CN113195285A - 显示装置和包括该显示装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种显示装置(10)，其包括具有第一面板侧(13)和第二面板侧(14)的显示面板(11)。显示面板(11)设计成显示至少一个图形显示对象(15)，其中显示面板(11)包括为像素矩阵的第一层(20)和包括多个预定的主子区域(19，19’)的第二层(21)。显示装置(10)包括控制电路，该控制电路适于在第一取向(T1)和第二取向(T2)之一上按照预定的显示顺序显示图形显示对象(15)。控制电路适于根据物理环境条件而针对预定的主子区域(19，19′)中的每一者将对应的透光度调节至预定的独立的程度，而不依赖于彼此的每一者。

Description

显示装置和包括该显示装置的车辆

技术领域

本发明涉及一种显示装置以及具有这种显示装置的车辆。显示装置被设计成在显示面板的两个相对侧上显示至少一个图形显示对象，用于向车辆内部和外部的人员呈现信息。

背景技术

如今，显示装置已成为车辆的组成部分。显示装置通常包括通常用作用户界面的(带有或不带有触摸屏功能的)显示面板。这使得可以作为车辆驾驶员的用户通过显示面板或触摸屏与车辆中的其他装置通信和/或远程操作车辆中的其他装置。以此方式，可以使车辆的其他装置的操作功能或驾驶员辅助功能可供用户选择。通常，显示装置集成在车辆的仪表板或中央控制台内。随着车辆中用户可使用的操作和舒适功能数量的增加，一方面有必要简化这些功能的操作，另一方面有必要以清晰和可理解的方式向用户呈现多种和/或不同类型的信息。此外，如果用户和/或车辆能够通过显示面板与车辆外部的其他人员通信，则将是有利的。然而，车辆中的空间限制使得很难为这种功能集成额外的显示面板。此外，将显示装置放在车辆外部会使其变得不耐用，因为它容易损坏，并且更容易暴露在非常高或非常低的温度下，这使得很难很好地显示。此外，雪和/或雨可能会遮挡显示面板的显示内容。

文献DE 20 2015 003 921 U1公开了一种平视显示器，其可以通过使投影转向以向外部反映各种信息。该转向可由车辆驾驶员根据需要进行调整。然而，平视显示器只能用于向外部反映各种信息。

文献US 2018/0088887 A1公开了用于可信车辆消息传递的系统、装置和方法，其可包括从内部车辆部件或外部通信系统中的一者或多者接收通信，并响应于接收到的通信编写要显示的可信消息。内容可以被管理成待在由车体支承的一个或多个显示器上播放。然而，显示器只能在一个方向上通信，即外部。

文献DE 102 38 531 A1公开了一种具有显示面板的显示装置，该显示面板具有用于图像生成和车辆内部布置的可变光学元件，使得车辆路径或车辆中的操作元件可以通过显示面板看到。显示面板可从驾驶员到车辆路径或操作元件的视线方向向外枢转。然而，并未公开能向外部显示信息。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于车辆的显示装置，该显示装置为车辆内部的用户以及为车辆外部的用户提供显示内容的显示，并且使得该显示装置能够以显示装置仅在车内占用很小的可感知空间的方式集成在车辆中并且被保护以免受外部影响。

该目的通过独立权利要求的主题来实现。在下面的描述、从属权利要求、和附图中给出了本发明的方便且有意义的其他实施方式的有利研发。

为了确保对空间要求低的信息的双侧显示，本发明提供了一种显示装置，其包括具有第一面板侧和第二面板侧的显示面板，其中显示面板允许可调节的透光度。换句话说，显示面板可以变得更加透明。显示面板被设计成显示至少一个图形显示对象，例如应用(软件应用)的标志(logo)和/或用户界面。显示面板包括在第一面板侧上的第一层和在第二面板侧上的第二层，其中第一层是像素矩阵，其中在相应的未激活/停用状态下，每个像素元件均是透明的。此外，像素元件之间的网格/间隙是不透明的，导致半透明的外观，在明亮的背光存在的情况下，半透明的外观将显得透明。此外，显示装置包括控制电路，其中控制电路被设计成启用像素矩阵的至少一个像素元件来显示至少一个图形显示对象。此外，至少一个图形显示对象包括预定的显示顺序，使得用户能够感知至少一个图形显示对象。术语“感知”是指用户能够看到、阅读和理解至少一个图形显示对象。例如，英语文本消息具有从左到右的预定的显示顺序，以便用户可感知。在一种情况下，当至少一个图形显示对象是图像(例如图标)时，显示顺序可以由存储图像的像素数据的数据文件来规定，这样，数据文件规定图像的哪一部分将显示在左侧，哪一部分将显示在右侧。

第一层可设计为具有透明有机发光二极管(TOLED)的透明屏幕并且第二层也可以是所谓的聚合物分散液晶(PDLC)、或薄膜晶体管屏幕(TFT)、或动态散射液晶(DSLC)、或悬浮粒子装置(SPD)、或单色透明分段液晶设备。需要注意的是，PDLC、DSLC、SPD、TFT屏幕都不是发光的并且可以显示颜色或灰色调，但不能发光。当有背光/背后照明时，这种屏幕起作用，因为它们在黑暗中是不可感知的。然而，相关领域的普通技术人员已知的其他技术可以用作显示装置的第一层。在对应的未激活/启用状态下，第一层的每个像素元件保持透明。如果在某个时间点需要在显示面板上的特定位置上显示图形显示对象，则控制回路可激活/启用该特定位置上的多个像素元件，这又能使显示面板的第一层上的该特定位置的所述多个像素元件辐射单色光或对应于图形显示对象的各种颜色的光。至少一个图形显示对象的输出可由能被控制电路接收的第一控制信号来请求/要求。然而，其他像素元件对应于未激活/停用状态，因此保持透明。这使得第一层的未被该至少一个图形显示对象占据的其余部分保持透明。

显示面板包括第二层，该第二层的总表面面积与第一层的总表面面积相同或至少为第一层的总表面面积的80％并且该第二层可通过能由本领域技术人员选择的机械手段或胶合或层压的方式附接至第一层。第二层包括多个预定的主子区域，每个主子区域具有可调节的透光率。主子区域可呈例如四边形和/或三角形和/或多边形的形状。此外，主子区域可以具有分布在第二层的整个表面区域上的不同形状。主子区域可以以这样的方式布置，使得它们分布在第二层的整个表面区域上。第二层的主子区域可设计成允许电力传输或是导电的。为了实现可调节的透光度，可在每个主子区域上启用电压差。这可取决于特定主子区域上的电压差异程度而使每个主子区域从透明状态转换为不透明状态。例如，在PDLC或DSLC作为用于子区域的技术的情况下，可以通过调节电压差来动态地实现不同程度的透明性。

控制电路适于针对第二层的所述多个预定的主子区域中的每一者将对应的透光度调节至预定的独立的程度，而不依赖于其他相应的主子区域。换句话说，为了将特定的主子区域从透明状态转换或调节为不透明状态或转换为处于透明状态和不透明状态之间的状态(如在PDLC或DSLC的情况下那样)，或者为了调节特定的主子区域的预定的透光度，控制电路可以这样的方式调节特定的主子区域上的电压差，使得特定的主子区域根据需要转换为不透明状态。这可通过如此的方式实现，即使其他剩余的主子区域保持不变，并保持透明状态。可通过第二控制信号来请求透光度。例如，第二层的特定预定区域可位于第一层的像素矩阵的后面。可通过控制电路调节显示面板的特定预定区域的透光度，以使得可在透明状态与不透明状态之间调节各预定区域，在透明状态下，透光度是例如至少40％和/或至少50％和/或60％和/或70％和/或80％，在不透明状态下，透光度小于30％和/或小于20％，和/或小于10％。因此，在透明状态下，可透过显示面板而在处于透明状态的预定的主子区域中看到与用户(即第二面板侧上的用户)在显示面板后面的视野相对应的车内和/或环境。在透明状态下(例如，具有50％的透光度和来自外部的足够的光)，显示面板可能看起来非常透明。换句话说，车辆的用户可感觉到好像在用户前面几乎没有显示面板，这使得用户可感觉到车辆内部的内部空间更大，这又使用户感觉自由或不拥挤。此外，与在显示面板以不透明状态出现时相比，呈透明状态的显示面板于是使用户在手动驾驶车辆时更不易分散注意力。因此，用户可能感觉到车辆的车内空间更大，并且不会由于在用户前方存在显示面板而分心。

为了在显示面板上的特定区域显示所述至少一个图形显示对象，将第二层的、与需要被所述至少一个图形显示对象占据的该特定区域相对应的主子区域可转换为不透明状态(如果所述至少一个图形显示对象的可见性仅针对第一面板侧是需要的的话)。第一层的位于呈不透明状态的主子区域上的、例如由透明OLED构成的像素元件被控制电路激活，使得透明OLED根据所述至少一个图形显示对象的需求而发出彩色。因此，借助于控制电路，能够在显示面板的特定区域上显示所述至少一个图形显示对象。

此外，本发明是基于在不求助于例如透过挡风玻璃向车辆外部显示的第二显示面板的情况下解决与车辆外部的用户或多个人员的通信/沟通问题。根据本发明，控制电路适于在第一取向和第二取向之一上按照所述预定的显示顺序显示所述至少一个图形显示对象。例如，英语文本消息(其预定的显示顺序从左向右)可沿可感知的第一取向或沿水平镜像的第二取向呈现。在所述第一取向上，所述至少一个图形显示对象能在所述第一面板侧上以所述预定的显示顺序被感知。换句话说，第一取向中的至少一个图形显示对象包括预定的显示顺序，使得坐在车辆内的用户或多个人员能够感知显示在显示面板的第一面板侧上的至少一个图形显示对象。关于上述英文文本消息的例子，该文本从车辆内部从左到右可读。

然而，如果在显示面板的第二面板侧上的即在车辆的挡风玻璃的外侧的至少一个人能够感知至少一个图形对象(在这种情况下是英文文本(其预定的显示顺序从左向右指向))，则通过第一层在第二取向上显示至少一个图形显示对象，并且对应于所述至少一个图形显示对象的主子区域变成透明的，使得在第二面板侧的所述至少一个人员能够以预定的顺序感知至少一个图形显示对象。

可由控制电路接收的第三控制信号请求在预定的显示顺序下选择取向，即第一取向或第二取向。换句话说，基于第三控制信号，控制电路可以使得能够在至少一个图形显示对象的相应预定的顺序下选择第一取向和/或第二取向，该至少一个图形显示对象将被显示在显示面板的相应预定位置上。基于对要显示的图形显示对象的取向的选择，可以根据第一控制信号，通过控制电路启用对应于第一面板侧上的预定位置的多个像素元件来输出图形显示对象。此外，为了确保清晰的可视性，根据第二控制信号，由图形显示对象覆盖的多个主子区域的光透射度/透光度被降低到不透明状态。此外，这确保了在第一取向上显示的图形显示对象不向外部显示，因此，由于所述至少一个图形显示对象被调整到不透明状态的相应的多个主子区域覆盖而对于车辆外部的用户或所述至少一个人员而言是不可见的。

控制电路被设计成估计由电子控制单元发出的/用信号表明的物理环境条件。换句话说，例如车辆的电子控制单元可与后端服务器单元通信并且确定可以是例如天气条件的预定的物理环境条件，和/或电子控制单元可与全球定位系统单元通信并且确定例如为具有显示装置的车辆的位置的预定的物理环境条件。

此外，控制电路设计成根据所估计的物理环境条件和/或根据要显示的所述至少一个图形显示对象的取向来针对所述多个预定的主子区域中的每一者将对应的透光度调节至预定的独立的程度，而不依赖于其余的主子区域中的每一者。这是有利的，因为这能够根据预定的物理环境条件显示由至少一个图形显示对象表示的选定形式的信息。预定的物理环境条件可以是例如天气条件和/或显示装置的位置。

此外，基于所估计的物理环境条件，控制电路适于在第二取向上显示所述至少一个图形显示对象，使得所述至少一个图形显示对象可以预定的显示顺序从第二面板侧感知。换句话说，基于第三控制信号，控制电路使得能够在至少一个图形显示对象的预定的显示顺序下选择第二取向，即显示在显示面板的预定位置上。例如，图形显示对象可以是文本消息，该文本消息可被车辆外部的用户即从第二面板侧感知为“XY”。通过启用显示面板的第一面板侧上的第一层的对应像素元件，文本消息“XY”可以作为镜像图像“YX”输出，使得当用户从车辆外部观看时，输出的文本消息被感知为“XY”。此外，为了确保图形显示对象(在这种情况下是文本消息“XY”)从车辆外部，即通过第二面板侧的可视性，根据第二控制信号，由图形显示对象覆盖的所述多个主子区域的透光度可以增加到透明状态。此外，由于车辆的车内空间的环境通常是暗的，所以可以确保显示面板的暗色背景。这可以实现所述至少一个图形显示对象的清晰显示，该图形显示对象以第二取向显示，并且可由车辆外部的用户或多个人从第二面板侧例如透过挡风玻璃感知。此外，这种显示装置可具有更轻的重量，这是有利的。

本发明还包括提供附加技术优势的特征的实施例。

在一个实施例中，物理环境条件可以是车辆的驾驶状态/位置，其中车辆的驾驶状况/位置可以基于车辆的运动阶段或车辆的停车阶段。换句话说，在车辆的运动阶段，控制电路可以适于使至少一个图形显示对象能够以预定的显示顺序在第一取向显示，使得车辆内的可以是驾驶员的用户可以通过显示面板访问至少一个图形显示对象的显示内容或由至少一个图形显示对象表示的信息。显示内容可以是导航路线和/或天气报告和/或信息娱乐系统的输出。此外，图形显示对象的显示内容可以是用户可以访问的应用程序的形式，以便访问车辆中其他设备的功能。然而，在车辆的停车阶段，控制电路可以适于以预定的显示顺序在第二取向上显示至少一个图形显示对象，使得车辆外部的所述多个人员中的至少一个能够感知所述至少一个图形显示对象。在停车阶段，覆盖至少一个图形显示对象的主子区域可以被调整到透明状态，以便使得至少一个图形显示对象可见。此外，可想到的是，在车辆的停车阶段，未被至少一个图形显示对象覆盖的剩余主子区域可被调整到不透明状态，使得车辆的车内空间对于车辆外部的任何其他人或所述多个人员是不可见的。这可以确保车辆的安全，例如免受盗窃。此外，当用户停放车辆并离开时，他可以将他的一些基本商品(例如他的膝上型电脑)留在车辆中，因为由于将未被所述至少一个图形显示对象覆盖的主表面调整到不透明状态，商品对车辆外部的人可能是不可见。

在一个实施例中，物理环境条件可以基于由接近传感器发出的/用信号表明的、对用户或在距所述显示装置的预定阈值距离内的至少一个人员的存在的识别。接近传感器可以是电容传感器或光电传感器或电感接近传感器或超声波传感器或雷达传感器。这种接近传感器可安装在车辆的外表面上，使得当用户或所述多个人员中的至少一者位于距车辆外部的显示装置的预定距离内时或接近于距车辆外部的显示装置的预定距离时，可以识别用户或所述多个人员中的至少一者的存在，并且可以从相应的接近传感器向控制电路发送接近信号。该控制电路又能够在显示面板上以第二取向显示所述至少一个图形显示对象。这是有利的，因为这使得仅当用户或所述多个人员中的至少一者在显示装置附近时才能够激活显示面板，从而可以确保由至少一个图形显示对象表示的信息仅当用户或所述多个人员中的至少一者位于离显示装置的预定阈值距离内时才可被用户或所述多个人员中的至少一者视觉访问。此外，这确保了能量的保存，因为显示面板可仅在显示装置附近存在用户或所述多个人员的情况下被打开或激活，而不是即使是在显示装置前面不存在任何用户或人员或者在用户或人员远离显示装置的情况下也以连续的方式打开显示面板。例如，图形显示对象可包括文本消息以便例如当用户或所述多个人员到达显示装置或车辆附近时欢迎他或他们。还可以想到，图形显示对象的显示可仅在用户在车辆外部时开启，用户在车辆外部可通过借助电话/面部识别/运动分析的识别来确保，运动分析的识别例如为识别用户移动的方式。

在一个实施例中，根据物理环境，由所述至少一个图形显示对象表示的信息可以是预定的文本消息和/或预定的图形消息，其中所述至少一个图形显示对象在所述第二取向上以所述预定的显示顺序显示。这是有利的，因为预定的文本消息和/或预定的图形消息可以是欢迎消息或问候或广告或新闻相关消息。此外，在车辆的停车阶段，当所述至少一个图形显示对象以第二取向显示时，由所述图形显示对象表示的信息可以根据车辆外部的天气状况和/或交通状况和/或车辆的位置进行调整。因此，可实现由所述至少一个图形显示对象表示的信息的有效显示。

在一个实施例中，预定的文本消息和/或预定的图形消息可包括由面部识别传感器和/或用于从移动设备或移动电话识别设备或运动识别设备接收识别信号的接收器发出的/用信号表明的、涉及预定用户的个人消息。换句话说，面部识别传感器或其他机器视觉处理传感器可用于识别车辆附近的预定用户。此外，预定用户的数据可以预先存储在车辆的控制电路或后端服务器单元中。在识别出预定的用户后，控制电路可从预先存储在控制电路中数据中识别例如用户的名字和/或控制电路可与后端服务器单元通信，后端服务器单元又可将相关数据发送到控制电路。然后，控制电路可以适于在第二取向上在显示面板上显示包括个人消息的预定文本消息。另一个优点是，只能向特定的预定用户显示的某些个人消息只能向该特定的预定用户显示，而不能向任何其他人显示。这可实现安全性和隐私。

在一个实施例中，由所述至少一个图形显示对象表示的信息是预定的停车时间，其中，所述至少一个图形显示对象在所述第二取向上以所述预定的显示顺序显示。换句话说，当在停车位置找到停车位时，车辆可被驾驶到停车位并停车。在车辆停车后，控制电路可借助于可提供停车地点的位置的GPS单元(全球定位系统)来识别车辆的停车，或者通过识别车辆发动机停止了预定时长来指示车辆的停车。在车辆停车后，控制电路可在第二取向上按照预定的显示顺序调整所述至少一个图形显示对象，使得显示面板可被车辆外部的用户或所述至少一个人员可视地访问。在这种情况下，由所述至少一个图形显示对象表示的信息可以是预定的停车时间的形式。预定的停车时间可包括车辆的停车时间以及根据数字票获得的离允许停车时间的剩余时间量。

在一个实施例中，图形显示对象可以对应于车辆的发光设备的功能，其中，所述至少一个图形显示对象在所述第二取向上以所述预定的显示顺序显示。这是有利的，因为图形显示对象可以用于显示具有预定颜色和光强度的发光区域，使得显示装置可以用作附加的闪光灯或附加的停车灯，或者显示与前照灯相配的图形。

在一个实施例中，主子区域可由彼此之间的主间隙隔开。该主间隙可以实现跨相应主子区域的布线。布线可以实现该特定主子区域上的电压差。主间隙的宽度可以为约0.1毫米。换句话说，主子区域可以彼此相距约0.1毫米。

此外，在PDLC或DSLC屏幕的情况下，多个主子区域可与第二层的边界接触。主子区域也可以是浮动元件的形式，然而，在这种情况下，当PDLC或DSLC是接触点/触点时，主间隙需要为4mm宽，这可能导致图案不吸引人。然而，当接触装置/触点是导线时，如果主子区域接触边界，则图案可以是相对吸引人的，因为导线像分段液晶器件那样可以是较薄的。此外，在透明分段液晶器件的情况下，主间隙可以窄得多，约为0.2-0.4毫米。

但透明OLED可显示若干颜色，但不是黑色。当背光/背光照明较弱时，它会显示一些灰色(网格)。第二层的主子区域在不透明状态下或在透明状态和不透明状态之间的状态下可呈黑色。在这种情况下，为了描绘/显示黑色，尤其是当该图形显示对象沿第一取向被显示时，将第二层的、与所述至少一个图形显示对象的特定区域相对应的主子区域可转换为不透明状态，而使第一层的、位于特定区域或至少一部分的相应的特定主子区域的前面的像素元件可不被控制电路激活。这可使用户能够看到呈不透明状态的主子区域，因为这种对应于主子区域的像素元件因它们现在可能处于未激活状态而保持透明。这可导致形成由至少一个图形显示对象构成的黑色图像或黑色区域。但由于主子区域之间存在主间隙，而主间隙又可能是透明的或接近透明的，因此，在主子区域和介于其间之间的箔不是100％透明的情况下，在黑色不透明的主子区域之间可能看到该透明或几乎透明的主间隙。这尤其是当该图形显示对象沿第一取向被显示并且意味着可被车辆内的用户或多个人员感知时可能导致由至少一个图形显示对象构成的黑色区域的不均匀描绘/显示。但是，从人体工程学和美学角度来看，图形显示对象上的均匀黑色图像或黑色区域或图形显示对象周围的黑色背景是理想的。因此，为了描绘均匀的黑色背景，显示面板可包括第三层，其中第三层可包括网状结构并且可被设计为衰减主子区域之间的主间隙中的光。这是有利的，因为在黑色区域的情况下，主子区域之间的、之前呈透明区域的形式或者作为黑色不透明主子区域之间的透明间隙的主间隙现在被第三层占据，该第三层又衰减了光的透射。根据需要，这尤其是当沿第一取向显示图形显示对象时可能导致形成均匀的黑色背景。这是进一步的优点，因为第三层提供了用于获得与图形显示对象相对应的、期望的均匀黑色图像或黑色背景的简单且便宜的手段。

此外，该网状结构可包括不透明材料并且设计为覆盖主子区域之间的主间隙。换句话说，网状结构可以呈图案的形式，该图案可以被印刷或以其他方式施加以完全或部分覆盖主子区域之间的主间隙。在这种情况下，当第一层处于未激活/停用状态或第一层的像素元件处于未激活状态时，则第一层是透明的，并且同时，如果第二层处于透明状态，则网状结构变得可见。但将预定的主子区域转换为不透明状态，则可以看到均匀的黑色背景图像。这是有利的，因为当期望图形显示对象或该至少一个图形显示对象的至少一部分为黑色时，这能够根据需要形成均匀的黑色或单色背景或图像。此外，由于公差，网状结构和主间隙之间可能重叠的较少，因此，网状结构可设计成比主间隙宽。

然而，当要从第二面板侧感知至少一个图形显示对象时，图形显示对象以第二取向显示，并且当图形显示对象中的黑色区域被期望时，则在这种情况下，图形显示对象中的黑色区域可通过以下方式获得，即通过对第一层的对应于图形显示对象中的黑色区域的、处于在未激活/停用状态下的、即透明的像素元素进行调节来实现。而对应于黑色区域的主子区域可被调整到不透明状态。还可以想到，对应于黑色区域的主子区域可被调整到透明状态，因为车辆的暗的内部空间可以确保图形显示对象的暗色或黑色区域的显示/描绘。还可以想到，对应于黑色区域的主子区域可被调整到不透明状态和透明状态之间的状态。

在一个实施例中，第三层可包括多个预定的辅助子区域，每个辅助子区域均具有可调节的透光率/透光度，其中，辅助子区域可由它们之间的辅助间隙分隔开。控制电路可适于针对第三层的所述多个预定的辅助子区域中的每一者将对应的透光度调节至预定的独立的程度，而不依赖于对应的其余的辅助子区域。换句话说，第三层是第二层的形式，其中预定的辅助子区域可以导电，从而可通过调节在相应的辅助子区域上的电压差来调节每个辅助子区域的透光度。类似于第二层的主子区域，第三层的辅助子区域可通过它们之间的辅助间隙分隔开。辅助子区域之间的辅助间隙是由于为在相应辅助子区域之间提供电压差所需的布线和部段之间的电绝缘/隔离引起的。此外，辅助子区域可具有四边形形式和/或三角形形式和/或多边形形式或不同形式的混合，从而使辅助子区域的面积和它们之间的辅助间隙的面积的总和形成整个第三层的面积。与主子区域相比，辅助子区域可具有相似的形状和/或大小。此外，与主子区域相比，辅助子区域可具有不同的形状和/或大小。此外，与主子区域相比，辅助子区域可具有部分相似和/或部分不同的形状和/或大小。控制电路可适于以与在第二层的主子区域的情况下所描述的相似的方式来将所述多个预定的辅助子区域中的每个辅助子区域的光透射率/透光度调节到的预定的独立的程度。这是有利的，因为在这种情况下，尤其是在图形显示对象中的黑色区域，尤其是当图形显示对象待沿第一取向被显示时。需要黑色背景的情况下，可以衰减光。由于第三层的辅助子区域位于从后方覆盖第二层的主间隙的位置，因此可在显示面板上实现整个的/整体地均匀的黑色区域或图像。

然而，当要从第二面板侧感知至少一个图形显示对象时，图形显示对象以第二取向显示，并且当图形显示对象中的黑色区域被期望时，则在这种情况下，图形显示对象中的黑色区域可通过以下方式获得，即通过对第一层的对应于图形显示对象中的黑色区域的、处于在未激活/停用状态下的、即透明的像素元素进行调节来实现。而对应于黑色区域的主子区域和辅助子区域可被调整到不透明状态。还可以想到，对应于黑色区域的主子区域和辅助子区域可被调整到透明状态，因为车辆的暗的内部空间可以确保图形显示对象的暗色或黑色区域的显示/描绘。还可以想到，对应于黑色区域的主子区域和辅助子区域可被调整到不透明状态和透明状态之间的状态。

本发明还包括一种包括显示装置的车辆，其中，该显示装置包括控制电路和用于显示至少一个图形显示对象的显示面板。

本发明还包括本发明的车辆的实施例，其包括与已经结合显示装置的实施例描述的特征相对应的特征。为此，这里不再描述本发明的车辆实施例的相应特征。

本发明的车辆优选设计为机动车辆，特别是客车或卡车，或者公共汽车或摩托车。

在下文中，描述了本发明的示例性实施方式。

附图说明

附图示出了：

图1是显示装置的一个实施例的示意图；

图2是包括第一层和第二层的显示装置的一个实施例的分解图；

图3是包括第一层和第二层的显示装置的一个实施例的分解图；

图4是显示装置的一个实施例的示意图；

图5是显示装置的一个实施例的示意图；

图6是显示装置的一个实施例的示意图；

图7是包括第一层、第二层和第三层的显示装置的一个实施例的分解图；

图8是显示装置的示意图；

图9是透明状态的显示装置的示意图；

图10是包括第一层、第二层和第三层的显示装置的一个实施例的分解图；

图11是包括第二层和第三层的显示装置的一个实施例的侧视图；

图12是显示装置的示意图；

图13是车辆的具有显示装置的内部区域的示意图；

图14是具有显示装置的车辆的前视图；

图15是具有显示装置的车辆的前视图；

图16是具有显示装置的车辆的示意图；和

图17是具有透明的反射箔的显示装置的截面图。

具体实施方式

以下说明的实施例是本发明的优选实施例。但是，在该实施例中，实施例中所描述的各部件各自均代表本发明的单个的特征，这些特征应被彼此独立地考虑，并且其各自也可以彼此独立地发展本发明，因此以单独的方式或以不同于所示组合的方式也被认为是本发明的部件。此外，所描述的实施例也可以通过已经描述的本发明的其他特征来补充。

在附图中，相同的附图标记表示提供相同功能的元件。

图1示出了显示装置10的一个实施例的示意图。显示装置10包括显示面板11，该显示面板具有第一面板侧13和第二面板侧14。该显示面板11设计用于显示至少一个图形显示对象15，其中，所述至少一个图形显示对象15包括预定的显示顺序，由于该预定的显示顺序，人们能感知由该至少一个图形显示对象15表示的信息。显示面板11可以是触摸屏的形式并且可充当图形用户界面(GUI)。如图13所示的可能是车辆17的驾驶员的用户16可借助于触摸或语音信号或手势或借助于远程控制电路(图中未显示)、通过显示面板11来与车辆17中的其他装置(图中未显示)通信。所述至少一个图形显示对象15可以是徽标或应用程序或车辆GUI。

如图2所示，显示面板11包括第一层20和第二层21，其中第一层20为像素矩阵。第一层20可以是TOLED屏幕的形式。此外，显示装置10可包括控制电路(图中未示出)。控制电路被设计成激活/启用像素矩阵的至少一个像素元件(图中未示出)，以便用于显示至少一个图形显示对象15，其中在未激活状态/停用状态下，每个像素元件均是透明的。

第二层21包括具有可调节的透光度的多个主子区域19、19'。主子区域19、19'可以是四边形形式或三角形形式或多边形形式或上述形状的混合的形式。如图1所示，主子区域19、19′是三角形形式。第二层21的主子区域19、19'可设计成允许电力传输或者可以是导电的。为了实现可调节的透光度，可以在每个主子区域19、19'上启用电压差。这可取决于该特定主子区域19、19'上的电压差的程度来使每个主子区域19、19'从透明状态转换为不透明状态。此外，在PDLC或DSLC的情况下，主子区域19、19'可以被变换为不透明状态和透明状态之间的状态。如图1和图2所示，至少被图形显示对象15覆盖的主子区域19处于不透明状态，而未至少被图形显示对象15覆盖的其他主子区域19'处于透明状态。

每个主子区域19、19'上的电压差可通过布线来调节，由于该布线，每个主子区域19、19'被它们之间的主间隙22分隔开或者被它们之间的主间隙22围绕。主间隙22可使得能够跨相应的主子区域19、19'进行布线。布线可以在该特定的主子区域19、19'上实现电压差。控制电路适于将第二层21的多个预定子区域19中的每一个独立于相应其余的主子区域19、19'中的每一个而将各自/对应的光透射调节至预定的独立的程度。为了易于理解，在图1和图2中示出的另外的主子区域19'处于透明状态。

例如，可在显示面板11上选择显示区域23，以便在显示区域23上显示至少一个图形显示对象15。控制电路设计为激活/启用第一层20的与显示区域23相对应的像素元件，使得与显示区域23相对应的像素元件以与至少一个图形显示对象15相关联的相应颜色辐射光。然而，显示面板11的在显示区域23之外的其余部分即非显示区域24可保持透明。在这种情况下，与非显示区域24相对应的像素元件保持在未激活/停用状态，因此，与非显示区域24相对应的每个像素元件可保持透明。为了在显示面板11上显示图形显示对象15，控制电路被设计为确定被至少一个图形显示对象15至少部分地占据的对应的主子区域19。通过改变与显示区域23相对应的每个相应的主子区域19上的电压差，使至少被至少一个图形显示对象15占据的主子区域19变得不透明。所述控制电路适于将所述对应的主子区域19的透光率/透光度调节至低于未被图形显示对象15至少部分地占据的所述主子区域19'的透光率。

此外，控制电路适于在第一取向T1和第二取向T2之一上按照预定的显示顺序来实现对至少一个图形显示对象15的显示。在第一取向T1上，所述至少一个图形显示对象15能在第一面板侧13以预定的顺序被感知。为了便于理解，所述至少一个图形显示对象15是例如呈黄色的文本消息“XYM”的形式，并且具有彩色背景18，该彩色背景可以是例如蓝色的(通过具有宽间隙的斜线表示)。所述至少一个图形显示对象15处于第一取向T1，使得所述至少一个图形显示对象15可作为文本消息“XYM”而被位于第一面板侧13上的用户16感知。换句话说，可以坐在车辆17内的用户16能够感知由图形显示对象15表示的文本消息“XYM”。为了第一面板侧13上的即位于车辆17内部的用户16的可感知性，主子区域19被调整到不透明状态。然而，未被所述至少一个图形显示对象15至少部分地占据的剩余的主子区域19’保持透明状态。

图形显示对象15的预定的显示顺序在这种情况下是指文本消息“XYM”将被车内的用户16或车外的多个人员25、26(如图3所示)感知为“XYM”。然而，如果文本消息“XYM”能够被在车辆17外部即在第二面板侧14上的多个人员25、26感知，则表示文本消息“XYM”的图形显示对象15必须以第二取向T2显示，即作为“XYM”的镜像，即在第一层上为“MYX”。此外，第二层21的主子区域19、19’需要被调整到透明状态，使得由第一层20上的至少一个图形显示对象15表示的所显示的文本消息“MYX”可以透过第二层21的主子区域19、19’可见。因此，在第二取向T2上的文本消息“MYX”可被车辆17外部的多个人员25、26感知为文本消息“XYM”。例如，如图13所示，显示装置10可集成在车辆17的仪表板45中，使得在显示面板11的第一面板侧13上，所述至少一个图形显示对象15可被用户16感知，即从车辆17内部感知，并且使得在显示面板11的第二面板侧14上，所述至少一个图形显示对象15可被多个人员25、26从车辆外部透过透明挡风玻璃46(如图14所示)感知，其中，表示预定停车时间38(例如“14:20”)的至少一个图形显示对象15由显示面板11以第二取向T2显示。

控制电路适于根据物理环境条件和/或根据所述至少一个图形显示对象15的取向T1、T2，针对所述第二层21的所述多个预定的主子区域19、19’中的每一者将对应的透光度调节至预定的独立的程度，而不依赖于对应的其余的主子区域19、19’中的每一者。物理环境条件可以是车辆17的驾驶状况。车辆17的驾驶状况可以基于车辆的运动阶段或车辆17的停车阶段。此外，物理环境条件可基于由接近传感器(图中未示出)发出的/用信号表明的、对用户16或在距显示装置10的预定阈值距离内的多个人员25、26中的至少一个人员的识别。

图4示出了显示装置10，其中至少一个图形显示对象15包括第一图形显示对象27和第二图形显示对象28。由第一图形对象27表示的信息是在第一取向T1上的文本消息“ABC”，使得用户16能够在第一面板侧13上感知第一图形对象27。此外，由第二图形对象28表示的信息是在第二取向T2上的文本消息“XY”，使得在车辆17外部的多个人员25、26能够在第二面板侧14上感知的第二图形对象28。因此，为了能够以文本消息“XY”显示第二图形对象28，第二图形对象28在第一面板侧13上于第一层20上被生成为文本消息“YX”，使得“YX”的镜像在第二面板侧14上可被多个人员25、26感知为“XY”，如图5所示。此外，图5描绘了由第二面板侧14上的多个人员25、26感知的显示装置10。此外，为了使多个人员25、26能够观看第二图形显示对象28，与第二图形显示对象28对应的预定的主子区域19；19’被调整到透明状态。为了易于理解，位于第二图形显示对象28前面的处于透明状态的预定的主子区域19’在图5中用虚线29表示。由于在第二面板侧14上，所以相对于多个人员25、26而言，第一层20位于第二层21的后面。此外，为了使用户16能够清楚地观看第一图形显示对象27，对应于第一图形显示对象27的预定主子区域19、19’被调整到不透明状态。因此，第一图形显示对象27不能被所述多个人员25、26感知，因为它被相应的预定的主子区域19、19’覆盖。

如图6所示，图形显示对象15包括彩色区域，例如红色背景30(通过具有宽间隙的斜线表示)并且包括图形X，图形X可呈黑色汽车的形式。因此，必须获得图形X的黑色。此外，由于难以实现理想的100％透明度，因此，例如，透明度可约为40％，并且图形X的灰度值为60％，于是在从背面或外部发出大量光线的情况下，图形X可能会显示为非常浅的灰色或者在强烈的光线下是透明的。

然而，TOLED可显示黑色以外的几种颜色，但是由于透明度可能不是100％，所以它可以显示灰色，尤其是当TOLED的背面或外部可能有少量光线时，它将显示为灰色，并且当有很多光线或足够的光线时，它将看起来更透明。为了获得黑色，每个主子区域19、19'可以是黑色的，这样，当它们处于不透明状态(主子区域19)时，它们会显示黑色背景，并且当它们处于透明状态(主子区域19')时，它们呈无色透明形式。如图6所示，第二层21的与第一层20的显示区域23相对应的区域包括黑色的主子区域19。为了显示黑色图形X，图形X所覆盖的主子区域19变得不透明，并且第一层的像素元件保持未致动状态，使得第一层20的覆盖图形X的部分保持透明。因此，图形X将由至少部分地由图形X覆盖的黑色主子区域19描绘。

图6描绘了图形显示对象15于显示区域23中显示在显示面板11的第一面板侧13上。但取决于在黑色图形X中的透明度，主子区域19、19'之间的主间隙22可以看成透明线或灰线。此外，在处于不透明状态的黑色主子区域19之间，主间隙22可以看作是透明线。然而，这是不希望的，而是期望均匀的黑色图形X，如图8所示。为了实现均匀的黑色背景或图像，显示面板11包括第三层31，该第三层包括网状结构32，其中网状结构32可以包括不透明材料，并且被设计为减弱主子区域19、19'之间的主间隙22中的光线，如在图7中示出的那样。如图8所示，网状结构32可覆盖处于不透明状态的主子区域19、19'之间的主间隙22。

不透明材料可以包括黑色或灰色。图8示出了均匀的黑色区域33，其中第一层20处于透射状态，也就是说，除了与图形显示对象15的红色背景30相对应的像素元件之外，第一层20的像素矩阵的所有像素元件都处于各自的非启用状态。均匀的黑色区域33可以包括第三层31以及网状结构32。图8示出了均匀的黑色区域33上的均匀的黑色图形X的显示。可以看出，没有主间隙22可以在所描绘的均匀黑色区域33以及黑色图形X中被观察到。但当第一层20和第二层21都处于完全透明状态时，则附接的第三层31的网状结构32可见为在显示面板11上的黑色图案，如图9所示。还可以灰色调或彩色来印刷网状结构32，从而可在显示面板11完全透明时，在黑色区域33的品质和网状结构32的可见性之间获得最佳状态。

图10描绘了显示装置10的另一实施例的分解图，其中第三层31包括具有可调节的透光度的多个预定的辅助子区域34、34’。辅助子区域34、34’在它们之间彼此隔开一辅助间隙35或被辅助间隙35围绕。控制电路适于针对第三层31的多个预定的辅助子区域34、34’中的每一者将对应的透光度调节至预定的独立的程度，而独立于其他辅助子区域34、34’中的每一者。为了便于理解，辅助子区域34’处于透明状态，而辅助子区域34处于不透明状态并且是黑色。此外，为了便于理解，辅助子区域34、34’为四边形，与三角形的主子区域19、19'形成对比。

然而，辅助子区域34的尺寸、形状和布置被选择成使得辅助子区域34重叠或覆盖位于多个预定的主子区域19、19'之间的主间隙22。多个预定的辅助子区域34、34’布置为使得多个预定的辅助子区域34、34’中的每个部分地或完全地覆盖位于多个预定的主子区域19、19'之间的主间隙22，如在图11中的第二层21和第三层31的侧视图中所示的那样。

此外，控制电路设计为确定至少部分地被图形显示对象15占据的对应的主子区域19和对应的辅助子区域34。控制电路适于将所述对应的主子区域19和对应的辅助子区域34的光透射率调整至低于没有被所述至少一个图形显示对象15至少部分地占据的其他主子区域19'和辅助子区域34'的光透射率的程度。因此，包括第一层20、第二层21和包括多个预定的辅助子区域34、34’的第三层31的显示面板11的这样的布置可导致形成均匀的黑色区域(图中未示出)，该均匀的黑色区域可以类似于均匀的黑色区域33。

图12向车辆17外部的多个人员25、26显示了第二面板侧14上的第二取向T2中的黑色图形X。图形显示对象15中的黑色图形X可通过以下方式获得，即通过对第一层的对应于图形显示对象15中的黑色区域的、处于在未激活/停用状态下的、即透明的像素元素进行调节来实现。而对应于黑色区域的主子区域19、19’和辅助子区域34、34’可调整到不透明状态。还可想到，对应于图形X的主子区域19、19’和辅助子区域34、34’可被调整到透明状态，因为车辆17的暗的内部房间36可确保图形显示对象15的暗色或黑色图形X的显示/描绘。还可以想到，对应于黑色图形X的主子区域19、19’和辅助子区域34、34’可调整到不透明状态和透明状态之间的状态。

图13示出了包括显示装置10的车辆17。车辆17可以是可以手动驾驶或可以自动驾驶的机动车辆。此外，显示装置10可在挡风玻璃46前面、即在车辆17的使用者16前面的区域中被集成在车辆17中。还可以想到，这样的显示装置10可集成在车辆17的其他部分中，例如在车辆17的窗面板/窗玻璃37或乘用车(如公共汽车)的窗面板上。此外，显示装置10的控制电路可设计为针对第二层21的多个预定的主子区域19、19'中的每个以及第三层31的所述多个预定的辅助子区域34、34’中的每个、根据车辆17的行驶状况而将各自/对应的光透射率/透光度调整至预定的独立的程度，而独立于剩余的其他主子区域19、19'和剩余的其他辅助子区域34、34’中的每个。用户16可在驾驶时舒适地访问/接近显示装置10，因为显示装置10集成在车辆17的挡风玻璃46的前面，并且位于离用户16可到达的距离处。用户16能够透过挡风玻璃46和透过显示面板11的可以是透明的的非显示区域24感知车辆17外部的外部环境53。

图14示出了车辆17的前视图，其中由至少一个图形显示对象15表示的信息可以是预定的停车时间38，例如“14:20”，其中所述至少一个图形显示对象15在所述第二取向T2上以所述预定的显示顺序显示。

图15示出了车辆17的前视图，其中由至少一个图形显示对象15表示的信息可以是预定的文本消息和/或预定的图形消息39，所述至少一个图形显示对象15在所述第二取向T2上以所述预定的显示顺序显示。此外，预定的文本消息和/或预定的图形消息39可包括涉及预定用户(未在图中示出)的个人消息，如由面部识别传感器(未在图中示出)和/或由用于从移动设备(未在图中示出)接收识别信号的接收器发出的信号。此外，图形显示对象15可对应于车辆17的前照灯43和/或闪光灯44的功能，所述至少一个图形显示对象15在所述第二取向T2上以所述预定的显示顺序显示。此外，图形显示对象15可对应于诸如停车灯的发光设备的功能。

图16示出了车辆17的示意图，其中车辆17可用作包裹站或递送站，使得车辆17可包括具有隔室门41的递送隔室40。用户16可将车辆17停放在停车位置，并且可通过显示面板11登录到递送公司的网站，并且订购包裹。在此基础上，控制电路可向后端服务器单元例如递送公司的后端服务器单元发送注册信号/登记信号。在接收到注册信号时，可将车辆17预定为包裹站，此外，关于车辆17的位置的信息和所需的包裹信息可包括在注册信号中。此外，在接收到注册信号后，后端服务器单元可向控制电路发送带有预订代码的信号。

递送公司的递送人员可携带包裹前往车辆17的位置。在到达车辆17的位置后，递送人员可通过他的智能电话向车辆17的控制电路无线地发送匹配信号。匹配信号可包括预订代码。控制电路可接收匹配信号。在接收到匹配信号后，控制电路可向车辆17的电子控制单元(图中未示出)发送车辆启动信号。在接收到车辆启动信号后，电子控制单元可打开隔室门41，使得递送人员可将包裹放置在车辆17的递送隔室40内。此外，在包裹放置在递送隔室40内后，可借助于电子控制单元将隔室门41锁上。电子控制单元还可向显示装置10的控制单元发送递送信号。在接收到递送信号后，由图形显示对象15表示的信息可以是递送消息42的形式，其可以在显示面板11上以第二取向T2显示，从而通知包裹已经被递送。

图17示出了显示装置10的截面图，其中显示面板11包括两个透明的反射箔，即第一透明反射箔51a和第二透明反射箔51b，透明反射箔能够反射光，使得显示在显示面板11上的图像是可感知的。第一层20可夹在第一透明反射箔51a和第二透明反射箔51b之间。这可以使第一面板侧13上的用户16和/或所述多个人员25、26能够感知由显示装置10显示的至少一个图形显示对象15，因为由于光的反射而提高了清晰度。此外，在显示面板中还可包括第二层21和第三层31。还可想到，显示面板11包括触摸箔52。

总体而言，这些示例示出了显示装置10如何使所述至少一个图形显示对象12的显示内容在显示面板11上有效地显示，如通过本发明所提供的那样。

Claims (10)

1.一种显示装置(10)，其包括:

-具有第一面板侧(13)和第二面板侧(14)的显示面板(11)，其中所述显示面板(11)包括在所述第一面板侧(13)上的第一层(20)和在所述第二面板侧(14)上的第二层(21)，其中所述第一层(20)是像素矩阵，其中在对应的停用状态下，所述像素矩阵的每个像素元件均是透明的；和

-控制电路，其中所述控制电路设计成启用所述像素矩阵的至少一个像素元件来显示至少一个图形显示对象(15)，其中所述至少一个图形显示对象(15)包括预定的显示顺序，其特征在于，

-所述控制电路设计成估计由电子控制单元用信号表明的物理环境条件；

-所述控制电路适于基于所估计的物理环境条件、在第一取向(T1)和第二取向(T2)之一上按照所述预定的显示顺序显示所述至少一个图形显示对象(15)，其中在所述第一取向(T1)上，所述至少一个图形显示对象(15)能在所述第一面板侧(13)上以所述预定的显示顺序被感知，而在所述第二取向(T2)上，所述至少一个图形显示对象(15)能在所述第二面板侧(14)上以所述预定的显示顺序被感知；以及

-所述第二层(21)包括多个预定的主子区域(19，19’)，每个主子区域均具有可调节的透光度，其中所述控制电路适于根据所估计的物理环境条件和/或根据要显示的所述至少一个图形显示对象(15)的取向(T1，T2)来针对所述多个预定的主子区域(19，19’)中的每一者将对应的透光度调节至预定的独立的程度，而不依赖于对应的其余的主子区域(19，19′)中的每一者。

2.根据权利要求1所述的显示装置(10)，其中，所述物理环境条件包括车辆(17)的驾驶状况，其中所述驾驶状况基于所述车辆(17)的运动阶段和所述车辆(17)的停车阶段中的一者。

3.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其中，所述物理环境条件基于对用户(16)或在距所述显示装置(10)的预定阈值距离内的至少一个人员(25，26)的存在的识别，所述识别由接近传感器用信号表明。

4.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其中，根据所述物理环境条件，由所述至少一个图形显示对象(15)表示的信息是预定的文本消息和/或预定的图形消息(39)，其中所述至少一个图形显示对象(15)在所述第二取向(T2)上以所述预定的显示顺序显示。

5.根据权利要求4所述的显示装置(10)，其中，所述预定的文本消息和/或所述预定的图形消息(39)包括涉及预定用户的个人消息，所述个人消息由面部识别传感器和/或由用于从移动设备接收识别信号的接收器用信号通知。

6.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其中，由所述至少一个图形显示对象(15)表示的信息是预定的停车时间(38)，其中所述至少一个图形显示对象(15)在所述第二取向(T2)上以所述预定的显示顺序显示。

7.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其中，所述至少一个图形显示对象(15)对应于所述车辆(17)的前照灯(43)和/或闪光灯(44)的功能，其中所述至少一个图形显示对象(15)在所述第二取向(T2)上以所述预定的显示顺序显示。

8.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其中，所述主子区域(19，19’)由彼此之间的主间隙(22)隔开，其中所述显示面板(11)包括第三层(31)，其中所述第三层(31)包括网状结构(32)并且设计成衰减所述主子区域(19，19’)之间的主间隙(22)中的光，其中所述网状结构(32)包括不透明材料并且设计成覆盖所述主子区域(19，19’)之间的主间隙(22)。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的显示装置(10)，其中，所述主子区域(19，19’)由彼此之间的主间隙(22)隔开，其中所述显示面板(11)包括第三层(31)，其中所述第三层(31)包括多个预定的辅助子区域(34，34’)，每个辅助子区域均具有可调节的透光度，其中所述辅助子区域(34，34’)由所述辅助子区域(34，34’)之间的辅助间隙(35)间隔开，其中所述控制电路适于针对所述第三层(31)的所述多个预定的辅助子区域(34，34’)中的每一者将对应的透光度调节至预定的独立的程度，而不依赖于对应的其余的辅助子区域(34，34’)中的每一者。

10.一种车辆(17)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)。

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