CN113074041A - 电控活塞冷却喷嘴控制方法及系统、汽车、可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种电控活塞冷却喷嘴控制方法、电控活塞冷却喷嘴控制系统、汽车和可读存储介质，其中，电控活塞冷却喷嘴控制方法包括以下步骤：获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态；在喷嘴电控阀处于通电状态时，获取喷嘴电控阀的通电持续时间；在通电持续时间大于第一预设时间时，将喷嘴电控阀切换至断电状态。本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法可监控喷嘴电控阀的通电时间，对喷嘴电控阀进行有效保护，避免其长时间通电工作，从而可提升喷嘴电控阀的使用寿命，继而提升发动机整体性能和品质。

Description

电控活塞冷却喷嘴控制方法及系统、汽车、可读存储介质

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种电控活塞冷却喷嘴控制方法、电控活塞冷却喷嘴控制系统、汽车和可读存储介质。

背景技术

随着发动机技术的发展，油耗及排放法规越来越严格，这就催生了发动机零部件的电气化及精确控制。活塞冷却喷嘴也从之前的机械式喷嘴(柱塞式机械喷嘴或球阀式机械喷嘴)演变出来采用电控阀控制的电控喷嘴。

活塞冷却喷嘴用于向活塞喷射冷却机油，以对活塞起到冷却和润滑作用。电控活塞冷却喷嘴的开启是通过喷嘴电控阀来控制的；目前针对活塞冷却喷嘴的控制忽视了对活塞冷却喷嘴及其喷嘴电控阀的保护。

上述内容仅用于辅助理解发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种电控活塞冷却喷嘴控制方法，旨在对喷嘴电控阀进行有效保护。

为实现上述目的，本发明提出的电控活塞冷却喷嘴控制方法，包括以下步骤：

获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态；

在所述喷嘴电控阀处于通电状态时，获取所述喷嘴电控阀的通电持续时间；

在所述通电持续时间大于第一预设时间时，将所述喷嘴电控阀切换至断电状态。

在一实施例中，所述在所述喷嘴电控阀处于通电状态时，获取所述喷嘴电控阀的通电持续时间的步骤之后还包括：

在所述通电持续时间小于或等于第一预设时间时，采集发动机的运行参数；

根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

在一实施例中，所述在所述通电持续时间大于第一预设时间时，将所述喷嘴电控阀切换至断电状态的步骤之后，所述在所述通电持续时间小于或等于第一预设时间时，采集发动机的运行参数的步骤之前还包括：

获取所述喷嘴电控阀的断电持续时间；

在所述断电持续时间大于第二预设时间时，重置所述喷嘴电控阀的通电持续持续时间。

在一实施例中，所述在所述通电持续时间大于第一预设时间时，将所述喷嘴电控阀切换至断电状态的步骤之后还包括：

获取所述喷嘴电控阀的断电持续时间；

在所述断电持续时间大于第二预设时间时，根据发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

在一实施例中，所述获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态的步骤之前还包括：

采集发动机的运行参数；

根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

在一实施例中，所述根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭的步骤具体为：

根据发动机转速、发动机负荷和发动机标定MAP图控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

在一实施例中，所述根据发动机转速、发动机负荷和发动机标定MAP图控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭具体包括：

在所述发动机转速大于预设最小转速，且小于预设最大转速，以及发动机负荷大于预设最小负荷，且小于预设最大负荷时，控制所述电控活塞冷却喷嘴打开，否则控制所述电控活塞冷却喷嘴关闭。

在一实施例中，所述获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态的步骤之后还包括：

在所述喷嘴电控阀处于断电状态时，获取所述喷嘴电控阀的断电持续时间；

在所述断电持续时间大于第二预设时间时，根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

在一实施例中，所述获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态的步骤之后还包括：

获取活塞冷却喷嘴油道上的机油压力开关的当前开闭状态；

在所述机油压力开关打开，当前喷嘴电控阀的电路通断状态与预期状态不同时，输出第一故障码，以及在所述机油开关关闭，当前喷嘴电控阀的电路通断状态与预期状态不同时，输出第二故障码。

为实现上述目的，本发明还提出一种电控活塞冷却喷嘴控制系统，包括电控活塞冷却喷嘴、喷嘴电控阀、存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电控活塞冷却喷嘴控制程序，所述电控活塞冷却喷嘴控制程序被所述处理器执行时实现如上述的电控活塞冷却喷嘴控制方法的步骤。

在一实施例中，所述电控活塞冷却喷嘴控制系统还包括机油压力开关，所述机油压力开关设于发动机的活塞冷却喷嘴油道上。

为实现上述目的，本发明还提出一种汽车，包括电控活塞冷却喷嘴控制系统，其中，电控活塞冷却喷嘴控制系统包括电控活塞冷却喷嘴、喷嘴电控阀、存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电控活塞冷却喷嘴控制程序，所述电控活塞冷却喷嘴控制程序被所述处理器执行时实现如上述的电控活塞冷却喷嘴控制方法的步骤。

为实现上述目的，本发明还提出一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有电控活塞冷却喷嘴控制程序，所述电控活塞冷却喷嘴控制程序被处理器执行时实现如上所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法的各个步骤。

本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法、电控活塞冷却喷嘴控制系统、汽车和可读存储介质，通过获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态；在喷嘴电控阀处于通电状态时，获取喷嘴电控阀的通电持续时间；在通电持续时间大于第一预设时间时，将喷嘴电控阀切换至断电状态。如此，可监控喷嘴电控阀的通电时间，当其通电时间超过第一预设时间时，能够及时强制喷嘴电控阀断电，以对喷嘴电控阀进行有效保护，避免其长时间通电工作而发生损耗，从而可提升喷嘴电控阀的使用寿命，继而提升发动机整体性能和品质。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，而不是发明的全部，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例涉及的终端的硬件运行环境示意图；

图2为本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法第一实施例的结构示意图；

图3为本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法第二实施例的结构示意图；

图4为本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法第三实施例的结构示意图；

图5为本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法第四实施例的结构示意图；

图6为本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法第五实施例的结构示意图；

图7为本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法第六实施例的结构示意图；

图8为本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法第七实施例的结构示意图；

图9为本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法第八实施例的结构示意图；

图10为本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法第九实施例的结构示意图；

图11为本发明电控活塞冷却喷嘴控制系统一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	电控活塞冷却喷嘴控制系统	120	电控活塞冷却喷嘴
110	喷嘴电控阀	130	机油压力开关

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种电控活塞冷却喷嘴控制方法，可监控喷嘴电控阀的通电时间，对喷嘴电控阀进行有效保护，避免其长时间通电工作，从而可提升喷嘴电控阀的使用寿命，继而提升发动机整体性能和品质。

如图1所示，图1是本发明实施例方案涉及的终端的硬件运行环境示意图。

本发明实施例终端为装备有ECU(Electronic Control Unit电子控制单元)的内燃机，比如发动机，以下以发动机为例进行示例性说明。

如图1所示，该发动机可以包括：处理器1001，例如CPU，网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)、遥控器，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如存储器(non-volatilememory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的终端的结构并不构成对终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及电控活塞冷却喷嘴120的控制程序。

在图1所示的终端中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接客户端(用户端)，与客户端进行数据通信；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的电控活塞冷却喷嘴120的控制程序，并执行以下操作：

获取当前喷嘴电控阀110的电路通断状态；

在所述喷嘴电控阀110处于通电状态时，获取所述喷嘴电控阀110的通电持续时间；

在所述通电持续时间大于第一预设时间时，将所述喷嘴电控阀110切换至断电状态。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的空调器10的控制程序，还执行以下操作：

在所述通电持续时间小于或等于第一预设时间时，采集发动机的运行参数；

根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀110的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴120的开闭。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的空调器10的控制程序，还执行以下操作：

获取所述喷嘴电控阀110的断电持续时间；

在所述断电持续时间大于第二预设时间时，重置所述喷嘴电控阀110的通电持续持续时间。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的空调器10的控制程序，还执行以下操作：

获取所述喷嘴电控阀110的断电持续时间；

在所述断电持续时间大于第二预设时间时，根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀110的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴120的开闭。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的空调器10的控制程序，还执行以下操作：

采集发动机的运行参数；

根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀110的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴120的开闭。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的空调器10的控制程序，还执行以下操作：

根据发动机转速、发动机负荷和发动机标定MAP图控制所述电控活塞冷却喷嘴120的开闭。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的空调器10的控制程序，还执行以下操作：

在所述发动机转速大于预设最小转速，且小于预设最大转速，以及发动机负荷大于预设最小负荷，且小于预设最大负荷时，控制所述电控活塞冷却喷嘴120打开，否则控制所述电控活塞冷却喷嘴120关闭。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的空调器10的控制程序，还执行以下操作：

在所述喷嘴电控阀110处于断电状态时，获取所述喷嘴电控阀110的断电持续时间；

在所述断电持续时间大于第二预设时间时，根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀110的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴120的开闭。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的空调器10的控制程序，还执行以下操作：

获取当前活塞冷却喷嘴油道上的机油压力开关130的开闭状态；

在所述机油压力开关130打开，当前喷嘴电控阀110的电路通断状态与预期状态不同时，输出第一故障码，以及在所述机油开关关闭，当前喷嘴电控阀110的电路通断状态与预期状态不同时，输出第二故障码。

基于上述硬件构架，提出本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法的实施例。

参请照图2，在一实施例中，电控活塞冷却喷嘴控制方法包括：

步骤S100、获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态；

在本实施例中，喷嘴电控阀110能够在接收电控信号后自动开启或关闭，或者还能够实现对其所在管道内的流体介质的流量进行调节。喷嘴电控阀110具体可以为电磁阀或电动阀等，以下以电磁阀为例进行示例性说明。则喷嘴电控阀110可以为断电常通阀，也可以为断电常闭阀。通过获取喷嘴电控阀110的当前电控信号，能够判断当前喷嘴电控阀110是处于通电状态还是处于断电状态。

步骤S210、在所述喷嘴电控阀处于通电状态时，获取所述喷嘴电控阀的通电持续时间；

当喷嘴电控阀110为断电常通阀，喷嘴电控阀110处于通电状态时，电控活塞冷却喷嘴120关闭，停止向活塞喷射冷却机油，或者减少电控活塞冷却喷嘴120的机油喷射量。喷嘴电控阀110处于断电状态时，电控活塞冷却喷嘴120打开，则向活塞喷射冷却机油，对活塞进行冷却。反之，当喷嘴电控阀110为断电常闭阀，喷嘴电控阀110处于通电状态时，电控活塞冷却喷嘴120打开，向活塞喷射冷却机油，以对活塞进行冷却。喷嘴电控阀110处于断电状态时，电控活塞冷却喷嘴120关闭，停止向活塞喷射冷却机油。具体可通过计时模块记录喷嘴电控阀110的通电持续时间。该计时模块可以仅记录喷嘴电控阀110的单次通电持续时间，也可以在记录喷嘴电控阀110的单次通电持续时间的同时，持续累计喷嘴电控阀110的通电时间，则可获得喷嘴电控阀110的总通电工作时间。可以理解的是，此时所述喷嘴电控阀110的通电持续时间指的是喷嘴电控阀110的单次通电持续时间。

步骤S300、在所述通电持续时间大于第一预设时间时，将所述喷嘴电控阀切换至断电状态。

第一预设时间可根据实验获得，也即喷嘴电控阀110在通电持续时间达到第一预设时间后，喷嘴电控阀110处的热量会升高，则喷嘴电控阀110易发生老化，从而会损坏喷嘴电控阀110，降低喷嘴电控阀110的可靠性。不同型号和类型的喷嘴电控阀110的第一预设时间不同，则可根据实际采用的喷嘴电控阀110进行选用第一预设时间。当喷嘴电控阀110的通电持续时间大于第一预设时间后，喷嘴电控阀110的工作时间过长，喷嘴电控阀110处的热量升高，易于发生老化，因此，通过在喷嘴电控阀110的通电持续时间大于第一预设时间后，将喷嘴电控阀110切换至断电状态，使得喷嘴电控阀110停止工作，则可对喷嘴电控阀110进行有效保护，以降低喷嘴电控阀110的损耗，提升喷嘴电控阀110的可靠性及使用寿命。

本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法通过获取当前喷嘴电控阀110的电路通断状态；在喷嘴电控阀110处于通电状态时，获取喷嘴电控阀110的通电持续时间；在通电持续时间大于第一预设时间时，将喷嘴电控阀110切换至断电状态。如此，可监控喷嘴电控阀110的通电时间，当其通电时间超过第一预设时间时，能够及时强制喷嘴电控阀110断电，以对喷嘴电控阀110进行有效保护，避免其长时间通电工作而发生损耗，从而可提升喷嘴电控阀110的使用寿命，继而提升发动机整体性能和品质。

在一实施例中，如图3所示，所述步骤S210之后还包括：

步骤S400、在所述通电持续时间小于或等于第一预设时间时，采集发动机的运行参数；

步骤S500、根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

在本实施例中，发动机的运行参数具体可以包括发动机转速、发动机负荷等，当然也可以采集发动机的其他运行参数，如活塞温度、水温、机油温度、机油压力、爆震信号等，以增加修正逻辑辅助ECU进行判断，进而更加精确的对电控活塞冷却喷嘴120的开闭进行判断。通过采集发动机的运行参数，可综合考虑发动机的各种运行参数，以对电控活塞冷区喷嘴的开闭进行精确控制。可以理解的是，在喷嘴电控阀110的通电持续时间小于或等于第一预设时间时，表明喷嘴电控阀110的工作时间未达到严重影响其寿命的时长，因此，在喷嘴电控阀110的通电持续时间小于或等于第一预设时间时，也即在喷嘴电控阀110处于安全使用状态时，通过采集发动机的运行参数，对电控活塞冷却喷嘴120的开闭进行控制(实质为通过喷嘴电控阀110的通断电实现电控活塞冷却喷嘴120的开闭)，可在对喷嘴电控阀110实现有效保护的同时，实现活塞冷却喷嘴的正常冷却工作需求，且可实现优化油耗和排放效果。实际而言，当发动机处于低转速和低负荷时，活塞不需要过多的冷却，此时通过关闭电控活塞冷却喷嘴120，停止或减少向活塞喷射冷却机油，减少不必要的冷却，则可减少油耗，同时提升活塞工作温度，优化缸内燃烧。而当发动机处于高转速和高负荷时，需要大量的冷却机油对活塞进行降温，以对活塞进行有效冷却降温，提升活塞的热效率，保证系统工作稳定性。

在一实施例中，请参照图4，所述步骤S300之后，在步骤S400之前还包括：

步骤S310、获取所述喷嘴电控阀的断电持续时间；

步骤S320、在所述断电持续时间大于第二预设时间时，重置所述喷嘴电控阀的通电持续持续时间。

在本实施例中，可以理解的是，所述步骤S300之后，在步骤S400之前包括步骤S310和步骤S320，指的是在步骤S300之后，依次进入步骤S310和步骤S320，随后进入步骤S400，以实现循环。则在喷嘴电控阀110切换至断电状态后，可通过计时模块等记录喷嘴电控阀110的断电持续时间。第二预设时间可根据喷嘴电控阀110的类型进行选择和设置。例如，当喷嘴电控阀110为断电常通阀时，第二预设时间应设置的较长，而当喷嘴电控阀110为断电常闭阀时，第二预设时间应设置的较短。需要说明的是，重置所述喷嘴电控阀110的通电持续持续时间指的是将喷嘴电控阀110的通电持续时间归零。如此，当喷嘴电控阀110的断电持续时间大于第二预设时间时，重置喷嘴电控阀110的通电持续时间，然后进入到步骤S400和步骤S500，可实现步骤S400中喷嘴电控阀110的通电持续时间的单次重置，避免时间累计而影响系统的判断精度。且通过使得步骤S320之后进入步骤S400和步骤S500，也即在监测到喷嘴电控阀110长时间未工作之后，根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀110的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴120的开闭，则可确保系统的正常运行，避免出现系统故障。

在另一实施例中，如图5所示，所述步骤S300之后还包括：

步骤S310’、获取所述喷嘴电控阀的断电持续时间；

步骤S320’、在所述断电持续时间大于第二预设时间时，根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

在本实施例中，在喷嘴电控阀110切换至断电状态后，通过对喷嘴电控阀110断电计时，以获取喷嘴电控阀110的断电持续时间。在喷嘴电控阀110的断电持续时间大于第二预设时间时，表明此时喷嘴电控阀110处于长时间未工作的状态，因此，为了确保系统正常运行，通过根据发动机的运行参数判断此时的活塞是否需要进行冷却，以精确判断此时电控活塞冷却喷嘴120是否需要开启或关闭，从而保障系统稳定，并在优化油耗的同时提高活塞的热效率。

在一实施例中，请参照图6，所述步骤S100之前还包括：

步骤S10、采集发动机的运行参数；

步骤S20、根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

在本实施例中，发动机的运行参数具体可以包括发动机转速、发动机负荷等，当然也可以采集发动机的其他运行参数，如活塞温度、水温、机油温度、机油压力、爆震信号等，以增加修正逻辑辅助ECU进行判断，进而更加精确的对电控活塞冷却喷嘴120的开闭进行判断。通过采集发动机的运行参数，可综合考虑发动机的各种运行参数，以切换发动机的喷嘴电控阀110的电路通断状态，进而对电控活塞冷区喷嘴的开闭进行精确控制。如此，通过上述电控活塞冷却喷嘴控制方法可保证系统的稳定运行，并在实现最佳油耗的同时提高活塞的热效率。

进一步地，如图7所示，所述步骤S20具体为：

步骤S21、根据发动机转速、发动机负荷和发动机标定MAP图控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

在本实施例中，发动机转速具体可通过扭矩值进行标定。MAP图为根据发动机转速和发动机负荷预先制定的控制活塞冷却喷嘴开闭的曲线。则可通过查询MAP图，判断电控活塞冷却喷嘴120是否需要开闭，简化控制步骤。通过根据发动机转速、发动机负荷标定MAP图控制所述电控活塞冷却喷嘴120的开闭，相比于仅通过机油压力对电控活塞冷却喷嘴120进行控制的方式，可综合考虑发动机的运行工况以修正对电控活塞冷却喷嘴120的控制，进而实现精确控制电控活塞冷却喷嘴120的开闭及喷油量，以在实现最佳油耗的同时提升活塞的热效率。

具体而言，请参照图8，所述步骤S21具体包括：

步骤S211、在所述发动机转速大于预设最小转速，且小于预设最大转速，以及发动机负荷大于预设最小负荷，且小于预设最大负荷时，控制所述电控活塞冷却喷嘴打开，否则控制所述电控活塞冷却喷嘴关闭。

在本实施例中，预设最小转速具体可以为爆震的临界点。可以理解的是，预设最大转速和预设最大负荷可以设置为无穷大，或者根据发动机的标准设定为最大值。则通过ECU标定一个预设最小转速、预设最大转速、预设最小负荷和预设最大负荷。当发动机转速大于预设最小转速，且小于预设最大转速，发动机负荷大于预设最小负荷，且小于预设最大负荷时，表明此时发动机处于正常制动状态，未发生爆震现象。此时通过控制电控活塞冷却喷嘴120打开，能够对活塞进行有效冷却降温，提高活塞的热效率，进而保证系统的稳定运行。而当发动机转速小于预设最小转速，发动机负荷小于预设最小负荷时，表明此时发动机处于爆震状态，活塞不需要进行冷却，则关闭电控活塞冷却喷嘴，停止或减少向活塞喷射机油，则可节约油耗，实现整体的最佳油耗。

在一实施例中，如图9所示，所述步骤S100之后还包括：

步骤S220、在所述喷嘴电控阀处于断电状态时，获取所述喷嘴电控阀的断电持续时间；

步骤S230、在所述断电持续时间大于第二预设时间时，根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

在本实施例中，当获取到当前喷嘴电控阀110处于断电状态时，通过获取所述喷嘴电控阀110的断电持续时间；并在断电持续时间大于第二预设时间时，根据发动机的运行参数切换喷嘴电控阀110的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴120的开闭。能够保证整个电控活塞控制方法中的喷嘴电控阀110在断电时间过长，也即未工作时间过长时，根据发动机的运行参数进行二次判断是否需要切换喷嘴电控阀110的电路通断状态，从而控制电控活塞冷却喷嘴120的开闭，进而保证系统的运行稳定性和可靠性。

在一实施例中，请参照图10，所述步骤S100之后还包括：

步骤S600、获取活塞冷却喷嘴油道上的机油压力开关的当前开闭状态；

步骤S700、在所述机油压力开关打开，当前喷嘴电控阀的电路通断状态与预期状态不同时，输出第一故障码，以及在所述机油开关关闭，当前喷嘴电控阀的电路通断状态与预期状态不同时，输出第二故障码。

在本实施例中，机油压力开关130与活塞冷却喷嘴油道连通，则机油压力开关130能够对活塞冷却喷嘴油道上的机油压力是否超过阈值进行判断。活塞冷却喷嘴油道上设置有喷嘴控制阀，以用于控制活塞冷却喷嘴的开或关。如此，通过监控机油压力开关130状态和喷嘴控制阀的通断电状态，能够判断喷嘴控制阀是否正常工作，进行相关OBD(On-BoardDiagnostic车载自动诊断系统)诊断，则可实现故障的及时诊断及报警，提升整个系统的可靠性。在机油压力开关130打开，当前喷嘴控制阀的电路通断状态与预期状态不同时(若喷嘴控制阀为断电常通电磁阀，此时喷嘴控制阀的预期状态应为断电状态，若喷嘴控制阀为断电常闭电磁阀，此时喷嘴控制阀的预期状态应为通电状态)，输出第一故障信号。在机油压力开关130关闭，当前喷嘴控制阀的电路通断状态与预期状态不同时(若喷嘴控制阀为断电常通电磁阀，此时喷嘴控制阀的预期状态应为通电状态，若喷嘴控制阀为断电常闭电磁阀，此时喷嘴控制阀的预期状态应为断电状态)，输出第二故障信号。第一故障信号与第二故障信号可以相同，也可以不同。可选地，第一故障信号与第二故障信号不同，此时能够识别出喷嘴控制阀的具体故障内容，则可进行针对性检修，以提升产品整体性能。

本发明电控活塞冷却喷嘴控制方法，通过发动机转速和发动机负荷标定MAP图控制电控活塞冷却喷嘴120的开启和关闭时机，从而优化发动机油耗和排放。同时，对喷嘴控制阀的通电时间进行控制，实现实时断开喷嘴控制阀，来减少喷嘴控制阀长期通电损耗，提升产品可靠性和安全性。此外，还通过检测机油压力开关130和喷嘴控制阀的状态，实时判断喷嘴控制阀是否正常工作，从而对故障进行判断及报警，满足OBD诊断要求。通过以上策略的组合，提升了活塞冷却喷嘴的控制精度及系统的可靠性。

本发明还提出一种电控活塞冷却喷嘴控制系统100，如图11所示，该电控活塞冷却喷嘴控制系统100包括电控活塞冷却喷嘴120、喷嘴电控阀110、存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电控活塞冷却喷嘴120控制程序，所述电控活塞冷却喷嘴120控制程序被所述处理器执行时实现如上述的电控活塞冷却喷嘴控制方法的各个步骤。由于本电控活塞冷却喷嘴控制系统100采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在一实施例中，所述电控活塞冷却喷嘴控制系统100还包括机油压力开关130，所述机油压力开关130设于发动机的活塞冷却喷嘴油道上。机油压力开关130设于发动机的活塞冷却喷嘴油道上，则可对对活塞冷却喷嘴油道上的机油压力是否超过阈值进行判断。如此，通过监控机油压力开关130状态和喷嘴控制阀通断电状态，能够判断喷嘴控制阀是否正常工作，进行相关OBD(On-Board Diagnostic车载自动诊断系统)诊断，则可实现故障的及时诊断及报警，提升整个系统的可靠性。

本发明还提出一种汽车，该汽车包括电控活塞冷却喷嘴控制系统100，该电控活塞冷却喷嘴控制系统100的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本发明还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有电控活塞冷却喷嘴120控制程序，所述电控活塞冷却喷嘴120控制程序被处理器执行时实现如上所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法的各个步骤。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是汽车、电视机，手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例的方法。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (13)

1.一种电控活塞冷却喷嘴控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态；

在所述喷嘴电控阀处于通电状态时，获取所述喷嘴电控阀的通电持续时间；

在所述通电持续时间大于第一预设时间时，将所述喷嘴电控阀切换至断电状态。

2.如权利要求1所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法，其特征在于，所述在所述喷嘴电控阀处于通电状态时，获取所述喷嘴电控阀的通电持续时间的步骤之后还包括：

在所述通电持续时间小于或等于第一预设时间时，采集发动机的运行参数；

根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

3.如权利要求2所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法，其特征在于，所述在所述通电持续时间大于第一预设时间时，将所述喷嘴电控阀切换至断电状态的步骤之后，所述在所述通电持续时间小于或等于第一预设时间时，采集发动机的运行参数的步骤之前还包括：

获取所述喷嘴电控阀的断电持续时间；

在所述断电持续时间大于第二预设时间时，重置所述喷嘴电控阀的通电持续持续时间。

4.如权利要求1所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法，其特征在于，所述在所述通电持续时间大于第一预设时间时，将所述喷嘴电控阀切换至断电状态的步骤之后还包括：

获取所述喷嘴电控阀的断电持续时间；

在所述断电持续时间大于第二预设时间时，根据发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法，其特征在于，所述获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态的步骤之前还包括：

采集发动机的运行参数；

根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

6.如权利要求5所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭的步骤具体为：

根据发动机转速、发动机负荷和发动机标定MAP图控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

7.如权利要求6所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法，其特征在于，所述根据发动机转速、发动机负荷和发动机标定MAP图控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭具体包括：

在所述发动机转速大于预设最小转速，且小于预设最大转速，以及发动机负荷大于预设最小负荷，且小于预设最大负荷时，控制所述电控活塞冷却喷嘴打开，否则控制所述电控活塞冷却喷嘴关闭。

8.如权利要求7所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法，其特征在于，所述获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态的步骤之后还包括：

在所述喷嘴电控阀处于断电状态时，获取所述喷嘴电控阀的断电持续时间；

在所述断电持续时间大于第二预设时间时，根据所述发动机的运行参数切换所述喷嘴电控阀的电路通断状态，以控制所述电控活塞冷却喷嘴的开闭。

9.如权利要求1所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法，其特征在于，所述获取当前喷嘴电控阀的电路通断状态的步骤之后还包括：

获取活塞冷却喷嘴油道上的机油压力开关的当前开闭状态；

在所述机油压力开关打开，当前喷嘴电控阀的电路通断状态与预期状态不同时，输出第一故障码，以及在所述机油开关关闭，当前喷嘴电控阀的电路通断状态与预期状态不同时，输出第二故障码。

10.一种电控活塞冷却喷嘴控制系统，其特征在于，包括电控活塞冷却喷嘴、喷嘴电控阀、存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电控活塞冷却喷嘴控制程序，所述电控活塞冷却喷嘴控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至9中任意一项所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法。

11.如权利要求10所述的电控活塞冷却喷嘴控制系统，其特征在于，所述电控活塞冷却喷嘴控制系统还包括机油压力开关，所述机油压力开关设于发动机的活塞冷却喷嘴油道上。

12.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求10或11所述的电控活塞冷却喷嘴控制系统。

13.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有电控活塞冷却喷嘴控制程序，所述电控活塞冷却喷嘴控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至9中任意一项所述的电控活塞冷却喷嘴控制方法的步骤。

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