CN113226841A

CN113226841A - 儿童汽车座椅结构元件和多组式儿童汽车座椅

Info

Publication number: CN113226841A
Application number: CN201980075100.1A
Authority: CN
Inventors: A·J·贝略索里纳西索罗; M·加里多迪茨
Original assignee: TEXTIA INNOVATIVE SOLUTIONS SL
Current assignee: TEXTIA INNOVATIVE SOLUTIONS SL
Priority date: 2018-09-19
Filing date: 2019-09-19
Publication date: 2021-08-06
Also published as: KR20210063360A; WO2020058455A1; ES2906863T3; EP3626517B1; US20210370817A1; EP3626517A1; CA3113318A1

Abstract

本发明涉及一种用于儿童汽车座椅(100)的结构元件(10)，其包括：‑第一部分(11)，其用于构成第一儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的靠背部分，或者用于构成第二汽车座椅组的儿童汽车座椅的座椅部分；和‑第二部分(12)，其用于构成第二儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的靠背部分，或者用于构成第一儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的座椅部分；‑第一部分(11)和第二部分(12)包括包围多个层的气密包壳，该气密包壳在大气压力下处于柔性状态，并且在施加负压时处于第二刚性状态；并且‑第一部分(11)和第二部分(12)包括通孔(110;120,121)，这些通孔被构造用于带式束具(60)的带子。本发明还涉及一种多组式儿童汽车座椅(100)，其包括能够联接到车辆的座椅的框架(500)和儿童汽车座椅结构(10)。

Description

儿童汽车座椅结构元件和多组式儿童汽车座椅

技术领域

本发明涉及用于在汽车中运输儿童的儿童约束系统(CRS)或儿童汽车座椅，其旨在用于汽车的乘客座椅上。在本公开中，通常将使用术语“儿童汽车座椅”。

更具体地，本发明涉及适于接纳0岁和12岁之间(属于第0组至第III组)的任何儿童的儿童汽车座椅，其可调整以考虑儿童随年龄增长的变化(在体型和体重方面)。

背景技术

目前市场上有许多不同类型的儿童汽车座椅。这些儿童汽车座椅根据它们适合的儿童的体重分为几类。作为一般规则，所有体重低于36kg(79lbs)或身高低于1.35m的儿童都必须使用儿童汽车座椅。每个国家都有具体的规定。在欧洲，儿童汽车座椅必须符合欧盟标准UN ECE第44号条例。根据该条例，儿童约束系统分为五个“体重组”：

第0组，用于质量小于10kg的儿童；

第0+组，用于质量小于13kg的儿童；

第I组，用于质量从9kg至18kg的儿童；

第II组，用于质量从15kg至25kg的儿童；

第III组，用于质量从22kg至36kg的儿童。

一般来说，这些类别通常对应于不同的年龄组，但正如刚才提到的，在决定使用什么类型的儿童座椅时，儿童的体重是最重要的。例如，设计成使儿童面朝后的儿童汽车座椅旨在供使用直到儿童至少15个月大。

在特定的年龄组内，一些儿童汽车座椅可为可调节的，以适应儿童的体型。例如，在带有肩带的束具(harness)的情况下，座椅可具有用于紧固束具的若干位置，以便适应儿童的体型。此外，汽车座椅的靠背部分在某些情况下是高度可调节的，并且头枕也可以是如此。

此外，一些儿童汽车座椅覆盖多于一个组，并且随着儿童的成长而调节；它们可被称为组合座椅、伸展式座椅或多组式座椅。然而，没有一种覆盖所有第0-III组的儿童汽车座椅。

一般来说，儿童汽车座椅通常大且重。这在限制对于汽车中其它乘客的空间方面和在不同汽车之间的可移植性方面都是一个问题。

一些解决方案旨在通过使用可充气解决方案来减小汽车座椅的尺寸和重量。一个示例可见于儿童汽车座椅Luftikid®中。然而，这些解决方案可能带来技术困难，诸如在不同压力下维持充气，或使用5点式束具，这使得它们不适合其审批。

有几家汽车座椅制造商提供可折叠的汽车座椅，以便于其储存和运输；一个示例是booster hifold®。这些汽车座椅刚好覆盖第II组和第III组，留下第0组和第I组不管。

此外，如先前解释的，儿童汽车座椅有时是可调节的，以适应儿童的体型变化。然而，它们在形状上适应性难以适应某些儿童(例如，残疾儿童、患有脆骨症的儿童等)的特定形态，这可能需要汽车座椅的这种形态适应性。

另一方面，专利文献WO 2011/079865 A1公开了一种具有受控刚度的贴合元件，其包括包围多个层的气密包壳。每层通过由具有高杨氏模量的柔性材料制成的芯部制成，并且在两侧上涂覆有由具有高摩擦系数的材料制成的覆盖层。在大气压力下，包壳内的各层不被压缩，并且贴合元件处于柔性状态；当施加负压时，这些层抵靠彼此压缩，从而改变身体贴合元件的刚度，身体贴合元件变得坚硬。

因此，需要一种儿童汽车座椅，其可通用地适应于不同的年龄组，更具体地说，适应所有年龄组，并且重量轻且在不使用时占用很少空间。

发明内容

本公开旨在通过为儿童汽车座椅提供一种改进的结构元件来解决现有技术的儿童汽车座椅的缺点。由于该结构元件的特定特征，具有该结构元件的儿童汽车座椅覆盖从第0组到第III组的所有年龄组。

本发明的第一方面涉及一种用于多组式儿童汽车座椅的结构元件，该结构元件包括：

- 第一部分，其用于构成第一儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的靠背部分，或者用于构成第二汽车座椅组的儿童汽车座椅的座椅部分；和

- 第二部分，其用于构成第二儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的靠背部分，或者用于构成第一儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的座椅部分；

- 第一部分和第二部分包括包围多个层的气密包壳，气密包壳在大气压力下处于柔性状态，并且当在其中施加负压时处于第二刚性状态；并且

- 第一部分和第二部分包括构造用于带式束具的带子的通孔。

根据本发明，当第一部分被构造成构成第一儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的靠背部分时，第二部分被构造成构成第一儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的座椅部分(该第一儿童汽车座椅组通常覆盖第0-I组)；并且当第二部分被构造成构成第二儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的靠背部分时，第一部分被构造成构成第二儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的座椅部分(该第二儿童汽车座椅组通常覆盖第II-III组)。

通过提供包括可在柔性状态和刚性状态之间可逆地切换的气密包壳的该结构元件，该结构元件的第一部分和第二部分可根据对应的儿童汽车座椅使用者的需求用作座椅的座椅部分和/或靠背部分。

在柔性状态下，第一和第二部分的气密包壳内部的各层不被压缩，并且结构元件可成形为任何特定的期望形状；例如，这种期望的形状可制成为符合残疾儿童的形状；一旦结构元件具有期望的形状，施加负压，并且结构元件在该特定形状下变得刚性，从而提供适于特定儿童需求的刚性结构元件。

此外，在柔性状态下，第一和第二部分可折叠起来，因此占据很少空间。

在刚性状态下，结构元件是坚硬的，但是在施加相当大的压力时是可塑的；因此，结构元件能够吸收汽车碰撞的能量的一部分。

在一些实施例中，第一部分包括第一气密包壳，并且第二部分包括第二气密包壳，第一和第二气密包壳是单独的包壳。因此，在第一部分或第二部分中的一个损坏或磨损的情况下，具有单独的元件使得仅更换损坏的部分成为可能，从而减少维护任务并节约成本。另外，这种构造使得能够为每个气密包壳内部的多个层选择相同或不同的材料；例如，由于第一和第二部分的不同尺寸，如果需要在每个部分中存在不同的刚度要求，这可能证明是有帮助的。

第一部分和第二部分可例如借助于中间部分连接到彼此。该中间部分可由任何材料制成，从而降低制造成本。该中间部分可包括连接第一和第二部分的单个带子，或者它可包括两个或更多个带子。在一些实施例中，中间部分由任何塑料材料制成，诸如第一部分和/或第二部分的气密包壳的塑料材料。当中间部分由与气密包壳相同的塑料材料制成时，第一部分、第二部分和中间部分的气密包壳可制成为单件式气密包壳，这可简化制造过程。然后，如已经提到的，第一部分的第一气密包壳和第二部分的第二气密包壳可包括相同或不同数量的层，并且这些层具有相同或不同的材料。事实上，每个气密包壳可包括相同材料和结构的层，或者每个气密包壳内部的多个层中的各层可由不同材料制成并具有不同结构。

在一些其它实施例中，第一部分和第二部分可包括相同的气密包壳；也就是说，用于多组式儿童汽车座椅的结构元件被制成一件。这种构造简化制造过程。

在一些实施例中，第二部分大于第一部分。当第二部分制造得大于第一部分时，根据第二部分的尺寸，可能需要将第二部分折叠一次、两次或甚至更多次，以构造第一儿童汽车座椅组(其通常覆盖第0-I组)的儿童汽车座椅的座椅部分。

在一些实施例中，第一部分的多个层中的至少一个层和第二部分的多个层中的至少一个层包括一个或多个狭缝；通常，多个层中的所有层都包括一个或多个狭缝。这些狭缝有利于结构元件的折叠。如果适当地分布在结构元件上，这些狭缝也可使得结构元件在施加负压时能够采用特定的预成型形状。

在一些实施例中，所述一个或多个狭缝在结构元件的使用位置中在竖直方向上延伸，从而构成用于使得能够形成一个或多个凸耳的竖直折叠线。

在一些实施例中，所述一个或多个狭缝在结构元件的使用位置中在水平方向上延伸，构成用于水平折叠结构元件的部分的一条或多条水平折叠线。这些水平折叠线使得第二部分能够沿着那些一条或多条水平折叠线折叠一次、两次或更多次，以便符合第一汽车座椅组的儿童汽车座椅。

当结构元件制成一件时，这些水平折叠线使得第一部分能够相对于第二部分沿着水平折叠线弯曲，形成可具有优选特定值的角度，以符合第一或第二儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅。

这些水平折叠线还可有利于结构元件被折叠起来，以用于运输或储存。

在一些实施例中，结构元件还可进一步包括一个或多个缺口，通常在第一和第二部分的相对部分中向内延伸。这些缺口也有利于结构元件的折叠，也使得结构元件在施加负压时能够采用特定的预成型形状。在一些实施例中，缺口在结构元件的使用位置中竖直地延伸。

结构元件可包括在水平和/或竖直方向上延伸的若干狭缝。该结构可附加包括缺口。当竖直地设置时，狭缝和缺口可为偶数，并且相对于结构元件的对称轴线对称分布。

在一些实施例中，气密包壳内部的多个层中的一个或多个层可由单一材料制成，这些层可由用纤维增强的基体制成，或者这些层可包括(在芯的一侧或两侧上)具有涂层的芯层。

在一些实施例中，多个层中的一个或多个层由完全涂覆有热塑性聚氨酯(TPU)涂层的热塑性聚氨酯弹性体(PET)片材制成；这导致具有高摩擦和低粘性特性的层。

在一些实施例中，多个层中的一个或多个层包括以下一种或多种或其组合：低密度聚乙烯(LDPE)、极低密度聚乙烯(VLDPE)和环烯烃共聚物(COC)。

根据具体应用，气密包壳内部的层数可为任何合适的数量。在本发明的一些实施例中，层数在5和30之间的范围内，更优选地在10和20之间。

在一些实施例中，结构元件还包括用于联接到儿童汽车座椅的框架的联接器件。这样，根据本发明的结构元件可容易地与框架结合用作儿童汽车座椅，特别是多组式汽车儿童座椅。

本发明还涉及一种多组式儿童汽车座椅，其包括：

- 框架，其可联接到车辆的座椅；和

- 根据任何前述方面或实施例如先前定义那样的儿童汽车座椅结构。

在一些实施例中，框架是可折叠的。由于在结构元件的柔性状态下第一和第二部分可折叠起来，因此多组式汽车座椅可完全折叠。所得到的可以相对快速和简单的方式安装和拆卸的儿童汽车座椅，为其中携带标准的不可折叠儿童汽车座椅为不可行的公共交通服务(诸如出租车或公共汽车或飞机)提供一种解决方案。

儿童汽车座椅的框架可包括用于将框架紧固到车辆的座椅的紧固件。这些紧固件可包括Isofix®附件，或用于保持汽车的安全带的离合器。

在一些实施例中，多组式儿童汽车座椅还包括要放置在结构元件上的覆盖物；该覆盖物适于在儿童汽车座椅中使用，并适于儿童的形状。覆盖物可包括织物(优选地带垫料的)或衬垫；覆盖物可为纺织品或可充气的等等。

在一些实施例中，儿童汽车座椅结构被成形为符合第一或第二儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的靠背部分和座椅部分。

多组式儿童汽车座椅还可包括气动套件，该气动套件包括气动部件(诸如泵、一组电子阀和/或压力传感器)和处理器件(诸如微处理器、芯片等)，处理器件被配置成操作气动部件，以便在第一柔性状态和第二刚性状态之间(反之亦然)切换儿童汽车座椅结构。

在一些实施例中，儿童汽车座椅结构具有符合第一儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的第一预成型形状和符合第二儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的第二预成型形状。

在上文中定义的本发明的不同方面和实施例可彼此结合，只要它们彼此兼容。

本发明的另外的优点和特征将从下面的详细描述变得显而易见，并且将在所附权利要求书中特别地指出。

附图说明

为了使描述完整并且为了提供对本发明的更好的理解，提供了一组附图。所述附图形成说明书的基本部分，并且示出了本发明的实施例，该实施例不应被解释为限制本发明的范围，而只是作为如何可实施本发明的示例。附图包括以下各图：

图1示出了根据本发明的第一可能实施例的处于伸展位置的多组式儿童汽车座椅结构的示意性俯视平面图。

图2示出了根据本发明的第二可能实施例的处于伸展位置的多组式儿童汽车座椅结构的示意性俯视平面图。

图3示出了图1或图2中任一个的多组式儿童汽车座椅结构的示意性透视图，其被部分地折叠以形成第0-I组儿童汽车座椅的一部分。

图4示出了图2的多组式儿童汽车座椅结构的示意性透视图，处于更后期的折叠阶段以符合第0-I组儿童汽车座椅。

图5和图6示出了图1或图2中任一个的多组式儿童汽车座椅结构的示意性透视图，其处于两个折叠阶段以符合第II-III组儿童汽车座椅。

图7和图8分别示出了处于其第0-I组和第II-III组位置的多组式儿童汽车座椅的透视图。

图9示出了完全折叠的多组式儿童汽车座椅的透视图。

图10至图14示出了根据本发明的可能实施例的多组式儿童汽车座椅，该多组式儿童汽车座椅处于图5中的完全折叠位置。多组式儿童汽车座椅的框架已经依次伸展，直到图14中所示的位置，在该位置，框架已经完全展开以形成第0-I组汽车座椅。

图15示出了处于展开位置的多组式儿童汽车座椅的另一个可能实施例，类似于图9的展开位置。

图16是可回缩防倾翻杆的锁定系统的放大视图。

图17是图4至图8的多组式儿童汽车座椅的前透视图，其中结构元件也处于展开位置。

图18是图10至图14和图17的多组式儿童汽车座椅的后透视图。

图19是图10至图14的多组式儿童汽车座椅的侧视图，包括多组式儿童汽车座椅结构和框架之间的联接件的细节。

图20是多组式儿童汽车座椅结构如何联接到框架的放大图的横截面。

图21和图22分别是根据本发明的可能实施例的多组式儿童汽车座椅的侧视图和透视图，多组式儿童汽车座椅完全展开以用于形成第II-III组汽车座椅。

具体实施方式

以下描述不应在限制意义上被理解，而是仅仅为了描述本发明的广义原理的目的而给出。参照上述附图，将通过示例的方式描述本发明的接下来的实施例。

本发明和附图中所示的实施例特别适合于多组式儿童汽车座椅。

图1示出了处于伸展位置的多组式儿童汽车座椅结构10的示意性俯视平面图。多组式儿童汽车座椅结构10基本上由层状元件组成，该层状元件包括气密包壳。气密包壳包围若干层(图中未示出)。

气密包壳还包括用于控制包壳内部的压力的阀或类似物(图中未示出)。这种阀是一种止回安全阀(或类似的阀)，该阀在儿童受撞击或不期望的操纵的情况下防止真空条件被意外移除。多组式儿童汽车座椅结构10具有：在大气压力下的柔性状态，在该状态下，各层并不抵靠彼此压缩，并且它们可适应任何期望的形状；和当施加负压时的第二刚性状态，在第二刚性状态下，各层抵靠彼此挤压，并且多组式儿童汽车座椅结构10变得坚硬。

在下面的示例中，气密包壳由热塑性材料制成。其它材料也是可能的。

如图1中所示，多组式儿童汽车座椅结构10包括第一部分11和第二部分12。第一部分11和第二部分由中间部分13连接。中间部分13在其中心部分中具有大孔130，从而节省材料。借助于中间部分13，儿童汽车座椅结构10可例如借助于螺钉紧固到儿童汽车座椅的框架500的基座50(通常是金属板)。为此，翼片元件11a、12a各自具有若干预制圆孔。该中间部分13由与气密包壳相同的热塑性材料制成。

图2示出了多组式儿童汽车座椅结构10’的另一个可能的实施例，该多组式儿童汽车座椅结构10’也包括第一部分11和第二部分12，每个部分包括单独的气密包壳，一个气密包壳内部的层的数量和构造可与另一个气密包壳相同或不同。在该具体实施例中，第一部分11和第二部分12都具有相应的翼片元件11a、12a。该翼片元件11a、12a是相应气密包壳的延伸部，并且旨在固定到儿童汽车座椅的框架500的基座50。例如，翼片元件11a、12a可借助于螺钉紧固到基座50(通常是金属板)。为了该目的，翼片元件11a、12a各自具有若干预制圆孔。

用于将儿童汽车座椅结构10紧固到基座50的其它已知器件是可能的，而不管儿童汽车座椅结构10是单件式还是两件式构造，诸如钩环紧固件、粘合层或螺母和螺栓。为了改善儿童汽车座椅结构10到基座50的固定，金属板(未示出)可固定在中间部分13或翼片元件11a、12a的顶部上，从而再现三明治结构(基座-结构元件-金属板)。

在具体构造中，气密包壳内部的层数是13层。并且气密包壳内部的所有层都由相同的材料制成，这种材料是涂覆有TPU的PET。

在另一个示例中，气密包壳具有多层构造A/B/C/B/A，其中层A、B和C由以下材料制成：

MFI=熔体流动指数；MVR=熔体流动速率

第一部分110具有两对通孔110。这些孔110旨在用于容纳五点式束具的带子并且让其穿过，并且允许靠背部分的高度调节(升高和降低束具)。它们相对于多组式儿童汽车座椅结构10的对称轴线101对称地设置。

类似地，第二部分12具有成对的通孔120，其也旨在用于穿过五点式束具的带子，更具体地，包括裆片的束具的下部带子。另外，第二部分12还具有若干对通孔121，其旨在用于穿过三点式束具的带子。此外，第二部分12还具有另一对通孔122，用于有利于多组式儿童汽车座椅结构10的折叠。所有成对的孔120、121、123相对于对称轴线101对称地设置。

根据本发明，多组式儿童汽车座椅结构10覆盖第0至III的所有年龄组。

实际上，如图3和图4中所示，图1的多组式儿童汽车座椅结构10已经被折叠以形成第0-I组儿童汽车座椅的一部分，如下所述：第一部分11构成第0-I组儿童汽车座椅的靠背部分，并且第二部分12已经被折叠以构成第0-I组儿童汽车座椅的座椅部分。如图4中更清楚地示出的，在这种情况下，第二部分12已经折叠了两次(采用类似于三棱柱的形状)，以便构成第0-I组儿童汽车座椅的座椅部分。

在图5和图6中，图1的多组式儿童汽车座椅结构10已经被折叠以形成第II-III组儿童汽车座椅的一部分，如下所述：第二部分12构成第II-III组儿童汽车座椅的靠背部分，而第一部分11构成第II-III组儿童汽车座椅的座椅部分。

第一部分11和第二部分12都具有相应的缺口113、123，缺口113、123在第一部分11和第二部分12的相对侧面中向内延伸。这些竖直缺口有利于结构元件的折叠，并且使得结构元件在施加负压时能够采用特定的预成型形状。

竖直虚线113a和123a表示竖直狭缝，其实际上在外部是不可见的(除非气密包壳由透明或半透明材料制成)。这些竖直狭缝113a、123a已经在第一部分11的一个或多个层和第二部分12的一层或多个层中制成；气密包壳不具有任何对应的竖直狭缝。这些竖直狭缝构成竖直折叠线，用于允许形成一个或多个凸耳，或者用于折叠(第一部分11或第二部分12的)靠背部分以适应儿童的形状和体型。实际上，在图4和图6中，已经对这些竖直折叠线做出使用。

图7示出了组装在其第0-I组位置的多组式儿童汽车座椅100的透视图。并且图8示出了组装在其第II-III组位置的同一多组式儿童汽车座椅100的透视图。

如在图8中可见，多组式儿童汽车座椅100包括单件式儿童汽车座椅结构10”。该单件式儿童汽车座椅结构10”也具有第一部分11和第二部分12。在该实施例中，第二部分12小于先前儿童汽车座椅结构10、10’的第二部分12，并且第二部分12仅被弯曲一次以构成第0-I组儿童汽车座椅的座椅部分。

图10至图14中所示的顺序表示从图10中的完全折叠位置(适合于储存和运输)开始到图14中所示的位置(在该位置，框架500已经完全展开以用于形成第0-I组汽车座椅)的多组式儿童汽车座椅100以及对应的多组式儿童汽车座椅结构。为了清楚起见，多组式儿童汽车结构已从图10中移除。

多组式儿童汽车座椅100包括可折叠或可收纳的框架500。框架500具有第一U形杆51，该第一U形杆51是可缩回并且围绕枢转轴线511可枢转的。该第一U形杆51可定位在第一折叠位置(如图10至图12中所示)；第二0-I组位置(如图14、图15和图17至图19中所示)，其中第一U形杆51相对于框架500的基座50采用第一角度；和第三II-III组位置(如图21至图22所示)，其中第一U形杆51相对于框架500的基座50采用第二角度。

框架500还具有第二U形杆52，第二U形杆52也是可缩回和可枢转的。在图16中，第二U形杆52处于其缩回位置。在图11中，该第二U形杆52已经延伸，而在图12中，它已经枢转到其防倾翻位置，以形成用于第0-I组的防倾翻杆，该防倾翻杆旨在面向汽车座椅的靠背部分(当在第0-I组中时，儿童汽车座椅面向后面)。一旦第二U形杆52处于其防倾翻位置，该位置可通过向外移动两个闩锁53来锁定(参见图16)，由此它们相应的指状物接合第二U形杆52中的对应孔，从而锁定该位置。可通过向内移动两个闩锁53来释放防倾翻位置。

在图11中所示的位置，第二U形杆52可用作用于运输多组式儿童汽车座椅100的把手。

该顺序示出了第一U形杆51如何首先枢转(图13)，并且然后延伸(图14)到其第二0-I组位置，用于容纳多组式儿童汽车座椅结构10、10’或10”(如图17中所示)。第一和第二U形杆的延伸和枢转可以不同的顺序进行，达到图14中所示的相同构造。

如从几幅图中(例如，在图7、图10至图13中)很容易看出的那样，儿童汽车座椅的框架50包括用于将框架50紧固到车辆的座椅的Isofix®附件59。

此外，如几幅图(例如图8、图11或图15)中所示，框架500包括轮子55。为了清楚起见，在其它一些图中，没有展示轮子55。

图15示出了多组式儿童汽车座椅100的框架500(同样，为了清楚起见，图中省略了多组式儿童汽车座椅结构10)。该图15示出了五点式束具60，以及它如何借助于支撑元件54紧固到框架500。该支撑元件54还充当多组式儿童汽车座椅结构10与框架的连接器件，并且它还允许进行五点式束具60的肩带的高度调节。

图17和图18分别示出了图10至图16的多组式儿童汽车座椅100的前透视图和后透视图，其中多组式儿童汽车座椅结构10以第0-I组的位置安装在框架500上。请注意，为了附图的简单和清楚，已经省略了放置在多组式儿童汽车座椅结构10上并成形为接纳儿童的覆盖物。

框架500还包括离合器56、57和58，用于将框架500联接到车辆的座椅。这些离合器56、57、58被构造成接纳车辆的座椅的紧固带。在图17、图18或图19中可更清楚地看到这些离合器。

图19是多组式儿童汽车座椅100的示意性侧视图。它进一步反映了多组式儿童汽车座椅结构10的第一部分11(其构成第0-I组中的座椅的靠背部分)是如何联接到框架500的。支撑元件54(参见图16)包括两个突起54a，其将被联接到第一U形杆51中的相应的两个孔51a；这两个突起54a卡扣配合到第一U形杆51的推动构件51b中(参见图20)。

图21和图22分别是形成第II-III组汽车座椅的多组式儿童汽车座椅100的侧视图和透视图。

图21包括多组式儿童汽车座椅结构10的第二部分12(其构成第II-III组的座椅的靠背部分)如何借助于卡扣紧固件联接到框架500的放大视图。

如图22所示，第二部分12构成第II-III组儿童汽车座椅的靠背部分，而第一部分11构成第II-III组儿童汽车座椅的座椅部分。

应该注意的是，所附的图是示意图，而不是用于制造的CAD(计算机辅助设计)图。因此，在一些图中(特别是在图13和图14中)，框架50的一个或多个元件看上去在物理上横穿结构元件10，但是这仅仅被认为是单纯的绘图问题。

在本文中，术语“包括”及其派生词(诸如“包含”等)不应被理解为排除意义，也就是说，这些术语不应被解释为排除所描述和定义的内容可能包括另外的元件、步骤等的可能性。

另一方面，本发明显然不限于本文描述的(一个或多个)具体实施例，而是还包括如在权利要求书中定义的本发明的一般范围内的本领域技术人员可考虑的任何变化(例如，关于材料、尺寸、部件、构造等的选择)。

Claims

1. 一种用于多组式儿童汽车座椅(100)的结构元件(10)，所述结构元件(10)包括：

- 第一部分(11)，其用于构成第一儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的靠背部分，或者用于构成第二汽车座椅组的儿童汽车座椅的座椅部分；和

- 第二部分(12)，其用于构成所述第二儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的靠背部分，或者用于构成所述第一儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的座椅部分；

- 所述第一部分(11)和所述第二部分(12)包括包围多个层的气密包壳，所述气密包壳在大气压力下处于柔性状态，并且在施加负压时处于第二刚性状态；并且

- 所述第一部分(11)和所述第二部分(12)包括通孔(110; 120, 121)，所述通孔被构造用于带式束具(60)的带子。

2.根据权利要求1所述的结构元件(10)，其特征在于，所述第一部分(11)包括第一气密包壳，并且所述第二部分(12)包括第二气密包壳。

3.根据前述权利要求中任一项所述的结构元件(10)，其特征在于，所述第一部分(11)和所述第二部分(12)借助于中间部分(13)连接到彼此。

4.根据权利要求1所述的结构元件(10)，其特征在于，所述第一部分(11)和第二部分(12)包括相同的气密包壳。

5.根据前述权利要求中任一项所述的结构元件(10)，其特征在于，所述第一部分(11)的多个层中的至少一个层和所述第二部分(12)的多个层中的至少一个层包括狭缝。

6.根据权利要求5所述的结构元件(10)，其特征在于，所述狭缝在所述结构元件(10)的使用位置中在竖直方向上延伸，构成用于形成一个或多个凸耳的竖直折叠线。

7.根据权利要求5至6中任一项所述的结构元件(10)，其特征在于，所述狭缝在所述结构元件(10)的使用位置中在水平方向上延伸，构成用于水平折叠所述结构元件(10)的部分的水平折叠线。

8. 根据前述权利要求中任一项所述的结构元件(10)，其特征在于，所述结构元件还包括在所述第一部分(11)和所述第二部分(12)的相对部分中向内延伸的一个或多个缺口(113, 123)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的结构元件(10)，其特征在于，所述气密包壳内部的多个层中的一个或多个层由完全涂覆有热塑性聚氨酯(TPU)涂层的热塑性聚氨酯弹性体(PET)片材制成。

10.根据前述权利要求中任一项所述的结构元件(10)，其特征在于，所述气密包壳内部的多个层中的一个或多个层包括以下一种或多种或其组合：低密度聚乙烯(LDPE)、极低密度聚乙烯(VLDPE)和环烯烃共聚物(COC)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的结构元件(10)，其特征在于，所述结构元件还包括用于连接到儿童汽车座椅的框架(500)的联接器件。

12.一种多组式儿童汽车座椅(100)，包括：

- 框架(500)，其能够联接到车辆的座椅；

其中，所述多组式儿童汽车座椅(100)还包括：

- 根据前述权利要求中任一项所述的儿童汽车座椅结构(10)。

13.根据权利要求12所述的多组式儿童汽车座椅(100)，其特征在于，所述儿童汽车座椅结构(10)被成形为符合用于所述第一或第二儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的靠背部分和座椅部分。

14.根据权利要求12至13中任一项所述的多组式儿童汽车座椅(100)，其特征在于，所述多组式儿童汽车座椅还包括气动套件，所述气动套件包括气动部件和处理器件，所述处理器件被配置成操作所述气动部件，以便在第一柔性状态和第二刚性状态之间或者在所述第二刚性状态和所述第一柔性状态之间切换所述儿童汽车座椅结构(10)。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的多组式儿童汽车座椅(100)，其特征在于，所述儿童汽车座椅结构(10)具有符合所述第一儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的第一预成型形状和符合所述第二儿童汽车座椅组的儿童汽车座椅的第二预成型形状。