CN113133333B - 一种整流器、充电系统和电动车 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例公开了一种整流器、充电系统和电动车，用以在实现高效率转换的同时，减小整流器的成本。包括：交流(AC)/直流(DC)转换电路和功率因数校正(PFC)电路；AC/DC转换电路包括二极管；AC/DC转换电路中用于接收三相交流电压的三相交流端与PFC电路的交流端连接；AC/DC转换电路的直流端和PFC电路的直流端连接；AC/DC转换电路，用于在三相交流电压中的第一相交流电压的电压值和第二相交流电压的电压值之差的绝对值大于第三相交流电压的电压值时，将第一相交流电压和第二相交流电压转换为第一直流电压；PFC电路，用于将第三相交流电压转换为第二直流电压。

Description

一种整流器、充电系统和电动车
技术领域
本申请涉及电力电子领域，尤其涉及一种整流器、充电系统和电动车。
背景技术
现有技术中，应用于不间断电源、风力发电、新能源汽车等领域的整流器普遍采用高频半导体器件作为整流器中的开关器件，以提高功率密度。
其中，整流器可以有多种结构，功率因数校正(power factor correction，PFC)电路以其高效率转换而被广泛应用，在PFC电路工作期间，PFC电路中的每个开关管均与交流电源直接连接，且每个开关管均会流过幅值变化很大的脉动电流，因此在选用PFC电路的开关管时，对开关管的耐压等级以及流过的最大脉动电流均有一定的要求，而这两个因素均为制约开关管的成本的关键因素。因此现有的整流器在实现高效率转换的同时，成本较高。
因此，现有的整流器还有待进一步研究。
发明内容
本申请实施例提供一种整流器、充电系统和电动车，用以在实现整流器高效率转换的同时，减小整流器的成本。
第一方面，本申请实施例提供一种整流器，该整流器包括交流转直流转换电路(AC/DC转换电路)和功率因数校正电路(PFC电路)；其中，AC/DC转换电路包括二极管；AC/DC转换电路中用于接收三相交流电压的三相交流端与PFC电路的交流端连接；AC/DC转换电路的直流端和PFC电路的直流端连接。其中，AC/DC转换电路可用于将三相交流电压转换为直流电压；PFC电路可用于提高整流器的转换效率。
AC/DC转换电路，用于通过AC/DC转换电路的三相交流端接收三相交流电压，并在三相交流电压中的第一相交流电压的电压值和第二相交流电压的电压值之差的绝对值大于三相交流电压中的第三相交流电压的电压值时，将第一相交流电压和第二相交流电压转换为第一直流电压。
PFC电路，用于在第一相交流电压的电压值和第二相交流电压的电压值之差的绝对值大于第三相交流电压的电压值时，将第三相交流电压转换为第二直流电压。
其中，第一直流电压的电压值可以与第二直流电压的电压值相等。具体地，AC/DC转换电路的直流端与PFC电路的直流端连接，AC/DC转换电路的直流端输出第一直流电压，PFC电路的直流端输出第二直流电压，从而为被充电设备供电。AC/DC转换电路的三相交流端与PFC电路的交流端均可以与交流电源连接，该交流电源用于输出三相交流电压。
更进一步地，第一直流电压和第二直流电压的正负方向可以相同。第一直流电压和第二直流电压的正负方向相同，其具体含义可以是：若AC/DC转换电路的直流端与PFC电路的直流端连接，则AC/DC转换电路的直流端中输出高电平的一端与PFC电路的直流端中输出高电平的一端连接，AC/DC转换电路的直流端中输出低电平的一端与PFC电路的直流端中输出低电平的一端连接。
采用第一方面提供的整流器，在整流器用于为被充电设备(例如动力电池)充电时，AC/DC转换电路与PFC电路并联工作，由于AC/DC转换电路的三相交流端接收的是相位和电压值不断变化的三相交流电，在确定三相交流电中其中两相交流电的电压值的差值的绝对值大于另外一相交流电的电压值时，AC/DC转换电路将该两相交流电压转换为第一直流电压，PFC电路将另外一相交流电转换为第二直流电压。因此，在为被充电设备充电时，三相交流电中的大部分交流电流过AC/DC转换电路，只有一相交流电压流过PFC电路，故流过PFC电路中开关管的脉动电流的幅值变小，因此可以使用低成本的开关管来实现整流器的高效率转换，减小了开关管的成本。
综上，采用本申请实施例提供的整流器，在实现整流器高效率转换的同时，可以减小整流器的成本。
在一种可能的设计中，第一方面提供的整流器还包括控制器，该控制器用于控制PFC电路将三相交流电压中的第三相交流电压转换为第二直流电压。
采用上述方案，可以在控制器的控制下，通过整流器为被充电设备充电。
此外，上述控制器还可以用于控制PFC电路将第三直流电压分别转换为第四相交流电压、第五相交流电压和第六相交流电压。
采用上述方案，可以在控制器的控制下，实现被充电设备通过整流器为与PFC电路的交流端连接的用电设备供电。
在一种可能的设计中，PFC电路包括：第一升压Boost电路，第二Boost电路、第三Boost电路、第一母线电容和第二母线电容；
其中，第一母线电容与第二母线电容串联连接构成串联支路；第一Boost电路的交流端、第二Boost电路的交流端和第三Boost电路的交流端构成PFC电路的交流端；第一Boost电路的直流端、第二Boost电路的直流端和第三Boost电路的直流端并联连接构成第一并联支路；串联支路与第一并联支路并联连接构成第二并联支路；第二并联支路的两端为PFC电路的直流端。
在一种可能的设计中，第一Boost电路包括第一电感、第一开关管和第二开关管；第一电感的第一端与AC/DC转换电路的三相交流端连接；第一开关管跨接在第一电感的第二端以及第一母线电容的正端之间；第二开关管跨接在第一电感的第二端以及第二母线电容的负端之间；或者
第二Boost电路包括第二电感、第三开关管和第四开关管；第二电感的第一端与AC/DC转换电路的三相交流端连接；第三开关管跨接在第二电感的第二端以及第一母线电容的正端之间；第四开关管跨接在第二电感的第二端以及第二母线电容的负端之间；或者
第三Boost电路包括第三电感、第五开关管和第六开关管；第三电感的第一端与AC/DC转换电路的三相交流端连接；第五开关管跨接在第三电感的第二端以及第一母线电容的正端之间；第六开关管跨接在第三电感的第二端以及第二母线电容的负端之间。
采用第一方面提供整流器，在PFC电路转换第三相交流电压时，PFC电路工作在单相状态，由于Boost电路采用功率因数校正电路结构，可以实现提高PFC电路转换交流电的效率，从而实现整流器的高效率转换。
在一种可能的设计中，AC/DC转换电路包括第一单相转换器、第二单相转换器和第三单相转换器；
第一单相转换器、第二单相转换器和第三单相转换器由二极管组成；
第一单相转换器的交流端、第二单相转换器的交流端和第三单相转换器的交流端构成AC/DC转换电路的三相交流端；
第一单相转换器的直流端、第二单相转换器的直流端和第三单相转换器的直流端并联连接构成AC/DC转换电路的直流端。
在一种可能的设计中，第一单相转换器包括第一二极管和第二二极管；第一二极管跨接在AC/DC转换电路的三相交流端以及第一母线电容的正端之间；第二二极管跨接在第一二极管以及第二母线电容的负端之间；
第二单相转换器包括第三二极管和第四二极管；第三二极管跨接在AC/DC转换电路的三相交流端以及第一母线电容的正端之间；第四二极管跨接在第三二极管以及第二母线电容的负端之间；
第三单相转换器包括第五二极管和第六二极管；第五二极管跨接在AC/DC转换电路的三相交流端以及第一母线电容的正端之间；第六二极管跨接在第五二极管以及第二母线电容的负端之间。
采用第一方面提供的整流器，在AC/DC转换电路转换第一相交流电压和第二相交流电压时，AC/DC转换电路工作在单相状态。且由于单相转换器均由二极管组成，故AC/DC转换电路的器件成本低。
在一种可能的设计中，第一方面提供的整流器还包括第四电感、第五电感和第六电感；
第四电感的第一端用于接收三相交流电压中的第一相交流电压，第二端与AC/DC转换电路的三相交流端连接；
第五电感的第一端用于接收三相交流电压中的第二相交流电压，第二端与AC/DC转换电路的三相交流端连接；
第六电感的第一端用于接收三相交流电压中的第三相交流电压，第二端与AC/DC转换电路的三相交流端连接。
采用上述方案，可以通过第四电感、第五电感、第六电感维持充电电流稳定。
在一种可能的设计中，PFC电路还用于：将PFC电路的直流端接收的第三直流电压分别转换为第四相交流电压、第五相交流电压和第六相交流电压，并将第四相交流电压、第五相交流电压和第六相交流电压输出给与PFC电路的交流端连接的用电设备。
采用第一方面提供的整流器，在整流器为用电设备充电时，AC/DC转换电路中用于整流的器件为二极管，由于二极管的单相导电特性，AC/DC转换电路此时不工作，也就是说，被充电设备放电时，整流器中仅有PFC电路工作，因而可以实现小功率逆变。
综上，采用本申请实施例提供的整流器，可以实现为与PFC电路的交流端连接的用电设备充电。
第二方面，本申请实施例还提供一种充电装置，该充电装置包括上述第一方面及其任一可能的设计中提供的整流器。
在一种可能的设计中，该充电装置还包括交流电源，该交流电源用于向该整流器供电，也就是说，该交流电源可以输出三相交流电压。
在一种可能的设计中，该充电装置还包括被充电设备，该整流器用于向被充电设备充电。
另外，第二方面中任一种可能设计方式所带来的技术效果可参见第一方面中不同设计方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
第三方面，本申请实施例还提供一种充电系统，该充电系统包括上述第一方面及其任一可能的设计中提供的整流器。
在一种可能的设计中，该充电系统连接在风力发电系统的风力发电机组与电池组之间，该充电系统用于通过风力发电机组产生的交流电向电池组充电。
在一种可能的设计中，该充电系统连接在光伏发电系统的光伏电池板与电池组之间，该充电系统用于通过光伏电池板产生的交流电向电池组充电。
在一种可能的设计中，该充电系统连接在不间断电源的输入端与蓄电池之间，该充电系统用于通过不间断电源接收的交流电向蓄电池充电。
在一种可能的设计中，该充电系统为充电桩，连接在交流电源与电动车之间，该充电系统用于向电动车充电。
另外，第三方面中任一种可能设计方式所带来的技术效果可参见第一方面中不同设计方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
第四方面，本申请实施例还提供一种充放电系统，该充放电系统包括上述第一方面及其任一可能的设计中提供的整流器。
在一种可能的设计中，该充放电系统还包括用电设备，该整流器用于向该用电设备充电。
具体地，用电设备可以是电磁炉、电饭煲、手机等终端。
在一种可能的设计中，该充放电系统还包括被充电设备，该被充电设备用于向该整流器供电。
具体地，被充电设备可以是动力电池。例如，镍氢电池、锂电池、铅酸电池等动力电池。
另外，第四方面中任一种可能设计方式所带来的技术效果可参见第一方面中不同设计方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
第五方面，本申请实施例还提供一种电动车，该电动车包括动力电池组和上述第一方面及其任一可能的设计中提供的整流器，该动力电池组用于为电动车提供动力，该整流器用于对动力电池组进行充电。
另外，第五方面中任一种可能设计方式所带来的技术效果可参见第一方面中不同设计方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
附图说明
图1为现有技术提供的一种车载充电机的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的第一种整流器的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的第二种整流器的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的第三种整流器的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的一种AC/DC转换电路的结构示意图；
图6为本申请实施例提供的一种PFC电路的结构示意图；
图7为本申请实施例提供的第四种整流器的结构示意图；
图8为本申请实施例提供的一种充电系统的结构示意图；
图9为本申请实施例提供的一种充放电系统的结构示意图；
图10为本申请实施例提供的一种电动车的结构示意图。
具体实施方式
现有技术中，整流器的一种可能的结构可以如图1所示。图1所示的整流器包括功率因数校正PFC模块。具体地，在整流器工作在整流状态，并且为整流器后续连接的装置(例如动力电池)供电时，从PFC模块左侧输入三相交流电，PFC模块用于将接收的三相交流电转换为直流电，并提高整流器转换直流电的效率，电容C1两端输出直流电，从而为整流器后续连接的装置供电；在整流器工作在逆变状态时，C1右侧输入直流电，PFC模块用于将C1两端的直流电转换为交流电，从PFC模块的左侧输出交流电。
图1所示的整流器虽然可以实现为动力电池充电，但是由于PFC电路工作时，开关管S1-S4均会流过幅值变化很大的脉动电流，因此在选用PFC电路中的开关管时，对开关管的耐压等级以及流过的最大脉动电流均有一定的要求，而这两个因素均为制约开关管成本的关键因素。
因此，现有技术中的整流器在实现高效率转换的同时，存在整流器成本高的问题。
为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。
本申请实施例提供一种整流器、充电系统和电动车，用以在实现整流器高效率转换的同时，减小整流器的成本。
参见图2，为本申请实施例提供的一种整流器的结构示意图。其中，该整流器200包括交流(alternating current，AC)转直流(direct current，DC)转换电路201(AC/DC转换电路201)和功率因数校正电路202(PFC电路202)。其中，AC/DC转换电路201包括二极管，AC/DC转换电路201中用于接收三相交流电压的三相交流端与PFC电路202的交流端连接；AC/DC转换电路201的直流端和PFC电路202的直流端连接。
其中，AC/DC转换电路201可用于通过AC/DC转换电路201的三相交流端接收三相交流电压，并在三相交流电压中的第一相交流电压的电压值和第二相交流电压的电压值之差的绝对值大于三相交流电压中的第三相交流电压的电压值时，将第一相交流电压和第二相交流电压转换为第一直流电压；PFC电路202可用于在第一相交流电压的电压值和第二相交流电压的电压值之差的绝对值大于第三相交流电压的电压值时，将第三相交流电压转换为第二直流电压。具体的，第一相交流电压可以是但不限于三相交流电压中的A相电压、第二相交流电压可以是但不限于三相交流电压中的B相电压、第三相交流电压电压可以是但不限于三相交流电压中的C相电压。
其中，第一直流电压的电压值可以等于第二直流电压的电压值。那么，AC/DC转换电路201的直流端(输出第一直流电压)可以与被充电设备(例如动力电池)电连接，PFC电路202的直流端(输出第二直流电压)也可以与被充电设备电连接，从而向被充电设备供电。
进一步地，第一直流电压和第二直流电压的正负方向可以相同。第一直流电压和第二直流电压的正负方向相同，其具体含义可以是：若AC/DC转换电路201与PFC电路202并联连接，则AC/DC转换电路201的直流端中输出高电平的一端与PFC电路202的直流端中输出高电平的一端连接，AC/DC转换电路201的直流端中输出低电平的一端与PFC电路202的直流端中输出低电平的一端连接。
此外，本申请实施例中，AC/DC转换电路201的三相交流端和PFC电路202的交流端均可以与交流电源或用电设备电连接，该交流电源用于输出三相交流电压，该用电设备的额定电压可以是由第四相交流电压、第五相交流电压和第六相交流电压构成的三相交流电，或者可以是由第四相交流电压和第五相交流电压构成的单相交流电。其中，该用电设备可以是但不限于交流发电机、电磁炉、电饭煲、手机、导航、电视、笔记本等终端。
在整流器200用于为被充电设备充电时，AC/DC转换电路201和PFC电路202并联工作，AC/DC转换电路201将交流电源输出的三相交流电压中的第一相交流电压和第二相交流电压转换为第一直流电压；PFC电路202将交流电源输出的三相交流电压中的第三相交流电压转换为第二直流电压。AC/DC转换电路201的直流端和PFC电路202的直流端均与被充电设备连接。其中，第一相交流电压、第二相交流电压和第三相交流电压构成三相交流电压。
具体地，在为被充电设备充电时，整流器200的等效电路可以如图3所示。此时AC/DC转换电路201的三相交流端和PFC电路202的交流端并联后作为整流器200的输入端，AC/DC转换电路201的直流端和PFC电路202的直流端并联后作为整流器200的输出端。具体实现时，被充电设备可以动力电池或者直流设备，采用图3所示的整流器200可以通过交流电源为动力电池充电。其中，直流装置可以是但不限于电磁炉、电饭煲、冰箱等直流供电设备。
应理解，采用AC/DC转换电路201对第一相交流电压和第二相交流电压进行整流后得到的第一直流电压和采用PFC电路202对第三相交流电压进行整流后得到的第二直流电压的波动较大，且第一直流电压的电压值和第二直流电压的电压值也难以满足被充电设备的电压需求，因此，还可以通过直流(direct current，DC)转换器对第一直流电压和第二直流电压进行整流和调压处理，从而输出被充电设备可用的直流电压。
应理解，采用AC/DC转换电路201对第一相交流电压和第二相交流电压进行整流和/或采用PFC电路202对第三相交流电压进行整流时，流过AC/DC转换电路201和/或PFC电路202的脉动电流幅值变化较大，为了保证充电电流的稳定，整流器200还包括第四电感、第五电感和第六电感。
具体的，第四电感的第一端用于接收三相交流电压中的第一相交流电压，第二端与AC/DC转换电路的三相交流端连接；第五电感的第一端用于接收三相交流电压中的第二相交流电压，第二端与AC/DC转换电路的三相交流端连接；第六电感的第一端用于接收三相交流电压中的第三相交流电压，第二端与AC/DC转换电路的三相交流端连接。即，第四电感、第五电感和第六电感分别连接在交流电源与AC/DC转换电路201的三相交流端之间，以使流过AC/DC转换电路201中的脉动电流的幅值稳定在固定区间内，实现恒流为被充电设备充电。
在整流器200用于通过被充电设备为用电设备供电时，AC/DC转换电路201包括二极管，由于二极管的单相导电特性，因此只能实现AC/DC转换，因而AC/DC转换电路201此时不工作。也就是说，在为用电设备供电时，整流器200中只有PFC电路202工作。具体地，PFC电路202用于将被充电设备输出的第三直流电压分别转换为第四相交流电压、第五相交流电压和第六相交流电压。PFC电路202的交流端与用电设备连接。其中，第四相交流电压、第五相交流电压和第六相交流电压构成用电设备可用的三相交流电，或者第四相交流电压和第五相交流电压构成用电设备可用的单相交流电。
具体地，在为用电设备供电时，整流器200的等效电路可以如图4所示。此时，PFC电路202的直流端作为整流器200的输入端，PFC电路202的交流端作为整流器200的输出端。具体实现时，被充电设备可以是但不限于动力电池或者与交流电源连接的逆变器，采用图4所示的整流器200可以通过被充电设备为用电设备供电。
具体实现时，若整流器200应用于新能源汽车中配置的车载充电机(on-boradcharger，OBC)中，用电设备可以是但不限于车载用电设备，也可以是但不限于新能源汽车中的动力电池，被充电设备可以是但不限于动力电池。采用图4所示的整流器200可以通过动力电池为车载用电设备(vehicle-to-load，V2L)供电或者为另一动力电池充电(vehicle-to-vehicle，V2V)。
示例性地，用电设备可以是但不限于交流发电机、电磁炉、电饭煲等车载用电设备，被充电设备可以是但不限于动力电池；那么，动力电池放电时，可以输出90V～400V的直流电，动力电池输出的直流电可以经过DC转换器进行调压处理后输出至PFC电路202，PFC电路202对DC转换器输出的直流电进行转换，输出380V的单相交流电或者380V的三相交流电，以供交流发电机、电磁炉、电饭煲等设备使用。其中，经过DC转换器的调压处理后，可以使得PFC电路202输出的交流电的电压值满足交流发电机、电磁炉、电饭煲等设备的额定电压需求。
示例性地，用电设备和被充电设备可以分别为两辆新能源汽车上的动力电池，其中被充电设备的电量大于用电设备的电量，此时被充电设备可通过整流器200为用电设备充电。具体地，被充电设备放电时，可以输出90V～400V的直流电，被充电设备输出的直流电经过DC转换器进行调压处理后输出至PFC电路202，PFC电路202对DC转换器输出的直流电进行转换，输出三相交流电压，从而为另一新能源汽车的动力电池充电。
应理解，若直接通过PFC电路202对被充电设备输出的第三直流电压进行逆变，输出电压可能难以满足用电设备的电压需求，因此，可以先通过DC转换器对动力电池输出的第三直流电压进行整流和调压，然后通过PFC电路202对整流和调压后的第三直流电压进行逆变处理，从而输出用电设备可用三相交流电或单相交流电。
为了便于描述，本申请实施例中将整流器200为被充电设备充电过程称为“正向充电”，将整流器200中被充电设备放电的过程称为“逆向放电”。
实际应用中，以新能源汽车为例，整流器200可以固定在新能源汽车上，用电设备可以通过新能源汽车上的固定接口与整流器200连接。示例性地，电磁炉、电饭煲等设备的电源插头可以直接插入该固定接口，从而实现动力电池为交流电动机、电磁炉、电饭煲供电。在另一种实现方式中，整流器200也可以设置成灵活可拆卸的形式，即新能源汽车上设有固定接口，以实现整流器200与被充电设备的连接。在这种情况下，整流器200可以视为独立于新能源汽车的装置。
具体实现时，AC/DC转换电路201和PFC电路202可以由开关管、二极管、电感、电容等器件组成。AC/DC转换电路201和PFC电路202的工作状态可以通过调节这些器件(例如开关管)的工作状态来实现。
本申请中，可以通过控制器实现上述工作状态的调节。即，整流器200还可以包括控制器，该控制器可以用于控制PFC电路202将交流电源输出的三相交流电压中的第一相交流电压和第二相交流电压转换为第一直流电压，此时整流器200“正向充电”。
此外，该控制器还可以用于控制PFC电路202将被充电设备输出第三直流电压分别转换为第四相交流电压、第五相交流电压和第六相交流电压，此时整流器200“逆向放电”。
具体地，若整流器200的各电路中的开关管为金属氧化物半导体(metal oxidesemiconductor，MOS)管，控制器可以与MOS管的栅极连接，从通过控制MOS管的通断使得整流器200实现整流或逆变；若整流器200的各电路中的开关管为双极结型晶体管(bipolarjunction transistor，BJT)，控制器可以与BJT的基极连接，从通过控制BJT的通断使得整流器200实现整流或逆变。
可选的，整流器200的AC/DC转换电路201和PFC电路202采用集成电路的形式连接，该控制器可以与由AC/DC转换电路201和PFC电路202构成的集成电路连接。
可选的，整流器200的AC/DC转换电路201和PFC电路202采用集成电路的形式连接，该控制器也采用集成电路的形式与AC/DC转换电路201和PFC电路202连接。
具体实现时，控制器可以是微控制单元(micro controller unit，MCU)、中央处理器(central processing unit，CPU)、数字信号处理器(digital singnal processor，DSP)中的任一种。当然，控制器的具体形态不限于上述举例。
下面，对整流器200中的AC/DC转换电路201和PFC电路202的具体结构进行介绍。
一、AC/DC转换电路201
AC/DC转换电路201具有用于接收三相交流电压的三相交流端，三相交流端与交流电源连接。
具体地，AC/DC转换电路201包括：第一单相转换器、第二单相转换器和第三单相转换器；其中，第一单相转换器、第二单相转换器和第三单相转换器由二极管构成；第一单相转换器的交流端、第二单相转换器的交流端和第三单相转换器的交流端构成AC/DC转换电路201的三相交流端；第一单相转换器的直流端、第二单相转换器的直流端和第三单相转换器的直流端并联连接构成AC/DC转换电路的直流端。
不难看出，AC/DC转换电路201可以通过三个单相转换器采用Y型连接实现。
其中，设置单相转换器的作用是：通过单相转换器的交流端接收三相交流电压，将三相交流电压中的第一相交流电压和第二相交流电压转换为第一直流电压。
下面给出单相转换器的具体结构。
具体地，第一单相转换器包括第一二极管和第二二极管；第一二极管跨接在AC/DC转换电路的三相交流端以及第一母线电容的正端之间；第二二极管跨接在第一二极管以及第二母线电容的负端之间。
第二单相转换器包括第三二极管和第四二极管；第三二极管跨接在AC/DC转换电路的三相交流端以及第一母线电容的正端之间；第四二极管跨接在第三二极管以及第二母线电容的负端之间。
第三单相转换器包括第五二极管和第六二极管；第五二极管跨接在AC/DC转换电路的三相交流端以及第一母线电容的正端之间；第六二极管跨接在第五二极管以及第二母线电容的负端之间。
其中，第一母线电容的正端和第二母线电容负端为PFC电路202的直流端的两个端点，AC/DC转换电路201的直流端与PFC电路202的直流端连接，其连接点为第一母线电容的正端和第二母线电容的负端。
应理解，第一单相转换器、第二单相转换器和第三单相转换器由两个二极管组成，可以直接对大于二极管阴极电压的交流电进行转换，转换效率高，且器件成本低，因此减小了AC/DC转换电路201转换交流电的成本。其中，由于二极管的单相导电特性，AC/DC转换电路201仅用于实现整流，而不能实现逆变。
为了便于理解，下面给出AC/DC转换电路201的具体示例。
参见图5为本申请实施例提供的一种AC/DC转换电路201的结构示意图。在图5中，D1可以视为第一二极管，D2可以视为第二二极管，D1和D2组成第一单相转换器。同样地，D3可以视为第三二极管，D4可以视为第四二极管，D3和D4组成第二单相转换器。D5可以视为第五二极管，D6可以视为第六二极管，D5和D6组成第三单相转换器。此外，Va可以视为第一单相转换器的交流端，Vb可以视为第二单相转换器的交流端，Vc可以视为第三单相转换器的交流端。
图5所示的AC/DC转换电路201中各器件的连接关系可以是：二极管D1、D3和D5的阴极与第一母线电容C1的正端(输出端A)连接，D2、D4和D6的阳极与第二母线电容C2的负端(输出端B)连接，D1的阳极与D2的阴极连接，D3的阳极与D4的阴极连接，D5的阳极与D6的阴极连接。
通过图5所示的AC/DC转换电路201实现三相整流时，Va、Vb和Vc作为三相输入端接收三相交流电压，A和B作为直流输出端，能量从左向右传输，将左侧输入的三相交流电压转换为直流电后输出。
当然，以上对AC/DC转换电路201的结构的介绍仅为示例，实际应用中，AC/DC转换电路201也可以采用其他结构，例如AC/DC转换电路201可以是三相全控桥式电路，用于实现三相整流和三相逆变。
二、PFC电路202
PFC电路202的交流端为三相交流端，PFC电路202的三相交流端与AC/DC转换电路201的三相交流端连接。
具体地，PFC电路包括第一升压(boost converter or step-up converter，Boost)Boost电路，第二Boost电路、第三Boost电路、第一母线电容和第二母线电容；其中，第一母线电容与第二母线电容串联连接构成串联支路；第一Boost电路的交流端、第二Boost电路的交流端和第三Boost电路的交流端构成PFC电路的交流端；第一Boost电路的直流端、第二Boost电路的直流端和第三Boost电路的直流端并联连接构成第一并联支路；串联支路与第一并联支路并联连接构成第二并联支路；第二并联支路的两端为PFC电路的直流端。
其中，设置Boost电路的作用是：在整流器200用于“正向充电”时，可以通过Boost电路实现三相整流，将交流电源输出的三相交流电压中的第三相交流电压转换为第二直流电压。在整流器200用于“逆向放电”时，可通过Boost电路实现单相逆变和/或三相逆变。
设置第一母线电容和第二母线电容的作用是：接收单相转换器输出的第一直流电压进和/或Boost电路输出的第二直流电压，将第一直流电压的电压值和/或第二直流电压的电压值稳定至固定数值区间内，并将该稳定的电压值输出给被充电设备。
下面给出Boost电路的具体结构。
具体地，第一Boost电路包括第一电感、第一开关管和第二开关管；第一电感的第一端与AC/DC转换电路的三相交流端连接；第一开关管跨接在第一电感的第二端以及第一母线电容的正端之间；第二开关管跨接在第一电感的第二端以及第二母线电容的负端之间。
第二Boost电路包括第二电感、第三开关管和第四开关管；第二电感的第一端与AC/DC转换电路的三相交流端连接；第三开关管跨接在第二电感的第二端以及第一母线电容的正端之间；第四开关管跨接在第二电感的第二端以及第二母线电容的负端之间。
第三Boost电路包括第三电感、第五开关管和第六开关管；第三电感的第一端与AC/DC转换电路的三相交流端连接；第五开关管跨接在第三电感的第二端以及第一母线电容的正端之间；第六开关管跨接在第三电感的第二端以及第二母线电容的负端之间。
应理解，第一Boost电路、第二Boost电路和第三Boost电路可以对交流电中电压值小于第一母线电容电位和第二母线电容电位的交流电(即AC/DC转换电路201无法转换的交流电)进行转换，从而提高了整流器的转换效率。且三相交流电中只有其中一相交流电压流过Boost电路，因此流过Boost电路的脉动电流减小，开关管和电感上的损耗也相应减小，转换效率高，即可以使用低成本的开关管和电感实现整流器的高效率转换。
为了便于理解，下面给出PFC电路202的具体示例。
参见图6为本申请实施例提供的一种PFC电路202的结构示意图。在图6中，L1可以视为第一电感，S1可以视为第一开关管，S2可以视为第二开关管，L1、S1和S2组成第一Boost电路。L2可以视为第二电感，S3可以视为第三开关管，S4可以视为第四开关管，L2、S3和S4组成第二Boost电路。L3可以视为第三电感，S5可以视为第五开关管，S6可以视为第六开关管，L3、S5和S6组成第三Boost电路。C1可以视为第一母线电容，C2可以视为第二母线电容。Va可以视为第一Boost电路的交流端，Vb可以视为第二Boost电路的交流端，Vc可以视为第三Boost电路的交流端。
图6所示的PFC电路202中各器件的连接关系可以是：开关管S1、S3和S5的漏极与C1的正端连接，S2、S4和S6的源极与C2的负端连接，S1的源极与S2的漏极连接，S3的源极与S4的漏极连接，S5的源极与S6的漏极连接。
通过图6所示的PFC电路202实现三相整流时，Va、Vb和Vc作为三相输入端接收三相交流电压，A和B作为直流输出端，能量从左向右传输，将左侧输入的三相交流电压转换为直流电后输出。
通过图6所示的PFC电路202实现三相或单相逆变时，A和B作为直流输入端，Va、Vb和Vc作为三相输出端，能量从右向左传输，将右侧输入的直流电转换为三相交流电或单相交流电后输出。
此外，PFC电路202采用上述结构，除了可以实现AC/DC转换、DC/AC转换之外，还可以通过控制PFC电路202中的开关管的通断获得高功率因数和低电流谐波。
需要说明的是，本申请实施例中的开关管包括但不限于互补金属氧化物半导体(complementary metal oxide semiconductor，CMOS)管、MOS管、BJT、碳化硅(SiC)功率管，本申请实施例对开关管的具体类型不做限定。在本申请各附图的示例中，均以开关管为MOS为例进行示意。实际应用中，开关管也可以采用其它类型。在开关管采用其它类型时，开关管的各个端口的名称会有所不同，但功能基本一致。示例性地，开关管为BJT时，BJT中的基极相当于MOS管中的栅极；BJT中的集电极相当于MOS管中的漏极；BJT中的发射极相当于MOS管中的源极。因此，本申请中基于MOS管实现的整流器，可以与基于BJT实现的整流器等同。
由于开关管采用其它类型时的实现方式与原理与采用MOS管时类似，因此本申请实施例中均以开关管采用MOS管为例进行示意，不再对采用其它类型时的具体实现方式做详细介绍。
结合以上描述，示例地，本申请实施例提供的一种整流器可以如图7所示。
在AC/DC转换电路中，交流侧输入的各相线分别与电感L1、L2、L3连接；AC/DC转换电路包括二极管D1/D2/D/D4/D5/D6。其中，D1、D3和D5的阴极均与第一母线电容C1的正端连接，D1、D3和D5的阳极分别与L1、L2和L3的第二端连接；D2、D4和D6的阳极均与第一母线电容C2的负端连接；D2、D4和D6的阴极分别与L1、L2和L3的第二端连接。
在PFC电路中，包括电感L4、L5和L6、开关管S1/S2/S3/S4/S5/S6、第一母线电容C1和第二母线电容C2，L1、L2和L3的第二端分别与L4的第一端、L5的第一端和L6的第一端连接；S1、S3和S5的漏极均与C1的正端连接，S1、S3和S5的源极分别与L4的第二端、L5的第二端和L6的第二端连接；S2、S4和S6的源极均与C2的负端连接，S2、S4和S6的漏极分别与电感L4的第二端、L5的第二端和L6的第二端连接。以上开关管的栅极均与外部控制电路(或控制器)连接，控制电路通过控制开关管的通断实现整流器的相应功能。
不难看出，AC/DC转换电路的三相交流端和交流电源连接，PFC电路的交流端和AC/DC转换电路的三相交流端连接，AC/DC转换电路直流端和PFC电路的直流端连接。
在图7所示的整流器用于为整流时，Va、Vb和Vc作为整流器的输入端，A和B作为整流器的输出端，与被充电设备连接。
具体地，交流电源后连接AC/DC转换电路和PFC电路，AC/DC转换电路和PFC电路后连接被充电设备。其中Va、Vb和Vc为整流器的输入端，用于接收三相交流电压。以Va、Vb和Vc的电压值关系为Va>Vb>Vc为例，在Va与Vc的电压差的绝对值大于CI和C2两端电压的情况下，在AC/DC转换电路中，D1、D2、D5和D6构成H桥整流电路，将Va和Vc接收的第一相交流电压和第二相交流电压转换为第一直流电压，并将第一直流电压输出至C1和C2两端。在PFC电路中，先通过L2、L5、S4、S6(或者D6)和L3将交流电源输出的第二相交流电压存储至L5中。在L5充电完毕，关闭S4，打开S3，将L5中存储的电压和第二相交流电压转换为第二直流电压，并将第二直流电压输出至C1和C2两端。将能量从左端输出至右端(此时Va、Vb和Vc作为整流器的交流输入端，与动力电池连接的两端A和B作为整流器的直流输出端)。
在上述提供的整流器中，由于在为被充电设备充电过程时，PFC电路只直流过第二相交流电压，对于交流电源输出的第一相交流电压和第二相交流电压可以直接进行AC/DC转换，其转换效率高，因而对图7所示的整流器来说，为被充电设备充电过程中，流过PFC电路开关管的交流电减少，因此可以选用成本较低的器件，作为PFC电路的开关管，故在实现大功率充电的同时，可以减小整流器的成本。
在图7所示的整流器用于被充电设备放电时，根据能量传输方向，从右到左为逆变状态(此时与动力电池连接的两端A和B作为整流器的直流输入端，Va、Vb和Vc作为整流器的交流输出端)。以单相逆变为例，被充电设备后连PFC电路。Va、Vb和Vc中的任意两端均可以作为单相交流输出端，与用电设备连接，输出380V的单相交流电为用电设备供电。以三相逆变为例，被充电设备后连PFC电路。Va、Vb和Vc作为三相输出端，与用电设备连接，输出三相交流电为用电设备供电。
采用本申请实施例提供的整流器，在整流器用于为被充电设备充电时，AC/DC转换电路和PFC电路并联工作，AC/DC转换电路将交流电源输出三相交流电中的第一相交流电压和第二相交流电压转换为第一直流电压，PFC电路将交流电源输出的三相交流电中的第三相交流电压转换为第二直流电压。在为被充电设备充电时，PFC电路只需要对一相交流电压进行整流，流过开关管的脉动电流的幅值变小，可以选择成本较低的开关管器件，且流过PFC电路中电感的交流电和脉动电流减少，也可以选用规格较小的电感器，减小了整流器的成本。
在整流器用于为被充电设备放电时，AC/DC转换电路由二极管构成只能进行AC/DC转换，因而AC/DC转换电路此时不工作。也就是说，被充电设备放电时，整流器中只有部分电路工作。因此，在被充电设备放电时，整流器中仅有PFC电路工作，因而可以实现小功率逆变。
综上，采用本申请实施例提供的整流器200，在大功率充电时，既实现了高效率转换，也减小了整流器的成本。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种充电装置，该充电装置包括前述整流器。
可选的，该充电装置还包括交流电源，该交流电源用于向该整流器供电，也就是说，该交流电源可以输出三相交流电压。
可选的，该充电装置还包括被充电设备，该整流器用于向被充电设备充电。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种充电系统。参见图8，该充电系统800包括前述整流器200。
在一种可能的设计中，该充电系统800连接在风力发电系统的风力发电机组与电池组之间，该充电系统800用于通过风力发电机组产生的交流电向电池组充电。
在一种可能的设计中，该充电系统800连接在光伏发电系统的光伏电池板与电池组之间，该充电系统800用于通过光伏电池板产生的交流电向电池组充电。
在一种可能的设计中，该充电系统800连接在不间断电源的输入端与电池组之间，该充电系统800用于通过不间断电源接收的交流电向电池组充电。
在一种可能的设计中，该充电系统800为充电桩，连接在交流电源与电动车之间，该充电系统800用于向电动车充电。
可选地，该充电系统800还可以包括交流电源，该交流电源用于向整流器200供电。也就是说，该交流电源可以输出三相交流电压。
可选地，该充电系统800还包括被充电设备，整流器200用于向该被充电设备充电。
具体地，被充电设备可以是动力电池和/或电池组。例如，镍氢电池、锂电池、铅酸电池等动力电池和/或电池组。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种充放电系统，参见图9，该充放电系统900包括前述整流器200。
可选的，该充放电系统900还包括用电设备，该整流器200用于向该用电设备充电。
具体地，用电设备可以是电磁炉、电饭煲、手机等终端。
可选地，该充放电系统900还包括被充电设备，被充电设备用于向整流器200供电。
具体地，被充电设备可以是但不限于动力电池。例如，镍氢电池、锂电池、铅酸电池等动力电池。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种电动车。参见图10，该电动车1000包括电力电池组1001和前述整流器200。该动力电池组1001用于为该电动车1000提供动力，整流器200用于对动力电池组1001进行充电。
应理解，本申请中所提供的方案，可以应用于不同电车的充电方案，具体地，包括但不限于：纯电动汽车(Pure EV/Battery EV)，混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)，新能源汽车(new energy vehicle)等不同类型的汽车。并且，本申请所提供的整流器，并不仅限于应用于汽车领域，还可以应用于风力发电、光伏发电等领域。
需要说明的是，本申请中所涉及的多个，是指两个或两个以上。
本申请中所涉及的术语“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
本申请中所涉及的连接，描述两个对象的连接关系，可以表示两种连接关系，例如，A和B连接，可以表示：A与B直接连接，A通过C和B连接这两种情况。
另外，需要理解的是，在本申请的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
此外，本申请实施例中提供的系统结构和业务场景主要是为了解释本申请的技术方案的一些可能的实施方式，不应被解读为对本申请的技术方案的唯一性限定。本领域普通技术人员可以知晓，随着系统的演进，以及更新的业务场景的出现，本申请提供的技术方案对于相同或类似的技术问题仍然可以适用。

Claims (11)

1.一种整流器，其特征在于，包括交流转直流AC/DC转换电路和功率因数校正PFC电路；
所述AC/DC转换电路包括二极管，所述AC/DC转换电路中用于接收三相交流电压的三相交流端与所述PFC电路的交流端连接；所述AC/DC转换电路的直流端和所述PFC电路的直流端连接；
所述AC/DC转换电路，用于通过所述AC/DC转换电路的所述三相交流端接收三相交流电压，并在所述三相交流电压中的第一相交流电压的电压值和第二相交流电压的电压值之差的绝对值大于第三相交流电压的电压值时，将第一相交流电压和第二相交流电压转换为第一直流电压；
所述PFC电路，用于在所述第一相交流电压的电压值和所述第二相交流电压的电压值之差的绝对值大于所述第三相交流电压的电压值时，将所述第三相交流电压转换为第二直流电压。
2.如权利要求1所述的整流器，其特征在于，还包括：
控制器，用于控制所述PFC电路将所述三相交流电压中的所述第三相交流电压转换为所述第二直流电压。
3.如权利要求1～2中任一项所述的整流器，其特征在于，所述PFC电路包括：第一Boost电路，第二Boost电路、第三Boost电路、第一母线电容和第二母线电容；
其中，所述第一母线电容与所述第二母线电容串联连接构成串联支路；
所述第一Boost电路的交流端、所述第二Boost电路的交流端和所述第三Boost电路的交流端构成所述PFC电路的交流端；
所述第一Boost电路的直流端、第二Boost电路的直流端和第三Boost电路的直流端并联连接构成第一并联支路；
所述串联支路与所述第一并联支路并联连接构成第二并联支路；
所述第二并联支路的两端为所述PFC电路的直流端。
4.如权利要求3所述的整流器，其特征在于，所述第一Boost电路包括第一电感、第一开关管和第二开关管；所述第一电感的第一端与所述AC/DC转换电路的所述三相交流端连接；所述第一开关管跨接在所述第一电感的第二端以及所述第一母线电容的正端之间；所述第二开关管跨接在所述第一电感的第二端以及所述第二母线电容的负端之间；或者
所述第二Boost电路包括第二电感、第三开关管和第四开关管；所述第二电感的第一端与所述AC/DC转换电路的所述三相交流端连接；所述第三开关管跨接在所述第二电感的第二端以及所述第一母线电容的正端之间；所述第四开关管跨接在所述第二电感的第二端以及所述第二母线电容的负端之间；或者
所述第三Boost电路包括第三电感、第五开关管和第六开关管；所述第三电感的第一端与所述AC/DC转换电路的所述三相交流端连接；所述第五开关管跨接在所述第三电感的第二端以及所述第一母线电容的正端之间；所述第六开关管跨接在所述第三电感的第二端以及所述第二母线电容的负端之间。
5.如权利要求3所述的整流器，其特征在于，所述AC/DC转换电路包括第一单相转换器、第二单相转换器和第三单相转换器；
所述第一单相转换器、第二单相转换器和第三单相转换器由二极管组成；
所述第一单相转换器的交流端、所述第二单相转换器的交流端和所述第三单相转换器的交流端构成所述AC/DC转换电路的所述三相交流端；
所述第一单相转换器的直流端、所述第二单相转换器的直流端和所述第三单相转换器的直流端并联连接构成所述AC/DC转换电路的直流端。
6.如权利要求5所述的整流器，其特征在于，所述第一单相转换器包括第一二极管和第二二极管；所述第一二极管跨接在所述AC/DC转换电路的所述三相交流端以及所述第一母线电容的正端之间；所述第二二极管跨接在所述第一二极管以及所述第二母线电容的负端之间；
所述第二单相转换器包括第三二极管和第四二极管；所述第三二极管跨接在所述AC/DC转换电路的所述三相交流端以及所述第一母线电容的正端之间；所述第四二极管跨接在所述第三二极管以及所述第二母线电容的负端之间；
所述第三单相转换器包括第五二极管和第六二极管；所述第五二极管跨接在所述AC/DC转换电路的所述三相交流端以及所述第一母线电容的正端之间；所述第六二极管跨接在所述第五二极管以及所述第二母线电容的负端之间。
7.如权利要求1或2所述的整流器，其特征在于，还包括第四电感、第五电感和第六电感；
所述第四电感的第一端用于接收所述三相交流电压中的所述第一相交流电压，第二端与所述AC/DC转换电路的所述三相交流端连接；
所述第五电感的第一端用于接收所述三相交流电压中的所述第二相交流电压，第二端与所述AC/DC转换电路的所述三相交流端连接；
所述第六电感的第一端用于接收所述三相交流电压中的所述第三相交流电压，第二端与所述AC/DC转换电路的所述三相交流端连接。
8.如权利要求2所述的整流器，其特征在于，所述PFC电路还用于：将所述PFC电路的直流端接收的第三直流电压分别转换为第四相交流电压、第五相交流电压和第六相交流电压，并将所述第四相交流电压、所述第五相交流电压和所述第六相交流电压输出给与所述PFC电路的交流端连接的用电设备。
9.如权利要求8所述的整流器，其特征在于，所述控制器还用于：控制所述PFC电路将所述第三直流电压分别转换为所述第四相交流电压、所述第五相交流电压和所述第六相交流电压。
10.一种充电系统，其特征在于，包括如权利要求1～9中任一项所述的整流器。
11.一种电动车，其特征在于，包括动力电池组和如权利要求1～9中任一项所述的整流器；所述动力电池组用于为所述电动车提供动力，所述整流器用于对所述动力电池组进行充电。
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