CN113126599A - 一种进气道电气控制测试系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种进气道电气控制测试系统，包括测控主机、发动机温度信号模拟单元、发动机转速模拟单元、LVDT模拟单元以及伺服阀模拟单元；发动机温度信号模拟单元：发动机温度信号模拟单元是由电阻激励矩阵组成；由测控主机控制频率信号发生器模拟发动机的转速信号，把频率信号送入进气道处理机。本发明设置有测控主机、发动机温度信号模拟单元、发动机转速模拟单元、LVDT模拟单元以及伺服阀模拟单元，通过上述各个模块能够对进气道处理机的外围模块进行模拟，以便刺激进气道处理机做出相应的反应，方便对进气道处理机性能进行测试。

Description

一种进气道电气控制测试系统

技术领域

本发明属于飞机控制领域，具体涉及一种进气道电气控制测试系统。

背景技术

目前，系统的发展趋势可以概括为自动化、集成化和智能化。在控制系统的开发过程中，飞机的控制一直处于领先地位。进气道控制系统是推进控制系统中重要的控制系统之一，关系到飞机的性能，进而关系到飞行的安全。上述系统已经在长期飞行实践中进行了测试。

进气道控制系统是专用于保证进气道和发动机协调工作。进气道控制系统由处理机（JKC-1）、液压操纵组件、位移传感器、斜板作动筒、斜板位置指示器、放大器、供电和温度传感器、发动机转速传感器等组成；处理机是斜板控制系统的核心部件，用于生成斜板调节规律，执行斜板的控制程序，向液压操纵组件提供控制信号，同时还具备自检测和故障告警等功能。要测试进气道处理机性能，必须模拟控制系统中除处理机外的其他相关成品。

发明内容

本发明提供一种进气道电气控制测试系统，用于测试进气道处理机性能。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种进气道电气控制测试系统，包括测控主机、发动机温度信号模拟单元、发动机转速模拟单元、LVDT模拟单元(斜板位移传感器模拟单元，LVDT是“线性可变差动变压器”的缩写)以及伺服阀模拟单元；

发动机温度信号模拟单元：发动机温度信号模拟单元是由电阻激励矩阵组成；测控主机控制发动机温度信号模拟单元模拟发动机的温度信号送入进气道处理机；

发动机转速模拟单元：包括频率信号发生器，频率信号发生器发出频率信号用于模拟发动机的转速信号；由测控主机控制频率信号发生器模拟发动机的转速信号，把频率信号送入进气道处理机；

LVDT模拟单元：首先LVDT模拟单元通过接收进气道处理机输出的激磁信号，测量其幅值和相位方可开始工作；再通过测控主机控制LVDT模拟单元按照位移传感器的工作特性改变信号的幅值和相位，输出相应的差分交流电压给进气道处理机解调器进行信号解调，不同的差分交流电压值对应进气道斜板位置的开度值（0%-100%），实现斜板位置模拟；

伺服阀模拟单元：用功率电阻模拟伺服阀的线圈电阻；测控主机通过采集进气道处理机输出的调节电压和反馈电压来计算出两者的差值△U，从而调节发动机转速模拟单元的转速信号来改变这个差值，使进气道处理机输出不同的电流值，当调节转速信号使△U=0时，此时得到差动平衡电流；当调节转速信号使得△U≥0.38V时，得到由差动电流I1测得的最大差动电流Imax1；当调节转速信号使得△U≤-0.38V时，得到由差动电流I2测得的最大差动电流Imax2；继续调节转速输出，使△U更大或更小时，Imax1和Imax1应无明显变化，说明两个电流值达到饱和状态，得到进气道处理机的差动平衡电流和最大差动电流Imax1和Imax1。

作为优选方式，发动机温度信号模拟单元的电阻激励矩阵包括继电器和电阻，一个继电器开关和一个电阻组成一个模拟支路，电阻激励矩阵包括若干条模拟支路，各模拟支路相互并联，并分别与进气道处理机和测控主机相连。

作为优选方式，电阻激励矩阵设置8条模拟支路，8条模拟支路的电阻分别是40Ω、45Ω、50Ω、55Ω、60Ω、65Ω、70Ω、75Ω。

作为优选方式，伺服阀模拟单元包括两个计量开关和两个700Ω功率电阻，其中一个计量开关和一个700Ω功率电阻组成第一支路，另一个计量开关和另一个700Ω功率电阻组成第二支路，第一支路和第二支路上分别设置两个电流表A，第一支路和第二支路并联并分别与进气道处理机相连。

作为优选方式，进气道处理机分别连接U调节（U）、U反馈（V）和AGND（W）三个端子，U调节（U）和AGND（W）之间设置计量开关和第一电压表V，U反馈（V）和AGND（W）之间设置计量开关和第二电压表V，第一电压表V和第二电压表V并联后连接至AGND（W）形成测试回路，第一电压表V测试U调节（U）和AGND（W）之间的电压，第二电压表V测试U反馈（V n）和AGND（W）之间的电压。

作为优选方式，本发明还包括电磁锁模拟单元，电磁锁模拟单元包括功率电阻，通过功率电阻模拟电磁锁锁执行器线圈电阻，当进气道处理机输出的电流信号给功率电阻时即实现了电磁锁的模拟。

作为优选方式，电磁锁模拟单元的功率电阻为350Ω。

作为优选方式，本发明还包括手动收放板测试单元，28V和28V地为进气道处理机供电电源，手动收放板测试单元包括：

第一计量开关：第一计量开关的两端分别为CH1A和CH1B，第一计量开关与第三电压表V串联构成第一开关支路，第一开关支路的两端分别连接28V和28V地；

第二计量开关：第二计量开关的两端分别为CH2A和CH2B，第二计量开关的两端分别连接28V和测试电流表A；

第三计量开关：第三计量开关包括三个端子，分别是CH3A、CH3B以及CH3C，CH3A与测试电流表A相连，CH3C连接一个电阻，CH3B连接至供电开关；

供电开关：通过DO0开关和DO1开关与进气道处理机手动28V（k）脚和自动28V（r）脚相连；

DO0开关：包括JP1-A1,2和JP1-B2,4两个端子；JP1-B2,4连接至进气道处理机手动28V（k）脚

DO1开关： 包括JP1-A3,4和JP1-B6,8两个端子；JP1-A3,4和JP1-A1,2相连；JP1-B6,8连接至进气道处理机自动28V（r）脚；

DO2开关：包括JP1-A5,6和JP1-B10,12两个端子，JP1-A5,6与JP1-B2,4相连，JP1-B10,12连接至进气道处理机手动收板（p）脚；

DO3开关：包括JP1-A7,8和JP1-B14,16两个端子，JP1-A7,8与JP1-B2,4相连，JP1-B14,16连接至进气道处理机手动放板（q）脚。

DO0开关-DO4开关由测控主机控制继电器完成。

作为优选方式，本发明还包括信号调理单元，信号调理单元包括“地”信号端和“4.96”V电压信号端，“地”信号端接地，“4.96”V电压信号端接4.96V电压；

信号调理单元还包括四个继电器通道，第一继电器通道连接进气道处理机H<6.3（R）脚，第二继电器通道连接进气道处理机M≥1.2（S j）脚，第三继电器通道连接进气道处理机PL下降（L）脚，第四继电器通道连接进气道处理机防喘Kz（N）脚。

作为优选方式，本发明还包括开关量信号采集单元，开关量信号采集单元包括CRS6100BC采集卡，CRS6100BC采集卡分别与进气道处理机的NAMP检测请求（e）端、电压告警PW（f）端、NAMPD0（g）端、NAMPD1（h）端、NAMPD2（i）端、告警（P）端以及28V地（m）端连接。

本发明的有益效果是：本发明设置有测控主机、发动机温度信号模拟单元、发动机转速模拟单元、LVDT模拟单元以及伺服阀模拟单元，通过上述各个模块能够对进气道处理机的外围模块进行模拟，以便刺激进气道处理机做出相应的反应，方便对进气道处理机性能进行测试。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为收放板测试原理图；

图3为发动机温度信号模拟单元原理图；

图4为电磁锁模拟单元原理图；

图5为信号调理单元原理图；

图6为发动机转速信号模拟单元原理图；

图7为LVDT模拟单元原理图；

图8为伺服阀模拟单元原理图；

图9为调节电压和反馈电压检测电路原理图；

图10为开关量信号采集单元原理图；

图11为开关量输出控制接口原理图；

图12为进气道处理机电气硬件接口定义图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，如果含有术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，如果存在第一特征在第二特征之上或之下，可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过本发明们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。如果存在第一特征在第二特征之下、下方和下面，包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1所示，一种进气道电气控制测试系统，包括测控主机（测控主机可以是IPC610工控机）、发动机温度信号模拟单元、发动机转速模拟单元、LVDT模拟单元以及伺服阀模拟单元；

发动机温度信号模拟单元：发动机温度信号模拟单元是由电阻激励矩阵组成；测控主机控制发动机温度信号模拟单元模拟发动机的温度信号送入进气道处理机；

如图3所示，电阻激励矩阵主要由继电器和电阻组成，不同的电阻值对应不同的温度值，当需要模拟发动机不同的温度给进气道处理机时，由测控主机控制相应继电器通道的开闭即可将相应的电阻接入到进气道处理机的电气回路中，实现温度模拟。

图3为发动机温度信号模拟单元原理图，图中不同的电阻值对应不同的温度值，由测控主机控制继电器通道进行切换，温度和电阻之间的对应关系可查表得到。举例说明，测控主机控制D04输出高电平到继电器板卡，继电器吸合后JP1-A9和JP1-A17接通，此时就将“40Ω”的电阻串入到进气道处理机输出的恒流源恒I（A）脚和恒I AGND（Y）脚之间，实现该阻值下的温度模拟，同时进气道处理机从UT*H（B）和UT*L（X）之间输出电压，测控主机通过AD1模拟量输入通道进行电压采集。同理控制D04断开，D05吸合即可实现“40Ω”和“45Ω”之间的切换，以此类推。

发动机转速模拟单元：包括频率信号发生器，频率信号发生器发出频率信号用于模拟发动机的转速信号；由测控主机控制频率信号发生器模拟发动机的转速信号，把频率信号送入进气道处理机（如图6所示），频率信号由FPGA产生（FPGA可作为频率信号发送器）；

如图6所示，转速信号实质上就是频率信号，不同转速对应不同的频率值，当进气道处理机需要转速信号时，由测控主机控制频率信号发送器输出即可实现转速信号模拟。

模拟单元：所述LVDT模拟单元包括串口通讯模块、MCU和数字转换器；测控主机连接所述串口通讯模块，所述串口通讯模块连接所述MCU，所述MCU连接所述数字转换器的输入端，所述数字转换器的输出端连接所述接口模块，所述数字转换器还连接所述线性光耦隔离模块；所述串口通讯模块用于实现测控主机与所述MCU之间的通讯连接，所述MCU用于将所述角度值转换成角度值数字量，所述数字转换器用于将所述角度值数字量和所述第二激磁信号转换为LVDT模拟信号。

首先LVDT模拟单元通过接收进气道处理机输出的激磁信号，测量其幅值和相位方可开始工作，实现初级励磁（“初级励磁”可理解为LVDT模拟单元接收到进气道处理输出的工作电源）；再通过测控主机控制LVDT模拟单元按照位移传感器的工作特性改变信号的幅值和相位，输出相应的差分交流电压给进气道处理机解调器进行信号解调，不同的差分交流电压值对应进气道斜板位置的开度值（0%-100%），实现斜板位置模拟。

图7为LVDT模拟单元，首先模拟LVDT模拟单元接收从进气道处理机逆变器H（J）和逆变器H（K）输出的激磁信号，测量其幅值和相位方可开始工作，实现初级励磁；

再通过测控主机通讯控制LVDT模拟单元按照位移传感器的工作特性改变信号的幅值和相位输出相应的差分交流电压给进气道处理机解调器L（H）和解调器H（d）进行信号解调，不同的差分交流电压值对应进气道斜板位置的开度值（0%-100%），实现斜板位置模拟。

伺服阀模拟单元：用功率电阻模拟伺服阀的线圈电阻；测控主机通过采集进气道处理机输出的调节电压和反馈电压来计算出两者的差值△U，从而调节发动机转速模拟单元的转速信号来改变这个差值，使进气道处理机输出不同的电流值，当调节转速信号使△U=0时，此时得到差动平衡电流；当调节转速信号使得△U≥0.38V时，得到由差动电流I1测得的最大差动电流Imax1；当调节转速信号使得△U≤-0.38V时，得到由差动电流I2测得的最大差动电流Imax2；继续调节转速输出，使△U更大或更小时，Imax1和Imax2应无明显变化，变化范围不超过1mA，说明两个电流值达到饱和状态，得到进气道处理机的差动平衡电流和最大差动电流Imax1和Imax2。

图11为开关量输出控制接口示意图，CRS6100BC输出对应的高低电平信号，控制CRS6467继电器板上对应继电器的开/闭，实现通道切换。图12为进气道处理机电气硬件接口定义。

实施例二

发动机温度信号模拟单元的电阻激励矩阵包括继电器和电阻，一个继电器开关和一个电阻组成一个模拟支路，电阻激励矩阵包括若干条模拟支路，各模拟支路相互并联，并分别与进气道处理机和测控主机相连。不同的电阻值对应不同的温度值，当需要模拟发动机不同的温度给进气道处理机时，由测控主机控制相应继电器通道的开闭即可将相应的电阻接入到进气道处理机的电气回路中，实现温度模拟。

电阻激励矩阵设置8条模拟支路，8条模拟支路的电阻分别是40Ω、45Ω、50Ω、55Ω、60Ω、65Ω、70Ω、75Ω。图中不同的电阻值对应不同的温度值，由测控计算机测控主机控制继电器通道进行切换，温度和电阻之间的对应关系可查表得到，举例说明，测控计算机测控主机控制D04输出高电平到继电器板卡继电器吸合后JP1-A9和JP1-A17接通，此时就将“40Ω”的电阻串入到进气道处理机输出的恒流源恒I（A）脚和恒I AGND（Y）脚之间，实现该阻值下的温度模拟，同时进气道处理机从UT*H（B）和UT*L（X）之间输出电压，测控计算机测控主机通过AD1模拟量输入通道进行电压采集。同理控制D04断开，D05吸合即可实现“40Ω”和“45Ω”之间的切换，以此类推。

实施例三

如图8所示，伺服阀模拟单元包括两个计量开关和两个700Ω功率电阻，其中一个计量开关和一个700Ω功率电阻组成第一支路，另一个计量开关和另一个700Ω功率电阻组成第二支路，第一支路和第二支路上分别设置两个电流表A，第一支路和第二支路并联并分别与进气道处理机相连。进气道处理机从伺放I1（a）和伺放I2（c）输出控制电流，通过“700Ω”功率电阻模拟阀线圈到伺放AGND（b）形成电流回路，由电流表A检测电流值后通过通讯接口传回测控主机。

实施例四

如图9所示，调节电压和反馈电压检测电路：进气道处理机分别连接U调节（U）、U反馈（V）和AGND（W）三个端子，U调节（U）和AGND（W）之间设置计量开关和第一电压表V，U反馈（V）和AGND（W）之间设置计量开关和第二电压表V，第一电压表V和第二电压表V并联后连接至AGND（W）形成测试回路。进气道处理机从U调节（U）和U反馈（V n）输出的调节电压和反馈电压通过电压表V（包括第一电压表V和第二电压表V）进行测量，再通过通讯接口传回测控主机。

实施例五

如图4所示，本实施例还包括电磁锁模拟单元，电磁锁模拟单元包括功率电阻，通过功率电阻模拟电磁锁锁执行器线圈电阻，当进气道处理机输出的电流信号给功率电阻时即实现了电磁锁的模拟，同时，通过信号检测口AD2采集功率电阻两端的电压传回测控主机，实现开锁信号检测。电磁锁的控制其实就是控制电磁阀的线圈，线圈有线圈电阻，模拟时用对应线圈电阻值的功率电阻即可实现，当进行道处理机输出电磁锁开锁信号到功率电阻上再回到AGND，形成闭环回路，进气道处理机才不会报故障。

进一步地，电磁锁模拟单元的功率电阻为350Ω。

实施例六

如图2所示，本实施例还包括手动收放板测试单元，28V和28V地为进气道处理机供电电源，手动收放板测试单元包括：

第一计量开关：第一计量开关的两端分别为CH1A和CH1B，第一计量开关与第三电压表V串联构成第一开关支路，第一开关支路的两端分别连接28V和28V地；

第二计量开关：第二计量开关的两端分别为CH2A和CH2B，第二计量开关的两端分别连接28V和测试电流表A；

第三计量开关：第三计量开关包括三个端子，分别是CH3A、CH3B以及CH3C，CH3A与测试电流表A相连，CH3C连接一个电阻，CH3B连接至供电开关；

供电开关：通过DO0开关和DO1开关与进气道处理机手动28V（k）脚和自动28V（r）脚相连；

DO0开关：包括JP1-A1,2和JP1-B2,4两个端子；JP1-B2,4连接至进气道处理机手动28V（k）脚

DO1开关： 包括JP1-A3,4和JP1-B6,8两个端子；JP1-A3,4和JP1-A1,2相连；JP1-B6,8连接至进气道处理机自动28V（r）脚；

DO2开关：包括JP1-A5,6和JP1-B10,12两个端子，JP1-A5,6与JP1-B2,4相连，JP1-B10,12连接至进气道处理机手动收板（p）脚；

DO3开关：包括JP1-A7,8和JP1-B14,16两个端子，JP1-A7,8与JP1-B2,4相连，JP1-B14,16连接至进气道处理机手动放板（q）脚。

DO0开关-DO4开关由测控主机控制继电器完成。

进气道处理机可以从电气接头的手动28V（k）脚和自动28V（r）脚进行手动供电和自动供电。

当选择手动供电时方可进行手动收板和手动放板电流测试，“计量开关”和“供电开关”闭合电源电压到达JP1-A1.2和JP1-A3.4处，此时可进行“手动”和自动供电选择，选择“手动28V”时，测控主机控制D00通道输出高电平给继电器板卡，对应的继电器开关吸合后JP1-A1.2和JP1-B2.4之间接通，电压到达进气道处理机手动28V（k）。需要注意的是，进气道处理机内部手动控制功能单元工作后才能进行手动收/放功能测试。选择“手动收板”时，测控主机控制D02通道输出高电平给继电器板卡，对应的继电器开关吸合后JP1-A5.6和JP1-B10.12之间接通，电压到达手动收板（p），“手动收板”状态时产生手动收板电流（0.7mA）和开锁电流（24~30mA）。同理可进行“手动放板”控制，“手动放板”状态时产生手动放板电流（0.7mA）和开锁电流（24~30mA）。

实施例七

本实施例还包括信号调理单元，信号调理单元包括“地”信号端和“4.96”V电压信号端，“地”信号端接地，“4.96”V电压信号端接4.96V电压。

信号调理单元还包括四个继电器通道，第一继电器通道连接进气道处理机H<6.3（R）脚，第二继电器通道连接进气道处理机M≥1.2（S j）脚，第三继电器通道连接进气道处理机PL下降（L）脚，第四继电器通道连接进气道处理机防喘Kz（N）脚。

第一继电器通道的两端分别为JP2-A24以及JP2-B23，具体设置示意图如图5所示。进气道处理机需要接收有效的控制指令信号才能做出相应的操作，控制指令有“地”信号和“4.96”V电压信号有效。由测控主机控制不同的继电器通道来完成，举例说明，JDO4接收到测控主机输出的高电平信号后，JP2-A24和JP2-B23接通，“地”信号作用到进气道处理机H<6.3（R）脚上，以此类推。

实施例八

如图10所示，本实施例还包括开关量信号采集单元，开关量信号采集单元包括CRS6100BC采集卡，CRS6100BC采集卡分别与进气道处理机的NAMP检测请求（e）端、电压告警PW（f）端、NAMPD0（g）端、NAMPD1（h）端、NAMPD2（i）端、告警（P）端以及28V地（m）端连接。图10为开关量信号采集单元，进气道处理机输出的开关量（高电平）信号，通过开关量信号采集单元传到测控主机，检测进气道处理机输出的状态。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种进气道电气控制测试系统，其特征在于，包括测控主机、发动机温度信号模拟单元、发动机转速模拟单元、LVDT模拟单元以及伺服阀模拟单元；

发动机温度信号模拟单元：发动机温度信号模拟单元是由电阻激励矩阵组成；测控主机控制发动机温度信号模拟单元模拟发动机的温度信号送入进气道处理机；

发动机转速模拟单元：包括频率信号发生器，频率信号发生器发出频率信号用于模拟发动机的转速信号；由测控主机控制频率信号发生器模拟发动机的转速信号，把频率信号送入进气道处理机；

LVDT模拟单元：首先LVDT模拟单元通过接收进气道处理机输出的激磁信号，测量其幅值和相位方可开始工作；再通过测控主机控制LVDT模拟单元按照位移传感器的工作特性改变信号的幅值和相位，输出相应的差分交流电压给进气道处理机解调器进行信号解调，不同的差分交流电压值对应进气道斜板位置的开度值，实现斜板位置模拟；

伺服阀模拟单元：用功率电阻模拟伺服阀的线圈电阻；测控主机通过采集进气道处理机输出的调节电压和反馈电压来计算出两者的差值△U，从而调节发动机转速模拟单元的转速信号来改变这个差值，使进气道处理机输出不同的电流值，当调节转速信号使△U=0时，此时得到差动平衡电流；当调节转速信号使得△U≥0.38V时，得到由差动电流I1测得的最大差动电流Imax1；当调节转速信号使得△U≤-0.38V时，得到由差动电流I2测得的最大差动电流Imax2；继续调节转速输出，使△U更大或更小时，Imax1和Imax2应无明显变化，说明两个电流值达到饱和状态，得到进气道处理机的差动平衡电流和最大差动电流Imax1和Imax2。

2.根据权利要求1所述的一种进气道电气控制测试系统，其特征在于，发动机温度信号模拟单元的电阻激励矩阵包括继电器和电阻，一个继电器开关和一个电阻组成一个模拟支路，电阻激励矩阵包括若干条模拟支路，各模拟支路相互并联，并分别与进气道处理机和测控主机相连。

3.根据权利要求2所述的一种进气道电气控制测试系统，其特征在于，电阻激励矩阵设置8条模拟支路，8条模拟支路的电阻分别是40Ω、45Ω、50Ω、55Ω、60Ω、65Ω、70Ω、75Ω。

4.根据权利要求1所述的一种进气道电气控制测试系统，其特征在于，伺服阀模拟单元包括两个计量开关和两个700Ω功率电阻，其中一个计量开关和一个700Ω功率电阻组成第一支路，另一个计量开关和另一个700Ω功率电阻组成第二支路，第一支路和第二支路上分别设置两个电流表A，第一支路和第二支路并联并分别与进气道处理机相连。

5.根据权利要求1所述的一种进气道电气控制测试系统，其特征在于，进气道处理机分别连接U调节（U）、U反馈（V）和AGND（W）三个端子，U调节（U）和AGND（W）之间设置计量开关和第一电压表V，U反馈（V）和AGND（W）之间设置计量开关和第二电压表V，第一电压表V和第二电压表V并联后连接至AGND（W）形成测试回路。

6.根据权利要求1所述的一种进气道电气控制测试系统，其特征在于，它还包括电磁锁模拟单元，电磁锁模拟单元包括功率电阻，通过功率电阻模拟电磁锁锁执行器线圈电阻，当进气道处理机输出的电流信号给功率电阻时即实现了电磁锁的模拟。

7.根据权利要求6所述的一种进气道电气控制测试系统，其特征在于，电磁锁模拟单元的功率电阻为350Ω。

8.根据权利要求1所述的一种进气道电气控制测试系统，其特征在于，它还包括手动收放板测试单元，28V和28V地为进气道处理机供电电源，手动收放板测试单元包括：

第一计量开关：第一计量开关的两端分别为CH1A和CH1B，第一计量开关与第三电压表V串联构成第一开关支路，第一开关支路的两端分别连接28V和28V地；

第二计量开关：第二计量开关的两端分别为CH2A和CH2B，第二计量开关的两端分别连接28V和测试电流表A；

第三计量开关：第三计量开关包括三个端子，分别是CH3A、CH3B以及CH3C，CH3A与测试电流表A相连，CH3C连接一个电阻，CH3B连接至供电开关；

供电开关：通过DO0开关和DO1开关与进气道处理机手动28V（k）脚和自动28V（r）脚相连；

DO0开关：包括JP1-A1,2和JP1-B2,4两个端子；JP1-B2,4连接至进气道处理机手动28V（k）脚

DO1开关： 包括JP1-A3,4和JP1-B6,8两个端子；JP1-A3,4和JP1-A1,2相连；JP1-B6,8连接至进气道处理机自动28V（r）脚；

DO2开关：包括JP1-A5,6和JP1-B10,12两个端子，JP1-A5,6与JP1-B2,4相连，JP1-B10,12连接至进气道处理机手动收板（p）脚；

DO3开关：包括JP1-A7,8和JP1-B14,16两个端子，JP1-A7,8与JP1-B2,4相连，JP1-B14,16连接至进气道处理机手动放板（q）脚；

DO0开关-DO4开关由测控主机控制继电器完成。

9.根据权利要求1所述的一种进气道电气控制测试系统，其特征在于，它还包括信号调理单元，信号调理单元包括“地”信号端和“4.96”V电压信号端，“地”信号端接地，“4.96”V电压信号端接4.96V电压；

信号调理单元还包括四个继电器通道，第一继电器通道连接进气道处理机H<6.3（R）脚，第二继电器通道连接进气道处理机M≥1.2（S j）脚，第三继电器通道连接进气道处理机PL下降（L）脚，第四继电器通道连接进气道处理机防喘Kz（N）脚。

10.根据权利要求1所述的一种进气道电气控制测试系统，其特征在于，它还包括开关量信号采集单元，开关量信号采集单元包括CRS6100BC采集卡，CRS6100BC采集卡分别与进气道处理机的NAMP检测请求（e）端、电压告警PW（f）端、NAMPD0（g）端、NAMPD1（h）端、NAMPD2（i）端、告警（P）端以及28V地（m）端连接。

Images