CN113173106B - 电动车电池监测方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

电动车电池监测方法、装置、电子设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明实施例公开了一种电动车电池监测方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前荷电状态下的当前电芯温度；通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定所述当前电芯温度与当前荷电状态下电芯内部相对电芯极片的目标温升差；依据所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差，对当前电芯温度进行温度补偿得到目标电芯温度，用以对电池组进行管控。采用本发明方案，实现高精确度的评估电芯真实温度情况的效果，从而便于依照此温度对电池组进行故障把控与SOX估算。

Description

电动车电池监测方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本发明实施例涉及电池管理技术领域，尤其涉及一种电动车电池监测方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
电动车的电池温度采样经历了从无到有的过程，例如二轮电动车，初期对电池温度的关注度不高，导致后面因为电池组温度失控，而出现安全事故时有发生，因此电动车行业开始关注电池温度的监控。
相关技术中，通常把温度传感器布置在电芯表面或电芯的侧端，在电芯成组之后温度传感器难以布置在电芯表面，而无法进行温度采集。即使勉强将温度传感器布置在电芯表面，但通过长期数据分析发现这种布置方案获得的温度值误差很大，反映不出电芯的真实温度情况，对电池安全管理仍产生严重影响。
发明内容
本发明实施例中提供了一种电动车电池监测方法、装置、电子设备及存储介质，以实现对电芯内部的真实温度进行准确监测。
第一方面，本发明实施例中提供了一种电动车电池监测方法，包括：
确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前荷电状态下的当前电芯温度；
通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差；
依据所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差，对当前电芯温度进行温度补偿得到目标电芯温度，用以对电池组进行管控。
第二方面，本发明实施例中还提供了一种电动车电池监测装置，包括：
电池监测模块，用于确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前荷电状态下的当前电芯温度；
温升确定模块，用于通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差；
温度补偿模块，用于依据所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差，对当前电芯温度进行温度补偿得到目标电芯温度，用以对电池组进行管控。
第三方面，本发明实施例中还提供了一种电子设备，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明任意实施例中提供的电动车电池监测方法。
第四方面，本发明实施例中还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明任意实施例中提供的电动车电池监测方法。
本发明实施例中提供了一种电动车电池监测方法，确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前电芯温度与当前荷电状态，以及查询当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差，进而可通过目标温升差对电池管理系统BMS监测电芯温度进行补偿，使估算的电芯温度更接近电芯内部的真实温度，实现高精确度的评估电芯真实温度情况的效果，从而便于依照此温度对电池组进行故障把控与SOX估算，延长电池组的使用寿命，减少因电芯过温导致的安全事故。
上述申请内容仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1是本发明实施例中提供的一种电动车电池监测方法的流程图；
图2是本发明实施例中提供的另一种电动车电池监测方法的流程图；
图3是本发明实施例中提供的一种电芯内部温升数据表的局部示意图；
图4是本发明实施例中提供的另一种电芯内部温升数据表的局部示意图；
图5是本发明实施例中提供的一种电动车电池监测装置的结构框图；
图6是本发明实施例中提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本公开，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在更加详细地讨论示例性实施例之前，应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作(或步骤)可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
图1是本发明实施例中提供的一种电动车电池监测方法的流程图。本发明实施例可适用于对电动车电池的电芯温度进行准确评估的情况。该方法可以由电动车电池监测装置来执行，该装置可以采用软件和/或硬件的方式来实现，该装置可以配置于具有网络通信功能的电子设备中。如图1所示，本发明实施例中提供的电动车电池监测方法，可包括以下步骤：
S110、确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前荷电状态下的当前电芯温度。
在整车工作情况下，通过电池管理系统BMS保护板实时监测电池组中电芯的温度以及监测电池组的当前荷电状态SOC(即电池剩余电量)。通过长期分析，可知电芯内部与极耳处的温差相差5-10℃左右，很难反映电芯当前时刻的真实温度情况。即使，后续将温度传感器的安装位置改到与电芯内部温度更为相近的极片上，虽然实时监测电池组中电芯温度数据较之前已经有了很大的提升，但温度误差依然很大，显然这个温度并不能反映出电芯的真实温度，仍会对后面SOX估算及电池安全管理产生影响，需要对实时监测的当前电芯温度进行校正，电池管理系统BMS才能进行电芯温度上报。
S120、通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差。
考虑到电芯内部与电芯极片处存在一定的温差，因此在电池管理系统BMS监测到当前电芯温度后，不会立即进行电芯温度上报，而是需要查询预先配置的电芯内部温升数据表获知在对应当前电芯温度与当前荷电状态下电池组的电芯内部相对电芯极片的目标温升差，以便来实现对当前电芯温度进行校正补偿，得到更接近电芯内部的真实温度。
作为一种可选方案，电芯内部温升数据表用于指示电池组中电芯在不同电芯温度与不同荷电状态下，电池组中电芯内部与电芯极片之间的标准充电温升差或者标准放电温升差。
为了获知电芯内部相对电芯极片的温度差规律，可对电芯进行预置温度采样点的预处理，并将预置好温度采样点的n pcs(n为不同项目的电池组合PACK所需要的电芯数量)电芯按照PACK设计方案组成系统电池组PACK。在进行电芯极片焊接后，在每个电芯极片位置再布置温度采样点。其中，预置温度采样点的数量及位置依旧电芯的大小而定。
在布置完成温度采样点后，可以将PACK放置于恒温箱进行全温场工况放电测试，通过多次测试获知不同电芯温度与不同荷电状态下，电芯内部温度与电芯极片温度，进而得到两者在放电过程中的温升差数据；同时，还可将PACK放置于恒温箱进行全温场工况充电测试，通过多次测试获知不同电芯温度与不同荷电状态下，电芯内部温度与电芯极片温度，进而得到两者在充电过程中的温升差数据。可选地，充放电测试方案中放电测试使用NEDC或者WLTC工况，充电测试按照电池厂家提供的充电方式。
示例性地，在放电工况测试时设置的电芯温度点比较多，具体可根据项目需求而定，但至少包含几个电芯温度点，如25℃、35℃、45℃、55℃等，每个温度点放电工况温升测试完成后，会得到在一个SOC点的两组温度数据，如25℃某SOC点得到极片温度A1℃与电芯内部温度B1℃，35℃某SOC点得到极片温度A2℃与电芯内部温度B2℃，45℃某SOC点得到极片温度A1℃与电芯内部温度B1℃，55℃某SOC点得到极片温度A3℃与电芯内部温度B3℃，(B-A)℃是某温度点某SOC点的电芯内部相对电芯极片的放电温升差。可选地，可从多个电芯温升差数据中，找到PACK中温升差最大数据，并将选出的放电温升差整理成一个数据表格，即得到不同荷电状态SOC、不同电芯温度下电芯内部相对电芯极片的充电电芯内部温升数据表，如表1示出内容。
表1不同SOC不同电芯温度点下的放电温升表
示例性地，在充电工况测试时，充电温升差数据同样按照上述方法，按照厂家提供的充电方式获得，如在25℃某SOC点下得到极片温度C1℃与电芯内部温度D1℃，35℃某SOC点得到极片温度C2℃与电芯内部温度D2℃，45℃某SOC点得到极片温度C3℃与电芯内部温度D3℃，55℃某SOC点得到极片温度C4℃与电芯内部温度D41℃。那么(D-C)℃就是某温度点某SOC点下电芯内部与电芯极片的充电温升差，同样可选择PACK中温升差最大数据为主要数据，以此类推，然后将这些充电温升差整理成一个数据表格，即得到不同荷电状态SOC与不同温度点下电芯内部相对电芯极片的充电电芯内部温升数据表，如表2所示。
表2不同SOC不同温度点下的充电温升表
S130、依据查询的电芯内部相对电芯极片的目标温升差，对当前电芯温度进行温度补偿得到目标电芯温度，用以对电池组进行管控。
在查询确定当前电芯温度与当前荷电状态下电芯内部相对电芯极片的目标温升差后，可以使用查询确定的目标温升差对当前电芯温度进行温度补偿，这样电池管理系统BMS上报的温度调整为电池管理系统BMS实时采集到的当前电芯温度与该当前电芯温度与当前荷电状态下温升表的温升差之和，比如电池管理系统BMS采集到的当前电芯温度是25℃，那么电池管理系统BMS上报的温度就可为25℃+(B-A)℃，整车工况下对电动车电池进行管控时的SOX估算及故障定义就使用这组上报数据。
在本实施例的一种可选方案中，可以与上述一个或者多个实施例中各个可选方案结合。在确定当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差之前，还可包括以下步骤A1-A2：
步骤A1、确定电池管理系统BMS监测的电池组所处的电池工作模式；其中电池工作模式包括电池充电模式和电池放电模式。
步骤A2、从预先配置的电芯内部温升数据表集合中查询与电池工作模式匹配的电芯内部温升数据表。
采用上述可选方案，由于充电过程与放电过程中影响电芯温度的因素可能会有所不同，最后在相同电芯温度与相同荷电状态SOC下的电芯内部相对电芯极片的放电温升差与充电温升差会有所差异，因此在确定温升差时要分析电池组处于充电模式还是放电模式，便于找到符合当前工作模式的温升表，提高对电芯内部真实温度的评估准确性。
在本实施例的一种可选方案中，可以与上述一个或者多个实施例中各个可选方案结合。通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差，可包以下操作：
若通过电池管理系统BMS对电池组监测到的当前电芯温度值与当前荷电状态值均位于预先配置的电芯内部温升数据表中，则将对应的电芯温度与荷电状态关联的温升差，作为电芯内部相对电芯极片的目标温升差。
当电池管理系统BMS采集荷电状态SOC为Z％(Z％为具体SOC值)的电池组的电芯温度数据为T℃时，会对预先配置的电芯内部温升数据表进行遍历查询，判断电芯内部温升数据表中是否包含采集到的荷电状态SOC值Z％以及电芯温度值T℃。如果检测到电芯内部温升数据表中包含该荷电状态SOC值Z％以及电芯温度值T℃，那么可以直接找到该荷电状态SOC值Z％以及电芯温度值T℃关联的充电温升差或者放电温升差，并将其关联的温升差，作为电芯内部相对电芯极片的目标温升差。
根据本发明实施例中提供的电动车电池监测方法，通过查询当前电芯温度与当前荷电状态下电芯内部相对电芯极片的目标温升差，进而可通过目标温升差对电池管理系统BMS监测电芯温度进行补偿，使估算的电芯温度更接近电芯内部的真实温度，实现高精确度的评估电芯真实温度情况的效果，从而便于依照此温度对电池组进行故障把控、SOX估算，延长电池组的使用寿命，减少因电芯过温导致的安全事故。
图2是本发明实施例中提供的另一种电动车电池监测方法的流程图。本发明实施例在上述实施例的基础上进行优化，本发明实施例可以与上述一个或者多个实施例中各个可选方案结合。如图2所示，本实施例中提供的电动车电池监测方法，可包括以下步骤：
S210、确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前荷电状态下的当前电芯温度。
S220、若通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定当前电芯温度值和/或当前荷电状态值未在预先配置的电芯内部温升数据表中，则从预先配置的电芯内部温升数据表中查找与当前电芯温度邻近的预配置电芯温度和/或查找与当前荷电状态邻近的预配置荷电状态。
对于BMS采集的电芯温度值T而言，在预先配置的电芯内部温升数据表中进行遍历查询时，从其中可能无法查询到电池管理系统BMS采集的电芯温度值T℃，此时可从预先配置的电芯内部温升数据表所包含的各个预配置电芯温度中，查询与当前电芯温度T℃左右邻近的预配置电芯温度，以便根据当前电芯温度T℃左右邻近的预配置电芯温度来获取当前电芯温度T℃下的温升差。参见图3示出内容，从电芯内部温升数据表中最邻近当前电芯温度值T℃的预配置电芯温度分别为25℃与35℃，25℃＜T＜35℃，25℃下温升数据为a℃，35℃下温升数据为b℃，因此可按照25℃与35℃下温升数据获取当前电芯温度值T℃下的温升差。
作为一种可选方案，可对预先配置的电芯内部温升数据表进行遍历查询，从电芯内部温升数据表所包括的各个预配置电芯温度中查询温度值大于当前电芯温度且与当前电芯温度之间的绝对值最小的第一预配置电芯温度；以及，从电芯内部温升数据表所包括的各个预配置电芯温度中查询温度值小于当前电芯温度且与当前电芯温度之间的绝对值最小的第二预配置电芯温度，进而将查询的第一预配置电芯温度与第二预配置电芯温度作为当前电芯温度邻近的预配置电芯温度。
对于BMS采集的荷电状态SOC值Z％而言，在预先配置的电芯内部温升数据表中进行遍历查询时，从其中可能无法查询到电池管理系统BMS采集的荷电状态SOC值Z％，此时可从预先配置的电芯内部温升数据表所包含的各个预配置荷电状态中，查询与当前荷电状态SOC值Z％左右邻近的预配置荷电状态，以便根据当前荷电状态SOC值Z％左右邻近的预配置荷电状态来获取温升差。参见图4示出内容，电芯内部温升数据表中最邻近当前荷电状态值Z％的预配置荷电状态分别为50％与60％，50％SOC＜Z％＜60％SOC，25℃下50％SOC值的温升值为a℃，60％SOC值的温升值为aˊ℃，因此可按照50％SOC值与60％SOC值下温升数据获取SOC值Z％下的温升差。
作为一种可选方案，可对预先配置的电芯内部温升数据表遍历查询，从电芯内部温升数据表所包括的各个预配置荷电状态值中查询SOC值大于当前荷电状态值且与当前荷电状态值之间的绝对值最小的第一预配置荷电状态；以及从电芯内部温升数据表所包括的各个预配置荷电状态值中查询SOC值小于当前荷电状态值且与当前荷电状态值之间的绝对值最小的第二预配置荷电状态，进而将查询的第一预配置荷电状态与第二预配置荷电状态作为当前荷电状态邻近的预配置荷电状态。
S230、依据与当前电芯温度邻近的电芯温度和/或与当前荷电状态邻近的荷电状态，计算得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差。
在本实施例的一种可选方案中，可以与上述一个或者多个实施例中各个可选方案结合。依据与当前电芯温度邻近的预配置电芯温度邻近的预配置荷电状态，计算得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差，可包括步骤B1-B2：
步骤B1、从预先配置的电芯内部温升数据表中确定与当前电芯温度邻近的预配置电芯温度所关联的标准温升差。
步骤B2、依据与当前电芯温度邻近的预配置电芯温度、当前电芯温度以及邻近的预配置电芯温度关联的标准温升差，确定当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的第一目标温升差。
参见图3，从电芯内部温升数据表中确定当前电芯温度邻近的预配置电芯温度分别为第一预配置电芯温度T1℃(例如为35℃)和第二预配置电芯温度T2℃(例如为25℃)，T2℃下的温升数据为a℃，T1℃下的温升数据为b℃，可采用以下公式计算当前电芯温度T℃下电芯内部相对电芯极片的第一目标温升差△T 1：
△T 1＝[(T-T2)/(t1-t2)]*[(b-a)*k]
其中，k是个温升条件系数，可通过整车运行时长、极片温升以及整车工况等条件判定而生成。
可选地，刚启动的整车，由于整车启动时长小于1min，k＝0，T℃下的温升就为0，BMS无需调用查表，直接上报当前温度即可；如果BMS检测到整车时长＞t、极片温升＞△T、整车功率一直持续在某个范围等条件时，那么k的取值范围就会变成0＜k≤1，BMS需要上报的真实温度为(T+△T)℃，后续整车工况下SOX估算及故障定义就使用这组数据。
在本实施例的另一种可选方案中，可以与上述一个或者多个实施例中各个可选方案结合。依据与当前荷电状态邻近的预配置荷电状态，计算得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差，可包括以下步骤C1-C2：
步骤C1、从预先配置的电芯内部温升数据表中确定与当前荷电状态邻近的预配置荷电状态所关联的标准温升差。
步骤C2、依据当前荷电状态、与当前荷电状态邻近的预配置荷电状态以及邻近的预配置荷电状态关联的标准温升差，确定当前荷电状态下电芯内部相对电芯极片的第二目标温升差。
参见图4，电芯内部温升数据表中的预配置荷电状态SOC值通常是整数SOC值，同一温度点下不同SOC算法类似，从电芯内部温升数据表中确定当前荷电状态值Z％邻近的预配置荷电状态分别为第一预配置荷电状态Z1％(例如为60％SOC)和第二预配置荷电状态值Z2％(例如为50％SOC)，Z2％下的温升数据为a℃，Z1％下的温升数据为aˊ℃，其中(a℃＜aˊ℃),可采用以下公式计算当前荷电状态值Z％下电芯内部相对电芯极片的第二目标温升差△T 2：
△T 2＝[(Z-Z2)/(Z1-Z2)]*[(aˊ-a)*k]
其中，k是个温升条件系数，可通过整车运行时长、极片温升以及整车工况等条件判定而生成，具体分析参见前述内容。BMS需要上报的Z％SOC下的真实温度为(Tˊ+△T 2)℃，后续整车工况下SOX估算及故障定义就使用这组数据。
采用校正补偿后的温度在后续整车工况下进行SOX估算及故障定义，由于上报的校正补偿的温度会更接近电芯内部的真实温度，依照此温度对进行故障把控与SOX估算的准确率会更高。
作为一种可选方案，可确定电芯温度与荷电状态对温升的影响程度，并以此设定当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的第一目标温升差与当前荷电状态下电芯内部相对电芯极片的第二目标温升差的权重比例，通过对第一目标温升差与第二目标温升差进行加权平均得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差。
S240、依据电芯内部相对电芯极片的目标温升差，对当前电芯温度进行温度补偿得到目标电芯温度，用以对电池组进行管控。
根据本发明实施例中提供的电动车电池监测方法，通过查询当当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差，进而可通过目标温升差对电池管理系统BMS监测电芯温度进行补偿，使估算的电芯温度更接近电芯内部的真实温度，实现高精确度的评估电芯真实温度情况的效果，从而便于依照此温度对电池组进行故障把控、SOX估算，依照此温度对电池系统进行故障把控与SOX估算的准确率更高，通过温度准确监测采取管控策略能够延长电池组的使用寿命，减少因电芯过温导致的安全事故。并且，由于只需要预先配置温升差数据表，后续直接复用电芯内部温升数据表就能准确估算温度，兼容性高，且需要增加很多的设计成本。
图5是本发明实施例中提供的一种电动车电池监测装置的结构图。本发明实施例可适用于在折叠屏终端设备上进行应用服务页面显示的情况。该装置可以采用软件和/或硬件的方式来实现，该装置可以配置于具有网络通信功能的电子设备中。如图5所示，本实施例中提供的电动车电池监测装置，可包括以下：
电池监测模块510，用于确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前荷电状态下的当前电芯温度；
温升确定模块520，用于通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差；
温度补偿模块530，用于依据所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差，对当前电芯温度进行温度补偿得到目标电芯温度，用以对电池组进行管控。
在上述实施例的基础上，可选地，所述装置还包括：
在确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差之前，确定电池管理系统BMS监测的电池组所处的电池工作模式；其中所述电池工作模式包括电池充电模式和电池放电模式；
从预先配置的电芯内部温升数据表集合中查询与电池工作模式匹配的电芯内部温升数据表。
在上述实施例的基础上，可选地，温升确定模块520包括：
若当前电芯温度值与当前荷电状态值均位于预先配置的电芯内部温升数据表中，则将对应的电芯温度与荷电状态关联的温升差，作为所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差。
在上述实施例的基础上，可选地，温升确定模块520包括：
若当前电芯温度值和/或当前荷电状态值未在预先配置的电芯内部温升数据表中，则从预先配置的电芯内部温升数据表中查找当前电芯温度邻近的预配置电芯温度和/或查找当前荷电状态邻近的预配置荷电状态；
依据所述当前电芯温度邻近的预配置电芯温度和/或当前荷电状态邻近的预配置荷电状态，计算得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差。
在上述实施例的基础上，可选地，依据所述当前电芯温度邻近的预配置电芯温度和/或当前荷电状态邻近的预配置荷电状态，计算得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差，包括：
从预先配置的电芯内部温升数据表中确定当前电芯温度邻近的预配置电芯温度所关联的标准温升差；
依据所述当前电芯温度邻近的预配置电芯温度、所述当前电芯温度以及邻近的预配置电芯温度关联的标准温升差，确定所述当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的第一目标温升差；和/或，
从预先配置的电芯内部温升数据表中确定当前荷电状态邻近的预配置荷电状态所关联的标准温升差；
依据所述当前荷电状态、当前荷电状态邻近的预配置荷电状态以及邻近的预配置荷电状态关联的标准温升差，确定所述当前荷电状态下电芯内部相对电芯极片的第二目标温升差。
在上述实施例的基础上，可选地，所述电芯内部温升数据表用于指示电池组中电芯在不同电芯温度与不同荷电状态下电池组中电芯内部与电芯极片之间的标准充电温升差或者标准放电温升差。
本发明实施例中所提供的电动车电池监测装置可执行上述本发明任意实施例中所提供的电动车电池监测方法，具备执行电动车电池监测方法相应的功能和有益效果，未在上述实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例中所提供的电动车电池监测方法。
图6是本发明实施例中提供的一种电子设备的结构示意图。如图6所示结构，本发明实施例中提供的电子设备包括：一个或多个处理器610和存储装置620；该电子设备中的处理器610可以是一个或多个，图6中以一个处理器610为例；存储装置620用于存储一个或多个程序；所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器610执行，使得所述一个或多个处理器610实现如本发明实施例中任一项所述的电动车电池监测方法。
该电子设备还可以包括：输入装置630和输出装置640。
该电子设备中的处理器610、存储装置620、输入装置630和输出装置640可以通过总线或其他方式连接，图6中以通过总线连接为例。
该电子设备中的存储装置620作为一种计算机可读存储介质，可用于存储一个或多个程序，所述程序可以是软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中所提供的电动车电池监测方法对应的程序指令/模块。处理器610通过运行存储在存储装置620中的软件程序、指令以及模块，从而执行电子设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述实施例中电动车电池监测方法。
存储装置620可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储装置620可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储装置620可进一步包括相对于处理器610远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置630可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与电子设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置640可包括显示屏等显示设备。
并且，当上述电子设备所包括一个或者多个程序被所述一个或者多个处理器610执行时，程序进行如下操作：
确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前荷电状态下的当前电芯温度；
通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差；
依据所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差，对当前电芯温度进行温度补偿得到目标电芯温度，用以对电池组进行管控。
当然，本领域技术人员可以理解，当上述电子设备所包括一个或者多个程序被所述一个或者多个处理器610执行时，程序还可以进行本发明任意实施例中所提供的电动车电池监测方法中的相关操作。
本发明的一个实施例中提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时用于执行电动车电池监测方法，该方法包括：
确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前荷电状态下的当前电芯温度；
通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差；
依据所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差，对当前电芯温度进行温度补偿得到目标电芯温度，用以对电池组进行管控。
可选的，该程序被处理器执行时还可以用于执行本发明任意实施例中所提供的电动车电池监测方法。
本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、可擦式可编程只读存储器(ErasableProgrammable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式CD-ROM、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于：电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、无线电频率(Radio Frequency，RF)等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)——连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (4)

1.一种电动车电池监测方法，其特征在于，包括：
确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前荷电状态下的当前电芯温度；
通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差；所述电芯内部温升数据表用于指示电池组中电芯在不同电芯温度与不同荷电状态下电池组中电芯内部与电芯极片之间的标准充电温升差或者标准放电温升差；
依据所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差，对当前电芯温度进行温度补偿得到目标电芯温度，用以对电池组进行管控；
在确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差之前，还包括：
确定电池管理系统BMS监测的电池组所处的电池工作模式；其中所述电池工作模式包括电池充电模式和电池放电模式；
从预先配置的电芯内部温升数据表集合中查询与电池工作模式匹配的电芯内部温升数据表；
通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差，包括：
若当前电芯温度值与当前荷电状态值均位于预先配置的电芯内部温升数据表中，则将对应的电芯温度与荷电状态关联的温升差，作为所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差；
通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差，包括：
若当前电芯温度值和/或当前荷电状态值未在预先配置的电芯内部温升数据表中，则从预先配置的电芯内部温升数据表中查找与当前电芯温度邻近的预配置电芯温度和/或查找与当前荷电状态邻近的预配置荷电状态；
依据所述与当前电芯温度邻近的预配置电芯温度和/或与当前荷电状态邻近的预配置荷电状态，计算得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差；
依据所述与当前电芯温度邻近的预配置电芯温度和/或与当前荷电状态邻近的预配置荷电状态，计算得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差，包括：
从预先配置的电芯内部温升数据表中确定与当前电芯温度邻近的预配置电芯温度所关联的标准温升差；
依据所述与当前电芯温度邻近的预配置电芯温度、所述当前电芯温度以及邻近的预配置电芯温度关联的标准温升差，确定所述当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的第一目标温升差；和/或，
从预先配置的电芯内部温升数据表中确定与当前荷电状态邻近的预配置荷电状态所关联的标准温升差；
依据所述当前荷电状态、与当前荷电状态邻近的预配置荷电状态以及邻近的预配置荷电状态关联的标准温升差，确定所述当前荷电状态下电芯内部相对电芯极片的第二目标温升差；
确定电芯温度与荷电状态对温升的影响程度，并以此设定当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的第一目标温升差与当前荷电状态下电芯内部相对电芯极片的第二目标温升差的权重比例，通过对第一目标温升差与第二目标温升差进行加权平均得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差。
2.一种电动车电池监测装置，其特征在于，包括：
电池监测模块，用于确定电池管理系统BMS监测电池组得到的当前荷电状态下的当前电芯温度；
温升确定模块，用于通过查询预先配置的电芯内部温升数据表，确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差；所述电芯内部温升数据表用于指示电池组中电芯在不同电芯温度与不同荷电状态下电池组中电芯内部与电芯极片之间的标准充电温升差或者标准放电温升差；
温度补偿模块，用于依据所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差，对当前电芯温度进行温度补偿得到目标电芯温度，用以对电池组进行管控；
所述装置还包括：
在确定所述当前荷电状态的当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的目标温升差之前，确定电池管理系统BMS监测的电池组所处的电池工作模式；其中所述电池工作模式包括电池充电模式和电池放电模式；
从预先配置的电芯内部温升数据表集合中查询与电池工作模式匹配的电芯内部温升数据表；
温升确定模块包括：
若当前电芯温度值与当前荷电状态值均位于预先配置的电芯内部温升数据表中，则将对应的电芯温度与荷电状态关联的温升差，作为所述电芯内部相对电芯极片的目标温升差；
温升确定模块包括：
若当前电芯温度值和/或当前荷电状态值未在预先配置的电芯内部温升数据表中，则从预先配置的电芯内部温升数据表中查找当前电芯温度邻近的预配置电芯温度和/或查找当前荷电状态邻近的预配置荷电状态；
依据所述当前电芯温度邻近的预配置电芯温度和/或当前荷电状态邻近的预配置荷电状态，计算得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差；
依据所述当前电芯温度邻近的预配置电芯温度和/或当前荷电状态邻近的预配置荷电状态，计算得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差，包括：
从预先配置的电芯内部温升数据表中确定当前电芯温度邻近的预配置电芯温度所关联的标准温升差；
依据所述当前电芯温度邻近的预配置电芯温度、所述当前电芯温度以及邻近的预配置电芯温度关联的标准温升差，确定所述当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的第一目标温升差；和/或，
从预先配置的电芯内部温升数据表中确定当前荷电状态邻近的预配置荷电状态所关联的标准温升差；
依据所述当前荷电状态、当前荷电状态邻近的预配置荷电状态以及邻近的预配置荷电状态关联的标准温升差，确定所述当前荷电状态下电芯内部相对电芯极片的第二目标温升差；
确定电芯温度与荷电状态对温升的影响程度，并以此设定当前电芯温度下电芯内部相对电芯极片的第一目标温升差与当前荷电状态下电芯内部相对电芯极片的第二目标温升差的权重比例，通过对第一目标温升差与第二目标温升差进行加权平均得到电芯内部相对电芯极片的目标温升差。
3.一种电子设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现权利要求1所述的电动车电池监测方法。
4.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1所述的电动车电池监测方法。
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