CN113073556A - 一种下行式梁模合体移动模架及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种下行式梁模合体移动模架及其施工方法，该施工方法包括以下步骤：S1：在桥墩上安装下行式梁模合体移动模架，浇筑混凝土箱梁；S2：将移动模架与达到设定条件的混凝土箱梁脱模，断开两组半底模的连接，使活动横梁向外侧横向移动，以使半底模移动至主梁下方并避开墩顶垫石位置；S3：纵移主梁使底模机构随其同步移动至下一施工桥孔，利用驱动机构通过吊挂机构使活动横梁向内侧横向移动，以使两组半底模连接后，浇筑下一节段混凝土箱梁；S4：重复步骤S2和S3，直至完成所有混凝土箱梁的浇筑。能够解决现有技术中移动模架过孔时需要先开模横移再过孔，但是开模后横移主梁的过程繁琐，导致效率低下的问题。

Description

一种下行式梁模合体移动模架及其施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种下行式梁模合体移动模架及其施工方法。

背景技术

移动模架是一种自带模板，利用墩柱作为支承，对桥梁进行现场浇筑的先进施工机械，广泛应用于公路桥、铁路桥的现浇梁施工，其具有施工效率高、方便操作、安全性高等特点。

随着高速公路、铁路的大规模建设，出现许多双线双幅铁路，墩柱采用三柱式门式框架墩结构。受施工场地限制，箱梁施工采用预制、架设方案的可能性越来越小。现浇施工中，移动模架相对于支架现浇的优势越来越突出。

现有下行式移动模架采用在墩子侧面设置牛腿和对拉杆作为承重机构，过孔时，利用墩顶滑座将移动模架两侧主梁向外横移后滑移至下一孔，此方法为“开模(移动模架)过孔”，但是开模的过程繁琐，效率低下。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种下行式梁模合体移动模架及其施工方法，能够解决现有技术中移动模架过孔时需要先开幕再过孔，但是开模的过程繁琐，导致效率低下的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一方面，本发明提供一种下行式梁模合体移动模架，包括：

两条主梁，其用于横桥向间隔设于两座纵桥向相邻的桥墩上；

两组吊挂机构组，其分别设于所述主梁的两侧，每组吊挂机构组包括多个间隔设置的吊挂机构；

底模机构，其包括：

-两组活动横梁组，每组所述活动横梁组均包括多根间隔设置活动横梁，每根所述活动横梁通过所述吊挂机构可横向移动地设于所述主梁的下方；

-两组半底模，每组所述半底模与一组所述活动横梁连接，且两组所述半底模之间可拆卸连接；

驱动机构，其用于驱动所述活动横梁横向移动，以使所述半底模移动至所述主梁下方并避开墩顶垫石。

一些可选的实施例中，所述吊挂机构包括：

挂钩本体，其设于所述主梁的外侧，所述挂钩本体设有可使所述活动横梁穿过的通道；

上滚轮和下滚轮，其分别设于所述通道的上方和下方，且所述上滚轮位于所述下滚轮的外侧。

一些可选的实施例中，所述驱动机构为驱动油缸，所述驱动油缸的一端设于所述主梁的外侧，所述驱动油缸的伸缩杆抵持在所述活动横梁，以通过所述伸缩杆的伸缩并适时调整伸缩杆的抵持位置，驱动所述活动横梁横向移动。

一些可选的实施例中，所述活动横梁与所述半底模通过至少两个销轴连接，当所述活动横梁横移至预设位置后，可拆卸至通过一根销轴转动连接，并通过所述驱动油缸的伸缩杆与所述活动横梁连接后收缩，以使所述活动横梁向上翘起。

一些可选的实施例中，所述主梁上设有相互连接的翼模板和侧模板，并且所述侧模板上固定连接有与所述半底模连接的圆弧板。

一些可选的实施例中，所述两条所述主梁上吊挂有可沿纵桥向移动的移动平台，其用于提供两组所述半底模连接和拆卸的施工平台。

另一方面，本发明提供一种下行式梁模合体移动模架的施工方法，包括以下步骤：

S1：在两座纵桥向相邻的桥墩上安装所述下行式梁模合体移动模架，浇筑混凝土箱梁；

S2：将所述下行式梁模合体移动模架与达到设定条件的混凝土箱梁脱模，断开两组半底模的连接，利用驱动机构通过吊挂机构使活动横梁向外侧横向移动，以使所述半底模移动至主梁下方并避开墩顶垫石位置；

S3：纵移主梁使底模机构随其同步移动至下一施工桥孔，利用驱动机构通过吊挂机构使所述活动横梁向内侧横向移动，以使两组所述半底模连接后，浇筑下一节段混凝土箱梁；

S4：重复步骤S2和S3，直至完成所有混凝土箱梁的浇筑。

一些可选的实施例中，所述的在两座相邻的桥墩上拼装所述下行式梁模合体移动模架，包括以下步骤：

吊装装有半底模和吊挂机构的主梁至墩顶，并使其至的设定位置；

安装驱动机构和活动横梁至主梁上，并驱动半底模合拢；

在所述主梁上安装翼模板和侧模板，并在所述侧模板上固定连接与所述半底模连接的圆弧板。

一些可选的实施例中，在S1步骤中，在安装所述下行式梁模合体移动模架时，抬升所述主梁设定高度，使所述圆弧板可避开墩顶垫石。

一些可选的实施例中，在S4步骤后，还包括拆除该下行式梁模合体移动模架的步骤，具体包括：

纵移下行式梁模合体移动模架的前导端至桥孔内，在桥孔内下放并拆除下行式梁模合体移动模架的前导端；

纵移下行式梁模合体移动模架的剩余部分至桥孔内，在桥孔内下放并拆除下行式梁模合体移动模架的剩余部分。

与现有技术相比，本发明的优点在于：在两座相邻的桥墩上安装下行式梁模合体移动模架，浇筑混凝土箱梁，在浇筑完该阶段的混凝土箱梁后，将下行式梁模合体移动模架与达到设定条件的混凝土箱梁脱模，断开两组半底模的连接，然后利用驱动机构通过吊挂机构使活动横梁向外侧横向移动，以使半底模移动至主梁下方并避开墩顶垫石位置，最后纵移主梁使底模机构随其同步移动至下一施工桥孔，利用驱动机构通过吊挂机构使活动横梁向内侧横向移动，以使两组半底模连接后，使整个移动模架达到浇筑位置后，浇筑下一节段混凝土箱梁。该移动模架在纵移过孔时，不用将两半移动模架做横向的大位移作业，仅仅将半底模移动至主梁下方并避开墩顶垫石位置时，就可以实现移动过孔的作业，避免了每跨拆装牛腿、拉杆工序。另外，该模架过孔工序简单易于操作，用时短，减少了过程中吊装机械的使用，加快了施工速度，节省了大量人力、物力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中移动模架的断面结构示意图；

图2为本发明实施例中移动模架的俯视结构示意图；

图3为本发明实施例中移动模架的立视结构示意图；

图4为本发明实施例中移动模架过孔时的俯视结构示意图；

图5为本发明实施例中移动模架过孔时的断视结构示意图；

图6为本发明实施例中过孔时圆弧板处未改进时的示意图；

图7为本发明实施例中过孔时圆弧板处改进后的示意图；

图8为本发明实施例中临时拼装支架与桥墩的示意图；

图9为本发明实施例中支撑垛与桥墩的示意图；

图10为本发明实施例中拆除移动模架的示意图。

图中：1、主梁；11、翼模板；12、圆弧板；13、前导梁；14、后导梁；15、连接系；16、侧模板；2、桥墩；21、墩顶横移装置；31、活动横梁；32、半底模；33、销轴；41、吊挂机构；411、挂钩本体；412、上滚轮；413、下滚轮；5、驱动机构；6、移动平台；7、临时拼装支架；8、支撑垛；9、梁模支架；101、第一滑动铰座；102、第二滑动铰座。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

如图1至图5所示，本发明提供一种下行式梁模合体移动模架，包括：两条主梁1、两组吊挂机构组、底模机构和驱动机构5。

其中，两条主梁1用于横桥向间隔设于两座纵桥向相邻的桥墩2上；两组吊挂机构组分别设于主梁1的两侧，每组吊挂机构组包括多个间隔设置的吊挂机构41；底模机构，包括两组活动横梁组，每组活动横梁组均包括多根间隔设置活动横梁31，每根活动横梁31通过吊挂机构41可横向移动地设于主梁1的下方；还包括两组半底模32，每组半底模32与一组活动横梁31连接，且两组半底模32之间可拆卸连接；驱动机构5用于驱动活动横梁31横向移动，以使半底模32移动至主梁1下方并避开墩顶垫石。

在使用该移动模架时，在两座相邻的桥墩2上安装下行式梁模合体移动模架，浇筑混凝土箱梁，在浇筑完该阶段的混凝土箱梁后，将下行式梁模合体移动模架与达到设定条件的混凝土箱梁脱模，断开两组半底模32的连接，然后利用驱动机构5通过吊挂机构41使活动横梁31向外侧横向移动，以使半底模32移动至主梁1下方并避开墩顶垫石位置，最后纵移主梁1使底模机构随其同步移动至下一施工桥孔，利用驱动机构5通过吊挂机构41使活动横梁31向内侧横向移动，以使两组半底模32连接后，使整个移动模架达到浇筑位置后，浇筑下一节段混凝土箱梁。该移动模架在纵移过孔时，不用将两半移动模架做横向的大位移作业，仅仅将半底模32移动至主梁1下方并避开墩顶垫石位置时，就可以实现移动过孔的作业，避免了每跨拆装牛腿、拉杆工序。另外，该模架过孔工序简单易于操作，用时短，减少了过程中吊装机械的使用，加快了施工速度，节省了大量人力、物力。

在本实施例中，在两条主梁1的两端分别还设有前导梁13和后导梁14，而且两条前导梁之间通过连接系15连接，在纵移过孔时，传统的方式需要将两条主梁1横向进行大位移，这样就需要在纵移过孔时，将两根前导梁13之间的连接系15拆开，在本方案中，由于无需将主梁1横向大位移，所以无需将两条前导梁之间连接的连接系15拆开，这样可以节省作业时间，提升作业效率。另外，每组半底模包括多块底模板。

在一些可选的实施例中，吊挂机构41包括：挂钩本体411、上滚轮412和下滚轮413。其中，挂钩本体411设于主梁1的外侧，挂钩本体411设有可使活动横梁31穿过的通道；上滚轮412和下滚轮413，其分别设于通道的上方和下方，且上滚轮412位于下滚轮413的外侧。

在本实施例中，挂钩本体411从纵桥向看呈U形状，呈U形状的挂钩本体411开口的一端通过高强度螺栓固定连接在主梁1的一侧，挂钩本体411开口的一端位于主梁1的下侧。挂钩本体411的横桥向视图上中部设有可使活动横梁31穿过的通道，即U形状的底部设有通道。在该通道的上方和下方分别设有上滚轮412和下滚轮413，且上滚轮412位于下滚轮413的外侧，当两半底模32断开连接时，半底模32会有向下方向的力，此时，活动横梁31卡设在通道内，上侧抵持在上滚轮412上，以保持半底模32的平衡手力。

当然，在其他实施例中，挂钩本体411也可以为只要有可使活动横梁31穿过的通道，且在通道的上方和下方设置上滚轮412位于下滚轮413，能够保持活动横梁31卡设在通道内，抵消半底模32的自重力即可。例如，挂钩本体411为长方形也可以实现相同的技术效果。

在一些可选的实施例中，驱动机构5为驱动油缸，驱动油缸一端设于主梁1的外侧，驱动油缸的伸缩杆抵持在活动横梁31，以通过伸缩杆的伸缩并适时调整伸缩杆的抵持位置，驱动活动横梁31横向移动。

在本实施例中，通过将驱动油缸的一端设置在主梁1的外侧，另一端抵持在活动横梁31上，当然可以在活动横梁31的上方设置间隔设置的卡槽或者抵持结构，通过伸缩杆的伸缩并适时调整伸缩杆的抵持位置，即可将活动横梁31横向移动，操作简便，施工效率高。在本实施例中，将所有的驱动机构5与控制系统连接，可同时调整所有活动横梁31的位置，在短时间内，可以同时将所有的活动横梁31横向移动到位，从而带动半底模32移动至主梁1的下方，以使半底模32避开墩顶垫石位置，提高过孔作业的施工效率。

在一些可选的实施例中，活动横梁31与半底模32通过至少两个销轴33连接，当活动横梁31横移至预设位置后，可拆卸至通过一根销轴转动连接，并通过驱动油缸的伸缩杆与活动横梁31连接后收缩，使活动横梁31向上翘起。

如图6和图7所示，在一些可选的实施例中，主梁1上设有相互连接翼模板11和侧模板16，并且侧模板16上固定连接有与半底模32连接的圆弧板12。

在本实施例中，将两个半底模32连接后，在主梁1上设置翼模板11和侧模板16，并通过圆弧板12与半底模32连接后，即形成整个混凝土箱梁的浇筑模板。

另外，在通过同时调整所有活动横梁31的位置，同时将所有的活动横梁31横向移动到位，使两个半底模32移动至两条主梁1的中间位置后，将两组半底模32在两条主梁1的中间位置连接在一起，并通过高强度螺栓将与主梁1重叠的半底模32以及活动横梁31与主梁1连接。这样可以提高混凝土箱梁浇筑时，整个底模机构的强度。

在一些可选的实施例中，两条主梁1上吊挂有可沿纵桥向移动的移动平台6，其用于提供两组半底模32连接和拆卸的施工平台。

在本实施例中，两条主梁1上吊挂有可沿纵桥向移动的移动平台6，移动平台6可以在底模机构合拢后，进行两组半底模的连接施工，还可以进行通过高强度螺栓将活动横梁31与主梁1连接的施工。另外，在过孔前，还可以进行两组半底模的断开连接施工，移动平台6可以方便施工人员快速施工，提高施工效率。

参见图1至图9所示，另一方面，本发明还提供一种下行式梁模合体移动模架的施工方法，包括以下步骤：

S1：在两座纵桥向相邻的桥墩2上安装下行式梁模合体移动模架，浇筑混凝土箱梁。

一些可选的实施例中，步骤S1包括：

S11：吊装装有半底模32和吊挂机构41的主梁1至墩顶，并使其至的设定位置。

S12：安装驱动机构5和活动横梁31至主梁1上，驱动半底模32合拢。

S13：在主梁1上安装翼模板11和侧模板16，并在侧模板16上固定连接与半底模32连接的圆弧板12。

在本实施例中，安装主梁1至桥墩的设定位置时，抬升主梁1设定高度，使圆弧板12避开墩顶垫石。当移动模架过孔时，不必横移主梁，也不必将圆弧板12从翼模板11上拆卸下来，再到下一孔位时再安装，可提高施工效率。

下面给出一种具体的实施例：

①待两桥墩施工完成，及时报监理进行隐蔽工程验收，完成基坑回填，按要求平整场地，地面标高为+87.1m，改建道路，车辆行走区域铺垫碎石，起重区域地基承载力要求160Kpa以上。按图8搭设临时拼装支架7，支架采用贝雷梁+混凝土基础，混凝土基础顶面标高+87.3m，贝雷梁顶部抄垫工，必须保证抄垫工水平。并经验算，使地基承载力满足要求。

再次参见图8，②在桥墩上安装墩顶位移机构(相邻两个墩子纵移油缸反向安装)及墩顶横移装置21。在该实施例，桥墩为双轨墩，墩顶横移装置布设在整个桥墩上，用来将吊装到桥墩一侧轨道上的主梁横移到另一侧。

③利用80t履带吊在地面移动模架至临时拼装支架7上，分段拼装两侧半底模，滑道方钢必须与抄垫工接触。半底模安装位置应保证准确。

④利用80t履带吊在地面移动模架底模上拼装两侧主梁1，主梁1的节段按顺序拼装，并安装吊挂机构41。主梁1与半底模32之间通过螺栓栓接锚固，安装主梁整体起吊耳座，对吊耳和螺栓进行验算，作出明确要求。

⑤利用两台350汽车吊抬吊下游侧的主梁+半底模+吊挂机构41整体上桥，用千斤顶将墩顶主梁向里侧滑移到位。两台350t汽车吊将拼装支架上的下游侧的主梁+半底模+吊挂机构41整体吊移至墩顶横移装置上，利用千斤顶将两侧主梁分别横移到位。

⑥安装活动横梁31，并与半底模32连接，起吊安装驱动机构5，使两组半底模32合拢。安装移动平台6至主梁上，操作人员在移动平台6将两组半底模32中部用螺栓连接。半底模32与主梁通过精扎螺纹钢或高强度螺栓连接，再次参见图2和图3。

⑦由于本例中为双线铁路桥，桥墩为双线桥墩，需将主梁从桥墩的一侧墩顶移动至另一侧的墩顶，为了让主梁可以在横移时避开墩顶支座，墩顶横移装置的高度高于墩顶支座，在墩顶支撑油缸下放安装支撑垛8，单个支撑垛高度200mm。顶升油缸，拆除墩顶横移装置。在墩中心安装支撑垛，见图9。收缩油缸，使主梁支撑于墩中心支撑垛上，继续收缩油缸，脱空油缸下支撑垛，拆除一节支撑垛。顶升油缸，使墩中心支撑垛脱空，拆除一节支撑垛。循环操作，直至模架落至制梁高度。安装墩顶移位装置，回缩油缸，使模架落于滑板上，见图9。

⑧利用80t履带吊分段安装前导梁13、后导梁14和连接系15，见图10。利用80t履带吊安装翼模板11、其余附属结构、电气液压系统，调整模架到制梁状态。

⑨预压试验按照1.1倍的最大施工荷载进行预压。预压结束后，调整模板，安装支座、调整标高、灌浆。绑扎底腹板钢筋，安装内模，绑扎顶板钢筋，安装模板顶部对拉螺纹钢筋，浇筑首孔箱梁并及时养护。

参见图4至图7所示，S2：将下行式梁模合体移动模架与达到设定条件的混凝土箱梁脱模，断开两组半底模32的连接，利用驱动机构5通过吊挂机构41使活动横梁31向外侧横向移动，以使半底模32移动至主梁1下方并避开墩顶垫石位置。

具体地，预应力张拉、孔道压浆及封锚。预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行，梁体混凝土强度达到设计规范值的60％以上，进行预张拉，预张拉后可脱出内模，张拉前松开内模螺栓。梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的90％后进行，初张拉后方可拆除底模及支撑。张拉顺序和力值和图纸要求一致。初张拉后梁体可承受结构自重，具备过孔条件。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后，梁体混凝土龄期不少于10天。终拉完成后，应在48h内进行管道压浆。

过孔前准备工作。先拆除墩顶散模，模架在油缸的作用下同步地垂直下落约308mm，最终落至纵向移位系统的滑动铰座上，并使油缸全部脱空，此时外模已与梁体全部脱开。利用模架下方的移动平台6解除半底模32中缝处连接，解除活动横梁31与主梁1锚固。下落底部操作平台并放置地面上，解除移动平台6与起吊葫芦间连接,并将操作平台倒运至下一孔跨。利用活动横梁31将半底模32向左右各平移2.9m，避开垫石。穿上底模与主梁间精轧螺纹钢筋，一块模板保证穿一根，固定半底模32与主梁1。安装连系梁加长节，连接前导梁联系梁。操作驱动机构，自动收起最外侧的活动横梁31，使其绕着上面一个销轴旋转，进入过孔准备状态。参见图5。

S3：纵移主梁1使底模机构随其同步移动至下一施工桥孔，利用驱动机构5通过吊挂机构41使活动横梁31向内侧横向移动，以使两组半底模32连接后，浇筑下一节段混凝土箱梁。

S4：重复步骤S2和S3，直至完成所有混凝土箱梁的浇筑。

参见图10所示，在一些实施例中，在S4步骤后，还包括拆除该下行式梁模合体移动模架的步骤，具体包括：

S51：纵移下行式梁模合体移动模架的前导端至桥孔内，在桥孔内下放并拆除下行式梁模合体移动模架的前导端；

S52：纵移下行式梁模合体移动模架的剩余部分至桥孔内，在桥孔内下放并拆除下行式梁模合体移动模架的剩余部分。

具体地，在一些可选的实施例中，步骤S51具体包括：

S511：在预拆除移动模架的桥孔内设定位置搭设梁模支架9至预设高度。

在本实施例中，在移动模架预过孔至预拆除移动模架的桥孔之前，搭设梁模支架9。移动模架过孔过程中，利用吊机拆除前导梁。本例中，利用80t履带吊分两节拆除前导梁。

S512：在N号桥墩起顶移动模架的前导端，在梁模支架9上靠近N号桥墩一侧设置第一滑动铰座101，回落移动模架至第一滑动铰座101。

在本实施例中，移动模架的前导端为移动模架的靠近前导梁的一端。现浇箱梁预张拉完成后，底模开模与模架主梁固定，在N#墩起顶，拆除N#墩顶的滑移系统，安装梁模支架9上的第一滑动铰座101，N#墩千斤顶回落，使得移动模架的底模滑道与第一滑动铰座101接触良好。

S513：向N+1号桥墩纵移移动模架第一设定距离至桥孔内，利用整体下放装置在桥孔内下放并拆除移动模架的前导端。

在一些可选的实施例中，在利用整体下放装置在桥孔内下放并拆除移动模架的前导端时，还利用整体下放装置在与N+1号桥墩相邻的桥孔内下放并拆除移动模架的后导梁14。

本例中，移动模架向大里程纵移3.81m，即向N+1号桥墩纵移移动模架第一设定距离至桥孔内。在(N+1)-(N+2)#墩箱梁腹板顶板安装下放系统，将后导梁14先吊挂于箱梁翼板下，后导梁14通过千斤顶预紧精轧螺纹钢筋，导梁与主梁分离静置不少于10min，确保结构安全后，通过千斤顶顶升、回落整体下放拆除，即在与N+1号桥墩相邻的桥孔内下放并拆除移动模架的后导梁14。桥孔为待拆除移动模架的桥孔。

箱梁终张拉完成后，在移动模架的前导端对应位置安装主梁下放系统，将前导端先吊挂于箱梁翼缘板下，前导端下放用千斤顶起顶，预紧精轧螺纹钢筋，此时将前导端其底模系统与其余主梁分离，静置不少于10min，确保结构安全后，通过千斤顶顶升、回落，过程中接长精轧螺纹钢筋整体下放拆除前导端。

S52：纵移移动模架的剩余部分至桥孔内，在桥孔内下放并拆除移动模架的剩余部分。

在一些可选的实施例中，S52步骤具体包括：

S521：在N+1号桥墩起顶移动模架，并在梁模支架9上靠近向N+1号桥墩一侧设置第二滑动铰座102。

一些实施例中，在N+1号桥墩起顶移动模架前，向N号桥墩纵移移动模架第二设定距离使后导端位于所述N+1号桥墩上。本例中，先将后导端位移至N+1号桥墩上，可使在N+1号桥墩起顶移动模架时起顶更加轻松。

具体地，先在N#墩顶设置牵引系统，移动模架向小里程侧纵移4.56m，即向N号桥墩纵移移动模架第二设定距离，(N+1)#墩起顶，拆除(N+1)#墩上的滑移系统，在梁模支架9上靠近向N+1号桥墩一侧设置第二滑动铰座102，(N+1)#墩千斤顶回落，使得移动模架底模滑道与第二滑动铰座102接触良好。

S522：向N+1号桥墩纵移移动模架的剩余部分第三设定距离至桥孔内。

具体地，移动模架继续向小里程侧纵移2.802m，即向N+1号桥墩纵移移动模架的剩余部分第三设定距离。

S523：利用整体下放装置吊挂移动模架的剩余部分，拆除梁模支架9后，下放并拆除移动模架的剩余部分。

具体地，安装剩余主梁下放装置，将主梁及其底模装置吊挂于翼缘板下，然后通过千斤顶整体提升10cm，调整精轧螺纹钢筋竖直状态，使移动模架的主梁处于水平状态，安装打保装置。

移动模架的剩余部分整体静置不少于10min，确保结构安全后拆除支架并搭设地面临时支架；拼装完地面临时支架后，拆除打保装置，静置不少于10min，确保结构安全后整体下放剩余两侧主梁及其底模系统。

该拆除方法先利用支撑滑移装置支撑并纵移所述移动模架的前导端至桥孔内，再利用整体下方装置下放前导端至设定位置以便拆除。然后先利用支撑滑移装置支撑并纵移所述移动模架的剩余部分至桥孔内，再利用整体下方装置下放移动模架的剩余部分至设定位置以便拆除。实现了移动模架原位拆除，避免了后期模架空跑区域采用支架现浇带来的资源闲置以及机械设备、材料、人工等的浪费，经济效果好、易操作、适用性强，能够安全快速的完成移动模架的拆除，符合设计和施工规范的要求。移动模架的梁模支架、整体下放装置，设计新颖，安全可靠，方法简单，经济性好，施工方便，具有推广应用价值。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种下行式梁模合体移动模架，其特征在于，包括：

两条主梁(1)，其用于横桥向间隔设于两座纵桥向相邻的桥墩(2)上；

两组吊挂机构组，其分别设于所述主梁(1)的两侧，每组吊挂机构组包括多个间隔设置的吊挂机构(41)；

底模机构，其包括：

-两组活动横梁组，每组所述活动横梁组均包括多根间隔设置活动横梁(31)，每根所述活动横梁(31)通过所述吊挂机构(41)可横向移动地设于所述主梁(1)的下方；

-两组半底模(32)，每组所述半底模(32)与一组所述活动横梁(31)连接，且两组所述半底模(32)之间可拆卸连接；

驱动机构(5)，其用于驱动所述活动横梁(31)横向移动，以使所述半底模(32)移动至所述主梁(1)下方并避开墩顶垫石。

2.如权利要求1所述的下行式梁模合体移动模架，其特征在于，所述吊挂机构(41)包括：

挂钩本体(411)，其设于所述主梁(1)的外侧，所述挂钩本体(411)设有可使所述活动横梁(31)穿过的通道；

上滚轮(412)和下滚轮(413)，其分别设于所述通道的上方和下方，且所述上滚轮(412)位于所述下滚轮(413)的外侧。

3.如权利要求1所述的下行式梁模合体移动模架，其特征在于，所述驱动机构(5)为驱动油缸，所述驱动油缸的一端设于所述主梁(1)的外侧，所述驱动油缸的伸缩杆抵持在所述活动横梁(31)，以通过所述伸缩杆的伸缩并适时调整伸缩杆的抵持位置，驱动所述活动横梁(31)横向移动。

4.如权利要求3所述的下行式梁模合体移动模架，其特征在于，所述活动横梁(31)与所述半底模(32)通过至少两个销轴(33)连接，当所述活动横梁(31)横移至预设位置后，可拆卸至通过一根销轴转动连接，并通过所述驱动油缸的伸缩杆与所述活动横梁(31)连接后收缩，以使所述活动横梁(31)向上翘起。

5.如权利要求1所述的下行式梁模合体移动模架，其特征在于，所述主梁(1)上设有相互连接的翼模板(11)和侧模板(16)，并且所述侧模板(16)上固定连接有与所述半底模(32)连接的圆弧板(12)。

6.如权利要求1所述的下行式梁模合体移动模架，其特征在于，所述两条所述主梁(1)上吊挂有可沿纵桥向移动的移动平台(6)，其用于提供两组所述半底模(32)连接和拆卸的施工平台。

7.一种下行式梁模合体移动模架的施工方法，其利用如权利要求1所述的下行式梁模合体移动模架实施，其特征在于，包括以下步骤：

S1：在两座纵桥向相邻的桥墩(2)上安装所述下行式梁模合体移动模架，浇筑混凝土箱梁；

S2：将所述下行式梁模合体移动模架与达到设定条件的混凝土箱梁脱模，断开两组半底模(32)的连接，利用驱动机构(5)通过吊挂机构(41)使活动横梁(31)向外侧横向移动，以使所述半底模(32)移动至主梁(1)下方并避开墩顶垫石位置；

S3：纵移主梁(1)使底模机构随其同步移动至下一施工桥孔，利用驱动机构(5)通过吊挂机构(41)使所述活动横梁(31)向内侧横向移动，以使两组所述半底模(32)连接后，浇筑下一节段混凝土箱梁；

S4：重复步骤S2和S3，直至完成所有混凝土箱梁的浇筑。

8.如权利要求7所述的施工方法，其特征在于，所述的在两座相邻的桥墩(2)上拼装所述下行式梁模合体移动模架，包括以下步骤：

起吊装有半底模(32)和吊挂机构(41)的主梁(1)至墩顶，并使其至的设定位置；

安装驱动机构(5)和活动横梁(31)至主梁(1)上，并驱动半底模(32)合拢；

在所述主梁(1)上安装翼模板(11)和侧模板(16)，并在所述侧模板(16)上固定连接与所述半底模(32)连接的圆弧板(12)。

9.如权利要求8所述的施工方法，其特征在于，在S1步骤中，在安装所述下行式梁模合体移动模架时，抬升所述主梁(1)设定高度，使所述圆弧板(12)可避开墩顶垫石。

10.如权利要求7所述的施工方法，其特征在于，在S4步骤后，还包括拆除该下行式梁模合体移动模架的步骤，具体包括：

纵移下行式梁模合体移动模架的前导端至桥孔内，在桥孔内下放并拆除下行式梁模合体移动模架的前导端；

纵移下行式梁模合体移动模架的剩余部分至桥孔内，在桥孔内下放并拆除下行式梁模合体移动模架的剩余部分。

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