CN113261044A - 显示设备和包括该显示设备的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种显示设备(16)，其包括：具有像素矩阵(43)的显示面板(17)和控制电路(18)，其中控制电路(18)被设计成致动像素矩阵(43)的像素元件以用于显示至少一个图形显示对象(19)。光度传感器装置(L)被设计成对于显示面板(17)的不同部分(B1，B2，B3)独立地估计光(24)的强度，并向控制电路(18)提供强度信号(X1，X2，X3)。控制电路(18)适于单独地调节从显示面板(17)的相应部分(B1，B2，B3)中包括的每个像素元件辐射的光(31)的强度。

Description

显示设备和包括该显示设备的车辆
技术领域
本发明涉及显示设备和包括这种显示设备的车辆。
背景技术
如今，显示设备已经成为车辆不可分割的一部分。显示设备通常包括显示面板或触摸屏，其通常用作用户界面或图形用户界面(GUI)。这使得用户(可以是车辆驾驶员)能够通过显示面板或触摸屏与车辆中的其他设备通信和/或远程地操作车辆中的其他设备。通常，这种显示设备可以集成在仪表板内或车辆的中央控制台内。由于车辆中用户可用的操作功能和舒适功能越来越多，一方面需要简化这些功能的操作，另一方面需要以清晰和可理解的方式向用户呈现大量和/或不同类型的信息。此外，为了实现不同的功能，显示面板可能倾向于具有增大的尺寸，使得例如显示面板可以被乘坐车辆的许多人使用。然而，在存在强光(例如来自太阳的光)的情况下，显示面板的显示内容的可感知性会有问题。例如，当入射到显示面板上的光很强时，显示面板的可感知性降低。然而，在没有光的情况下或者当太阳位于显示面板后面时，显示面板可能看起来更亮。因此，为了使人眼能够以舒适的方式感知显示面板，有必要实现显示面板的一致的可感知亮度。
文献DE 10 2014 118 314 A1公开了一种用于调整机动车辆的环境区域的高对比度图像的亮度的方法，其中根据环境区域的亮度调整高对比度图像的亮度。然而，没有公开显示面板亮度的调节。
文献DE 10 2012 019 506 A1公开了一种具有窗玻璃的车辆，该窗玻璃在部分区域中用作显示仪器的显示区域，并且限制了客舱。窗玻璃的所述部分区域在具有不同透光行为的两种状况之间切换。窗玻璃具有前窗或侧窗，其布置为靠近驾驶员或前排乘客座椅。所述部分区域的光吸收性在后一种状况下高于前一种状况。
文献DE 10 2016 212 813 A1公开了一种包括改进的显示设备的车辆，其中可以在显示设备的不同区域中调节不同显示元件的亮度。
发明内容
本发明的目的是提供一种显示设备，其在各种环境条件下提供显示内容的清晰显示。术语“清晰显示”意味着用户可以以符合人体工程学的舒适方式观看显示内容，使得用户可以感知显示内容的所有信息。
该目的通过独立权利要求的主题来实现。在下面的描述、独立权利要求和附图中具体说明了本发明的方便且重要的进一步实施例的有利发展。
本发明提供了一种包括显示面板和控制电路的显示设备。显示面板包括像素矩阵，其中控制电路被设计成激励像素矩阵的像素元件以显示至少一个图形显示对象。例如，显示面板可以包括有机发光二极管(OLED)和/或薄膜晶体管(TFT)作为像素元件。像素元件可以分布在显示面板的整个面积上。控制电路可以根据要在显示面板上显示的至少一个图形显示对象的所需定位或位置来控制像素元件的致动。至少一个图形显示对象的输出可以由控制电路可接收的控制信号来请求。
然而，当更高强度或亮度的光入射到显示面板的表面上时，由这种显示设备显示的至少一个图形显示对象的可感知性可能是有问题的。例如，当显示设备面对外部光源(例如太阳或灯)时，由于来自外部光源的光入射到显示面板上，至少一个图形显示对象的可感知性被最小化，或者显示面板可能显得不太亮。然而，在没有光的情况下或者当外部光源位于显示面板后面时，显示面板可能看起来更亮。为了实现一致的可感知性以便显示面板能够以一致的预定亮度出现，控制电路适于根据强度信号调节从像素元件辐射的光的强度，其中强度信号由光度(luminosity)传感器装置提供，该亮度传感器装置被设计成估计来自外部光源的光的强度。光度传感器装置可以包括多个光度传感器，例如至少一个光敏二极管和/或至少一个相机。换句话说，可以定义预定义的感知亮度，例如，预定义的感知亮度可以由用户根据用户为了感知显示面板而对亮度的选择来设置。例如，在没有外部光源的情况下，例如在暗室或黑暗环境中，可以设置预定义的感知亮度。当具有预定义的感知亮度的所述显示设备被带到具有外部光源的环境中，或者显示面板暴露于来自外部光源的光时，则光度传感器装置估计来自外部光源的入射到显示面板上的光的强度。然后，光度传感器装置向控制电路提供强度信号。一旦接收到强度信号，控制电路适于调节从显示面板的像素元件辐射的光的强度，以便实现预定义的感知亮度。例如，在存在来自外部光源的光的情况下，可以增加从像素元件辐射的光的强度，以便实现预定义的感知亮度。因此，可以实现具有由用户设定的预定义的感知亮度的恒定亮度水平。
此外，显示面板可以具有相当大的尺寸，使得来自外部光源的入射到显示面板上的光的强度是可变的。例如，显示面板的一部分可以被附近外部物体的阴影覆盖，使得较低强度的光或者没有光可以入射到显示面板的相应部分上。然而，显示面板的未被阴影覆盖的其他剩余部分可以暴露于来自外部光源的更高强度的光。在这种情况下，需要以使得可以实现根据所述预定义的感知亮度的显示面板的均匀亮度的方式调整从像素单元辐射的光的强度。
根据本发明，光度传感器装置被设计成独立地为显示面板的不同部分估计光的强度。这是有利的，因为这使得光度传感器装置能够独立地为显示面板的不同部分估计光的强度。例如，在显示面板具有相当大尺寸的情况下，显示面板的不同部分可能暴露于来自外部光源的不同强度的光。在这种情况下，光度传感器装置的相应光度传感器可以估计显示面板的相应部分的光强度，并将显示面板的每个相应部分的相应强度信号发送到控制电路。因此，光度传感器装置可以独立地估计显示面板不同部分上的光强度。
此外，控制电路适于单独调节从显示面板的相应部分中包括的每个像素元件辐射的光的强度。换句话说，在接收到对应于显示面板的相应部分的相应强度信号时，控制电路适于根据该相应强度信号来调节从对应于该相应部分的每个像素元件辐射的光的强度，使得针对显示面板的该相应部分实现预定义的感知亮度。还可以想到，每个部分可以包括对应的栅极驱动器，其中显示面板的每个部分的光度可以具有单一光度，该单一光度可以由控制电路根据相应的强度信号来调节。这是有利的，因为这可以导致对计算能力的更低要求。此外，在显示面板包括薄膜晶体管(TFT)作为像素元件的情况下，显示面板的每个部分的光度可以由相应的背光产生，其中相应背光的光度可以由控制电路根据相应强度信号来调节。
因此，可以实现整个显示面板的一致的或均匀的亮度，也就是说，对于显示面板的每个不同部分，可以根据对应的相应强度信号来实现预定义的感知亮度。因此，可以实现显示面板的一致的预定义感知亮度，这使得能够实现符合人体工程学的显示以及用户眼睛的均匀一致的观察。
本发明还包括提供实现了额外技术优势的特征的实施例。
在一个实施例中，显示面板可以包括至少一个弯曲表面和/或至少一个折叠表面。显示面板可以包括柔性OLED，其基于柔性基板，例如塑料、金属或柔性玻璃。这是有利的，因为这能够使显示设备的显示面板集成在各种表面上，例如弯曲表面或具有弯曲轮廓的表面。例如，这种显示设备可以集成在车辆中，其中显示面板可以沿着弯曲挡风玻璃集成，或者甚至向车门延伸。此外，具有这种显示面板的显示设备可以沿着提供360°观看范围的圆柱形或多边形表面集成。
在一个实施例中，显示面板可以包括多个片段/区段，其中每个片段可以包括像素矩阵的相应部分。换句话说，显示面板的多个片段可以使得显示面板能够集成在曲面上。此外，这种显示面板可以包括不同种类的显示技术或不同种类的显示技术的组合，例如OLED和/或TFT和/或液晶显示器(LCD)。包括多个片段的显示面板的集成可以在曲面上实现，因为多个片段中的每一个可以沿着曲面的曲率集成。因此，即使当显示面板可能不包括柔性OLED时，也可以在曲面上实现包括多个片段的显示面板的集成。因此，这能够使显示面板提供大约270°到甚至360°的观看范围。例如，这种具有多个片段的显示面板可以集成在圆柱形表面或多边形表面上，其中显示面板的这些片段能够实现集成。然而，观看范围可以是大约15°和/或30°和/或60°和/或90°和/或120°和/或150°和/或180°和/或220°和/或250°和/或270°，此外，观看范围可以位于前述观看范围值之间。
在一个实施例中，控制电路可以被设计成根据识别信号来致动所述多个片段中的至少一个片段和/或定制相应片段对至少一个图形显示对象的显示，其中识别信号可以由识别传感器在识别到至少一个人或预定用户在距相应片段预定距离处或预定距离内时发送。换句话说，具有这种包含多个片段的显示面板的显示设备可以作为环绕式显示器集成在车辆中，即包括多个片段的显示面板可以环绕车辆的座位区域。在这种情况下，多个片段中的每一个可以被设计成用作包括驾驶员在内的在车辆内乘车的每一个乘客的单独的显示面板，使得只有那些片段可以被控制电路激活，其中识别传感器(例如相机)可以识别距相应片段预定距离或小于预定距离存在至少一个人。然后，对应的识别传感器可以向控制电路发送识别信号，然后控制电路可以激活显示面板的对应片段。这是有利的，因为无论至少一个人坐在哪里，都能够激活显示面板的相应部分。此外，这确保了对于没有人坐在其前面的相应片段，可以避免对应片段的显示或激活。这继而会导致电能的节约。此外，识别传感器可以被设计成在距相应片段的预定距离处识别预定义用户。这是有利的，因为对应片段的显示可以根据预定义的用户设置来定制，例如显示面板的预定感知亮度或预定感知对比度以及要在显示面板上显示的内容可以根据预定义用户的预定义用户设置来定制。
在一个实施例中，控制电路可以被设计成能够通过一个片段显示至少一个图形显示对象的一部分，使得至少一个图形显示对象的另一剩余部分可以通过至少一个调节片段来显示。换句话说，当至少一个图形显示对象可以由显示面板的一个片段显示时，在至少一个图形显示对象包括比显示面板的对应片段的面积更大的对象显示面积的情况下，则控制电路可以使得至少一个图形显示对象的一部分显示在相应的片段上，并且至少一个图形显示对象的剩余部分显示在显示面板的所述相应片段的相邻片段上。这可以确保通过显示面板的多个片段来连续显示至少一个图形显示对象。例如，图形显示对象的一部分可以显示在显示面板的一个片段上，而图形显示对象的剩余部分可以显示在相邻的片段上。因此，可以借助于显示面板的多个片段来显示各种大小的至少一个图形显示对象的连续且均质的显示。还可以想到，至少一个图形显示对象可以根据需要被缩放到显示面板的相应片段的面积的大小，以便具有大的对象显示面积的图形显示对象的对象面积可以被缩小，使得至少一个图形显示对象能够仅由显示面板的一个相应片段显示。类似地，在图形显示对象的对象面积小于相应片段的面积的情况下，具有小的对象显示面积的图形显示对象的对象面积可以被放大，使得图形显示对象可以适配到相应片段的整个面积中。
在一个实施例中，光度传感器装置可以包括至少一个光敏二极管和/或至少一个相机。换句话说，至少一个光敏二极管中的每一个可以估计来自外部光源的光的强度，该光可以入射到对应于相应的至少一个光敏二极管的显示面板的相应部分上，并且相应的强度信号可以被发送到控制电路。同样，其他光敏二极管可以估计来自外部光源的入射光，并将相应的强度信号发送到控制电路。类似地，至少一个相机可以以与至少一个光敏二极管相似的方式被使用。
本发明还提供了一种具有这种显示设备的车辆，该显示设备包括像素矩阵和控制电路。显示设备围绕车辆的内部座位区域，并提供至少270°且优选360°的观看范围。换句话说，显示设备可以被设计成可以集成在车辆中的环绕显示设备的形式。显示设备可以使得显示面板可以被用户看到的方式被集成，用户可以是车辆的驾驶员，也可以是坐在相邻前排座椅上以及坐在相应后排座椅上的其他乘客。这是有利的，因为这使得能够在整个显示面板上以至少270°且优选360°的观看范围显示至少一个图形显示对象，使得车辆中的每个乘客都能够访问显示设备。这种显示面板可以包括弯曲表面和/或折叠表面。此外，这种显示面板可以包括多个片段，这些片段可以使显示面板集成在弯曲表面上，并且提供至少270°且优选360°的观看范围。
在一个实施例中，在相应的非致动状态下，像素矩阵的每个像素元件可以是透明的。这是有利的，因为这种显示面板可以集成在车辆中，例如在挡风玻璃的前面，或者可以是窗户屏幕/窗玻璃本身的一部分。此外，这种显示面板可以包括大量透明有机发光二极管(TOLED)作为像素元件，其可以分布在显示面板的总面积上。控制电路可以根据显示面板上的至少一个图形显示对象的所需位置或部位，相对于用户的最佳可视性来控制像素元件的致动。在各自的非致动状态下，显示面板的每个像素元件可以保持透明。如果在某个时间点，需要在显示面板的特定位置上显示至少一个图形显示对象，则控制单元可以在该特定位置致动多个像素元件，这继而使得该特定位置上的多个像素元件能够辐射对应于该至少一个图形显示对象的各种颜色的光或单色光。处于非致动状态的每个像素元件透明的另一个优点是，可以集成在挡风玻璃前面的大显示面板的存在不会妨碍用户驾驶，因为大显示面板不会阻挡用户的视线。如同在非致动状态下一样，像素矩阵的每个像素元件保持透明，这继而使得车辆的用户或乘客不感到拥挤，而且不对车辆内部区域产生特殊的负面感觉。此外，当像素元件为透明时，显示面板可能看起来不存在。这可以使用户或乘客感觉到他们的个人空间没有被显示面板占据。此外，显示面板的每个部分可以包括相应的栅极驱动器，其中显示面板的每个部分的光度可以具有单一光度，其可以由控制电路根据相应的强度信号来调节。换句话说，像素矩阵的光度可以通过控制电路针对各部分(即，单独地)来控制。
在一个实施例中，显示面板可以包括背层，该背层被设计成根据电信号提供显示面板透明度的变化。背层可以是所谓的聚合物分散液晶(PDLC)或动态散射液晶(DSLC)或悬浮粒子器件(SPD)或单色透明分段液晶器件。控制电路可以适于根据物理环境条件来调整透明度，其中控制电路可以被设计成估计由电子控制单元发信号通知的物理环境条件。换句话说，背层可以包括与显示面板具有相同尺寸或为显示面板尺寸的至少80％的总表面区域，并且可以通过机械方式或胶合或层压方式附接到像素矩阵，这对于相关领域的普通技术人员来说是已知的。背层可以包括多个预定的子区域，每个子区域具有可调节的透光度。这些子区域可以是例如四边形和/或三角形和/或多边形的形状。此外，这些子区域可以是分布在背层的整个表面区域上的不同形状。所述其他区域可以以这样的方式布置：即，它们分布在背层的整个表面上。背层的子区域可以被设计成允许电力传输或者是导电的。为了实现可调节的光透射度，可以在每个子区域之间建立电压差。这可以使每个子区域根据跨该特定子区域的电压差的程度从透明状态转换到不透明状态。例如，在PDLC或DSLC的情况下，可以通过调整电压来动态地实现不同程度的透明度。因此，为了获得电压差以实现可调节的光透射程度，这些子区域可以被空间包围，所述空间可以实现跨各个子区域的布线。导线可以实现跨特定子区域的电压差。该空间的宽度约为1.0毫米。换句话说，这些子区域可以彼此相距约0.1毫米。该空间可大至0.5毫米，但优选为0.1毫米。
电子控制单元可以向控制电路发送关于车辆的运动或停车情况的信号，基于该信号，控制电路可以估计物理环境条件。根据所估计的物理环境条件，控制电路适于将背层的所述多个子区域中的每一个子区域的光透射独立于其他区域调整到单独的预定程度。换句话说，为了将特定子区域从透明状态转换到不透明状态或者转换到透明状态和不透明状态之间，如在PDLC或DSLC的情况下，或者为了调整特定子区域的预定透光度，控制电路可以这样的方式调整特定子区域两端的电压差：即，使得特定子区域根据需要被转换成不透明状态。这能够以这样一种方式完成：即，其他剩余的子区域保持不被改变并保持在透明状态。光透射的程度可以由第二控制信号请求。例如，背层的特定的预定区域可以位于显示面板的像素矩阵的后面。显示面板的特定的预定区域的光透射程度可以通过控制电路来调节，使得相应的预定区域可以在透明状态和不透明状态之间调节。在透明状态下，光透射程度例如为至少40％和/或至少50％和/或60％和/或70％和/或80％。在不透明状态下，光透射程度可以小于30％和/或小于20％和/或10％。在透明状态下，与显示面板后面的用户视野相对应的空间和/或环境因此可以透过显示面板在处于透明状态的预定子区域中可见。在透明状态下，例如具有50％的光透射率和来自外部的足够的光，显示面板可以看起来是透明的。换句话说，车辆的用户可以感觉到好像在用户面前没有显示面板。同样，坐在该用户后面和相邻座位上的车辆乘客可以感觉到好像在他们前面没有显示面板，例如当显示面板集成在窗户屏幕/窗玻璃中时。这使得用户和/或乘客能够感知车辆内部的大的内部空间，继而使得用户和/或乘客能够感到自由而不会感到拥挤。此外，当手动驾驶车辆时，与显示面板以不透明状态出现相比，在透明状态下用户较少被显示面板分散注意力。因此，用户可以感觉到车辆内部空间很大，并且不会由于用户前方存在显示面板而分心。
在一个实施例中，物理环境条件可以包括车辆的驾驶状况，其中驾驶状况是车辆的手动驾驶状况和自动驾驶状况中的一种。换句话说，在手动驾驶情况下，控制电路可以估计对应于手动驾驶状况的物理环境条件，并相应地调整至少一个图形显示对象的显示。在所述情况下，至少一个图形显示对象的显示可以适配于显示面板上的较小区域，该较小区域可以集成在挡风玻璃的前面，使得驾驶员能够透过挡风玻璃以及显示面板的透明区域观察车辆外部的环境。然而，在车辆自动驾驶的情况下，驾驶员可能不需要专注于车辆的驾驶，因此能够以放松的姿势就座，并且可以使用由显示面板提供的其他功能。例如，对应于信息娱乐系统的功能。此外，在自动驾驶情况下，控制电路可以激活显示面板的整个区域上的像素元件，使得大的显示屏能够供驾驶员以及车辆中的其他乘客以愉快的方式访问不同的功能。
本发明还包括本发明车辆的实施例，其包括与已经结合显示设备的实施例描述的特征相对应的特征。为此，这里不再描述本发明车辆的实施例的相应特征。
本发明的车辆优选设计为机动车辆，特别是客车或卡车或公共汽车。
本发明还包括不同实施例的特征的组合。
附图说明
在下文中，描述了本发明的示例性实施方式。
这些图示出：
图1包括显示设备的车辆的一个实施例的示意图；
图2包括显示设备的车辆的示意图；和
图3显示设备的一个实施例的示意图。
具体实施方式
下面阐述的实施例是本发明的一个优选实施例。然而，在该实施例中，所描述的该实施例的组成部分各自代表本发明的单独的特征，这些特征应当被认为是彼此独立的，并且各自也彼此独立地发展出本发明，因此也应当以单独的方式或以不同于所示组合的方式被认为是本发明的一个组成部分。此外，所描述的实施例还可以由已经描述的本发明的其他特征来补充。
在附图中，相同的附图标记指代提供相同功能的元件。
图1示出了车辆10的示意图，其中车辆10可以是个人车辆，其可以是手动驾驶的或者可以是自动驾驶车辆。此外，车辆10可以是半自主车辆。在图2中，描绘了车辆10的内部座位区域11。车辆10可以包括第一前车辆座椅12、第二前车辆座椅13、第一后车辆座椅14和第二后车辆座椅15。用户(图中未示出)可以坐在第一前车辆座椅12上，其中该用户可以是车辆10的驾驶员。此外，其他乘客(图中未示出)可以分别坐在第二前车辆座椅13、第一后车辆座椅14和第二后车辆座椅15上。车辆10可以包括显示设备16，显示设备16可以包括显示面板17和控制电路18。显示面板17可以包括像素矩阵43，如图3所示。控制电路18可以被设计成致动像素矩阵43的像素元件，以用于显示至少一个图形显示对象19。所述至少一个图形显示对象19可以是标志(logo)或应用(app)或车辆图形用户界面(GUI)。
此外，显示面板17可以包括至少一个弯曲表面20、21、22、23和/或至少一个折叠表面。显示面板17可以包括多个片段A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8，如图2所示，其中每个片段A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8可以包括像素矩阵43的相应部分。如图1和图2所示，显示设备16可以围绕车辆10的内部座位区域11，并且提供至少270°且优选360°的观看范围。
然而，在存在来自外部光源25(例如太阳)的光24的情况下，显示面板17的面向外部光源25的部分26将难以阅读。但是，显示面板17的一部分27可以使外部光源25位于其后面，并且由于外部光源25前面的树30产生的阴影，显示面板17的一部分28可以位于阴影区域29(通过虚线示出)中。阴影区域29的边界可以由线44描绘。尽管部分27和28可能具有与部分26相同的亮度，但是它们看起来会更明亮得多。为了实现显示面板17的均匀的可感知亮度，控制电路18可以适配成根据强度信号X1、X2、X3来调节从像素元件辐射的光31的强度。强度信号X1、X2、X3可以由光度传感器元件L提供，该光度传感器元件L可以被设计成估计来自外部光源25的光24的强度。
为了易于理解，对显示设备16的实施例的描述局限于显示面板17的片段A7。如图2所示，光度传感器装置L可以包括三个光度传感器L1、L2、L3，其中光度传感器装置L可以包括至少一个光敏二极管和/或至少一个相机。光度传感器L1、L2、L3可以包括光敏二极管。光度传感器L1、L2、L3可被设计成估计来自外部光源25的光24的强度，并将各自的强度信号X1、X2、X3分别发送到控制电路18。光度传感器L1可以估计入射到片段A7的部分B1上的光24的强度，而光度传感器L2可以估计入射到片段A7的部分B2上的光24的强度，并且光度传感器L3可以估计入射到片段A7的部分B3上的光24的强度。为了易于理解，部分B1、B2和B3由线31和32分隔开，其中各个部分B1、B2和B3的面积之和是片段A7的面积。
因此，光度传感器装置L被设计成对于片段A7的不同部分B1、B2、B3独立地估计光24的强度。如图2所示，部分B1和B2可以从外部光源25接收更高强度的光24，而部分B3可以位于阴影区域29中。因此，与部分B1和B2相比，部分B3可接收较低强度的光24。因此，根据所估计的入射在相应部分B1、B2、B3上的光24的强度，相应的亮度传感器L1、L2、L3可以例如无线地将相应的强度信号X1、X2、X3发送到控制电路18。强度信号X1可以沿着路径33发送，如箭头36所示。强度信号X2可以沿着路径34发送，如箭头37所示，而强度信号X3可以沿着路径35发送，如箭头38所示。控制电路18可以适于调节从各自对应于显示面板17的相应部分B1、B2、B3的每个像素元件辐射的光31的强度。换句话说，在接收到相应的强度信号X1、X2、X3时，控制电路18可以适于将相应的显示信号Y1、Y2、Y3发送到片段A7的对应部分B1、B2、B3。因此，控制电路18使得能够调节从相应部分B1、B2、B3包括的像素元件辐射的光31的强度，使得整个片段A7的亮度为根据预定的感知亮度的均匀且恒定的亮度，所述预定的感知亮度可以由用户为显示面板17的整体或为每个片段A1至A8单独地设置。
此外，控制电路18可以被设计成根据识别信号Z来致动所述多个片段A1至A8中的至少一个片段和/或定制相应片段A1至A8对至少一个图形显示对象19的显示，其中，可以在识别出在距相应片段A1至A8预定距离处或预定距离内的至少一个人或预定用户时，由识别传感器39发送识别信号Z。如箭头41所示，识别信号Z可以沿着路径40发送到控制电路18。此外，控制电路18可以被设计成使至少一个图形显示对象19的一部分42能够由片段A1显示，使得至少一个图形显示对象19的其它剩余部分50由至少一个相邻片段A2显示。
如图3所示，显示面板17可以包括像素矩阵43和背层45。像素矩阵43可以是TOLED屏幕的形式。控制电路18可以被设计成致动像素矩阵43的至少一个像素元件，以用于显示至少一个图形显示对象19，其中在非启动状态下，像素矩阵43的每个像素元件可以是透明的。
背层45可以包括具有可调节的透光度的多个子区域46、46’。这些子区域46、46’可以具有四边形和/或三角形和/或多边形的形状或上述形状的混合。如图3所示，子区域46、46’可以具有三角形形状。子区域46、46’可以被设计成允许电力传输或者可以是导电的。为了实现可调节的透光度，可以在每个子区域46、46’两端建立电压差。这使每个子区域46、46’能够根据特定子区域46、46’两端的电压差的程度从透明状态转换到不透明状态。此外，在PDLC或DSLC的情况下，子区域46、46’可以转换成在不透明状态和透明状态之间的状态。如图3所示，至少被图形显示对象19覆盖的子区域46处于不透明状态，而没有至少被图形显示对象19覆盖的其他子区域46’处于透明状态。
每个子区域46、46’可以是分隔开的，或者可以被它们每个之间的空间47包围。空间47能够使布线跨越相应的子区域46、46’。布线可以实现预定子区域46、46’两端的电压差。控制电路18可以适用于将背层45的所述多个子区域46、46’中的每一个的相应光透射率独立于相应子区域46、46’中的每一个而调整到单独的预定程度。为了易于理解，如图3所示，其他子区域46’均处于透明状态。
例如，可以在显示面板17上选择显示区域48，以便在显示区域48上显示至少一个图形显示对象19。控制电路18可以被设计成致动对应于显示区域48的像素矩阵43的像素元件，使得对应于显示区域48的像素元件以与至少一个图形显示对象19相关联的相应颜色辐射光。然而，显示面板17的在显示区域48之外的剩余部分，即非显示区域49，可以保持透明。在这种情况下，对应于非显示区域49的像素元件保持在非致动状态，由此，对应于非显示区域49的每个像素元件可以保持透明。为了在显示面板17上显示至少一个图形显示对象19，控制电路18可以被设计成确定至少部分地被至少一个图形显示对象19占据的相应子区域46。通过改变对应于显示区域48的每个相应子区域46两端的电压差，可以使至少部分被至少一个图形显示对象19占据的这些子区域46变成不透明。控制电路18可以适于将所设定的相应子区域46的光透射率调整到低于没有至少部分地被图形显示对象19占据的子区域46’的光透射率的程度。
控制电路18可以适于实现至少一个图形显示对象19的显示。为了易于理解，至少一个图形显示对象19可以是文本消息“XYM”，其例如为黄色，并且具有彩色背景，所述彩色背景例如可以是蓝色(通过具有宽空间的缩进线来表示)。此外，控制电路18可以适于根据物理环境条件来调节透明度，其中控制电路18被设计成估计由电子控制单元(图中未示出)发信号通知的物理环境条件。此外，物理环境条件可以包括车辆10的驾驶状况，其中所述驾驶状况是车辆10的手动驾驶状况和自主驾驶状况中的一种。
总的来说，该示例示出了显示设备16如何能够以有效的方式在显示面板17上显示至少一个图形显示对象19的内容，如本发明所提供的。

Claims (10)

1.显示设备(16)，包括：
-包括像素矩阵(43)的显示面板(17)；和
-控制电路(18)，其中所述控制电路(18)被设计成致动所述像素矩阵(43)的像素元件以用于显示至少一个图形显示对象(19)，其中所述控制电路(18)被适配成根据强度信号(X1，X2，X3)来调节从所述像素元件辐射的光(31)的强度，其中所述强度信号由亮度传感器装置(L)提供，所述亮度传感器装置(L)被设计成估计来自外部光源(25)的光(24)的强度，
其特征在于，
-所述光度传感器装置(L)被设计成为显示面板(17)的不同部分(B1，B2，B3)独立地估计光(24)的强度；以及
-所述控制电路(18)被适配成单独地调节从显示面板(17)的相应部分(B1，B2，B3)中包括的每个像素元件辐射的光(31)的强度。
2.根据权利要求1所述的显示设备(16)，其中，所述显示面板(17)包括至少一个弯曲表面(20，21，22，23)和/或至少一个折叠表面。
3.根据前述权利要求中任一项所述的显示设备(16)，其中，所述显示面板(17)包括多个片段(A1，A2，A3，A4，A5，A6，A7，A8)，其中每个片段(A1，A2，A3，A4，A5，A6，A7，A8)包括像素矩阵(43)的相应部分。
4.根据权利要求3所述的显示设备(16)，其中，所述控制电路(18)被设计成根据识别信号(Z)启动所述多个片段(A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8)中的至少一个片段和/或定制由相应片段(A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8)对所述至少一个图形显示对象(19)的显示，其中，在识别出至少一个人或预定用户在距相应片段(A1，A2，A3，A4，A5，A6，A7，A8)的预定距离处或预定距离内时，由识别传感器(39)发送所述识别信号(Z)。
5.根据权利要求3或4所述的显示设备(16)，其中，所述控制电路(18)被设计成通过一个片段(A1)实现所述至少一个图形显示对象(19)的一部分(42)的显示，使得所述至少一个图形显示对象(19)的另一剩余部分(50)通过至少一个相邻片段(A2)显示。
6.根据前述权利要求中任一项所述的显示设备(16)，其中，所述光度传感器装置(L)包括至少一个光敏二极管和/或至少一个相机。
7.具有根据前述权利要求中任一项所述的显示设备(16)的车辆(10)，其中，所述显示设备(16)围绕车辆(10)的内部座位区域(11)，并且提供至少270°且优选360°的观看范围。
8.根据权利要求7所述的车辆(10)，其中，在相应的非致动状态下，像素矩阵(43)的每个像素元件均是透明的。
9.根据权利要求7或8所述的车辆(10)，其中，所述显示面板(17)包括背层(45)，所述背层(45)被设计成根据电信号来提供所述显示面板(17)的透明度的变化，其中所述控制电路(18)被适配成根据物理环境条件来调节透明度，其中所述控制电路(18)被设计成估计由电子控制单元发出信号表示的物理环境条件。
10.根据权利要求9所述的车辆(10)，其中，所述物理环境条件包括车辆(10)的驾驶状况，其中所述驾驶状况是车辆(10)的手动驾驶状况和自动驾驶状况中的一种。
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