CN113236393A - 一种气门过桥 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种气门过桥，涉及发动机配件技术领域，解决了现有技术中存在的气门过桥减震降噪性能差、寿命较短的技术问题。该气门过桥包括过桥本体、承载体、垫块以及减震部，其中所述过桥本体上设置通孔；所述承载体设置在所述通孔内，所述垫块与所述承载体连接；所述垫块设置在所述通孔内，所述垫块与所述过桥本体之间过渡配合；所述减震部设置在所述承载体和所述垫块之间。本发明用于发动机气门处，采用活动连接以及减震部减震的结构，起到减震降噪的作用，同时垫块和过桥本体之间的过渡配合的方式，防止摇臂冲击载荷只作用在一点，显著提高垫块寿命。

Description

一种气门过桥

技术领域

本发明涉及发动机配件技术领域，尤其是涉及一种气门过桥。

背景技术

随着柴油机快速发展和人们对降噪追求日益提高，原有机型在空间和刚度等方面限制，无法进行液压挺柱或液压摇臂相关油道及零部件的布置，传统设计将摇臂冲击载荷作用在过桥中心，这样造成摇臂一直作用在过桥中心，这样造成冲击力作用在一点，使用较长时间时，很容易产生疲劳损坏。

因此就需要设计一种气门过桥来解决目前气门过桥减震降噪性能差、寿命较短的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气门过桥，解决了现有技术中存在的气门过桥减震降噪性能差、寿命较短的技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的气门过桥，包括过桥本体、承载体、垫块以及减震部，

其中所述过桥本体上设置通孔；

所述承载体设置在所述通孔内，所述垫块与所述承载体活动连接；

所述垫块设置在所述通孔内，所述垫块与所述过桥本体之间过渡配合；

所述减震部设置在所述承载体和所述垫块之间。

优选地，所述减震部包括弹性件以及填充液，所述垫块与所述承载体之间具有间隙，所述间隙内设置所述弹性件，所述填充液填充在所述间隙内。

优选地，所述弹性件包括弹簧或者弹性垫片。

优选地，所述垫块一端伸入所述通孔内，另一端位于所述通孔外部用于承接发动机摇臂的冲击，所述垫块伸入所述通孔内的一端呈锥形，所述垫块伸入所述通孔内的一端的直径小于位于所述通孔外部的一端的直径。

优选地，所述承载体为圆环形，所述承载体与所述通孔之间设置轴钢丝挡圈，所述轴钢丝挡圈设置在所述通孔内壁上，所述承载体的下部侧壁具有台阶，所述台阶搭设在所述轴钢丝挡圈上。

优选地，所述垫块下部与所述承载体的内环相适配，所述垫块与所述承载体可以做轴线上的相对滑动。

优选地，所述垫块的下端具有环形槽，所述环形槽内设置孔钢丝挡圈，所述孔钢丝挡圈的直径大于所述承载体内环的直径。

优选地，所述过桥本体呈“T”型，所述通孔开设在所述过桥本体的中部，所述过桥本体的两端设置高度调节螺栓。

优选地，所述过桥本体的两端设置穿孔，所述高度调节螺栓的螺杆穿设在所述穿孔内，所述高度调节螺栓的螺母与所述螺杆适配连接。

本发明提供的技术方案中，气门过桥包括过桥本体、承载体、垫块以及减震部，其中所述过桥本体上设置通孔；所述承载体设置在所述通孔内，所述垫块与所述承载体连接；所述垫块设置在所述通孔内，所述垫块与所述过桥本体之间过渡配合；所述减震部设置在所述承载体和所述垫块之间。采用活动连接以及减震部减震的结构，起到减震降噪的作用，同时垫块和过桥本体之间的过渡配合的方式，摇臂冲击载荷不作用在垫块中心，且和垫块有较小偏心，在摇臂冲击载荷作用下，垫块产生旋转，防止摇臂冲击载荷只作用在一点，显著提高垫块寿命。

本发明优选技术方案至少还可以产生如下技术效果：减震部包括弹性件以及填充液，垫块与承载体之间具有间隙，间隙内设置弹性件，填充液填充在间隙内，弹性件配合填充液的方式有效地降低垫块和承载体之间的撞击，既可以降低撞击力度，还可以避免产生较大噪音；

垫块伸入通孔内的一端呈锥形，垫块伸入通孔内的一端的直径小于位于通孔外部的一端的直径，此种结构设置可以在垫块下压时一定程度上排出间隙内的填充液，同时起到缓冲的作用，而回位的时候可以使排出的液体回流；

承载体为圆环形，承载体与通孔之间设置轴钢丝挡圈，轴钢丝挡圈设置在通孔内壁上，承载体的下部侧壁具有台阶，台阶搭设在轴钢丝挡圈上，通过轴钢丝挡圈来实现承载体与通孔之间的连接，通孔内壁上开设周向的槽，轴钢丝挡圈设置在槽内；

垫块下部与承载体的内环相适配，垫块与承载体可以做轴线上的相对滑动，垫块在受到摇臂撞击的情况下垫块与承载体发生周向上的相对滑动，此时减震部起到减震的作用，从而起到降噪的作用；

垫块的下端具有环形槽，环形槽内设置孔钢丝挡圈，孔钢丝挡圈的直径大于承载体内环的直径，采用孔钢丝挡圈可以将垫块的下端卡接到承载体的内环内；

过桥本体呈“T”型，通孔开设在过桥本体的中部，过桥本体的两端设置高度调节螺栓，高度调节螺栓的设置可以方便气门高度的调节。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的气门过桥常态结构示意图；

图2是本发明实施例提供的气门过桥受冲击时结构示意图；

图3是本发明实施例提供的承载体结构示意图；

图4是本发明实施例提供的垫块结构示意图；

图5是本发明实施例提供的过桥本体结构示意图。

图中1、过桥本体；2、承载体；3、垫块；4、减震部；5、通孔；6、弹性件；7、间隙；8、轴钢丝挡圈；9、台阶；10、环形槽；11、孔钢丝挡圈；12、高度调节螺栓；13、穿孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

本发明的具体实施例提供了一种气门过桥，结合附图1－附图5，包括过桥本体1、承载体2、垫块3以及减震部4，过桥本体1为气门过桥的主体结构，承载体2、垫块3以及减震部4均设置在过桥本体1上，在过桥本体1上设置通孔5；承载体2和垫块3设置在通孔5内，承载体2与通孔5连接，垫块3与承载体2活动连接；垫块3下部与承载体2活动连接，上部与过桥本体1之间过渡配合，垫块3在常态下与通孔5之间具有一定的间隙，而当垫块3受摇臂撞击移动时会与通孔5之间形成过盈配合。

减震部4设置在承载体2和垫块3之间，垫块3受到撞击相对于承载体2之间发生移动时，减震部4有效地起到减震降噪的功能。

本申请具体实施例提供的减震部4包括弹性件6以及填充液，同时采用弹性件6和填充液进行减震，弹性件6可以采用弹簧或者弹性垫片等弹性材质环体即可，填充液可以采用滑油等可以起到一定程度上起到减震作用的液体，在垫块3与承载体2之间转配后具有间隙7，间隙7内用于设置弹性件6，并且填充液也填充在间隙7内，如附图1所示，为气门过桥常态的结构图，如附图2所示为气门过桥受冲击时的结构图。

当没有摇臂载荷作用时，垫块3在弹性件6的作用下向上升起，垫块3和承载体2组成的间隙7变大，其间隙7压力变小，再加上垫块3设计有倒角,随着垫块3抬起，垫块3的外缘和气门过桥本体通孔的间隙越来越大，有利于滑油进入间隙7，间隙7充满机油。当在摇臂载荷冲击下，垫块3压缩弹性件6一起下移，间隙7变小，随着垫块3下降，垫块3的外缘和气门过桥本体通孔的缝隙越来越小，滑油不容易流出间隙7，由于滑油有一定弹性可以吸收一部分冲击载荷，再加上垫块3的外缘和过桥本体1的通孔5采用过渡配合，存有间隙，在较大冲击力作用下，一部分滑油高速流过间隙，冲击力转化为滑油速度和流阻，吸收一部分冲击载荷。

如上述工作原理即可实现气门过桥的减震降噪功能。

同时此过渡配合的方式使摇臂冲击载荷不作用在垫块3的中心，且和垫块3有较小偏心，在摇臂冲击载荷作用下，垫块3产生旋转，这样防止摇臂冲击载荷只作用在一点，显著提高垫块3寿命。

其中垫块3的倒角设计可以将伸入通孔5内的一端采用锥形设计，垫块3伸入通孔5内的一端的直径小于位于通孔5外部的一端的直径，结合附图4所示，垫块3上端顶壁用于承接发动机摇臂的冲击，中部位置为伸入通孔5的部分，此部分采用锥形设计，便可以配合通孔5起到上述的吸收冲击载荷的作用，下端柱状部分用于伸入承载体2内部，用于限制垫块3的脱离，具体结构可以如下所述。

结合附图3所示，承载体2为圆环形，且与通孔5相匹配，承载体2与通孔5之间设置轴钢丝挡圈8，轴钢丝挡圈8可以将承载体2固定在通孔5内，具体的轴钢丝挡圈8设置在通孔5内壁上，在通孔5内壁上设置环形凹槽，此轴钢丝挡圈8可以与凹槽卡接，在承载体2的下部侧壁设计台阶9，台阶9搭设在轴钢丝挡圈8上。

垫块3下部柱状凸起与承载体2的内环相适配，此柱状凸起伸入承载体2的内环内，此时垫块3与承载体2可以做轴线上的相对滑动，在垫块3的下端设置环形槽10，并且环形槽10内设置孔钢丝挡圈11，孔钢丝挡圈11的直径大于承载体2内环的直径，便可以将垫块3固定到承载体2上，并且限制垫块3相对于承载体2发生轴向上的小幅度的移动。

本申请具体实施例提供的过桥本体1呈“T”型，通孔5开设在过桥本体1的中部，过桥本体1的两端设置高度调节螺栓12，高度调节螺栓12方便气门高度的调节。过桥本体1的两端设置穿孔13，高度调节螺栓12的螺杆穿设在穿孔13内，高度调节螺栓12的螺母与螺杆适配连接，

值得说明是本发明提供的垫块3可以采用较好材料，且表面进行硬化处理，可以有效提高其疲劳强度，而过桥本体1基本不承受冲击载荷，可以采用较差材料，只在过桥较小零部件采用较好材料，其他零部件使用较差材料，有利于提升发动机效益，避免资源的浪费，降低成本。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种气门过桥，其特征在于，包括过桥本体(1)、承载体(2)、垫块(3)以及减震部(4)，

其中所述过桥本体(1)上设置通孔(5)；

所述承载体(2)设置在所述通孔(5)内，所述垫块(3)与所述承载体(2)活动连接；

所述垫块(3)设置在所述通孔(5)内，所述垫块(3)与所述过桥本体(1)之间过渡配合；

所述减震部(4)设置在所述承载体(2)和所述垫块(3)之间。

2.根据权利要求1所述的气门过桥，其特征在于，所述减震部(4)包括弹性件(6)以及填充液，所述垫块(3)与所述承载体(2)之间具有间隙(7)，所述间隙(7)内设置所述弹性件(6)，所述填充液填充在所述间隙(7)内。

3.根据权利要求2所述的气门过桥，其特征在于，所述弹性件(6)包括弹簧或者弹性垫片。

4.根据权利要求1所述的气门过桥，其特征在于，所述垫块(3)一端伸入所述通孔(5)内，另一端位于所述通孔(5)外部用于承接发动机摇臂的冲击，所述垫块(3)伸入所述通孔(5)内的一端呈锥形，所述垫块(3)伸入所述通孔(5)内的一端的直径小于位于所述通孔(5)外部的一端的直径。

5.根据权利要求1所述的气门过桥，其特征在于，所述承载体(2)为圆环形，所述承载体(2)与所述通孔(5)之间设置轴钢丝挡圈(8)，所述轴钢丝挡圈(8)设置在所述通孔(5)内壁上，所述承载体(2)的下部侧壁具有台阶(9)，所述台阶(9)搭设在所述轴钢丝挡圈(8)上。

6.根据权利要求5所述的气门过桥，其特征在于，所述垫块(3)下部与所述承载体(2)的内环相适配，所述垫块(3)与所述承载体(2)可以做轴线上的相对滑动。

7.根据权利要求6所述的气门过桥，其特征在于，所述垫块(3)的下端具有环形槽(10)，所述环形槽(10)内设置孔钢丝挡圈(11)，所述孔钢丝挡圈(11)的直径大于所述承载体(2)内环的直径。

8.根据权利要求1所述的气门过桥，其特征在于，所述过桥本体(1)呈“T”型，所述通孔(5)开设在所述过桥本体(1)的中部，所述过桥本体(1)的两端设置高度调节螺栓(12)。

9.根据权利要求8所述的气门过桥，其特征在于，所述过桥本体(1)的两端设置穿孔(13)，所述高度调节螺栓(12)的螺杆穿设在所述穿孔(13)内，所述高度调节螺栓(12)的螺母与所述螺杆适配连接。

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