CN113071126A - 摩托车胎内撑件供给方法 - Google Patents

Abstract

本发明所述的摩托车胎内撑件供给方法，提出专门配套于摩托车胎总装生产的内撑件贮存与供件装置和控制方法，以期通过自地化、智能化的专项设备完全地替换人工手动供件，实现生产效率的提升与内撑件装填工艺的精细化。供给方法是在料仓中贮存、呈队列摆放内撑件；当位于队列最前端的内撑件被取走后，在内撑件推进气缸持续提供的纵向推力的作用下，内撑件推进板的垂向竖直端从后部向前推动内撑件队列，使得内撑件队列的最前端始终抵靠于内撑压板，直至队列中的所有内撑件均被逐一地取走。

Description

摩托车胎内撑件供给方法

技术领域

本发明涉及一种适用于摩托车胎总装生产线、向拆垛后的胎体内部供给内撑件的贮存与动态供件方法，属于摩托车胎生产技术领域。

背景技术

摩托车车胎的胎体结构与胶料配方均与普通汽车轮胎相类似，但摩托车胎因其体积较小、存放与运输条件有所区别而具有独特的制造生产需求。

在摩托车胎的总装生产线，胚胎经硫化加工后通常需要在成型的胎胚子口内部衬垫有内撑件，以防多条轮胎长时间堆叠后产生挤压变形、影响后续正常运输与安装至车轮等组装加工环节。

现有摩托车胎的内撑件装填工艺环节，都是采用人工手动操作，既费时费力、现场装填效率较低，同时手动装填难以控制多组内撑件位置角度的精确。另外，摩托车胎的规格型号较多，相应的内撑件型号尺寸也有多种，因此对于现场生产工艺与调度提出了更高的技术要求。

上述现有技术缺少摩托车胎装填内撑件所需的全自动定向供给设备与相应的工艺控制方法，并未解决以上提及的摩托车胎自动化与智能化生产供给问题。而且，上述在先专利也未公开有提高批量车胎连续作业供件与型号调节的技术解决手段。

有鉴于此，特提出本专利申请。

发明内容

本申请所述的摩托车胎内撑件供给方法，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而提出专门配套于摩托车胎总装生产的内撑件贮存与供件装置和控制方法，以期通过自地化、智能化的专项设备完全地替换人工手动供件，实现生产效率的提升与内撑件装填工艺的精细化。

为实现上述设计目的，所述的内撑件供给方法是在料仓中贮存、呈队列摆放内撑件；当位于队列最前端的内撑件被取走后，在内撑件推进气缸持续提供的纵向推力的作用下，内撑件推进板的垂向竖直端从后部向前推动内撑件队列，使得内撑件队列的最前端始终抵靠于内撑压板，直至队列中的所有内撑件均被逐一地取走。

进一步地，当对射光电检测组件触发信号时，触发信号将反馈给控制系统进行报警提示，以提示进行人工干预并将内撑件补充到料仓中。

进一步地，更换不同规格的内撑件时，转动连杆以依次地通过第一传动齿轮、中心传动齿轮组、第二传动齿轮、第三传动齿轮和第四传动齿轮实现传动，从而驱动丝杠绕顺时针或逆时针旋转，丝杠则通过丝母带动连接座沿导向轴水平地移动，连接座的水平移动直接改变料仓的横向宽度。

进一步地，在料仓的侧部设置有料仓调整标尺，对应料仓调整标尺以直接判断出当前调整后料仓的宽度。

如上内容，本申请所述的摩托车胎内撑件供给方法具有以下优点：

1、符合摩托车胎总装与内撑件装填工艺要求，整体设备结构简单与精巧，能够实现内撑件装填前的有序贮存从而提高快速供件的自动化智能化作业控制；

2、供件效率较高，有利于提高内撑件装填工艺的准确性和自动化水平。

3、适应于多规格多型号的内撑件贮存与供件，有助于提高整体摩托车胎生产效率与降低生产成本。

附图说明

现结合以下附图对本发明做进一步地说明；

图1是本申请所述摩托车胎内撑件供给装置的结构示意图；

图2是图1的仰视结构示意图；

图3是对照于图2的所述料仓调宽连动控制组件的结构示意图。

具体实施方式

实施例1，如图1和图2所示，应用本申请所述摩托车胎内撑件供给方法的内撑件供给装置，包括底板21和设置于底板21上的料仓22，在料仓22中贮存有按顺序、呈队列摆放的内撑件20。

在底板21底部设置有通过气缸安装座23-1安装的内撑件推进气缸23，内撑件推进气缸23的驱动端连接一内撑件推进板23-2；内撑件推进板23-2具有L型板状结构，其垂向竖直端抵靠于位于料仓22内部的内撑件20队列的末端；

在料仓22的前端设置有用于阻挡内撑件20队列的内撑压板24；

为检测料仓22内部的内撑件20实时数量的变化，在料仓22的前端两侧设置有一组对射光电检测组件25。

在摩托车胎总装生产过程中，拆垛后的胎体内部需放置内撑件20，料仓22用于贮存与呈队列摆放内撑件20。

当位于队列最前端的内撑件20被取走后，

在内撑件推进气缸23持续提供的纵向推力的作用下，内撑件推进板23-2的垂向竖直端从后部向前推动内撑件20队列，使得内撑件20队列的最前端始终抵靠于内撑压板24(即推进到取件位置)，直至队列中的所有内撑件20均被逐一地取走，从而完成一个队列的内撑件20的供件循环过程。

当对射光电检测组件25触发信号时，说明检测到整个队列的内撑件20将要用尽而需补充了，触发信号将反馈给控制系统进行声光电等报警形式，以提示进行人工干预并将内撑件20补充到料仓22中。

所述的摩托车胎内撑件供给装置具有如下动态料仓调宽功能，即在底板21的底部设置有通过数组固定座26-1安装的多组料仓调宽控制组件，以及垂直安装的中心传动齿轮组28、水平安装的连杆26-2。

连杆26-2通过固定座26-1水平地悬挂连接于底板21的底部，在连杆26-2的一端连接有手轮26，连杆26-2的另一端连接有第一传动齿轮26-3；第一传动齿轮26-3啮合连接于中心传动齿轮组28的底端。

对应于每组料仓22，每组所述的料仓调宽控制组件包括有通过固定座26-1水平地悬挂连接于底板21底部的调节轴29-1、位于料仓22底部两侧的导向轴29-6、以及丝杠29-5、构成料仓22两侧护板的活动式连接座29；两组连接座29分别垂直地套设于导向轴29-6和丝杠29-5。

具体地，调节轴29-1的一端连接有第二传动齿轮29-2，第二传动齿轮29-2啮合连接于中心传动齿轮组28的顶端；调节轴29-1的另一端连接有第三传动齿轮29-3，第三传动齿轮29-3啮合连接于套设在丝杠29-5上的第四传动齿轮29-4。

所述的连接座29通过丝母29-7套设于丝杠29-5。

所述的中心传动齿轮组28、第二传动齿轮29-2、第三传动齿轮29-3、第四传动齿轮29-4均可采取锥型齿轮的结构。

现有摩托车胎的型号规格较多，相应的内撑件20规格尺寸也就有多种。

当需在生产现场更换不同规格的内撑件20时，转动连杆26-2上的手轮26，依次地通过第一传动齿轮26-3、中心传动齿轮组28、第二传动齿轮29-2、第三传动齿轮29-3和第四传动齿轮29-4实现传动，从而驱动丝杠29-5绕顺时针或逆时针旋转，丝杠29-5则通过丝母29-7带动连接座29沿导向轴29-6水平地移动。连接座29的水平移动包括从中间向两侧、以及沿两侧向中间位移，移动的结果是改变了料仓22的横向宽度。

为进一步地方便调节料仓22的横宽，在其一侧设置有料仓调整标尺27，对应料仓调整标尺27可以方便直接地判断出当前调整后料仓22的宽度以适应不同规格尺寸的内撑件20的摆放。

基于上述内撑件供给装置的结构设计，本申请提出下述摩托车胎内撑件供给方法：在料仓22中贮存、呈队列摆放内撑件20；

当位于队列最前端的内撑件20被取走后，在内撑件推进气缸23持续提供的纵向推力的作用下，内撑件推进板23-2的垂向竖直端从后部向前推动内撑件20队列，使得内撑件20队列的最前端始终抵靠于内撑压板24，直至队列中的所有内撑件20均被逐一地取走。

进一步地，当对射光电检测组件25触发信号时，触发信号将反馈给控制系统进行声光电等报警形式，以提示进行人工干预并将内撑件20补充到料仓22中。

当需更换不同规格的内撑件20时，转动连杆26-2上的手轮26，依次地通过第一传动齿轮26-3、中心传动齿轮组28、第二传动齿轮29-2、第三传动齿轮29-3和第四传动齿轮29-4实现传动，从而驱动丝杠29-5绕顺时针或逆时针旋转，丝杠29-5则通过丝母29-7带动连接座29沿导向轴29-6水平地移动，连接座29的水平移动直接改变料仓22的横向宽度。

进一步地，在料仓22的侧部设置有料仓调整标尺27，对应料仓调整标尺27可以方便直接地判断出当前调整后料仓22的宽度。

如上所述，结合附图和描述给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明的结构的方案内容，均仍属于本发明技术方案的权利范围。

Claims (4)

1.一种所述摩托车胎内撑件供给装置的供给方法，其特征在于：在料仓中贮存、呈队列摆放内撑件；

当位于队列最前端的内撑件被取走后，在内撑件推进气缸持续提供的纵向推力的作用下，内撑件推进板的垂向竖直端从后部向前推动内撑件队列，使得内撑件队列的最前端始终抵靠于内撑压板，直至队列中的所有内撑件均被逐一地取走。

2.根据权利要求1所述的摩托车胎内撑件供给方法，其特征在于：当对射光电检测组件触发信号时，触发信号将反馈给控制系统进行报警提示，以提示进行人工干预并将内撑件补充到料仓中。

3.根据权利要求2所述的摩托车胎内撑件供给方法，其特征在于：更换不同规格的内撑件时，转动连杆以依次地通过第一传动齿轮、中心传动齿轮组、第二传动齿轮、第三传动齿轮和第四传动齿轮实现传动，从而驱动丝杠绕顺时针或逆时针旋转，丝杠则通过丝母带动连接座沿导向轴水平地移动，连接座的水平移动直接改变料仓的横向宽度。

4.根据权利要求3所述的摩托车胎内撑件供给方法，其特征在于：在料仓的侧部设置有料仓调整标尺，对应料仓调整标尺以直接判断出当前调整后料仓的宽度。

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