量。
本具体实施方式中，参考图2所示，所述外环进油通道104为阶梯孔，并且通过阶梯孔中的大孔与集油槽102连通，从而增大进入外环进油通道的油量，油量增大则进一步提高冷却效率。
本具体实施方式中，所述集油槽102包括支流槽与汇流槽；所述支流槽呈扇形分布在轴承箱1顶部，所述汇流槽上下端分别连通所述内环进油通道与外环进油通道；支流槽端部分别与汇流槽连通，从而使得集油槽102与进油通道连通。支流槽呈扇形分布能增大集油量，并且使油液集更加快速集中到汇流槽。
一种轴承冷却润滑方法，采用本具体实施方式中的轴承冷却润滑系统，包括以下步骤：
甩油环4的位置对应于所述导流斜面的中上部，并且甩油环4浸入储油腔101内油液中层；甩油环4随着轴端旋转将储油腔101内的油液甩至集油槽102内；
集油槽102内的油液分别进入外环进油通道、轴承内圈与外圈之间的上半环腔，从而对轴承外圈进行冷却并对轴承滚珠进行润滑和冷却，实现对轴承上部的冷却和润滑；
油液从上半环腔与外环进油通道流出后汇集到过油通道，然后分流至外环回油通道、轴承内圈与外圈之间的下半环腔，从而对轴承外圈进行冷却并对轴承滚珠进行润滑和冷却，实现对轴承下部的冷却和润滑；油液从下半环腔流出后沿内环出油通道落在储油腔101中的上层油液上进行散热；较热的油液从外环回油通道流出后沿导流斜面导流至储油腔101的低洼处，从而与储油腔101中较冷的上层油液形成对流以进行降温，从而加速油液冷却，同时使得甩油环4对应的油液中层相对与油液上层和油液下层具有较低温度。
当油液对轴承进行冷却和润滑时，水冷系统通过向冷却水环腔103循环泵送冷却水与油液进行热交换，并对轴承室进行冷却。
本发明深入考虑了集油量、油液冷却速度，油液作用部位对轴承冷却效率的影响，并且从技术上相互关联，在扩展油液作用部位的同时促进油液快速冷却。

Claims (8)

1.一种轴承冷却润滑系统，其特征在于：包括设置在轴承箱内的轴承室与油室；油室内设有位于轴承箱底部的储油腔与轴承箱顶部的集油槽，甩油环安装在伸入油室内的轴端上，甩油环能够随着轴端旋转将储油腔内的油液甩至集油槽内；集油槽通过轴承室内的进油通道与轴承上部连通，轴承箱内设有过油通道以连通轴承上部与轴承下部，轴承下部通过回油通道与储油腔连通；
所述进油通道包括内环进油通道与外环进油通道，所述内环进油通道连通轴承内圈与外圈之间的上半环腔，所述外环进油通道贯穿轴承室顶壁；所述回油通道包括内环回油通道与外环回油通道，所述内环回油通道连通轴承内圈与外圈之间的下半环腔，所述外环回油通道贯穿轴承室底壁；所述过油通道用于汇集从所述外环回油通道与所述上半环腔流出的油液并分流至所述下半环腔与所述外环回油通道；
所述储油腔的底面包括导流斜面，所述外环回油通道与所述导流斜面的上端相连，使得外环回油通流出的油液能够沿所述导流斜面导流至储油腔的低洼处，从而能够与储油腔中的上层油液形成对流；
所述甩油环的位置对应于所述导流斜面的中上部；
所述集油槽包括支流槽与汇流槽；所述支流槽呈扇形分布在轴承箱顶部，所述汇流槽上下端分别连通所述内环进油通道与外环进油通道；支流槽端部分别与汇流槽连通，从而使得集油槽与进油通道连通。
2.根据权利要求1所述的轴承冷却润滑系统，其特征在于：还包括水冷系统，所述水冷系统包括设置在轴承箱外的水箱与设置在所述轴承箱的箱壁内并包围所述轴承室的冷却水环腔；所述冷却水环腔上部连通进水口，冷却水环腔下部连通出水口；所述水箱通过泵送系统连接所述进水口与出水口形成冷却水回路以对轴承室进行循环冷却。
3.根据权利要求2所述的轴承冷却润滑系统，其特征在于：所述轴承箱上位于轴承室一侧的端面连接有带轴孔的轴承室端盖；轴承室端盖内表面设有将所述冷却水环腔的端部夹设其中的内密封圈环槽与外密封圈环槽，从而能够通过密封圈将冷却水环腔密封。
4.根据权利要求1所述的轴承冷却润滑系统，其特征在于：所述轴承箱上位于油室一侧的端面连接有油室密封端盖，所述油室密封端盖内表面设有朝向甩油环延伸并向下倾斜的油翅，从而能够收集油箱顶部滴落的油液并导流至甩油环上。
5.根据权利要求4所述的轴承冷却润滑系统，其特征在于：所述油翅两端上翘形成挡油部。
6.根据权利要求1所述的轴承冷却润滑系统，其特征在于：所述外环进油通道为阶梯孔，并且通过阶梯孔中的大孔与集油槽连通。
7.一种轴承冷却润滑方法，其特征在于：采用如权利要求1所述的轴承冷却润滑系统，包括以下步骤：
甩油环的位置对应于所述导流斜面的中上部，并且甩油环浸入储油腔内油液中层；甩油环随着轴端旋转将储油腔内的油液甩至集油槽内；
集油槽内的油液分别进入外环进油通道、轴承内圈与外圈之间的上半环腔，从而对轴承外圈进行冷却并对轴承滚珠进行润滑和冷却，实现对轴承上部的冷却和润滑；
油液从上半环腔与外环进油通道流出后汇集到过油通道，然后分流至外环回油通道、轴承内圈与外圈之间的下半环腔，从而对轴承外圈进行冷却并对轴承滚珠进行润滑和冷却，实现对轴承下部的冷却和润滑；
油液从下半环腔流出后沿内环出油通道落在储油腔中的上层油液上进行散热；油液从外环回油通道流出后沿导流斜面导流至储油腔的低洼处，从而与储油腔中的上层油液形成对流以进行降温，从而加速油液冷却，同时使得甩油环对应的油液中层相对于 油液上层和油液下层具有较低温度。
8.根据权利要求7所述的轴承冷却润滑方法，其特征在于：所述轴承冷却润滑系统还包括水冷系统，水冷系统包括设置在轴承箱外的水箱与设置在所述轴承箱的箱壁内并包围所述轴承室的冷却水环腔；所述冷却水环腔上部连通进水口，冷却水环腔下部连通出水口；水箱通过泵送系统连接所述进水口与出水口形成冷却水回路以对轴承室进行循环冷却；
当油液对轴承进行冷却和润滑时，水冷系统通过向冷却水环腔循环泵送冷却水与油液进行热交换，并对轴承室进行冷却。
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