CN113202611A - 一种汽车发动机冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机冷却系统，包括箱体，所述箱体的外顶壁焊接固定有冷却箱，所述箱体的内底壁分别固定设置有发动机本体与水泵，所述发动机本体的顶壁焊接固定有感应箱，所述冷却箱的一端贯穿固定连接有散热管，所述散热管贯穿箱体的顶壁并绕设在发动机本体的外壁，所述散热管的另一端贯穿箱体的顶壁并与冷却箱的另一侧贯穿连接，所述冷却箱的顶壁固定设置有冷凝器。本发明通过设置感应箱等结构，使得当发动机的温度到达一定的程度时，此时滑动块运动至凸起碰触到开关，此时水泵的电路断开，避免水泵的功率额外消耗，同时铁片碰触到导电片，使得电机与水泵分别启动对发动机进行降温散热。

Description

一种汽车发动机冷却系统
技术领域
本发明涉及汽车发动机冷却系统技术领域，尤其涉及一种汽车发动机冷却系统。
背景技术
车用发动机进行冷启动时，发动机冷却液和润滑油从较低的温度达到正常值时的运行过程称为发动机暖机，若机油温度过低，其粘稠度就会增大，流通性变差，机油在润滑系统中的循环变慢，导致机械部件的摩擦阻力增加，发动机负荷就会增加，目前汽车水泵与发动机同步进行工作。
但是，汽车水泵与发动机同步工作存在弊端，汽车水泵一直处于工作状态，会导致汽车水泵持续地消耗发动机的功率，增加额外的油耗，也会增加环境排放负担，同时不利于对发动机进行降温冷却，基于此，本发明设计出一种汽车发动机冷却系统。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机冷却系统。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车发动机冷却系统，包括箱体，所述箱体的外顶壁焊接固定有冷却箱，所述箱体的内底壁分别固定设置有发动机本体与水泵，所述发动机本体的顶壁焊接固定有感应箱，所述冷却箱的一端贯穿固定连接有散热管，所述散热管贯穿箱体的顶壁并绕设在发动机本体的外壁，所述散热管的另一端贯穿箱体的顶壁并与冷却箱的另一侧贯穿连接，所述冷却箱的顶壁固定设置有冷凝器，所述冷却箱与散热管的进口端连接处固定设置有泵体，所述箱体的侧壁设置有阻灰装置，所述感应箱内设置有温度感应装置，所述箱体的顶壁设置有散热装置。
在上述的一种汽车发动机冷却系统，所述阻灰装置包括有多个散热孔，多个所述散热孔对称分布在箱体的两侧，多个所述散热孔等间距开设在箱体的侧壁，所述散热孔上贯穿焊接固定有阻灰网，所述散热孔上滑动连接有挡板，其中靠近冷却箱的散热孔的顶壁贯通开设有第一凹槽，所述第一凹槽远离开口的一侧焊接固定有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端焊接固定有连接杆，所述连接杆贯穿散热孔的孔壁并且分别与位于同一侧的挡板焊接固定，其中位于最底端的散热孔的底壁贯通开设有第二凹槽，所述第二凹槽的底壁固定设置有电磁铁，所述电磁铁的顶壁固定设置有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与其相对应的挡板的底壁焊接固定，所述挡板与第一弹簧连接的一侧焊接固定有永磁铁。
在上述的一种汽车发动机冷却系统，所述温度感应装置包括有滑动槽，所述滑动槽开设在感应箱的内底壁，所述滑动槽与感应箱的顶壁共同密封滑动连接有滑动块，所述感应箱的内侧壁焊接固定有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与滑动块的侧壁焊接固定，所述滑动块远离第二弹簧的一侧分别焊接固定有铁片与凸起，所述感应箱的内顶壁嵌设有导电片，所述感应箱的内底壁焊接固定有固定块，所述固定块面向滑动块的一侧固定设置有开关。
在上述的一种汽车发动机冷却系统，所述散热装置包括有支撑箱，所述支撑箱焊接固定在箱体的内顶壁，所述支撑箱内固定设置有电机，所述电机的输出轴贯穿支撑箱的底壁并焊接固定有主动轴，所述主动轴焊接固定有大齿轮，所述大齿轮啮合有小齿轮，所述小齿轮的转动中心处焊接固定有从动轴，所述箱体内顶壁焊接固定有支撑板，所述从动轴的底壁焊接固定有扇叶。
在上述的一种汽车发动机冷却系统，所述冷却箱内装有冷却液，所述箱体的对称侧壁均开设有多个匹配槽，多个所述匹配槽与多个所述散热孔一一对应并且与散热孔的顶壁贯通连接，所述匹配槽与挡板的尺寸大小相配合。
在上述的一种汽车发动机冷却系统，所述从动轴贯穿支撑板并与箱体的顶壁转动连接，所述扇叶正对发动机本体。
在上述的一种汽车发动机冷却系统，所述导电片分别与泵体、电机、冷凝器与电磁铁电性连接，所述开关与水泵电性连接，所述铁片与感应箱的内顶壁滑动连接，所述凸起与开关的位置相对应。
在上述的一种汽车发动机冷却系统，所述感应箱的内部设置有蒸发液，所述支撑板呈“L”形结构，所述电磁铁与永磁铁的磁性相同。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1、通过设置阻灰网与散热孔等结构，使得在正常状态下通过挡板对散热孔进行遮挡，从而使得外界的灰尘不会进入影响到发动机本体的工作，避免灰尘对发动机造成损伤，缩短发动机的使用寿命。
2、通过设置感应箱结构，当发动机本体的温度上升至一定的程度时，此时蒸发液受热蒸发，从而使得推动滑动块向着靠近固定块的方向上进行移动，当滑动块运动至凸起碰触到固定块上的开关时，此时开关控制水泵停止工作，避免额外的油耗，增加了水泵的使用寿命。
3、通过设置泵体等结构，当凸起碰触到开关时，此时铁片与导电片接触将会使得泵体、电磁铁与电机的电路被连通，此时泵体将会控制冷却液在散热管内进行循环流动，从而对发动机本体进行降温，与此同时，电机将会在大齿轮与小齿轮的啮合作用下带动扇叶进行高速的旋转，从而对发动机本体进行散热，使得散热效果更佳。
4、通过设置电磁铁与永磁铁等结构，电磁铁通电后将会带有与永磁铁相同的磁性，从而通过磁斥力的作用带动挡板向上移动，取消挡板对散热孔的遮挡作用，方便箱体内进行换气，进一步的优化了散热的效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车发动机冷却系统的结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车发动机冷却系统中A部分的放大示意图；
图3为本发明提出的一种汽车发动机冷却系统中感应箱的结构示意图；
图4为本发明提出的一种汽车发动机冷却系统的侧视图；
图5为本发明提出的一种汽车发动机冷却系统中齿轮的啮合图。
图中：1箱体、2冷却箱、3发动机本体、4水泵、5感应箱、6散热管、7冷凝器、8泵体、9散热孔、10阻灰网、11挡板、12匹配槽、13第一凹槽、14伸缩杆、15连接杆、16第二凹槽、17电磁铁、18第一弹簧、19永磁铁、20滑动槽、21第二弹簧、22滑动块、23铁片、24凸起、25导电片、26固定块、27开关、28支撑箱、29电机、30主动轴、31大齿轮、32小齿轮、33从动轴、34支撑板、35扇叶。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1-5，一种汽车发动机冷却系统，包括箱体1，箱体1的外顶壁焊接固定有冷却箱2，箱体1的内底壁分别固定设置有发动机本体3与水泵4，发动机本体3的顶壁焊接固定有感应箱5，冷却箱2的一端贯穿固定连接有散热管6，散热管6贯穿箱体1的顶壁并绕设在发动机本体3的外壁，散热管6的另一端贯穿箱体1的顶壁并与冷却箱2的另一侧贯穿连接，冷却箱2的顶壁固定设置有冷凝器7，冷却箱2与散热管6的进口端连接处固定设置有泵体8，箱体1的侧壁设置有阻灰装置，感应箱5内设置有温度感应装置，箱体1的顶壁设置有散热装置。
阻灰装置包括有多个散热孔9，多个散热孔9对称分布在箱体1的两侧，多个散热孔9等间距开设在箱体1的侧壁，散热孔9上贯穿焊接固定有阻灰网10，散热孔9上滑动连接有挡板11，其中靠近冷却箱2的散热孔9的顶壁贯通开设有第一凹槽13，第一凹槽13远离开口的一侧焊接固定有伸缩杆14，伸缩杆14的另一端焊接固定有连接杆15，连接杆15贯穿散热孔9的孔壁并且分别与位于同一侧的挡板11焊接固定，其中位于最底端的散热孔9的底壁贯通开设有第二凹槽16，第二凹槽16的底壁固定设置有电磁铁17，电磁铁17的顶壁固定设置有第一弹簧18，第一弹簧18的另一端与其相对应的挡板11的底壁焊接固定，挡板11与第一弹簧18连接的一侧焊接固定有永磁铁19。
温度感应装置包括有滑动槽20，滑动槽20开设在感应箱5的内底壁，滑动槽20与感应箱5的顶壁共同密封滑动连接有滑动块22，感应箱5的内侧壁焊接固定有第二弹簧21，第二弹簧21的另一端与滑动块22的侧壁焊接固定，滑动块22远离第二弹簧21的一侧分别焊接固定有铁片23与凸起24，感应箱5的内顶壁嵌设有导电片25，感应箱5的内底壁焊接固定有固定块26，固定块26面向滑动块22的一侧固定设置有开关27，当发动机本体3的温度上升至一定的程度时，此时蒸发液受热蒸发，从而使得推动滑动块22向着靠近固定块26的方向上进行移动，当滑动块22运动至凸起24碰触到固定块26上的开关27时，此时开关27控制水泵4停止工作，避免额外的油耗，增加了水泵4的使用寿命。
散热装置包括有支撑箱28，支撑箱28焊接固定在箱体1的内顶壁，支撑箱28内固定设置有电机29，电机29的输出轴贯穿支撑箱28的底壁并焊接固定有主动轴30，主动轴30焊接固定有大齿轮31，大齿轮31啮合有小齿轮32，小齿轮32的转动中心处焊接固定有从动轴33，箱体1内顶壁焊接固定有支撑板34，从动轴33的底壁焊接固定有扇叶35，电机29将会在大齿轮31与小齿轮32的啮合作用下带动扇叶35进行高速的旋转，从而对发动机本体3进行散热，使得散热效果更佳。
冷却箱2内装有冷却液，箱体1的对称侧壁均开设有多个匹配槽12，多个匹配槽12与多个散热孔9一一对应并且与散热孔9的顶壁贯通连接，匹配槽12与挡板11的尺寸大小相配合，从动轴33贯穿支撑板34并与箱体1的顶壁转动连接，扇叶35正对发动机本体3。
导电片25分别与泵体8、电机29、冷凝器7与电磁铁17电性连接，开关27与水泵4电性连接，铁片23与感应箱5的内顶壁滑动连接，凸起24与开关27的位置相对应，感应箱5的内部设置有蒸发液，支撑板34呈“L”形结构，电磁铁17与永磁铁19的磁性相同，电磁铁17通电后将会带有与永磁铁19相同的磁性，从而通过磁斥力的作用带动挡板11向上移动，取消挡板11对散热孔9的遮挡作用，方便箱体1内进行换气，进一步的优化了散热的效果。
本发明中，正常情况下，挡板11位于与其相对应的散热孔9内对箱体1内部的发动机本体3进行保护，当发动机本体3处于正常的工作状态时，此时发动机本体3由于工作将会使得自身的温度上升，当温度上升到蒸发液的沸点温度时，此时蒸发液将会汽化变为气态推动滑动块22向着靠近固定块26的方向上移动，当滑动块22运动至凸起24碰触到开关27时，此时水泵4停止工作，与此同时，铁片23运动至与导电片25接触，此时导电片25将会同时接通泵体8、冷凝器7、电磁铁17与电机29的电路，泵体8与冷凝器7将会使得冷却液在散热管6与冷却箱2之间进行循环流动，从而对发动机本体3进行初步的降温。
电磁铁17通电使得与永磁铁19带有相同的磁性从而通过磁斥力的作用使得挡板11向上提升将散热孔9打开，使得箱体1的内外空气进行流通，电机29启动使得主动轴30转动，通过小齿轮32与大齿轮31的啮合作用使得从动轴33带动扇叶35进行高速的转动，从而对发动机本体3进行进一步的降温，增加了降温的速度，优化了降温的结果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车发动机冷却系统，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的外顶壁焊接固定有冷却箱(2)，所述箱体(1)的内底壁分别固定设置有发动机本体(3)与水泵(4)，所述发动机本体(3)的顶壁焊接固定有感应箱(5)，所述冷却箱(2)的一端贯穿固定连接有散热管(6)，所述散热管(6)贯穿箱体(1)的顶壁并绕设在发动机本体(3)的外壁，所述散热管(6)的另一端贯穿箱体(1)的顶壁并与冷却箱(2)的另一侧贯穿连接，所述冷却箱(2)的顶壁固定设置有冷凝器(7)，所述冷却箱(2)与散热管(6)的进口端连接处固定设置有泵体(8)，所述箱体(1)的侧壁设置有阻灰装置，所述感应箱(5)内设置有温度感应装置，所述箱体(1)的顶壁设置有散热装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述阻灰装置包括有多个散热孔(9)，多个所述散热孔(9)对称分布在箱体(1)的两侧，多个所述散热孔(9)等间距开设在箱体(1)的侧壁，所述散热孔(9)上贯穿焊接固定有阻灰网(10)，所述散热孔(9)上滑动连接有挡板(11)，其中靠近冷却箱(2)的散热孔(9)的顶壁贯通开设有第一凹槽(13)，所述第一凹槽(13)远离开口的一侧焊接固定有伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)的另一端焊接固定有连接杆(15)，所述连接杆(15)贯穿散热孔(9)的孔壁并且分别与位于同一侧的挡板(11)焊接固定，其中位于最底端的散热孔(9)的底壁贯通开设有第二凹槽(16)，所述第二凹槽(16)的底壁固定设置有电磁铁(17)，所述电磁铁(17)的顶壁固定设置有第一弹簧(18)，所述第一弹簧(18)的另一端与其相对应的挡板(11)的底壁焊接固定，所述挡板(11)与第一弹簧(18)连接的一侧焊接固定有永磁铁(19)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述温度感应装置包括有滑动槽(20)，所述滑动槽(20)开设在感应箱(5)的内底壁，所述滑动槽(20)与感应箱(5)的顶壁共同密封滑动连接有滑动块(22)，所述感应箱(5)的内侧壁焊接固定有第二弹簧(21)，所述第二弹簧(21)的另一端与滑动块(22)的侧壁焊接固定，所述滑动块(22)远离第二弹簧(21)的一侧分别焊接固定有铁片(23)与凸起(24)，所述感应箱(5)的内顶壁嵌设有导电片(25)，所述感应箱(5)的内底壁焊接固定有固定块(26)，所述固定块(26)面向滑动块(22)的一侧固定设置有开关(27)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述散热装置包括有支撑箱(28)，所述支撑箱(28)焊接固定在箱体(1)的内顶壁，所述支撑箱(28)内固定设置有电机(29)，所述电机(29)的输出轴贯穿支撑箱(28)的底壁并焊接固定有主动轴(30)，所述主动轴(30)焊接固定有大齿轮(31)，所述大齿轮(31)啮合有小齿轮(32)，所述小齿轮(32)的转动中心处焊接固定有从动轴(33)，所述箱体(1)内顶壁焊接固定有支撑板(34)，所述从动轴(33)的底壁焊接固定有扇叶(35)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却箱(2)内装有冷却液，所述箱体(1)的对称侧壁均开设有多个匹配槽(12)，多个所述匹配槽(12)与多个所述散热孔(9)一一对应并且与散热孔(9)的顶壁贯通连接，所述匹配槽(12)与挡板(11)的尺寸大小相配合。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述从动轴(33)贯穿支撑板(34)并与箱体(1)的顶壁转动连接，所述扇叶(35)正对发动机本体(3)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述导电片(25)分别与泵体(8)、电机(29)、冷凝器(7)与电磁铁(17)电性连接，所述开关(27)与水泵(4)电性连接，所述铁片(23)与感应箱(5)的内顶壁滑动连接，所述凸起(24)与开关(27)的位置相对应。
8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述感应箱(5)的内部设置有蒸发液，所述支撑板(34)呈“L”形结构，所述电磁铁(17)与永磁铁(19)的磁性相同。
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