CN113169735A

CN113169735A - 车辆用装置

Info

Publication number: CN113169735A
Application number: CN201980043844.5A
Authority: CN
Inventors: 丹尼尔·斯特尔; 贝尔霍尔德·西格
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2018-12-12
Filing date: 2019-12-11
Publication date: 2021-07-23
Also published as: EP3895316A1; DE102019133928A1; US20210254391A1; WO2020120557A1

Abstract

本发明涉及一种探测用于激活车辆(1)功能激活行为的车辆用装置(10)，尤其用于在车辆前部、侧部和/或尾部区域(1.7,1.4,1.2)中探测用于激活车辆罩盖(1.3,1.6)的打开和/或解锁的激活行为，具有：至少一个传感器件(20)，以测量传感器件环境的变化、特别是激活机构(3)的接近；控制机构(100)，其与传感器件电连接以提供专属于传感器件参数的电传感器信号，该参数又专属于所测环境变化；分析机构(200)，用于借助传感器信号传至储存机构(250)来反复确定传感器件的参数，以执行激活行为探测；该分析机构的分析滤波机构(210)，用于对传感器信号进行带通滤波和/或跨导变换以用于传输至储存机构。

Description

车辆用装置

本发明涉及一种探测用于激活车辆功能的激活行为的车辆用装置。本发明还涉及一种系统以及一种方法。

从现有技术中知道了能够借助传感器件如传感器电极提供可变电容，可变电容专属对应于传感器件环境变化。这允许以电容方式测量环境变化。在车辆中，这种电容测量可被用来探测接近和/或姿势，进而激活车辆功能。

电容测量的基础通常是借助于电荷传输来分析传感器件。但电荷迁移可能造成干扰性发射(传感器件对环境的干扰作用)。另外，来自环境的干扰性影响(对传感器的入侵影响)不利地影响到测量。

此外也知道了对测量的其它干扰影响，例如干扰性电容作用(寄生电容、如车身的电容负荷等)。

因此，本发明的任务是至少部分消除前述缺点。本发明的任务尤其是提供改善的电容测量。

前述任务通过一种具有独立装置权利要求的特征的装置、一种具有独立系统权利要求的特征的系统以及一种具有独立方法权利要求的特征的方法来完成。本发明的其它特征和细节来自各自从属权利要求、说明书和附图。在此，关于本发明的装置所描述的特征和细节显然也与本发明的系统以及本发明的方法相关地是适用的，反之亦然，因此，关于这些发明方面的公开内容将总是相互参照或可相互参照。

该任务尤其通过一种探测用于激活车辆功能的激活行为的车辆用装置来完成。

在此情况下尤其规定，该激活行为在车辆的前部区域、侧部区域和/或尾部区域进行，以便在探测激活行为时启动呈罩盖打开和/或解锁形式的车辆功能激活。

根据本发明的装置在此可以至少具有尤其与该装置电路板相连的以下组成部件：

-至少一个(尤其导电的)传感器件，用于测量传感器件环境中的变化且最好是激活机构的接近，

-(电子)控制机构，其与传感器件电连接以提供专属对应于传感器件参数的电传感器信号。在此情况下尤其规定，该参数又专属对应于所测知的环境变化，

-(电子)分析机构，其借助将传感器信号传输至储存机构来反复确定传感器件的参数以执行激活行为的探测，

-分析机构的分析滤波机构，其用于传感器信号的带通滤波和/或跨导变换(即尤其将电压转换为与之等同的电流)，以便传输至储存机构。

通过这种方式，传感器信号可提供用于给储存机构充电，从而充电专属对应于所述参数。这种传感器分析此时因带通滤波而可能关于干扰影响来说是尤其稳固的。

跨导变换或许也可以被设计成跨导放大，以便将输入电压转换为与之成比例(或许超比例)的输出电流。输入电压例如是呈电压信号形式的传感器信号，其存在于传感器控制机构的输出端。输出电流例如是通过分析滤波机构被转换的传感器信号，其被传输至储存机构。在此，分析滤波机构可以具有跨导运算放大器，或者替代地完全无需运算放大器。在后者情况下，跨导放大能够以最大为1的放大系数(因此无增益)来实现。分析滤波机构可以具有与储存机构的虚拟零点串联的阻抗，以通过该阻抗将经过转换的传感器信号作为电流信号经由该串联电路传输至储存机构。这允许依据电压信号幅值而在储存机构中积蓄电荷。

可能可行的是设有(例如分析滤波机构的和/或传感器控制机构的)运算放大器，其与其它元件(如电容器和/或电阻和/或线圈)一起形成有源带通滤波器。

还有利的是，该车辆被设计成机动车尤其是混合动力车或电动车，其优选具有高压车载电源和/或电动机。还可能可行的是，该车辆被设计成燃料电池车辆和/或轿车和/或半自主车辆或自主车辆。该车辆有利地具有安全系统，其例如通过与身份识别器(ID识别器)的通信而允许验证。依据所述通信和/或验证，车辆的至少一个功能可被启动。如果为此需要ID识别器的验证，则所述功能可以是安全相关功能，像车辆解锁和/或发动机起动许可。因此，该安全系统也可以被设计成被动门禁系统，其无需ID识别器的主动人工操作而在探测到ID识别器接近车辆时启动验证和/或功能激活。为此，例如反复通过安全系统发出唤醒信号，其通过ID识别器在接近时可被接收，接着触发验证。所述功能也可以涉及车辆照明装置的激活和/或罩盖(如前盖/门或尾盖/门或侧盖/门)的操作(打开和/或关闭)。例如，在探测到接近时自动启动车辆照明装置和/或在探测到用户姿势时，操作所述罩盖。

还可以想到，为了激活车辆功能，通过本发明的装置来探测激活行为。它此时可以尤其是在车辆之外的激活行为(即其不会发生在车辆内室中)。换言之，测知所述变化的传感器件环境位于车辆之外。在本发明的装置成功探测到激活行为时，在此可以通过该装置(尤其通过控制装置)来触发所述功能和/或启动验证。激活行为例如可以是借助激活机构所执行的接近和/或姿势。当激活机构是非电子物体(进而也不是ID识别器)时，激活机构或激活行为有利地也可以被探测。取而代之，激活机构可被设计成非导电物质和/或非金属物质和/或生物物质，例如用户身体部位。因此，利用电容测量来探测激活行为是特别有利的，因为这无需以在激活机构处的特殊预防措施为前提。

本发明的装置有利地设计成电子电路(电路装置)，并且具有多个电子部件，它们可以至少部分安装在电路板上且通过印制电导线相互连接。至少其中一个部件此时也可以设计成集成电路(例如像呈微控制器形式的控制装置)。其中的若干部件也可以设计成SMD(表面贴装器件)元件。该传感器件可以导电构成，例如设计成在电路板上的印制导线或平面电极，或者也通过馈电线(如电线)连接至电路板。在后者情况下，该传感器件例如是电缆(如同轴电缆)的一部分，设计成平面电极或长条形导体。传感器件此时也可以被理解为电容式天线，因为由该传感器件提供可变的传感器电容。另外，可变的传感器电容也可以可选地由同时或轮流工作的多个传感器件来提供。电路板和/或传感器件例如被集成在门把手或保险杠中。在此，传感器件可以如此布置，即，该传感器件的布置限定了激活行为的探测范围。

在本发明的装置中可行的是，该传感器件被设计成传感器电极，以提供呈可变电容(也称为传感器电容)形式的专属于测量的参数，其中，电容的变化可以专属对应于传感器件环境的变化。至少一个屏蔽件又可以用于屏蔽传感器件周围环境的待屏蔽区域的变化，从而所述变化未显著导致电容变化。

此外可以规定，为了传感器件的触发而采用触发信号，并且为了传感器件的分析而采用传感器信号。在此，该传感器信号可以与触发信号相关。在传感器件中的电荷传输也可与触发信号相关，因为例如在传感器件处的电压跟随所述触发信号(或对应于触发信号的电压)。

可以规定，该传感器信号和/或在传感器件中的电荷传输基本上

-具有与触发信号相同的频率(工作频率)，和/或

-具有与触发信号相同的信号形状，优选具有正弦形和/或周期振荡形状，和/或

-具有在工作频率范围内的频率，其中，该触发信号的频率(工作频率)也在该工作频率范围内，

-设计成相位相同或极性相同，具有相等的直流电压偏差和/或直流电流偏差(或DC偏差)，

-具有通过滤波机构和/或分析滤波机构来调整的缩短的频谱。

还可以想到的是，该传感器信号至少在分析滤波机构的滤波之后(或通过该滤波)而以交流电流(或交流电压)的形式存在。滤波也可以通过分析滤波机构以带通滤波方式来进行。而触发信号的滤波尤其可以通过滤波机构以低通滤波方式来进行，以保持触发信号中的直流电压分量。

还可能可行的是，该分析滤波机构设计用于作为带通滤波的替代或补充而执行传感器信号的跨导变换。跨导变换在此在本发明范围内尤其是指，电压被转换为与之成比例的且优选等同的电流。在功能上，这可以对应于跨导放大器的功能，或许具有最大为1的放大系数(比例系数)。但不同于跨导放大器，该分析滤波机构可以不具有运算放大器，而是借助于复电阻且尤其通过与虚拟零点的串联连接来达成跨导变换。

传感器信号(作为周期性信号)的频率此时可能取决于工作频率、即尤其在控制机构的滤波机构输出端的触发信号频率。有利地可以针对整个本发明的装置而将唯一的工作频率不仅用于传感器件的触发、也用于分析尤其是电容式传感器分析，以便以预先规定的工作频率范围执行该传感器件的触发和分析。为此，尤其将滤波用于电触发(通过滤波机构)和分析(通过分析滤波机构)，其中，所述滤波适配于工作频率(如设计成低通和/或带通，用于导通工作频率范围)。这允许关于EMC(电磁兼容性)条件(发射时)和干扰影响(入侵影响时)而言的最佳分析。也可以通过产生触发信号和/或调整触发信号的信号形状和/或频率来很精确地调设传感器件的发射和对入侵影响的易受干扰性。但为了在传感器分析中也能够用到所调设的特性，传感器信号也可以根据触发信号而被调整。该传感器信号为此可能专属对应于电荷传输并且还是具有所设定的特性。为此例如采用(所述)传感器控制机构，其根据电荷传输(和进而传感器件的传感器电容)输出作为传感器信号的经过放大的触发信号。这例如可以通过在传感器控制机构中使用运算放大器实现，其具有借助电容器的负反馈。

该储存机构优选可设计成电子积分器，尤其是用于积蓄接收电荷。优选地，在给传感器件多次充放电之后，可利用多次电荷传输来给该储存机构充电。

当该控制机构为了传感器件的电触发而提供触发信号以便借助触发信号来启动在传感器件中的电荷传输时，可以在本发明范围内获得进一步优点，其中，该分析滤波机构提供带通滤波，其所具备的中频和带宽适配于触发信号的频率且尤其是信号形状，以抑制在反复确定和/或在传输至储存机构时的干扰作用且最好是自环境对装置的干扰性入侵影响。换言之，传感器分析可以通过使用分析滤波机构而适配于传感器件的电触发。因此，干扰频率的减少不仅可以在触发(关于发射而言)时、也可以在传感器分析(关于入侵影响而言)时实现。

有利地可以在本发明中规定，控制机构的传感器控制机构与该传感器件电连接，以便启动在传感器件与传感器控制机构之间的电荷传输并且以便依据电荷传输来提供传感器信号，其中，该分析滤波机构与该储存机构和传感器控制机构电连接，以便对该传感器信号进行滤波并且在经过滤波后将其传输给储存机构。因此可明显更好地且不太易受干扰地达成所述分析。

优选可以在本发明范围内规定，储存机构通过输入端与分析滤波机构串联连接。另外，储存机构的(尤其是电流输入端的)输入电阻可以小到在输入端形成虚拟零点，从而最好该传感器信号在经过分析滤波机构滤波之后作为电流信号存在于输入端，其所具有的信号形状和/或频率尤其是传感器件的电压信号和/或触发信号所具有的。这有以下优点，即，在传感器分析中可以利用与电触发时所用的相同的工作频率。另外，该传感器信号可以在幅值方面对应于未经滤波的传感器信号(电压信号)和/或该幅值与传感器件的传感器电容成比例。这允许特别可靠的分析。

可选地可以规定，该分析滤波机构设计成无源的或有源的滤波器。这允许简单而廉价的结构。

还可以在本发明范围内想到，该分析滤波机构的带宽在100kHz至1MHz范围内，最好在250kHz至450kHz范围内，和/或其中频基本为333kHz。这样的频率范围已被证明对传感器分析是特别有利的。或者，也可以想到其它的中频，但带宽相对小。

可以在本发明范围内规定，该控制机构具有滤波机构、尤其是有源滤波器和/或低通滤波器和/或带通滤波器，以便经过滤波、尤其是低通滤波地和/或经过塑形地(尤其经过控制线路)提供用于电触发传感器件的电触发信号，从而最好通过该滤波机构来调整传感器件的发射。在此，可以通过滤波器来导通对应于工作频率且尤其是触发信号(平均)频率的频率。分析滤波机构的滤波也可以适配于该工作频率，进而导通工作频率。

例如可以规定，该控制机构具有滤波机构、尤其是有源滤波器，其通过控制线路将信号发生机构连接至该传感器件，以便经过滤波尤其是低通滤波地和/或经过塑形地在控制线路处将由信号发生机构产生的电触发信号提供给传感器件，由此作为滤波后的电信号、最好是正弦信号来提供。在控制线路处还可以设置传感器控制机构，其利用触发信号来启动传感器件的充放电。充放电因此依据触发信号来进行，因此，尤其充放电用电荷传输是以工作频率来周期性进行的。因此，触发信号不仅允许控制电荷传输，也允许控制传感器件的发射。

根据另一个优点而可以规定，除了控制机构的滤波机构外，还可设置分析滤波机构，用于附加滤除对传感器件的入侵影响以确定参数，其中，滤波机构最好设计用于对传感器件用触发信号进行滤波，而分析滤波机构设计用于对储存机构用传感器信号进行滤波。因此，传感器的整体干扰特性可得到改善。

当该传感器件被设计成传感器电极以便作为可变电容提供专属于测量的参数时，可以在本发明范围内获得进一步优点，其中，电容变化专属对应于环境变化，其中，该装置设计用于，为了反复确定而：

-借助于触发信号来反复启动在传感器件和传感器控制机构之间的电荷传输，并且据此

-借助于传感器信号来反复启动在传感器控制机构和分析机构的储存机构尤其是积分器之间的电荷传输，

因而通过储存机构所储存的电荷专属对应于电容变化。由此可以实现很可靠的传感器分析。特别是，通过借助于传感器控制机构来提供不同的电荷传输，可以造成一种“去耦”，尤其是减轻传感器件负担和/或减少触发信号失真。为此，传感器控制机构例如可以利用至少一个放大元件如运算放大器。

还可以在本发明范围内想到，控制装置连接至该分析机构的储存机构，以便分析由储存机构所存储的电荷来确定专属于测量的参数，优选通过在储存机构处的电压的模拟-数字转换，优选通过控制装置的模拟-数字转换器。作为模拟-数字转换的补充或替代，所述分析在此或许还可以采用其它测量方法来获得尽量准确的电压测量值。

可选地可以想到，该装置作为电容传感器装置至少部分被集成在车辆保险杠中以监测车辆尾部区域，并且作为车辆功能打开车辆的后备厢盖(和/或前盖和/或在一侧的滑动门)，尤其是促成开启信号的输出和/或验证检查。为此允许舒适地进入车辆。

也可选地可以想到，该装置设计用于通过传感器件的电触发来反复给传感器件充电和/或放电，并且依据充放电来执行由传感器信号至储存机构的电荷传输，在这里，控制装置且尤其是至少一个微控制器与信号发生机构电连接以便在信号发生机构处启动电触发，和/或电连接至储存机构以便分析在一次电荷传输后存储在储存机构中的电荷量和/或在多次电荷传输之后所积蓄的电荷量，并且依据所述分析来执行该探测，以优选在电荷量超出极限值时输出激活信号来激活车辆功能。这有以下优点，即，该控制装置可用于将触发和传感器分析同步化，以很可靠地实现所述分析。

另外在本发明范围内可选地可行的是，传感器控制机构电连接至该传感器件，以便依据触发信号和/或依据在传感器件中的电荷传输来在输出端产生具有规定的频率和/或信号形状最好是正弦形状的电压信号，其中，该分析滤波机构被设计用于为了电荷传输至储存机构而将电压信号转换为具有基本相同的信号形状和/或频率的电流信号，从而(尤其通过跨导变换)得到呈电流信号形式的传感器信号，在这里，该电压信号的信号形状和/或频率最好对应于该触发信号的信号形状和/或频率。这具有以下优点，即，可以在传感器分析中减小频谱和进而降低针对在工作频率之外的频率的易受干扰性。此外，电流信号可以是依据该传感器件的参数而定的，进而允许可靠分析。

可以在本发明范围内规定，整流机构接设在分析滤波机构和储存机构之间，以便通过反复切换来通过传感器信号朝向储存机构地仅执行至储存机构的电荷传输转送，并且最好仅在该转送中将储存机构的虚拟零点连接至分析滤波机构且尤其是补偿机构，并且最好在其它情况下将分析滤波机构连接至地电位。因此，分析滤波机构的负担可显著减轻，并且传感器信号尤其可靠且不失真地被传输，以进一步减小易受干扰性。

本发明的主题也是一种系统，其具有：

-根据本发明的装置，

-用于在探测激活行为的情况下输出激活信号的控制装置(通过本发明的装置，其中，该控制装置为此与本发明的装置处于信号技术通信中)，

-控制器，其与该控制装置(尤其是以信号技术方式)相连，以便在收到激活信号时执行车辆功能。

因此，本发明的系统带来了与关于本发明的装置所明确描述的一样的优点。

本发明的主题也是一种探测用于激活车辆功能的激活行为的车辆用方法，尤其在车辆的前部区域、侧部区域和/或尾部区域激活车辆罩盖的打开和/或解锁。在此，设有传感器件，用于测量传感器件周围变化、尤其是激活机构的接近。

在此规定执行以下步骤，优选按照所述顺序或任何顺序来先后进行，其中，所述步骤或许也可以至少部分在时间上并行地和/或同步地和/或反复地执行：

-提供电传感器信号，其专属对应于传感器件的参数，其中，该参数又专属对应于所测环境变化，

-依据传感器信号至储存机构的传输来反复确定传感器件参数，

-执行传感器信号的带通滤波和/或跨导变换，以传输至储存机构。

因此，本发明的方法带来如关于本发明的装置所明确描述的一样的优点。此外，该方法能够适于操作本发明的装置。

本发明的其它优点、特征和细节来自以下参照附图详述本发明的说明。在此，在权利要求书和说明书中提到的特征能够分别单独地或在任何组合中对本发明是重要的，其中：

图1示出具有本发明装置和本发明系统的车辆的尾部区域的示意图，

图2示出具有本发明装置和本发明系统的车辆的侧视示意图，

图3示出本发明装置的局部的电路示意图，

图4示出本发明装置的局部的电路示意图，

图5示出本发明装置或本发明系统的局部的示意图，

图6示出本发明装置或本发明系统的局部的示意图，

图7示出用于说明本发明系统的示意图。

在以下的图中，对于即便是不同实施例的相同技术特征也采用相同的附图标记。

图1示出具有本发明系统的车辆1的尾部区域1.2的视图。本发明的装置10可以被集成在车辆1的保险杠1.1内，以便探测用户2的激活机构3(如腿3)在保险杠1.1区域内的激活行为。为此，装置10具有传感器件20，其例如可以设计成长条形的和/或缆状的电极20或者扁平状电极20(即平面电极)或者电容式天线。还可行的是，电缆(如同轴电缆)被用于形成传感器件20。激活行为的探测可以导致车辆1的后备厢盖1.3被打开。为此，装置10可以具有与车辆1的控制器8的信号通讯，以便通过信号通讯输出激活信号至控制器8，控制器促成后备厢盖1.3的打开。打开的前提可能是用身份识别器5验证成功。按照相同的方式，或许也可以通过本发明的装置10激活在车辆的前部区域1.7和/或侧部区域1.4内的罩盖(尤其是门1.6)，其中，装置10于是例如被集成在门把手1.5或也在保险杠1.1中或在侧门槛处。

在图2中以侧视图示意性示出车辆1。车辆1的侧部区域1.4和/或前部区域1.7可以作为尾部区域1.2的替代或附加而具有本发明的装置10。例如，传感器件20在侧部区域1.4内被集成到车辆的门把手1.5中，以便探测在门把手1.5区域中的激活行为。因此，例如可以作为激活行为而由装置10在侧部区域1.4内探测到：接近传感器件20。激活行为可以包含：激活机构3(如手)探入门把手1.5的门把手凹槽中。又可以在保险杠1.1中规定，将传感器件20布置在前部区域1.7，以便例如在探测到在前部区域1.7内的激活行为时打开前盖。可通过激活行为来激活的另一个可能功能可以是车辆1的滑动门1.6的打开，例如通过接近车辆侧门槛。

原则上，激活行为可以包括：接近传感器件20或还有姿势等。尤其为了探测姿势，除了唯一的传感器件20外还可以设置至少另一个传感器件20‘，其与传感器件20相邻布置。这允许通过传感器件20、20‘的不同测量来识别激活机构的运动。同样，与传感器件20和/或另一个传感器件20‘相邻地设置屏蔽用屏蔽件160。在图1中举例示出了在保险杠1.1中的这种布置。

在图3中示出了根据本发明的车辆1用装置10，其探测用于激活车辆1功能的激活行为，尤其像根据图1和图2所述地用于在车辆1的前部区域、侧部区域和/或尾部区域1.7、1.4、1.2中探测用于激活罩盖1.3、1.6且尤其是车辆1门1.6的打开和/或解锁的激活行为。

本发明的装置10可以具有至少一个传感器件20，用于测量传感器件20周围环境变化。所述变化例如由激活行为、例如激活机构3的接近来决定。传感器件20在此可以设计成电导体，如导电面(尤其当装置10安装在门把手1.5中时)或者长条形的且或许扁平的电极(尤其当安装在保险杠1.1中时)。

传感器件20针对环境变化和进而针对激活行为的敏感度例如可以简单说明如下。相对于环境和/或地电位21，传感器件20可形成电容(以下也称为传感器电容CS)。通过(借助下述电触发)在传感器件20产生电位，能够在环境中生成电场。传感器电容CS受到环境变化的影响，因此是可变的。换言之，传感器电容CS的变化是与环境变化、即与激活行为的存在相关联的。可变电容CS的分析尤其可以通过分析存储于传感器件20内的电荷量来进行并且推断出环境变化，因此用于探测激活行为。因此，尤其是来自和朝向传感器件20的电荷传输适于：依据电荷传输(如所传输的电荷量和/或此时可测得的电流强度和/或电压)提供传感器信号，其可以被分析以确定可变电容CS。

为了执行电触发，可以采用控制机构100(即触发机构100)。控制机构100可以通过控制线路KP被电连接至传感器件20以便电触发传感器件20，以达成(即允许)所述测量。例如所述电触发可以促使借助于电荷传输来给传感器件20(强制)充电和放电，以便依据所述传感器件20的触发允许电容测量。所述电连接例如可以借助于通过电路板印制导线的电路连接来实现。本发明的装置10可以作为电路至少部分布置在该电路板。传感器件20和/或另一个传感器件20‘和/或所述至少一个屏蔽件160此时可以通过电路板的电接线端、借助印制导线而电连接至该装置10的控制机构100，或者本身也作为印制导线构成。所述测量例如通过如下方式来提供：通过控制机构100在传感器件20产生电位以给该传感器件20充电，进而如上所述例如实现可变电容CS的分析。它在此也可以是变化电位，因此在传感器件20处的电压例如是作为周期性电压和/或正弦形电压来产生的。为了分析传感器件20而设置有分析机构200，其反复确定传感器件20的专属于所述测量的至少一个参数，以执行激活行为的探测。在具体所述的例子中，可变电容CS被视为所述参数。

此外可行的是设有至少一个屏蔽件160，其为了屏蔽传感器件20而与传感器件20相邻布置(进而在其作用范围内)。为了实现借助于屏蔽件160的屏蔽，设有屏蔽控制机构150，其具有用于屏蔽件160的接线端150.A。屏蔽控制机构150可以通过屏蔽控制输入端150.B电连接至控制线路KP且进而也电连接至屏蔽件160，以提供控制机构100的用于屏蔽件160的(前述的)电触发。换言之，屏蔽控制机构150可以针对屏蔽件160提供与用于传感器件20时相同的电触发。为此，电连接至屏蔽件160的屏蔽控制机构150的输出端150.A处的输出电压跟随又电连接至控制线路KP且因此也连接至传感器件20的屏蔽控制机构150的输入端150.B处的输入电压。通过这种方式，相同的触发信号可被用于传感器件20和屏蔽件160，以便以相同方式通过触发信号来调节在传感器件20和屏蔽件160处的电位。

为了将屏蔽控制机构150连接至控制线路KP，可以利用在控制线路KP处的连接点。为此将控制线路KP上的各种不同的位置纳入考虑，例如直接在通至传感器件20的电流路径上或者在滤波机构140与传感器控制机构170之间。在图3中出于举例目的而非穷举地用虚线示出了屏蔽控制输入端150.B与屏蔽控制机构150的两个可能连接点。在使用在传感器控制机构170的接线端170.C处的连接点时，由滤波机构140输出的触发信号可以被用于调节屏蔽件160处的电位。当使用直接在通至传感器件20的电流路径上的连接点时，与传感器件20处所加载的(基本上)相等的电位被用于调节屏蔽件160处的电位。

为了非常可靠地平衡所述电触发并且尤其同时不会使连接点处的部件(如传感器件20或控制机构100)过载，屏蔽控制机构150可以具有运算放大器150.1以用于屏蔽件160的强制电引导。运算放大器可被用于将控制线路KP连接至屏蔽件160，因此在屏蔽件160处产生与控制线路KP上的输入电压相等的输出电压(也称为屏蔽电压)。输入电压此时对应于如下的触发电压，其专属于传感器件20处的电压和/或与之成比例。优选地，屏蔽控制机构150可以形成电压跟随器，因此屏蔽件160处的电位跟随在控制线路KP且尤其是传感器件20处的电位。因此可以相应规定运算放大器150.1的直接负反馈，使得放大系数为1。屏蔽控制输入端150.B此时可以(直接)电连接至运算放大器150.1的正相(非逆变高阻抗)输入端，使得屏蔽控制输入端150.B的输入电阻很大，以便在屏蔽控制输入端150.B仅加载低电压。而屏蔽件接线端150.A可以(直接)电连接至运算放大器150.1的输出端并且因为负反馈而或许也电连接至运算放大器150.1的逆变输入端，以便提供相比于输入电阻的低阻抗输出端。

还可以结合图3看到，控制机构100具有信号发生机构130，其为了传感器件20的电触发而与传感器件20电连接，以便反复产生电信号来给传感器件20充电。以下也称为触发信号的电信号可以用于所述电触发，并且因此针对传感器件20、或许还有另一个传感器件20‘以及尤其还有至少一个屏蔽件160来提供以调节电位和/或充放电。所述提供例如是通过将电信号经由控制线路KP的至少一部分传输至传感器控制机构170和/或屏蔽控制机构150来进行的。因此，由信号发生机构130产生触发信号而造成触发信号(或许在先被改变且尤其是被滤波)存在于接线端170.C。通过传感器控制机构170和/或屏蔽控制机构150，又可以结合触发信号来触发传感器件20、另一个传感器件20‘和/或屏蔽件160。为此，结合触发信号来启动在传感器件20或另一个传感器件20‘和/或屏蔽件160处的电荷传输(充电和/或放电)(进而还有造成电场出现)。传输电荷量的分析可以允许对可变传感器电容CS的分析。电荷传输的时间曲线可以受到电信号塑形的影响。为此，信号发生机构130例如具有数字-模拟转换器130.1，其也可被设计成控制装置300(如微控制器)的一部分。信号发生机构130本身整体上或许也可以是控制装置300的一部分。也可以想到，信号发生机构130仅仅部分被集成到控制装置300中，并且例如数字-模拟转换器130.1被设计成与之分开。因此能够很可靠且精确地确定触发信号的规定的信号形状。信号形状可以通过随后的滤波或许被进一步塑形和/或改善，使得触发信号随后例如具有符合工作频率的正弦形状。因此，控制机构100可具有滤波机构140尤其是有源滤波器140如低通滤波器。它可以如所示的那样位于信号发生机构130下游，以便经过滤波地将用于电触发传感器件20的触发信号经由控制线路KP输出至传感器控制机构170，尤其通过低通滤波。通过这种方式，触发信号可以以规定的工作频率来塑形，从而优选通过滤波机构140来调整传感器件20的发射。由此可以有利地实现在装置10工作时的EMC(电磁兼容性)设定条件。换言之，控制机构100可以具有滤波机构140、尤其有源滤波器140，其将信号发生机构130连接至控制线路KP，以经过滤波尤其低通滤波地和/或经过塑形地在控制线路KP处提供由信号发生机构130产生的电信号，并由此作为滤波电信号且优选是正弦信号来提供。有源滤波此时优选通过运算放大器140.1和滤波器件140.2如至少一个电容器和/或至少一个电阻和/或至少一个线圈来实现。

在控制线路KP且尤其是接线端170.C处的电信号(触发信号)现在或许可以通过其它部件如传感器控制机构170并通过开关元件180(或许通过接线端180.A)而被输出至传感器件20。为了中断由此造成的向传感器件20的电荷传输并例如给至少另一个传感器件20‘充电，开关元件180可被定期断开且随后又接通。传感器控制机构170可以具有放大器和/或电压跟随器和/或电压倍增器，以便以相同方式在传感器件20处产生在接线端170.C处的电位，传感器件20处的电位优选跟随接线端170.C处的电位。为此，传感器控制机构170例如具有运算放大器170.1和/或至少一个滤波器件170.2如电容器170.2。另一个开关元件180例如可以被集成在接线端170.A和另一个传感器件20‘之间的路径中，并且例如用开关元件180来交替通断。

传感器控制机构170可以具有所述运算放大器170.1作为传输件170.1，其电连接至信号发生机构130，以便依据(在接线端170.C处的)触发信号来启动在传感器件20中的反复电荷传输。这允许传感器件20的至少部分充电和又放电，进而允许分析存储在传感器件20内的电荷。为此，例如可以分析传输电荷量(数量)和/或在电荷传输时的电流强度。电荷量和/或电流强度于是专属于传感器电容CS，尤其专属于传感器电容CS的变化。为了分析该传感器件20，传感器控制机构170还可以具有至少一个滤波器件170.2作为放大机构170.2，其电连接至分析机构200(且还连至传感器件20)，因此，依据电荷传输提供传感器信号。该传感器信号专属于传感器电容CS(例如与之成比例)。具体来说，传感器信号例如专属于存在于接线端170.A的电压和/或电流的电流强度，进而专属于电荷传输或传感器电容CS。

为了能够根据传感器信号推断出传感器电容CS，放大机构170.2可以电连接至传感器件20(如图3所示)，以便提供在传感器件20与放大机构170.2之间的电荷传输(即电流流动)。另外，放大机构170.2可以将传输件170.1的输出端电连接至传输件170.1的(尤其是逆变)第一输入端，从而放大机构170.2形成用于传输件170.1的负反馈。当触发信号加载于传输件170.1的(尤其非逆变)第二输入端时，负反馈允许通过触发信号来控制电荷传输。当第一输入端直接电连接至接线端170.A时(也如图3所示)，通过这种方式，由传感器控制机构170提供用于传感器件20的电压跟随器，从而在(尤其是低阻抗)接线端170.A处的电压跟随在(尤其是高阻抗)接线端170.C处的触发信号。它对应于通过触发信号对接线端170.A处电荷传输的控制，因此对应于(尤其是低阻抗)传感器馈电。而该传感器信号可借助于由传输件170.1和放大机构170.2构成的装置(放大装置)来提供，它可以是电子放大器。

优选地，传输件170.1被设计成运算放大器170.1。而放大机构170.2具有至少一个或两个滤波器件170.2，而其中，电容器C(如相对于电阻R)可以占主导地位。由传输件170.1和放大机构170.2构成的装置的配置也可以被视为集成电路。电容器C允许通过所述装置提供电子放大器，在此，依据电荷传输来产生呈与传感器电容CS成比例的电压形式的传感器信号。换言之，传感器控制机构170具有由传输件170.1和放大机构170.2构成的装置，以便提供具有增益的传感器信号。就是说，传感器信号与在传感器控制机构170的第一接线端170.A(或在运算放大器170.1的第一输入端)处的电压U1相关且最好与之成比例，做法是按照放大系数被放大。放大系数可取决于传感器电容CS与电容器C的电容Cmess之比、优选与之成比例。接线端170.A处的电压U1(输出信号)又可以因使用电压跟随器或直接负反馈而基本对应于呈在接线端170.C处的电压U0形式的触发信号。因此，针对可作为电压U2存在于传感器控制机构170的接线端170.B处的传感器信号而得到以下关系：

U2＝U0*(1+CS/Cmess)

可以看到，传感器信号U2是依据可变传感器电容CS和电容Cmess而被放大的，即，作为经过放大的电压U0来产生。因此，传感器信号可以用于确定传感器电容CS。为了实现传感器信号与传感器电容CS之间的所示线性关系，放大机构170.2的电阻R关于(1/(2*π*f0*CSmax))而言被选择得尽量大，在这里，f0是工作频率、即尤其是触发信号的(平均)频率，CSmax是传感器电容CS的最大预定值。在此，该电容Cmess或许可以被选择为：与最大传感器电容相等。Cmess的调设因此也允许在传感器件20分析时的动态范围调节。此外，通过由传输件170.1和放大机构170.2构成的装置在与传感器电容CS合作的情况下提供滤波器特性(尤其是带通特性)，其可以适配于工作频率。

最大的可变传感器电容例如是传感器电容CS在有激活行为时可具备的最大电容(电容值)。

也可以想到，放大机构170.2作为至少一个滤波器件140.2具有电容器C和/或电阻R，其中，电容器C(或电容器C的电容Cmess)和/或电阻R适配于最大可变传感器电容CS。优选地，此时电容器C的电容Cmess可以对应于最大可变传感器电容。电容器C可以设计用于在传感器控制机构170的传输件170.1(尤其是运算放大器170.1)中的负反馈，因此优选形成反馈电容器C。通过电容器C，传输件170.1的输出端且尤其是加载有传感器信号的输出端170.B可以回溯到传输件170.1的输入端。另外，该输入端可以直接连接至接线端170.A，其与传感器件20(或许通过开关元件180)相连且进而加载有传感器件20的输出信号或电压。通过这种方式，输出信号可以通过直接负反馈根据触发信号来产生(跟随它)。此外，通过这种方式，触发信号或输出信号可以根据(由输出信号启动的)电荷传输而在传感器件20处被放大(按照与传感器电容相关的放大系数)，接着作为经过放大的传感器信号在接线端170.B被输出。

为了分析专属于测量的参数且尤其是可变的传感器电容CS，根据以上实施方式规定了自传感器件20(或另一个传感器件20‘)至传感器控制机构170的电荷传输，以便依据传感器信号通过分析机构200来分析该电荷传输。在此，为了反复确定而反复进行自传感器件20至传感器控制机构170的电荷传输，以便根据此时所传输的电荷量来给分析机构200的储存机构250、优选是积分器250充电。换言之，依据传感器信号且优选与传感器信号成比例地给储存机构250充电。通过这种方式，由储存机构250储存的电荷能够专属于电容CS变化。为此，储存机构250例如可以借助储存电容器来提供储存电容CL。

控制装置300可以通过接线端250.A连接至分析机构200的储存机构250，以分析由储存机构250存储的电荷来确定专属于测量的参数。因此，在此情况下采集并分析专属于所述参数和/或储存电荷的分析信号。该分析信号例如可以是流经储存机构250电容器的电压。

也可以在图3中看到，屏蔽控制机构150和传感器控制机构170通过控制线路KP被电连接至相同的信号发生机构130和相同的滤波机构140。由此，通过信号发生机构130产生的和/或通过滤波机构140被滤波的电信号(触发信号)在控制线路KP处不仅被用来触发传感器件20、也用于触发屏蔽件160，优选具备该信号的基本相同的信号形状，最好至少近似正弦形，因此，传感器件20与屏蔽件160之间的电位差在装置10工作中在触发和/或测量期间总是被最小化。在此，屏蔽件160可被设计成有源屏蔽件160(所谓的“有源屏蔽”)用于有源屏蔽传感器件20，因此借助于屏蔽控制机构150，屏蔽件160处的电位主动跟随传感器件20处的电位。这允许改善传感器件20相对于车辆1的屏蔽，进而减少存在于传感器件20和车辆1之间的负荷。所述负荷通常在由控制装置300来分析的分析信号中占据相当多的分量。因此，因可变的传感器电容CS而变化的分析信号分量被减少，因此只会加剧分析难度。为了改善分析，可选地采用补偿机构230。这例如根据分析信号的幅值从储存机构250分流出一部分电流。通过使用为了屏蔽而具有与传感器件20相等的电位的屏蔽件160，可以进一步降低分析时的所述难度。

通过传感器控制机构170的第一接线端170.A能够借助电荷传输来反复执行传感器件20的充电和放电。反复的充电和放电可以通过触发信号(因为周期性改变的触发信号电压幅值)来控制。根据电荷传输，电传感器信号可以通过传感器控制机构170的第二接线端170.B来输出。可行的是执行传感器信号的电滤波。相应地，它可以是用于在传感器信号传输至储存机构250时的分析分支的滤波，其因此没有对(在控制线路KP的)电触发用电信号和进而传感器件20的充电产生影响。为此可以采用分析滤波机构210来执行电传感器信号的滤波(如带通滤波)。这使得分析滤波机构210能够滤掉来自传感器件20周围环境的干扰性入侵影响。因此，分析滤波机构210能够提供针对所述入侵影响的EMC滤波。为此，分析滤波机构210例如具有复电阻且还具有若干滤波器件。在此可以想到，在控制线路KP处的电触发用电信号(即触发信号)的所述形状(如正弦形)与信号电压有关。在接线端170.B处的传感器信号的电压可以具有相同的形状，但或许具有(与传感器电容CS成比例)放大的幅值。但是，在分析时或许取决于电荷传输和进而在传感器信号传输至储存机构250时的电流。因此，分析滤波机构210可以具有跨导变换器，以在接线端170.B执行传感器信号的跨导变换。这种跨导变换是指将电压转换为与之成比例的电流。换言之，分析滤波机构210可以按如下方式来设计和/或如此接设在分析机构200中，即，由第二接线端170.B处的具有所述形状(如正弦形)的电信号(传感器信号)的电压来形成在分析滤波机构210的输出端210.A处的具有所述形状的电流。跨导变换器例如被设计成跨导放大器(此时采用运算放大器)，但最好是因连接至储存机构250而在无需运算放大器的情况下达成跨导变换。这例如可通过分析滤波机构210与储存机构250的串联电路布置来实现。此外，下游部件220、250可以是低阻抗的，和/或该储存机构250例如在输入端250.B具有放大元件的且尤其是运算放大器的逆变输入端(-)。储存机构250的放大元件可以如下设计，即，当在输入端250.B出现电压时立刻启动应对措施。为此，运算放大器可以借助反馈来将其输入端的电压差调整为零。这种预防措施和/或分析机构200与储存机构250的串列布置造成在输入端250.B或输出端210.A几乎没有电压降。换言之，在该点(在输入端250.B或在输出端210.A，此时它们通过例如整流机构220的开关相互连接)近似存在地电位，从而该点可以被视为虚拟零点。

图3所示的框220可能涉及一个或多个整流器，因此涉及整流机构220。整流机构220或许无需二极管等，因此基本上在整流机构220处没有(或几乎没有)电压降。这例如可以如此实现，即，整流是借助于至少一个被定时通断的电子开关来执行的。通过这种方式，可以在通过整流机构220且尤其通过至少一个开关建立输出端210.A与输入端250.B的电连接时，提供虚拟零点用于输入端250.B或输出端210.A(此时开关接通)。而当所述至少一个开关断开时，分析滤波机构210的输出端210.A被置于地电位21。例如该开关为此作为切换开关而将输出端210.A连接至地电位21。通过这种方式，可以始终在输出端210.A至少近似加载有地电位，而不受整流机构220中的至少一个开关的开关位置所影响。因此，分析滤波机构210的负荷将明显减轻。

所述整流可以是借助至少一个整流器的“相干”整流。这是指所述至少一个整流器分别以预先规定的周期将电信号(传感器信号)从分析滤波机构210转送至储存机构250，优选以与电触发相位同步的方式。这造成相对于触发信号相干地整流传感器信号。为此，每个所述整流器可具有至少一个电子开关。在此可分别如此设定该周期，即，仅转送电信号的相应设定的基波或谐波的正(或者负)半波(例如符合呈如下频率的基波形式的第一谐波，该频率由分析滤波机构210作为中频来导通，和或许符合其它谐波)。因此，相应周期可与信号发生机构130同步，以适配于电触发用电信号(触发信号)的形状。在考虑借助于分析滤波机构210的滤波情况下，在所述同步化中在电压(根据在控制线路KP处的电触发用电信号)和电流(根据在分析滤波机构210的输出端210.A处的信号)之间的相位移被纳入考虑。此外，所述整流或许也可利用二极管“非相干地”进行。

此外可行的是所述整流以半波整流形式进行，或者替代地，传感器信号的正半波还有负半波被用于电荷传输至储存机构250。

此外可以规定，传感器信号(呈周期信号形式)的频率与工作频率、即在接线端170.C(或在滤波机构140的输出端)处的触发信号的频率相关。因此可以针对整个装置10将唯一的工作频率不仅用于传感器件20的触发、也用于传感器件20的分析，以便按照预先规定的工作频率范围来执行传感器件20的触发和分析。为此，滤波被应用在电触发(借助于滤波机构140)和分析(借助于分析滤波机构210)中，其中，滤波适配于工作频率(如设计成低通和/或带通，用于导通工作频率范围)。这允许关于EMC条件(在发射时)和干扰作用(在入侵时)而言的最佳分析。

图5示出在与长条形传感器件20连用时的本发明装置10的一个可能设计。这种设计例如应用在如下情况中，即，传感器件20安装在车辆1的前侧或尾侧的保险杠1.1中。由此可以作为激活行为而测知激活机构3在保险杠1.1下方的运动，就像图6也示出的那样。不同于呈电路板印制导线形式的传感器件20(这可能利于布置在门把手1.5中以提供空间相当有限的探测范围)，在探测范围较大的情况下将单独的传感器件20连接至电路板。为此例如采用电路板的传感器件接线端180.A，其提供与开关元件180的电连接。开关元件又可以提供经由传感器控制机构170和控制线路KP以及滤波机构140至信号发生机构130的电连接(用以充电)或提供经由分析滤波机构210和整流机构220至储存机构250的电连接(用以分析)。所述组成部件170、140、130、210、220、250也可以安置在电路板。

电路板连带组成部件、即所述控制机构100和/或分析机构200可以被理解为共同的构件，其以下被称为传感器电路机构400。可选地可行的是，传感器电路机构400被设计成可单独操作的且可安装至车辆的部分。传感器电路机构400可以通过至少一个传感器馈电线410被电连接至传感器件20和或许至少另一个传感器件20‘，以便安装本发明的装置10。所述至少另一个传感器件20‘在此或许可以通过至少另一个传感器馈电线410被连接至传感器电路机构400。还可选地可行的是，传感器电路机构400通过屏蔽导线420、尤其是屏蔽馈电线420被电连接到至少一个屏蔽件160或另一个屏蔽件，或者所述屏蔽导线420形成屏蔽件160(即或许也是另一个屏蔽件)。

作为本发明装置10的一个示例性设计方案，图5示意性示出了同轴电缆450，其外导体450.2被用作传感器件20。换言之，同轴电缆450的屏蔽套450.2形成传感器件20。为此，可以通过传感器电路机构400的接线端180.A将传感器馈电线410电连接至外导体450.2。接线端180.A此时传输电触发用电信号，其由信号发生机构130和/或滤波机构140预先规定(即产生且或许被滤波)并且还可通过传感器控制机构170在接线端180.A被输出。按照相同的方式，可以通过传感器电路机构400的屏蔽件接线端150.A将屏蔽馈电线420连接至屏蔽件160(见图6)，或者与屏蔽件接线端150.A相连的屏蔽导线420本身构成屏蔽件160(或者或许还有另一个屏蔽件)。尤其是在后者情况下(如图5所示)可能有意义的是，屏蔽件160作为无源屏蔽件160使用。同轴电缆450的内导体450.1(即缆芯)或许能够保持未连接。

在作为无源屏蔽件160使用时，屏蔽件160在工作中(总是或在传感器件20充电和/或放电期间)通过屏蔽件接线端150.A接至预先规定的恒定电位。在此，屏蔽件160的电位可以对应于地电位21或者是不同于地电位的电位。与此不同，在作为有源屏蔽件160使用时，屏蔽件160的电位可以依据传感器件20的电位来相应跟随和改变。

通过图5中的箭头来说明：为了将本发明的装置10安装至车辆1而可以进行馈电线410、420的绞合。首先，此时屏蔽件160能够以屏蔽导线420形式作为长条形屏蔽电极160并行于传感器馈电线410地延伸。绞合例如可以通过将传感器馈电线410与屏蔽导线420相互缠绕并呈螺旋形盘绕来进行。绞合的馈电线410、420用一条虚实线突显。通过这种方式可减轻馈电线410、420针对外界电磁干扰影响的敏感性。接着为了安装，可以将传感器馈电线410电连接至外导体450.2，使得外导体450.2形成传感器件20。屏蔽导线420以及同轴电缆450的缆芯450.1或许保持不连接。或者，屏蔽导线420电连接至缆芯450.1。在此配置结构下有利的是屏蔽件160被用作无源屏蔽件160。

或者，屏蔽件160或屏蔽导线420作为有源屏蔽件160来使用也是有意义的。为此，或许选择在同轴电缆450处的不同连接。在此，传感器馈电线410可以电连接至同轴电缆450的缆芯450.1(即内导体450.1)，从而缆芯450.1作为传感器馈电线。在此情况下或许作为屏蔽馈电线420的屏蔽导线420可以电连接至同轴电缆450的外导体450.2(即连至屏蔽)，使得外导体450.2形成有源屏蔽件160。同轴电缆450及其缆芯450.1此时可以作为馈电线通至传感器件20，但其又设计成与同轴电缆450分开。外导体450.2作为有源屏蔽件160造成改善的传感器馈电线410屏蔽。通至同轴电缆450的馈电线410、420可以如前所述地绞合，或者它可以是并行敷设的导线。

例如通过前述的绞合馈电线410、420和/或通过同轴电缆450连同作为有源屏蔽件160的外导体450.2和/或通过与此不同的变型而与传感器电路机构400相连的单独的传感器件20在图6中被举例示出。传感器件20例如可以设计成导电面(所谓的平面电极20)和/或电导线等。传感器件20是在安装布置(如在尾部区域)状态中在车辆1的其它部分附近被示出的。此时示意性示出了车辆1的可被视为地电位21的部分。车辆1可能引起作用于传感器件20的负荷，其可以通过屏蔽来抵消。此时通过箭头来说明电场，该电场可能出现在屏蔽件160与传感器件20之间(并通过作为有源屏蔽件160使用的屏蔽件160可被尽量减少或消除)，该电场用于激活行为的或激活机构3的测量。

此时尤其有利的是(有源)屏蔽件160的所示形状。该形状例如是U形，其中，屏蔽件160的两个对置的侧部160.2屏蔽侧部区域，而屏蔽件160的中央部160.1屏蔽中间区域或相应车辆侧。通过这种方式，该探测范围可以很准确地通过屏蔽件160的在侧部160.2之间的开放区域160.3来限定。屏蔽件160例如可如此作为有源屏蔽件160来使用，即，它电连接至屏蔽(馈)电线420或者同轴电缆450的外导体450.2(此时其被用作馈电线)。此外，传感器件20可被电连接至传感器馈电线410和/或同轴电缆450的缆芯450.1(此时其被用作馈电线)。或者，所述形状也可以被设计成不同于U形，尤其当屏蔽件160比传感器件20更宽时。

在图4中进一步详细示出分析滤波机构210、整流机构220和储存机构250。分析滤波机构210可以具有多个滤波器件210.1以对传感器信号进行滤波，该传感器信号通过传感器控制机构170最好以电压信号形式来提供。滤波器件可以分别设计成例如电阻、线圈和/或电容器，因此以RC电路和/或RLC电路和/或R电路形式构成。通过滤波器件210.1的连接和设计，可以出现分析滤波机构210的低通特性和高通特性，进而提供带通滤波器。带通滤波器有利地关于其导通区域和/或中频而言适配于电触发的频率、尤其是触发信号工作频率。接着，因为串行连接至储存机构250的虚拟零点250.B，故经过滤波的传感器信号作为电流信号可被转送至储存机构250。此时，电流信号可以具有就幅值和/或信号形状而言对应于电压信号的电流强度。通过这种方式，可以将电荷传输至储存机构250且进而给储存机构250充电。

为了仅允许向储存机构250的电荷传输，可以在分析滤波机构210和储存机构250之间接设整流机构220。此时值得期待的是仅将传感器信号的规定半波转送至储存机构250，以便借助于传感器信号仅造成储存机构250的充电，而没有放电。整流机构220为此可以具有优选呈同步整流器等形式的至少一个可控的整流器220.1，其相对于触发信号同步化地尤其是相关地执行传感器信号的整流。因此需要已知传感器信号(尤其经过滤波的传感器信号、进而电流信号)的信号形状。此时利用了以下事实：传感器信号是通过传感器控制机构170依据触发信号来产生的，因此对应于触发信号的信号形状(但比之触发信号的增益可能与传感器电容CS相关)。为了实现同步化，整流机构220且尤其是所述至少一个整流器220.1因此可以通过控制装置300被触发。控制装置300又可以触发信号发生机构130以产生触发信号，使得控制装置300已知信号形状。通过这种方式，实现传感器信号的“相干”整流。

还能在图4中看到，整流机构220可以具有多个整流器220.1、优选是半波整流器或全波整流器，其连接至控制机构100和/或控制装置300。举例示出第一整流器220.1a、第二整流器220.1b以及第三整流器220.1c。它们用于以不同的频率、尤其是相对于电触发信号定时地和/或相干地和/或同步地由控制装置300如此触发，即，整流器220.1中的第一整流器220.1a仅将电传感器信号的基波且尤其是第一谐波的半波转送至储存机构250，并且至少另一个整流器220.1b、220.1c抑制电传感器信号其它谐波至储存机构250的转送、尤其是所述半波。所述至少另一个整流器220.1b、220.1c或许也可以允许将电传感器信号其它谐波的其它半波转送至储存机构250。依据图7来进一步说明该原理。在此，整流504通过整流机构220来表示，在整流机构中，第一整流器220.1a仅在符合基波的负半波情况下接通(见通断序列505)，而第二整流器220.1b仅在符合另一谐波(如第三谐波)的正半波情况下接通(见通断序列506)。通过这种方式，可以在经过整流之后转送符合基波的传感器信号，同时针对符合谐波的干扰频率分量达成干扰抑制。

此外在图4中示出了，整流机构220具有至少一个电子开关220.2。尤其是，这些整流器220.1在此可以分别设计成开关220.2或具有相应开关。所述至少一个开关220.2(在图4中举例示出三个开关220.2)可以分别通过控制路径220.3连接至控制装置300，以便针对电触发信号的某些半波且尤其是负半波将储存机构250电连接至用于传输电传感器信号的传输机构170、210。为此，可以为了切换相应开关220.2而分别将控制路径220.3的控制信号与电触发信号同步化。该控制信号此时例如可以通过控制装置300来输出。

通过图7来示意性说明一种探测用于激活车辆1功能的激活行为的车辆1用方法。在此，根据第一方法步骤501提供专属于传感器件20参数的电传感器信号，其中，该参数又专属于所测的环境变化。另外，根据第二方法步骤502，依据传感器信号至储存机构250的传输来反复确定传感器件20参数。此外，根据第三方法步骤503对传感器信号进行带通滤波和/或跨导变换，以用于传输至储存机构250。

以上对实施方式的说明仅在例子范围内描述了本发明。显然，实施方式的各个特征只要在技术上有意义就能相互自由组合而没有脱离本发明范围。

附图标记列表

1 车辆

1.1 保险杠

1.2 尾部区域

1.3 后备厢盖

1.4 侧部区域

1.5 门把手

1.6 门

1.7 前部区域

2 用户

3 激活机构

5 身份识别器

8 控制器

10 装置

20 传感器件，传感器电极

20‘ 另一传感器件

21 地电位

100 控制机构

130 信号发生机构，信号发生器

130.1 数字-模拟转换器

140 滤波机构，有源滤波器，正弦滤波器

140.1 运算放大器

140.2 滤波器件

150 屏蔽控制机构

150.A 屏蔽件接线端

150.1 运算放大器

160 屏蔽件

160.1 中央部

160.2 侧部，支腿

160.3 探测范围，开放区域

170 传感器控制机构，电压跟随器

170.A 传感器控制机构170的第一接线端

170.B 分析线路，传感器控制机构170的第二接线端

170.1 运算放大器

170.2 滤波器件

180 开关元件

180.A 开关元件180的输出端，传感器件接线端

200 分析机构

210 分析滤波机构

210.A 分析滤波机构210的第一接线端或输出端

220 整流机构

230 补偿机构

250 储存机构，积分器

250.A 第一接线端

250.B 第二接线端，输入端

300 控制装置，微控制器

400 传感器电路机构

410 传感器馈电线

420 屏蔽馈电线

450 同轴电缆

450.1 内导体，缆芯

450.2 外导体

501 第一方法步骤

502 第二方法步骤

503 第三方法步骤

CL 储存电容

CS 传感器电容

KP 控制线路

Claims

1.一种探测用于激活车辆(1)功能的激活行为的该车辆(1)用装置(10)，尤其用于在该车辆(1)的前部区域、侧部区域和/或尾部区域(1.7,1.4,1.2)中探测用于激活该车辆(1)罩盖(1.3,1.6)的打开和/或解锁的激活行为，具有：

-至少一个传感器件(20)，其用于测量该传感器件(20)环境的变化、特别是激活机构(3)的接近，

-控制机构(100)，其与该传感器件(20)电连接以便提供专属于该传感器件(20)参数的电传感器信号，其中，该参数又专属于所测的环境变化，

-分析机构(200)，其用于借助将传感器信号传输至储存机构(250)来反复确定该传感器件(20)的参数以执行激活行为的探测，

-该分析机构(200)的分析滤波机构(210)，其用于对传感器信号进行带通滤波和/或跨导变换以用于传输至该储存机构(250)。

2.根据权利要求1所述的装置(10)，其特征是，该控制机构(100)为了该传感器件(20)的电触发而提供触发信号，以便借助该触发信号来启动在该传感器件(20)中的电荷传输，其中，该分析滤波机构(210)提供带通滤波，其所具备的中频和带宽适配于该触发信号的频率和尤其是信号形状，以便抑制在反复确定和/或在传输至该储存机构(250)时的干扰作用且最好是自环境对该装置(10)的干扰性入侵影响。

3.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，该控制机构(100)的传感器控制机构(170)被电连接至该传感器件(20)，以启动在该传感器件(20)与该传感器控制机构(170)之间的电荷传输并且依据该电荷传输来提供该传感器信号，其中，该分析滤波机构(210)被电连接至该储存机构(250)和该传感器控制机构(170)，以对该传感器信号进行滤波并经过滤波地传输至该储存机构(250)。

4.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，该储存机构(250)通过输入端(250.B)被串联至该分析滤波机构(210)，并且该储存机构(250)的输入电阻小到在该输入端(250.B)形成虚拟零点，从而最好该传感器信号在被该分析滤波机构(210)滤波之后以电流信号形式存在于该输入端(250.B)，该电流信号所具有的信号形状和/或频率是该传感器件(20)的电压信号和/或触发信号所具备的。

5.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，该分析滤波机构(210)被设计成无源的或有源的滤波器。

6.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，该分析滤波机构(210)的带宽在100kHz至1MHz、最好是250kHz至450kHz范围内，和/或其中频基本为333kHz。

7.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，该控制机构(100)具有滤波机构(140)、尤其是有源滤波器(140)和/或低通滤波器，以便经过滤波尤其是低通滤波地和/或经过塑形地提供用于该传感器件(20)的电触发的电触发信号，从而最好通过该滤波机构(140)来调整该传感器件(20)的发射。

8.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，该控制机构(100)具有滤波机构(140)且尤其是有源滤波器(140)，其通过控制线路(KP)将信号发生机构(130)连接至该传感器件(20)，以便经过滤波尤其是低通滤波地和/或经过塑形地在该控制线路(KP)将由该信号发生机构(130)产生的电触发信号提供给该传感器件(20)，并由此以滤波后的电信号且最好是正弦信号的形式提供。

9.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，除了该控制机构(100)的滤波机构(140)外，还设置该分析滤波机构(210)，用于附加滤除对该传感器件(20)的入侵作用以确定所述参数，其中，该滤波机构(140)最好设计用于对该传感器件(20)用触发信号进行滤波，该分析滤波机构(210)设计用于对该储存机构(250)用传感器信号进行滤波。

10.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，该传感器件(20)被设计成传感器电极(20)以提供呈可变电容(CS)形式的专属于测量的参数，其中，该电容(CS)的变化专属对应于环境变化，其中，该装置(10)设计用于，为了反复确定而：

-借助于触发信号来反复启动在该传感器件(20)和传感器控制机构(170)之间的电荷传输，并且据此

-借助于传感器信号来反复启动在该传感器控制机构(170)与该分析机构(200)的储存机构(250)尤其是积分器(250)之间的电荷传输，

从而由该储存机构(250)所储存的电荷专属对应于该电容(CS)的变化。

11.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，控制装置(300)与该分析机构(200)的储存机构(250)连接，以便分析由该储存机构(250)所储存的电荷来确定专属于测量的参数，最好通过该储存机构(250)中的电压的模拟-数字转换，优选借助于该控制装置(300)的模拟-数字转换器。

12.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，该装置(10)作为电容传感器机构被至少部分集成在该车辆(1)的保险杠(1.1)中，以监测该车辆(1)的尾部区域(1.2)并且作为该车辆(1)功能打开该车辆(1)的后备厢盖(1.3)，尤其是促成打开信号的输出和/或验证检查。

13.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，该装置(10)设计用于通过该传感器件(20)的电触发来反复给该传感器件充电和放电，并且依据所述充电和/或放电执行由传感器信号至该储存机构(250)的电荷传输，其中，控制装置(300)且尤其是至少一个微控制器被电连接至信号发生机构(130)以在该信号发生机构(130)中启动电触发，和/或被电连接至该储存机构(250)以分析在一次电荷传输之后存储在该储存机构(250)中的电荷量和/或多次电荷传输后所积蓄的电荷量，并依据所述分析来执行探测，以便优选在该电荷量超过极限值时输出用于激活该车辆(1)功能的激活信号。

14.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，传感器控制机构(170)被电连接至该传感器件(20)，以便结合触发信号和/或结合在该传感器件(20)中的电荷传输来在输出端(170.B)产生具有规定的频率和/或信号形状优选是正弦形状的电压信号，其中，该分析滤波机构(210)被设计用于为了电荷传输至该储存机构(250)而将电压信号转换为具有基本相同的信号形状和/或频率的电流信号，从而通过跨导变换得到呈电流信号形式的该传感器信号，其中，该电压信号的信号形状和/或频率最好对应于该触发信号的信号形状和/或频率。

15.根据前述权利要求之一所述的装置(10)，其特征是，整流机构(220)接设在该分析滤波机构(210)和该储存机构(250)之间，以便通过反复切换来通过传感器信号朝向该储存机构(250)地仅执行至该储存机构(250)的电荷传输转送，并且最好仅在该转送中将该储存机构(250)的虚拟零点(250.B)连接至该分析滤波机构(210)且尤其是补偿机构(230)，并且最好在其它情况下将该分析滤波机构(210)连接至地电位(21)。

16.一种系统，具有：

-根据前述权利要求之一的装置(10)，

-用于在探测激活行为的情况下输出激活信号的控制装置(300)，

-控制器(8)，其连接至该控制装置(300)以便在收到激活信号时执行该车辆(1)功能。

17.一种探测用于激活车辆(1)功能的激活行为的该车辆(1)用方法，尤其在该车辆(1)的前部区域、侧部区域和/或尾部区域(1.2,1.4,1.7)中用于激活该车辆(1)罩盖(1.3,1.6)的打开和/或解锁，为此采用传感器件(20)用于测量该传感器件(20)的环境变化、尤其是激活机构(3)的接近，其中，执行如下步骤：

-提供专属于该传感器件(20)参数的电传感器信号，其中，该参数又专属于所测的环境变化，

-依据传感器信号至储存机构(250)的传输来反复确定该传感器件(20)的参数，

-执行该传感器信号的带通滤波和/或跨导变换以用于传输至该储存机构(250)。

18.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征是，运行根据前述权利要求之一所述的装置(10)。