CN113188811A - 一种整车短里程nvh验证方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，具体的说涉及一种整车短里程NVH验证方法。包括以下步骤：步骤一、对拖滞力矩、制动盘厚度变化进行初始测量；步骤二、对车辆进行磨合；步骤三、在开放路面进行路试；步骤四、评审车辆的表现；步骤五、如果评审通过输出结果，如果评审未通过重新执行步骤一直至评审通过。本发明用于前期快速评价摩擦材料的低温噪声，最大限度的规避窗口期给项目开发带来的影响，能降低后续可能的方案变更风险。

Description

一种整车短里程NVH验证方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体的说涉及一种整车短里程NVH验证方法。

背景技术

随着用户对汽车行驶品质要求的不断提升，制动噪声尤其是冷态下的制动噪声越来越受到关注但完整的一轮制动NVH长里程(16000km)验证需要至少2个月，受限于开发进度和低温窗口期，在开发初期不能完成完整的一轮NVH噪声试验，在方案确定后，后续试验一旦出现冷态噪声的抱怨，方案变更的周期和成本将成倍增加。

制动摩擦片NVH开发现有的流程为摩擦材料选型-台架噪声优化-实车噪声验证，按照季节顺序应先完成低温噪声验证再完成常温噪声验证，但低温噪声受天气窗口期限制，开发过程中如果不能先完成低温噪声验证的话，后续存在很大的方案更改风险。

因此需要前期摩擦材料选型时，增加一种试验方法，对冷态制动噪声进行筛选评价。

发明内容

本发明提供了一种整车短里程NVH验证方法，在摩擦材料选型阶段增加一种整车短里程的NVH验证方法，用于前期快速评价摩擦材料的低温噪声，最大限度的规避窗口期给项目开发带来的影响，能降低后续可能的方案变更风险。

本发明技术方案结合附图说明如下：

一种整车短里程NVH验证方法，包括以下步骤：

步骤一、对拖滞力矩、制动盘厚度变化进行初始测量；

步骤二、对车辆进行磨合；

步骤三、在开放路面进行路试；

步骤四、评审车辆的表现；

步骤五、如果评审通过输出结果，如果评审未通过重新执行步骤一直至评审通过。

所述步骤二的具体方法如下：对车辆进行不少于200次的制动，每次制动时车速为30～40km/h，减速度0.3g，其中g为重力加速度。

所述步骤三的具体方法如下：每500km为一个循环，需要完成4个循环共计2000km，10000次制动；每完成一次循环，要完成拖滞力矩和制动盘厚度变化的测量，标注要求为制动盘厚度变化的增长量不高于9μm，如果超过标准要求，记录异常并通报；并分析异常状态出现后的噪声出现概率有无明显增加，如果车辆有异常，需要暂停试验，更换异常样件并重新统计行驶里程；如果车辆无异常，噪声出现概率无明显增加，继续试验。

所述步骤四的具体方法如下：在车辆直线前进，左、右转向前进、直线后退，左右转向后退的不同工况下，评价在5～20bar之间的减速度的制动尖叫表现；以及在不同坡度，车辆处于D档、N档、R档，车头方向不同时的蠕动噪声表现。

所述步骤五中评审通过的标准如下：

制动尖叫总体发生概率不超过3‰，蠕动噪声分贝值不超过52dB(A)。

本发明的有益效果为：

1)本发明具有验证里程短，验证手段丰富，验证效果好等优点；

2)本发明用于前期快速评价摩擦材料的低温噪声，最大限度的规避窗口期给项目开发带来的影响，能降低后续可能的方案变更风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的工作流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅图1，一种整车短里程NVH验证方法，包括以下步骤：

步骤一、对拖滞力矩、制动盘厚度变化进行初始测量；

步骤二、对车辆进行磨合；

所述步骤二的具体方法如下：对车辆进行不少于200次的制动，每次制动时车速为30～40km/h，减速度0.3g，其中g为重力加速度。

步骤三、在开放路面进行路试；

所述步骤三的具体方法如下：每500km为一个循环，需要完成4个循环共计2000km，10000次制动；每完成一次循环，要完成拖滞力矩和制动盘厚度变化的测量，标注要求为制动盘厚度变化的增长量不高于9μm，如果超过标准要求，记录异常并通报；并分析异常状态出现后的噪声出现概率有无明显增加，如果车辆有异常，需要暂停试验，更换异常样件并重新统计行驶里程；如果车辆无异常，噪声出现概率无明显增加，继续试验。拖滞力矩只作为零件状态变化的指导性意见，不是考核维度。

步骤四、评审车辆的表现；

所述步骤四的具体方法如下：在车辆直线前进，左、右转向前进、直线后退，左右转向后退的不同工况下，评价在5～20bar之间的减速度的制动尖叫表现；以及在不同坡度，车辆处于D档、N档、R档，车头方向不同时的蠕动噪声表现。

步骤五、如果评审通过输出结果，如果评审未通过重新执行步骤一直至评审通过。

所述步骤五中评审通过的标准如下：

制动尖叫总体发生概率不超过3‰，蠕动噪声分贝值不超过52dB(A)。

实施例

在某项目开发过程中采用本发明所述的整车短里程NVH验证方法，各工况下具体数据如下:

总制动次数：9871

综上，成功验证出1500hz和2400hz低温噪声，噪声出现概率超过3‰，因此需要针对该噪声进行优化，为后续的优化方案提供了数据基础。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (5)

1.一种整车短里程NVH验证方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、对拖滞力矩、制动盘厚度变化进行初始测量；

步骤二、对车辆进行磨合；

步骤三、在开放路面进行路试；

步骤四、评审车辆的表现；

步骤五、如果评审通过输出结果，如果评审未通过重新执行步骤一直至评审通过。

2.根据权利要求1所述的一种整车短里程NVH验证方法，其特征在于，所述步骤二的具体方法如下：对车辆进行不少于200次的制动，每次制动时车速为30～40km/h，减速度0.3g，其中g为重力加速度。

3.根据权利要求1所述的一种整车短里程NVH验证方法，其特征在于，所述步骤三的具体方法如下：每500km为一个循环，需要完成4个循环共计2000km，10000次制动；每完成一次循环，要完成拖滞力矩和制动盘厚度变化的测量，标注要求为制动盘厚度变化的增长量不高于9μm，如果超过标准要求，记录异常并通报；并分析异常状态出现后的噪声出现概率有无明显增加，如果车辆有异常，需要暂停试验，更换异常样件并重新统计行驶里程；如果车辆无异常，噪声出现概率无明显增加，继续试验。

4.根据权利要求1所述的一种整车短里程NVH验证方法，其特征在于，所述步骤四的具体方法如下：在车辆直线前进，左、右转向前进、直线后退，左右转向后退的不同工况下，评价在5～20bar之间的减速度的制动尖叫表现；以及在不同坡度，车辆处于D档、N档、R档，车头方向不同时的蠕动噪声表现。

5.根据权利要求1所述的一种整车短里程NVH验证方法，其特征在于，所述步骤五中评审通过的标准如下：

制动尖叫总体发生概率不超过3‰，蠕动噪声分贝值不超过52dB(A)。

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