CN113199119A - 公交车侧围骨架车门处焊接方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种公交车侧围骨架车门处焊接方法，包括以下步骤：(1)公交车侧围骨架车门处用四根车门立柱和两根车门横梁构成的矩形门框，四根车门立柱两根为一组，并排设置在车门的两侧；(2)两根并排车门立柱采用熔化极气体保护电弧焊焊在一起，焊接时焊丝选用H08Mn2SiA，焊丝直径选用1.2mm，焊剂选用HJ330，保护气体选用：98％Ar+2％O2，焊道长度500mm，间距100mm，焊接电流140A，电弧电压20V，气体流量10L/min；(3)两根并排车门立柱焊接完成后，使用喷枪对两根并排车门立柱加热，加热温度控制在300‑350℃，持续时间8‑15秒，之后依次间隔4‑8秒、10‑15秒、20‑25秒再用喷枪对两根并排车门立柱加热。该方法能够避免焊接变形，保证车门处的强度、安装。

Description

公交车侧围骨架车门处焊接方法
技术领域
本发明属于焊接技术领域，具体涉及一种公交车侧围骨架车门处焊接方法。
背景技术
金属焊接是指通过适当的手段，使两个分离的金属物体产生原子(分子)间结合而连成一体的连接方法。目前金属焊接方法有40种以上，包括熔焊、压焊和钎焊等，工厂或车间焊接时主要以熔焊为主。
熔焊是在焊接过程中将工件接口加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法。熔焊时，热源将待焊两工件接口处迅速加热熔化，形成熔池。熔池随热源向前移动，冷却后形成连续焊缝而将两工件连接成为一体。在熔焊过程中，如果大气与高温的熔池直接接触，大气中的氧就会氧化金属和各种合金元素。大气中的氮、水蒸汽等进入熔池，还会在随后冷却过程中在焊缝中形成气孔、夹渣、裂纹等缺陷，恶化焊缝的质量和性能。
为了提高焊接质量，人们研究出了各种保护方法。例如，气体保护电弧焊就是用氩、二氧化碳等气体隔绝大气，以保护焊接时的电弧不被氧化，避免形成缺欠。但由于影响焊接质量的因素多，例如：不同种类的保护气体及焊丝对电弧状态、电气特性、热效应、冶金反应及焊缝成形等都有着不同影响，而且焊道长度、焊接参数也会对焊接成果有很大的影响；因此，焊接看似简单，但其实不然，为保证焊接质量需要综合考虑多方面因素。
公交车侧围骨架车门处需要安装车门，因此对公交车侧围骨架车门处的强度要求更高，现有矩管的规格较小，单一矩管焊接后无法保证车门处的强度。为增加车门处的强度，要么定制规格更大的矩形管，要么采用并排的矩形管；然而，定制矩形管成本高，而采用并排矩形管后两个矩形管的连接又是一大难题，因为如果两个矩形管焊接不好，则容易导致车门处焊接变形，如不能控制好焊接变形，将会对车门处的强度、安装带来隐患，甚至影响行车安全。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公交车侧围骨架车门处焊接方法，该方法在对门框的两根并排立柱焊接时，采用惰性气体和氧化性气体的混合气，能够提高熔滴过渡的稳定性、改善焊缝的熔深形状和外观成形，提高焊缝冶金质量；另外，在立柱焊接后，采用火焰对焊接构件局部加热，来矫正焊接变形，保证车门的安装，同时火焰加热还能减少焊后冷裂纹，保证车门处的强度，保证行车安全性。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种公交车侧围骨架车门处焊接方法，具体包括以下步骤：
步骤S1、车门处门框结构的确定
公交车侧围骨架车门处是由四根车门立柱和两根车门横梁构成的矩形门框，四根所述的车门立柱两根为一组，并排设置在车门的两侧，车门立柱的顶端和底部与公交车侧围骨架焊接在一起；两根所述的车门横梁分别设置在两根车门立柱之间，一个靠近顶端设置，一个靠近底端设置，车门横梁与车门立柱通过焊接实现固连；其中，所述车门立柱材质选为低合金高强度钢Q355的矩管，料厚2mm；
步骤S2、两根并排车门立柱采用熔化极气体保护电弧焊焊在一起
两根并排车门立柱焊接时，焊丝选用H08Mn2SiA，焊丝直径选用1.2mm，焊剂选用HJ330，保护气体选用：98％Ar+2％O2，焊道长度500mm，间距100mm，焊接电流140A，电弧电压20V，气体流量10L/min；
步骤S3、焊接构件后处理
两根并排车门立柱焊接完成后，使用喷枪对两根并排车门立柱加热，加热温度控制在300-350℃，持续时间8-15秒，之后间隔4-8秒再用喷枪对两根并排车门立柱加热，之后间隔10-15秒再用喷枪对两根并排车门立柱加热，之后间隔20-25秒再用喷枪对两根并排车门立柱加热；喷枪对两根并排车门立柱加热时，用喷枪对两根并排立柱扫一遍即可。
作为本发明的优选，所述车门立柱的规格为60*40*2.0mm。
本发明的优点和积极效果是：
1、本发明提供的焊接方法中在对门框的两根并排立柱焊接时，采用惰性气体和氧化性气体的混合气，能够提高熔滴过渡的稳定性，改善焊缝的熔深形状和外观成形，提高焊缝冶金质量；另外，焊道选用断续焊，能够减小热输入，降低热影响区、粗晶区的脆化，保证了热影响区的低温韧性，减少了焊接变形。
2、本发明提供的焊接方法中在对两根并排的立柱焊接后，采用火焰对焊接构件局部加热，在高温处，材料的热膨胀系数受到构件本身刚性制约，产生局部压缩塑性变形，冷却后收缩，抵消了焊后在该部位的伸长变形，达到矫正目的，保证后续车门的安装；另外，火焰对焊接构件局部加热的同时也有消氢的作用，能够有效减少焊后冷裂纹，保证车门处的安装强度。
附图说明
图1为本发明公交车侧围骨架中矩形门框的示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
参阅图1，本发明提供的一种公交车侧围骨架车门处焊接方法，具体包括以下步骤：
步骤S1、车门处门框结构的确定
公交车侧围骨架车门处是由四根车门立柱1和两根车门横梁2构成的矩形门框，四根所述的车门立柱1两根为一组，并排设置在车门的两侧，车门立柱1的顶端和底部与公交车侧围骨架3焊接在一起；两根所述的车门横梁2分别设置在两根车门立柱之间，一个靠近顶端设置，一个靠近底端设置，车门横梁与车门立柱通过焊接实现固连；其中，车门立柱材质选为低合金高强度钢Q355的矩管，规格为60*40*2.0mm；
步骤S2、两根并排车门立柱采用熔化极气体保护电弧焊焊在一起
两根并排车门立柱焊接时，焊丝选用H08Mn2SiA，焊丝直径选用1.2mm，焊剂选用HJ330，保护气体选用：98％Ar+2％O2，焊道长度500mm，间距100mm，焊接电流140A,电弧电压20V，气体流量10L/min；
步骤S3、焊接构件处后处理
两根并排车门立柱焊接完成后，使用喷枪对两根并排车门立柱加热，加热温度控制在300-350℃，持续时间10秒，之后间隔5秒再用喷枪对两根并排车门立柱加热，之后间隔10秒再用喷枪对两根并排车门立柱加热，之后间隔20秒再用喷枪对两根并排车门立柱加热；喷枪对两根并排车门立柱加热时，用喷枪匀速的对两根并排立柱扫一遍即可。
本发明在对车门处焊接时焊接构件处后处理是关键，因为发明人曾尝试多种焊接方法对两根并排车门立柱进行焊接，但不管采用何种焊接工艺，均无法避免焊接变形，本申请步骤S2提供的焊接方法是发明人从众多焊接方法中确定的焊接变形最小的焊接方法，但步骤S2仍存在焊接变形，只有步骤S2和步骤S3组合使用，利用步骤S3才能矫正步骤S2的变形，从而保证最终车门处的强度和车门的安装。

Claims (2)

1.一种公交车侧围骨架车门处焊接方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
步骤S1、车门处门框结构的确定
公交车侧围骨架车门处是由四根车门立柱和两根车门横梁构成的矩形门框，四根所述的车门立柱两根为一组，并排设置在车门的两侧，车门立柱的顶端和底部与公交车侧围骨架焊接在一起；两根所述的车门横梁分别设置在两根车门立柱之间，一个靠近顶端设置，一个靠近底端设置，车门横梁与车门立柱通过焊接实现固连；其中，所述车门立柱材质选为低合金高强度钢Q355的矩管，料厚2mm；
步骤S2、两根并排车门立柱采用熔化极气体保护电弧焊焊在一起
两根并排车门立柱焊接时，焊丝选用H08Mn2SiA，焊丝直径选用1.2mm，焊剂选用HJ330，保护气体选用：98％Ar+2％O2，焊道长度500mm，间距100mm，焊接电流140A，电弧电压20V，气体流量10L/min；
步骤S3、焊接构件后处理
两根并排车门立柱焊接完成后，使用喷枪对两根并排车门立柱加热，加热温度控制在300-350℃，持续时间8-15秒，之后间隔4-8秒再用喷枪对两根并排车门立柱加热，之后间隔10-15秒再用喷枪对两根并排车门立柱加热，之后间隔20-25秒再用喷枪对两根并排车门立柱加热；喷枪对两根并排车门立柱加热时，用喷枪对两根并排立柱扫一遍即可。
2.根据权利要求1所述的一种公交车侧围骨架车门处焊接方法，其特征在于，所述车门立柱的规格为60*40*2.0mm。
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