CN113091536A - 一种发动机点火保险机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机点火保险机构，包括本体、电机动力机构、电磁机构、状态指示机构、插座机构和堵头机构，所述本体的右端与电机动力机构的左端连接，所述本体的左端与电磁机构的右端连接，所述本体的上端与状态指示机构的底端连接，所述本体的底端与插座机构的上端连接，所述本体的正面和背面与堵头机构连接。该发动机点火保险机构的状态指示开关的触点与电磁锁位机构上的触点串连在一起，只有在电磁锁位机构可靠的锁住状态，状态指示开关输出到控制仪面板上的指示灯才有信号，完成显示状态功能，消除了电磁锁位机构是否锁住状态而从外观上均无任何指示的现象，提高了安全机构的工作可靠性。适用于弹上发动机。

Description

一种发动机点火保险机构

技术领域

本发明涉及弹上发动机安全技术领域，具体为一种发动机点火保险机构。

背景技术

为确保导弹在地面或空间均能可靠点火发射，并能防止因雷电天气或运输碰撞过程中点火器误发火而使主发动机工作，进而防止导弹误发射。为此，相关武器型号产品要求主发动机上使用点火保险机构，使产品主发动机具备以上功能要求。

经调查研究搜集有关资料确认：国内有保险机构产品，能防止因点火器误发火而使主发动机工作，进而阻止导弹误发射，但其具有以下缺点：

1.重量重，体积大，给导弹发射增加了负担，且消耗了更多的资源；

2.工作原理是靠一个活塞式作动器来实现安全与工作两种状态的转换，工作行程长，转换时间长，并容易出现无状态现象。

因此，为了使导弹达到增加射程的目的，缩短可靠点火时间，所以减小保险机构体积，减轻保险机构重量，研制小型化保险机构成为必然。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机点火保险机构，达到了消除了电磁锁位机构是否锁住状态而从外观上均无任何指示的现象，提高了安全机构的工作可靠性的效果。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机点火保险机构，包括本体、电机动力机构、电磁机构、状态指示机构、插座机构和堵头机构，所述本体的右端与电机动力机构的左端连接，所述本体的左端与电磁机构的右端连接，所述本体的上端与状态指示机构的底端连接，所述本体的底端与插座机构的上端连接，所述本体的正面和背面与堵头机构连接。

所述电机动力机构由电机、减速器、转子、电机密封罩、电机密封圈和电机压紧螺环组成，所述电机设置在电机动力机构的右侧内部，所述减速器的传动连接在电机的左端，所述电机压紧螺环安装在本体的右侧内部，且所述转子通过电机压紧螺环固定在本体内部，所述转子与减速器之间传动连接，所述电机密封罩螺栓连接在本体的右端，且位于电机的外侧，所述电机密封圈嵌设于本体和电机密封罩之间。

优选的，所述电磁机构由电磁锁位机构、定位销、电磁密封罩、电磁密封圈、电磁压紧螺环和电磁调整垫圈组成，所述电磁压紧螺环安装在本体的左侧内部，所述电磁锁位机构通过电磁压紧螺环安装在本体左侧，所述定位销活动连接在电磁锁位机构的右端，所述电磁调整垫圈设置在电磁锁位机构右端外缘和本体之间，所述电磁密封罩螺栓连接在本体的左端，且位于电磁锁位机构的外侧，所述电磁密封圈嵌设于本体和电磁密封罩之间。

优选的，所述状态指示机构由状态指示开关、状态开关密封罩、状态开关压紧螺环、状态开关调整垫圈、第一绝缘垫圈、第二绝缘垫圈和状态销组成，所述状态开关压紧螺环安装于本体的上端内部，所述状态指示开关通过状态开关压紧螺环安装于本体的上端，所述状态销安装于状态指示开关的底部，所述状态开关密封罩螺栓连接于本体的上端，且位于状态指示开关的外侧，所述本体和状态开关密封罩之间嵌设有密封圈，所述状态开关调整垫圈和第二绝缘垫圈设置在状态指示开关的底端外缘和本体之间，且第二绝缘垫圈在上，状态开关调整垫圈在下，所述第一绝缘垫圈安装于状态指示开关的底端和本体之间。

优选的，所述插座机构由插座、插座密封圈和插座螺栓组成，所述插座通过插座螺栓固定在本体的下端，所述插座密封圈嵌设于插座和本体之间。

优选的，所述堵头机构由电点火器堵头、点火元件密封垫、安装螺栓、保险堵头和密封胶圈组成，所述电点火器堵头通过安装螺栓固定于本体的正面，所述点火元件密封垫设置于电点火器堵头内部，所述保险堵头安装于本体的背面，所述密封胶圈设置于保险堵头和本体之间，所述保险堵头内部设置有膜片。

优选的，所述转子的左端开设有锁位孔，且所述转子的中部设置有凸轮机构。

优选的，所述状态指示开关的触点与电磁锁位机构上的触点串连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该发动机点火保险机构，具有控制点火器与主发动机之间火路的通和断，而且具有状态之间(通断之间)转换时间短，体积小，重量轻，通用型强等功能，并且可以将电磁铁锁位机构是否锁定状态反映到控制面板指示灯上，消除了电磁锁位机构是否锁住状态而从外观上均无任何指示的现象，提高了保险安全机构的工作可靠性，避免了损失。

附图说明

图1为本发明正面内部结构示意图；

图2为本发明左视结构示意图。

图中：1本体、2电机动力机构、201电机、202减速器、203转子、204电机密封罩、205电机密封圈、206电机压紧螺环、3电磁机构、301电磁锁位机构、302定位销、303电磁密封罩、304电磁密封圈、305电磁压紧螺环、306电磁调整垫圈、4状态指示机构、401状态指示开关、402状态开关密封罩、403状态开关压紧螺环、404状态开关调整垫圈、405第一绝缘垫圈、406第二绝缘垫圈、407状态销、5插座机构、501插座、502插座密封圈、503插座螺栓、6堵头机构、601电点火器堵头、602点火元件密封垫、603安装螺栓、604保险堵头、605密封胶圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：

一种发动机点火保险机构，包括本体1、电机动力机构2、电磁机构3、状态指示机构4、插座机构5和堵头机构6，本体1的右端与电机动力机构2的左端连接，本体1的左端与电磁机构3的右端连接，本体1的上端与状态指示机构4的底端连接，本体1的底端与插座机构5的上端连接，本体1的正面和背面与堵头机构6连接。

电机动力机构2由电机201、减速器202、转子203、电机密封罩204、电机密封圈205和电机压紧螺环206组成，电机201设置在电机动力机构2的右侧内部，减速器202的传动连接在电机201的左端，电机压紧螺环206安装在本体1的右侧内部，转子203通过电机压紧螺环206固定在本体1内部，转子203的左端开设有锁位孔，且转子203的中部设置有凸轮机构，转子203与减速器202之间传动连接，电机密封罩204螺栓连接在本体1的右端，且位于电机201的外侧，电机密封圈205嵌设于本体1和电机密封罩204之间，电机密封罩204和电机密封圈205保证密封，转子203由电机201驱动减速器202带动其在规定的90°范围内作正反转动，90°由定位销302伸入转子203上相应的锁位孔内进行控制。

电磁机构3由电磁锁位机构301、定位销302、电磁密封罩303、电磁密封圈304、电磁压紧螺环305和电磁调整垫圈306组成，电磁压紧螺环305安装在本体1的左侧内部，电磁锁位机构301通过电磁压紧螺环305安装在本体1左侧，定位销302活动连接在电磁锁位机构301的右端，电磁调整垫圈306设置在电磁锁位机构301右端外缘和本体1之间，电磁密封罩303螺栓连接在本体1的左端，且位于电磁锁位机构301的外侧，电磁密封圈304嵌设于本体1和电磁密封罩303之间，电磁锁位机构301的定位销302插入转子203的锁位孔中锁定状态，电磁调整垫圈306具有三种型号，则具体插入深度由电磁调整垫圈306来完成，并用电磁密封罩303和电磁密封圈304保证密封。

电磁锁位机构301是用来锁住转子203的安全状态或工作状态，并能克服因环境振动而自动拔销，只有电磁锁位机构301中的定位销302插入到转子203的状态锁位孔中，电磁锁位机构301中的触点才能接通，保证状态指示开关401输出的状态信号准确无误，一旦电磁锁位机构301中的定位销302因装配或自身的问题不能正常插入到转子203的锁位孔中，它就会切断状态指示输出回路，控制仪面板上的指示灯不亮。

状态指示机构4由状态指示开关401、状态开关密封罩402、状态开关压紧螺环403、状态开关调整垫圈404、第一绝缘垫圈405、第二绝缘垫圈406和状态销407组成，状态开关压紧螺环403安装于本体1的上端内部，状态指示开关401通过状态开关压紧螺环403安装于本体1的上端，状态销407安装于状态指示开关401的底部，状态开关密封罩402螺栓连接于本体1的上端，且位于状态指示开关401的外侧，本体1和状态开关密封罩402之间嵌设有密封圈，状态开关调整垫圈404和第二绝缘垫圈406设置在状态指示开关401的底端外缘和本体1之间，且第二绝缘垫圈406在上，状态开关调整垫圈404在下，第一绝缘垫圈405安装于状态指示开关401的底端和本体1之间。状态指示开关401的状态销407与转子203上的凸轮机构接触着，状态开关调整垫圈404具有三种型号，则接触时触点的搭接量由状态开关调整垫圈404来完成，并用状态开关密封罩402和密封圈来保证密封，状态指示开关401与外部的绝缘由第一绝缘垫圈405和第二绝缘垫圈406及转子203与之接触的凸轮机构上采用的绝缘措施来保证。

插座机构5由插座501、插座密封圈502和插座螺栓503组成，插座501通过插座螺栓503固定在本体1的下端，插座密封圈502嵌设于插座501和本体1之间，插座501是保险机构与外部的输入及输出接口，通过测试电缆来实现机构与外部的电源输入和信号输出连接，并通过专用测试仪来完成相应的功能转换。

堵头机构6由电点火器堵头601、点火元件密封垫602、安装螺栓603、保险堵头604和密封胶圈605组成。电点火器堵头601通过安装螺栓603固定于本体1的正面，点火元件密封垫602设置于电点火器堵头601内部，电点火器堵头601是保护安装点火元件的螺纹孔用的工艺件，安装点火元件时应将其拆卸，并压紧点火元件密封垫602来保证密封，点火元件安装好后，用安装螺栓603将安全机构装入到发动机的顶盖上。保险堵头604安装于本体1的背面，密封胶圈605设置于保险堵头604和本体1之间，保险堵头604内部设置有膜片，保险堵头604是为了提高在安全状态下点火元件误发火时的安全性和可靠性而设计的，当安全机构处于安全状态，如果点火元件误发火，产生的高温高压气体主要会被贮存在各个贮腔中以保证安全，为了阻止误发火产生的余热通过转子203与本体1之间的间隙量而达到发动机点火药盒，避免不必要的损失，提高安全机构的安全性和可靠性，设计了该保险堵头604，安装时用密封胶圈605保证密封，保险堵头604内部的膜片，在点火元件误发火时通过间隙窜过来的气流量不足以冲破膜片而达到发动机点火药盒，而在工作状态下，点火元件正常发火时，产生的高温高压气流是直接冲到膜片上的，很容易就将膜片冲破，进而点燃点火药盒，使发动机正常工作。

在使用时，电机201通过减速器202带动转子203在规定的90°范围内正反转动，从而改变安全机构的状态，并通过电磁锁位机构301上的定位销302来锁定状态，转子203在转动的同时，与状态指示开关401上的状态销407接触的凸轮机构也会发生最高点与最低点之间的变化，从而使状态指示开关401中的两对触点来回接通，并输出信号显示“安全”与“工作”状态，状态指示开关401的触点与电磁锁位机构301上的触点串连在一起，只有在电磁锁位机构301可靠的锁住状态，状态指示开关401输出到控制仪面板上的指示灯才有信号。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种发动机点火保险机构，包括本体(1)、电机动力机构(2)、电磁机构(3)、状态指示机构(4)、插座机构(5)和堵头机构(6)，其特征在于：所述本体(1)的右端与电机动力机构(2)的左端连接，所述本体(1)的左端与电磁机构(3)的右端连接，所述本体(1)的上端与状态指示机构(4)的底端连接，所述本体(1)的底端与插座机构(5)的上端连接，所述本体(1)的正面和背面与堵头机构(6)连接；

所述电机动力机构(2)由电机(201)、减速器(202)、转子(203)、电机密封罩(204)、电机密封圈(205)和电机压紧螺环(206)组成，所述电机(201)设置在电机动力机构(2)的右侧内部，所述减速器(202)的传动连接在电机(201)的左端，所述电机压紧螺环(206)安装在本体(1)的右侧内部，且所述转子(203)通过电机压紧螺环(206)固定在本体(1)内部，所述转子(203)与减速器(202)之间传动连接，所述电机密封罩(204)螺栓连接在本体(1)的右端，且位于电机(201)的外侧，所述电机密封圈(205)嵌设于本体(1)和电机密封罩(204)之间。

2.根据权利要求1所述的一种发动机点火保险机构，其特征在于：所述电磁机构(3)由电磁锁位机构(301)、定位销(302)、电磁密封罩(303)、电磁密封圈(304)、电磁压紧螺环(305)和电磁调整垫圈(306)组成，所述电磁压紧螺环(305)安装在本体(1)的左侧内部，所述电磁锁位机构(301)通过电磁压紧螺环(305)安装在本体(1)左侧，所述定位销(302)活动连接在电磁锁位机构(301)的右端，所述电磁调整垫圈(306)设置在电磁锁位机构(301)右端外缘和本体(1)之间，所述电磁密封罩(303)螺栓连接在本体(1)的左端，且位于电磁锁位机构(301)的外侧，所述电磁密封圈(304)嵌设于本体(1)和电磁密封罩(303)之间。

3.根据权利要求1所述的一种发动机点火保险机构，其特征在于：所述状态指示机构(4)由状态指示开关(401)、状态开关密封罩(402)、状态开关压紧螺环(403)、状态开关调整垫圈(404)、第一绝缘垫圈(405)、第二绝缘垫圈(406)和状态销(407)组成，所述状态开关压紧螺环(403)安装于本体(1)的上端内部，所述状态指示开关(401)通过状态开关压紧螺环(403)安装于本体(1)的上端，所述状态销(407)安装于状态指示开关(401)的底部，所述状态开关密封罩(402)螺栓连接于本体(1)的上端，且位于状态指示开关(401)的外侧，所述本体(1)和状态开关密封罩(402)之间嵌设有密封圈，所述状态开关调整垫圈(404)和第二绝缘垫圈(406)设置在状态指示开关(401)的底端外缘和本体(1)之间，且第二绝缘垫圈(406)在上，状态开关调整垫圈(404)在下，所述第一绝缘垫圈(405)安装于状态指示开关(401)的底端和本体(1)之间。

4.根据权利要求1所述的一种发动机点火保险机构，其特征在于：所述插座机构(5)由插座(501)、插座密封圈(502)和插座螺栓(503)组成，所述插座(501)通过插座螺栓(503)固定在本体(1)的下端，所述插座密封圈(502)嵌设于插座(501)和本体(1)之间。

5.根据权利要求1所述的一种发动机点火保险机构，其特征在于：所述堵头机构(6)由电点火器堵头(601)、点火元件密封垫(602)、安装螺栓(603)、保险堵头(604)和密封胶圈(605)组成，所述电点火器堵头(601)通过安装螺栓(603)固定于本体(1)的正面，所述点火元件密封垫(602)设置于电点火器堵头(601)内部，所述保险堵头(604)安装于本体(1)的背面，所述密封胶圈(605)设置于保险堵头(604)和本体(1)之间，所述保险堵头(604)内部设置有膜片。

6.根据权利要求1所述的一种发动机点火保险机构，其特征在于：所述转子(203)的左端开设有锁位孔，且所述转子(203)的中部设置有凸轮机构。

7.根据权利要求3所述的一种发动机点火保险机构，其特征在于：所述状态指示开关(401)的触点与电磁锁位机构(301)上的触点串连。

Images