CN113172897A - 一种乘用车车身下护板吸附成型工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种乘用车车身下护板吸附成型工艺，包括有以下步骤：S1，下护板注塑成型，同时进行吸附表皮裁剪；S2，采用喷枪将胶水均匀的喷洒在下护板上，并将喷胶后的下护板进行加热；S3，使用模具将表皮均匀贴覆在下护板上，并进行抽真空；S4，将覆有表皮的下护板置于加热箱中，并使用蒸汽进行加热；S5，取出下护板冷却后，对下护板边缘多余的表皮进行切割、修整，本发明涉及乘用车车身下护板加工技术领域。本发明，解决了乘用车车身下护板吸附成型通常分别对下护板胶水和表皮分别进行加热，然后再将加热后的表皮贴覆在下护板上，这种吸附方式经常会出现气泡，且吸附质量不充分，而且表皮在加热时，经常会会出现表皮损坏的情况的问题。

Description

一种乘用车车身下护板吸附成型工艺
技术领域
本发明涉及乘用车车身下护板加工技术领域，特别是涉及一种乘用车车身下护板吸附成型工艺。
背景技术
现有技术中，乘用车车身下护板吸附成型通常分别对下护板胶水和表皮分别进行加热，然后再将加热后的表皮贴覆在下护板上，这种吸附方式经常会出现气泡，且吸附质量不充分，而且表皮在加热时，经常会会出现表皮损坏的情况，所以我们发明了一种乘用车车身下护板吸附成型工艺。
发明内容
为了解决乘用车车身下护板吸附成型通常分别对下护板胶水和表皮分别进行加热，然后再将加热后的表皮贴覆在下护板上，这种吸附方式经常会出现气泡，且吸附质量不充分，而且表皮在加热时，经常会会出现表皮损坏的情况的问题，本发明的目的是提供一种乘用车车身下护板吸附成型工艺。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种乘用车车身下护板吸附成型工艺，包括有以下步骤：
S1，下护板注塑成型，同时进行吸附表皮裁剪；
S2，采用喷枪将胶水均匀的喷洒在下护板上，并将喷胶后的下护板进行加热；
S3，使用模具将表皮均匀贴覆在下护板上，并进行抽真空；
S4，将覆有表皮的下护板置于加热箱中，并使用蒸汽进行加热；
S5，取出下护板冷却后，对下护板边缘多余的表皮进行切割、修整。
优选的，所述S1中，注塑成型的下护板上带有若干个通气孔，用于真空吸附时排出表皮与上护板本体之间的空气，在下护板转角和深腔处必须设置通气孔。
优选的，所述S2中，加热方式采用烘烤加热，加热温度为40-60℃，用于激活胶水。
优选的，所述S3中，将下护板表皮面置于用于贴覆的模具中，然后一边压覆一边抽真空，下护板上的通气孔与抽真空管连接，进行抽真空。
优选的，所述S4中，加热箱中的压强为2.049-7.731MPA，水蒸汽温度为119-168℃，同时在蒸汽加热过程中，对通气孔不断进行抽真空，时间为10-20min。
优选的，所述S5中，表皮切割时，边缘留出5-10mm的反包覆面，对下护板边缘处的背面进行喷胶，喷胶后使用热风机对胶水进行激活，然后将反包覆面表皮压覆在下护板边缘处的背面上，使用热风机对表皮进行热风烘烤，热风机温度为110-130℃。
优选的，所述表皮采用PVC+PP材质。
与现有技术相比，本发明实现的有益效果：本发明，通过在下护板上注塑成型有通气孔，先后对下护板进行胶水加热激活，然后将表皮覆在下护板上，并通过通气孔抽真空，然后进行蒸汽加热，表皮便可吸附早下护板上，蒸汽加热可以使得表皮吸附效果好，无气泡，且表皮无损伤。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本发明：
图1为本发明的流程的示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
本发明提供一种技术方案：一种乘用车车身下护板吸附成型工艺，包括有以下步骤：
S1，下护板注塑成型，同时进行吸附表皮裁剪；
S2，采用喷枪将胶水均匀的喷洒在下护板上，并将喷胶后的下护板进行加热；
S3，使用模具将表皮均匀贴覆在下护板上，并进行抽真空；
S4，将覆有表皮的下护板置于加热箱中，并使用蒸汽进行加热；
S5，取出下护板冷却后，对下护板边缘多余的表皮进行切割、修整。
所述S1中，注塑成型的下护板上带有若干个通气孔，用于真空吸附时排出表皮与上护板本体之间的空气，在下护板转角和深腔处必须设置通气孔。
所述S2中，加热方式采用烘烤加热，加热温度为40-60℃，用于激活胶水。
所述S3中，将下护板表皮面置于用于贴覆的模具中，然后一边压覆一边抽真空，下护板上的通气孔与抽真空管连接，进行抽真空。
所述S4中，加热箱中的压强为2.049-7.731MPA，水蒸汽温度为119-168℃，同时在蒸汽加热过程中，对通气孔不断进行抽真空，时间为10-20min。
所述S5中，表皮切割时，边缘留出5-10mm的反包覆面，对下护板边缘处的背面进行喷胶，喷胶后使用热风机对胶水进行激活，然后将反包覆面表皮压覆在下护板边缘处的背面上，使用热风机对表皮进行热风烘烤，热风机温度为110-130℃。
所述表皮采用PVC+PP材质。
本发明，通过在下护板上注塑成型有通气孔，先后对下护板进行胶水加热激活，然后将表皮覆在下护板上，并通过通气孔抽真空，然后进行蒸汽加热，表皮便可吸附早下护板上，蒸汽加热可以使得表皮吸附效果好，无气泡，且表皮无损伤。
实施例2：
取表皮样品A-F，并将样品在加热箱中进行烘烤加热，加热温度为148℃，加热时间为15min后，冷却，观察样品表面质量：
样品 融斑 粉化 龟裂 色泽变化
A 有 无 有 有
B 有 有 无 无
C 无 无 无 无
D 无 无 无 无
E 无 无 无 无
由表格得知，采用传统烘烤的方式对表皮进行加热，产品质量不便控制，报废率高。
实施例3，接实施例2中C、D、E中的样品，然后取三个下护板样品C1、D1、E1，同时对下护板喷胶加热，然后将C、D、E分别贴附在C1、D1、E1上，观察样品表面有无气泡：
样品 有无气泡
C1 无
D1 有
E1 有
由表格得知，传统吸附工艺，产品经常会出现气泡。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种乘用车车身下护板吸附成型工艺，其特征在于，包括有以下步骤：
S1，下护板注塑成型，同时进行吸附表皮裁剪；
S2，采用喷枪将胶水均匀的喷洒在下护板上，并将喷胶后的下护板进行加热；
S3，使用模具将表皮均匀贴覆在下护板上，并进行抽真空；
S4，将覆有表皮的下护板置于加热箱中，并使用蒸汽进行加热；
S5，取出下护板冷却后，对下护板边缘多余的表皮进行切割、修整。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车车身下护板吸附成型工艺，其特征在于：所述S1中，注塑成型的下护板上带有若干个通气孔，用于真空吸附时排出表皮与上护板本体之间的空气，在下护板转角和深腔处必须设置通气孔。
3.根据权利要求1所述的一种乘用车车身下护板吸附成型工艺，其特征在于：所述S2中，加热方式采用烘烤加热，加热温度为40-60℃，用于激活胶水。
4.根据权利要求1所述的一种乘用车车身下护板吸附成型工艺，其特征在于：所述S3中，将下护板表皮面置于用于贴覆的模具中，然后一边压覆一边抽真空，下护板上的通气孔与抽真空管连接，进行抽真空。
5.根据权利要求1所述的一种乘用车车身下护板吸附成型工艺，其特征在于：所述S4中，加热箱中的压强为2.049-7.731MPA，水蒸汽温度为119-168℃，同时在蒸汽加热过程中，对通气孔不断进行抽真空，时间为10-20min。
6.根据权利要求1所述的一种乘用车车身下护板吸附成型工艺，其特征在于：所述S5中，表皮切割时，边缘留出5-10mm的反包覆面，对下护板边缘处的背面进行喷胶，喷胶后使用热风机对胶水进行激活，然后将反包覆面表皮压覆在下护板边缘处的背面上，使用热风机对表皮进行热风烘烤，热风机温度为110-130℃。
7.根据权利要求1所述的一种乘用车车身下护板吸附成型工艺，其特征在于：所述表皮采用PVC+PP材质。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114179375A (zh) * 2021-12-10 2022-03-15 广州特拓新材料科技有限公司 一种汽车仪表台面饰板的生产方法及其得到的产品

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JPS61193830A (ja) * 1985-02-22 1986-08-28 Takashimaya Nitsupatsu Kogyo Kk 自動車内装材の製造法
CN102152590A (zh) * 2009-11-19 2011-08-17 纳维达斯公司 薄片粘接方法、薄片粘接装置、叠片制品以及转印处理产品

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