CN113178064A - 一种专车调度系统及其装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种专车调度系统及其装置，通过本发明创造，可以根据用户的即时用车或预约用车需求，对司机的多方面数据进行考虑，分别进行不同的权重运算，得出更适合用户用车需求的推荐结果与响应方式，根据需求提高提供更精准的服务，提高用户的实际用车体验与专车司机的接单效率，优化了专车运营中的资源配置，减少不必要的效率浪费，具有良好的发展前景。
Description
技术领域
本发明涉及城市交通领域，具体为一种专车调度系统及其装置。
背景技术
随着互联网与通讯技术的告诉发展的以及智能设备的普及，传统的交通技术和手段正在逐步通过先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术、计算器技术和系统综合技术等有效的集成和应用，进化为智能交通系统，其中网约车在出行方面以方便、快捷的优势从传统出租车行业的手中抢下了大片的市场，带动了城市出行方向向线上业务方面的转型，企业只有通过提供更加优质的服务才能换来相应的市场份额。
但是随着网约车的盛行，订单大多通过网络进行分配，这就给网络调度系统提出了更高的要求，如何同时提高司机与顾客双方的使用体验，成为各家企业的首要目标，目前在网约车方面的需求，主要分为即时用车与预约用车两类，即时用车更类似于传统出租业务，只是订单通过网络进行发布，提高了订单成交的效率，减少了用户的等待时间，而预约用车，往往发生在用户对用车时间与质量方面有着较高要求或长途出行时，目前的车辆调度系统缺乏相应的专项优化，并不能很好地满足用户的各种需求，导致了使用体验的降低。
如申请号为CN201810219452.7的一种适用于新能源专车平台的用车调度方法，其通过多维度下的弹性权重值调节，根据司机和车辆的各个方面情况进行综合考虑排序并顺序派单，提高司机接单效率与用户出行乘坐的体验，其并没有对即时用车与预约用车的不同用户需求进行相应的针对考虑，带来的是即时用车与预约用车的用车体验几乎一致，而司机方面，出于对预约订单的考量，必然会对前后时间的其他订单的接取带来影响，会导致司机接单效率的降低，并不能带来用户体验度与司机满意度的提升。
所以，综合考虑，现有的专车调度系统并不能很好的满足用户与司机的需求。
发明内容
本发明的目的旨在于提供一种专车调度系统及其装置。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种专车调度系统及其装置，包括以下步骤：
S101:接收来自用户终端的用车订单消息，其中，所述用车订单消息包含订单号、下单时间t1或预约用车时间t2、出发位置和目标位置；
S102:根据用户订单信息判断用户为即时用车或预约用车，若为预约用车，则执行步骤S103，若为即时用车，则执行步骤107；
S103:根据用户终端输入的预约用车时间计算订单响应时间t3，若t1∈【t3，t2)，则执行步骤S107，若
则执行步骤S104；
S104:启动自主接单任务，根据用户输入的用车订单信息中出发位置的坐标信息与出发时间，在调度平台的指定页面发送订单任务信息，在订单响应时间t3之前，无冲突订单的目标车辆可以在调度平台自主接取订单，调度平台会进行相应推荐分数总分值Fa1的加权计算并记录目标车辆信息，若在订单响应时间t3之前有目标车辆接取订单，则执行步骤S105，若在订单响应时间t3之前没有目标车辆接取订单，则执行步骤S107；
S105:在订单响应时间t3之前，用户可以通过用户终端对接取订单的目标车辆的推荐分数总分值Fa1与相关信息进行浏览并指定接单对象，若在订单响应时间t3之前，用户指定了接单对象，则执行步骤S111，若订单响应时间t3之前，用户未指定接单对象，则执行步骤S106；
S106:根据接取订单的所有目标车辆的推荐分数总分值Fa1进行排序，指定排名第一的目标车辆为接单车辆，执行步骤S111；
S107:根据当前时间区域内运力饱和程度判断是否有豁量运力用于执行订单，若运力未饱和，则执行S108，若运力已达到饱和状态，则执行S112；
S108:启动即时派单任务，根据用户输入的用车订单信息中出发位置的坐标信息，对区域内无拒绝该订单记录的空驶的车辆或无冲突订单的车辆进行筛选，圈定目标车辆与司机，并进行相应推荐分数总分值Fa2的加权计算，依据推荐分数从高至低对目标对向进行排序；
S109:根据推荐分数总分值Fa2的排名由高到低对目标司机在T3时间段内进行间隔为T4的梯度式推送，若在T3时间段内有目标司机接受订单则执行S111，若无目标司机接受订单则执行S110；
S110:重复执行步骤S108，向人工调度中心推送相关用车订单，由人工调度中心在T5时间段内进行辅助派单，并向用户终端推送人工调度提示，若在T5时间段内有目标车辆接受订单，则执行步骤S111，若依旧无目标司机接受订单，则执行步骤S112；
S111:向接受订单的目标司机推送用车订单信息，向下单用户推送接单目标车辆与司机信息，所述目标信息包括目标车辆的车牌号、型号、颜色、及目标司机的个人信息；
S112:向向用户终端反馈用车订单受理失败消息与受理失败原因。
优选的：在所述步骤S103中，订单响应时间t3早于预约用车时间t2，订单响应时间t3与预约用车时间t2之间间隔时常为预先设定的值。
优选的：在所述步骤S104与S108中，目标车辆的推荐分数的总分Fa1＝η2F2+η3F3+η4F4+η5F5+η6F6，Fa2＝η1F1+η2F2+η3F3+η4F4+η5F5，式中，η1、η2、η3、η4、η5和η6分别为对应推荐得分系数项的权重标准分。
优选的：F1为与目标车辆当前位置抵达用户出发位置所需时间对应的得分系数，F1随目标车辆当前位置抵达用户出发位置所需时间的排行顺序单调递减。
优选的：F2为与目标司机当日已完成订单数对应的得分系数，F2随目标司机当日已完成订单数的排行顺序单调递减。
优选的：F3为与目标司机的短期综合评价得分对应的得分系数，F3随目标司机短期综合评价得分的排行顺序单调递减。
优选的：F4为与目标司机当日的驾驶时长对应的得分系数，F4随目标司机当日的驾驶时长在T1时间段内单调递增，在T2时间段内单调递减。
优选的：F5为与目标司机所驾驶的目标车辆车况对应的得分系数，通过定期的车检进行周期性评定。
优选的：F6为与目标车辆司机当日订单的平均里程数对应的得分系数，F6随目标司机当日订单的平均里程数的排行顺序单调递增。
一种专车调度装置，其特征在于：包括用户终端、调度平台、人工调度中心与车辆终端组成，其中用户终端为用户用于输入订单信息与接受反馈的智能设备，调度平台用于接收用户的订单信息并进行相应的派单操作，人工调度中心用于辅助调度平台进行人工处理调度任务，而车辆终端为装载与运载车辆上的智能终端。
有益效果
1.本发明根据用户的即时用车或预约用车需求，对司机的多方面数据进行考虑，分别进行不同的权重运算，得出更适合用户用车需求的推荐结果与响应方式，根据需求提高提供更精准的服务，提高用户的实际用车体验与专车司机的接单效率，优化了专车运营中的资源配置，减少不必要的效率浪费。
2.本发明通过辨别用户预约用车时间，给与用户自主选择接单对象的选择权利，可以根据自身需求针对性的选择，丰富了用户的用车选择，提高了用户的用车体验。
3.本发明的系统算法中添加了驾驶时长与每单平均里程的权重得分，根据驾驶时长的先增后减得分变化，防止司机长时间驾驶，减少司机疲劳驾驶带来的危害，而平均里程得分则对短途单司机起到补偿作用，提高司机的接单体验。
附图说明
图1为本发明的流程示意图。
图2为本发明的预约订单响应流程示意图。
图3为本发明的即时订单响应流程示意图。
图4为本发明中得分系数F4随驾驶时长变化的函数图像。
具体实施方式
下面将结合本发明说明书附图中的图1-图4，对本发明的具体技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-图4，图1为本发明实施例的流程示意图，图2为本发明的预约订单响应流程示意图，图3为本发明的即时订单响应流程示意图，图4为本发明中得分系数F4随驾驶时长变化的函数图像。
如图1所示，本实施例提供的一种专车调度系统及其装置，其包括以下步骤：
S101:接收来自用户终端的用车订单消息，其中，所述用车订单消息包含订单号、下单时间t1或预约用车时间t2、出发位置和目标位置；
S102:根据用户订单信息判断用户为即时用车或预约用车，若为预约用车，则执行步骤S103，若为即时用车，则执行步骤107；
S103:根据用户终端输入的预约用车时间计算订单响应时间t3，若t1∈【t3，t2)，则执行步骤S107，若
则执行步骤S104；
在所述步骤S103中，订单响应时间t3应早于预约用车时间t2，订单响应时间t3与预约用车时间t2之间间隔时常为预先设定的值，该设定值通过以往预约用车订单的平均接单时间计算得出，进行周期性修改。
S104:启动自主接单任务，根据用户输入的用车订单信息中出发位置的坐标信息与出发时间，在调度平台的指定页面发送订单任务信息，在订单响应时间t3之前，无冲突订单的目标车辆可以在调度平台自主接取订单，调度平台会进行相应推荐分数总分值Fa1的加权计算并记录目标车辆信息，若在订单响应时间t3之前有目标车辆接取订单，则执行步骤S105，若在订单响应时间t3之前没有目标车辆接取订单，则执行步骤S107；
在所述步骤S104中目标车辆的推荐分数的总分Fa1＝η2F2+η3F3+η4F4+η5F5+η6F6；
其中：
F2为与目标司机当日已完成订单数对应的得分系数，F2随目标司机当日已完成订单数的排行顺序单调递减；
F3为与目标司机的短期综合评价得分对应的得分系数，F3随目标司机短期综合评价得分的排行顺序单调递减；
F4为与目标司机当日的驾驶时长对应的得分系数，F4随目标司机当日的驾驶时长在T1时间段内单调递增，在T2时间段内单调递减，如图4中，T1为0-8h，T2为8-12h时，则F4在0-8h呈单调递增，于8h时达到顶峰，后在8-12h中单调递减；
F5为与目标司机所驾驶的目标车辆车况对应的得分系数，通过定期的车检进行周期性评定；
F6为与目标车辆司机当日订单的平均里程数对应的得分系数，F6随目标司机当日订单的平均里程数的排行顺序单调递增；
式中，η2、η3、η4、η5和η6分别为对应推荐得分系数项的权重标准分；
步骤S105:在订单响应时间t3之前，用户可以通过用户终端对接取订单的目标车辆的推荐分数总分值Fa1与相关信息进行浏览并指定接单对象，若在订单响应时间t3之前，用户指定了接单对象，则执行步骤S111，若订单响应时间t3之前，用户未指定接单对象，则执行步骤S106；
S106:根据接取订单的所有目标车辆的推荐分数总分值Fa1进行排序，指定排名第一的目标车辆为接单车辆，执行步骤S111；
S107:根据当前时间区域内运力饱和程度判断是否有豁量运力用于执行订单，若运力未饱和，则执行S108，若运力已达到饱和状态，则执行S112；
S108:启动即时派单任务，根据用户输入的用车订单信息中出发位置的坐标信息，对区域内无拒绝该订单记录的空驶的车辆或无冲突订单的车辆进行筛选，圈定目标车辆与司机，并进行相应推荐分数总分值Fa2的加权计算，依据推荐分数从高至低对目标对向进行排序；
在所述步骤S108中目标车辆的推荐分数的总分Fa2＝η1F1+η2F2+η3F3+η4F4+η5F5；
其中：
F1为与目标车辆当前位置抵达用户出发位置所需时间对应的得分系数，F1随目标车辆当前位置抵达用户出发位置所需时间的排行顺序单调递减；
F2为与目标司机当日已完成订单数对应的得分系数，F2随目标司机当日已完成订单数的排行顺序单调递减；
F3为与目标司机的短期综合评价得分对应的得分系数，F3随目标司机短期综合评价得分的排行顺序单调递减；
F4为与目标司机当日的驾驶时长对应的得分系数，F4随目标司机当日的驾驶时长在T1时间段内单调递增，在T2时间段内单调递减；
F5为与目标司机所驾驶的目标车辆车况对应的得分系数，通过定期的车检进行周期性评定；
式中，η2、η3、η4、η5和η6分别为对应推荐得分系数项的权重标准分
步骤S109:根据推荐分数总分值Fa2的排名由高到低对目标司机在T3时间段内进行间隔为T4的梯度式推送，若在T3时间段内有目标司机接受订单则执行S111，若无目标司机接受订单则执行S110；
步骤S110:重复执行步骤S108，向人工调度中心推送相关用车订单，由人工调度中心在T5时间段内进行辅助派单，并向用户终端推送人工调度提示，若在T5时间段内有目标车辆接受订单，则执行步骤S111，若依旧无目标司机接受订单，则执行步骤S112；
步骤S111:向接受订单的目标司机推送用车订单信息，向下单用户推送接单目标车辆与司机信息，所述目标信息包括目标车辆的车牌号、型号、颜色、及目标司机的个人信息；
步骤S112:向向用户终端反馈用车订单受理失败消息与受理失败原因。
一种专车调度装置，其特征在于：包括用户终端、调度平台、人工调度中心与车辆终端组成，其中用户终端为用户用于输入订单信息与接受反馈的智能设备，调度平台用于接收用户的订单信息并进行相应的派单操作，人工调度中心用于辅助调度平台进行人工处理调度任务，而车辆终端为装载与运载车辆上的智能终端。
Claims (10)
1.一种专车调度系统，其特征在于，包括以下步骤：
S101：接收来自用户终端的用车订单消息，其中，所述用车订单消息包含订单号、下单时间t1或预约用车时间t2、出发位置和目标位置；
S102：根据用户订单信息判断用户为即时用车或预约用车，若为预约用车，则执行步骤S103，若为即时用车，则执行步骤107；
S103：根据用户终端输入的预约用车时间计算订单响应时间t3，若t1∈【t3，t2)，则执行步骤S107，若
则执行步骤S104；
S104：启动自主接单任务，根据用户输入的用车订单信息中出发位置的坐标信息与出发时间，在调度平台的指定页面发送订单任务信息，在订单响应时间t3之前，无冲突订单的目标车辆可以在调度平台自主接取订单，调度平台会进行相应推荐分数总分值Fa1的加权计算并记录目标车辆信息，若在订单响应时间t3之前有目标车辆接取订单，则执行步骤S105，若在订单响应时间t3之前没有目标车辆接取订单，则执行步骤S107；
S105：在订单响应时间t3之前，用户可以通过用户终端对接取订单的目标车辆的推荐分数总分值Fa1与相关信息进行浏览并指定接单对象，若在订单响应时间t3之前，用户指定了接单对象，则执行步骤S111，若订单响应时间t3之前，用户未指定接单对象，则执行步骤S106；
S106：根据接取订单的所有目标车辆的推荐分数总分值Fa1进行排序，指定排名第一的目标车辆为接单车辆，执行步骤S111；
S107：根据当前时间区域内运力饱和程度判断是否有豁量运力用于执行订单，若运力未饱和，则执行S108，若运力已达到饱和状态，则执行S112；
S108：启动即时派单任务，根据用户输入的用车订单信息中出发位置的坐标信息，对区域内无拒绝该订单记录的空驶的车辆或无冲突订单的车辆进行筛选，圈定目标车辆与司机，并进行相应推荐分数总分值Fa2的加权计算，依据推荐分数从高至低对目标对向进行排序；
S109：根据推荐分数总分值Fa2的排名由高到低对目标司机在T3时间段内进行间隔为T4的梯度式推送，若在T3时间段内有目标司机接受订单则执行S111，若无目标司机接受订单则执行S110；
S110：重复执行步骤S108，向人工调度中心推送相关用车订单，由人工调度中心在T5时间段内进行辅助派单，并向用户终端推送人工调度提示，若在T5时间段内有目标车辆接受订单，则执行步骤S111，若依旧无目标司机接受订单，则执行步骤S112；
S111：向接受订单的目标司机推送用车订单信息，向下单用户推送接单目标车辆与司机信息，所述目标信息包括目标车辆的车牌号、型号、颜色、及目标司机的个人信息；
S112：向向用户终端反馈用车订单受理失败消息与受理失败原因。
2.根据权利要求1所述的一种专车调度系统，其特征在于：在所述步骤S103中，订单响应时间t3早于预约用车时间t2，订单响应时间t3与预约用车时间t2之间间隔时常为预先设定的值。
3.根据权利要求1所述的一种专车调度系统，其特征在于：在所述步骤S104与S108中，目标车辆的推荐分数的总分Fa1＝η2F2+η3F3+η4F4+η5F5+η6F6，Fa2＝η1F1+η2F2+η3F3+η4F4+η5F5，式中，η1、η2、η3、η4、η5和η6分别为对应推荐得分系数项的权重标准分。
4.根据权利要求3所述的一种专车调度系统，其特征在于：F1为与目标车辆当前位置抵达用户出发位置所需时间对应的得分系数，F1随目标车辆当前位置抵达用户出发位置所需时间的排行顺序单调递减。
5.根据权利要求3所述的一种专车调度系统，其特征在于：F2为与目标司机当日已完成订单数对应的得分系数，F2随目标司机当日已完成订单数的排行顺序单调递减。
6.根据权利要求3所述的一种专车调度系统，其特征在于：F3为与目标司机的短期综合评价得分对应的得分系数，F3随目标司机短期综合评价得分的排行顺序单调递减。
7.根据权利要求3所述的一种专车调度系统，其特征在于：F4为与目标司机当日的驾驶时长对应的得分系数，F4随目标司机当日的驾驶时长在T1时间段内单调递增，在T2时间段内单调递减。
8.根据权利要求3所述的一种专车调度系统，其特征在于：F5为与目标司机所驾驶的目标车辆车况对应的得分系数，通过定期的车检进行周期性评定。
9.根据权利要求3所述的一种专车调度系统，其特征在于：F6为与目标车辆司机当日订单的平均里程数对应的得分系数，F6随目标司机当日订单的平均里程数的排行顺序单调递增。
10.一种专车调度装置，其特征在于：包括用户终端、调度平台、人工调度中心与车辆终端组成，其中用户终端为用户用于输入订单信息与接受反馈的智能设备，调度平台用于接收用户的订单信息并进行相应的派单操作，人工调度中心用于辅助调度平台进行人工处理调度任务，而车辆终端为装载与运载车辆上的智能终端。
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