CN113067109B - 一种汇流排组件、电池模组及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电池模组技术领域，公开了一种汇流排组件、电池模组及车辆；汇流排组件，包括：汇流排支架；隔热组件，所述汇流排支架的内侧沿其长度方向间隔设置有多个所述隔热组件，相邻两个所述隔热组件形成容纳腔，所述容纳腔与电池模组一侧的极耳组件对应设置，所述极耳组件伸入于所述容纳腔内。在极耳组件发生热失控时，隔热组件可以使该极耳组件产生的热量阻止在该极耳组件对应的容纳腔内，减缓甚至阻止其向左右两侧蔓延，避免引发其他的极耳组件发生热失控，有效地保护电池模组其他电芯，避免火势蔓延可以尽可能地保护使用电池模组(包括该汇流排组件)的车辆的安全。

Description

一种汇流排组件、电池模组及车辆

技术领域

本发明涉及电池模组技术领域，尤其涉及一种汇流排组件、电池模组及车辆。

背景技术

为了减少电池包不必要的配件，同时减轻车辆的重量以及增加电芯单元安放的数量，现有的新能源汽车多采用电池模组直接安装于车架上。电池模组包括多个并排设置的电芯，由于模组宽度较长，串并联电芯数量多，单个电芯失控之后，容易引发多个电芯同时失控。电芯极耳端需要进行各种电连接及检测，相比于其他位置极易发生热失控，尤其是软包电芯在极耳处的热失控防护尚未成熟，存在较大的安全隐患。

现有技术中为了实现模组内的热防护，在模组内缝隙中全部灌胶，一方面阻塞了热量释放路径；另外一方面灌胶过多，致使电池模组成本较高，且重量较大。

因此，亟需一种汇流排组件、电池模组及车辆，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汇流排组件、电池模组及车辆，在极耳组件发生热失控时，可以有效地避免引发其他的极耳组件发生热失控，以保护电池模组其他电芯。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，提供一种汇流排组件，包括：

汇流排支架；

隔热组件，所述汇流排支架的内侧沿其长度方向间隔设置有多个所述隔热组件，相邻两个所述隔热组件形成容纳腔，所述容纳腔与电池模组一侧的极耳组件对应设置，所述极耳组件伸入于所述容纳腔内。

作为一种汇流排组件的优选技术方案，还包括：

汇流片，其设置在所述汇流排支架上，每个所述容纳腔均对应一个所述汇流片，所述极耳组件与所述汇流片电连接。

作为一种汇流排组件的优选技术方案，所述隔热组件包括固定板和设置在所述固定板内的隔热片。

作为一种汇流排组件的优选技术方案，所述隔热组件包括两个固定板和设置在两个所述固定板之间的隔热片。

作为一种汇流排组件的优选技术方案，所述汇流排支架的内侧设置有连接槽，所述隔热组件插于所述连接槽内。

作为一种汇流排组件的优选技术方案，所述隔热组件与所述汇流排支架之间卡接或粘接。

作为一种汇流排组件的优选技术方案，所述汇流排组件包括多个依次布设的汇流排支架。

作为一种汇流排组件的优选技术方案，相邻两个所述汇流排支架之间卡接、挂接、铆接或螺栓连接。

作为一种汇流排组件的优选技术方案，相邻两个所述汇流排支架的接触面之间设置有胶片。

作为一种汇流排组件的优选技术方案，所述汇流排支架上设置有相互连通的第一胶道和第二胶道，所述第一胶道和所述第二胶道内均灌注有胶。

第二方面，提供一种电池模组，其包括：

如上所述的汇流排组件；

电芯组件，其包括多个并排设置的电芯，所述电芯组件的两侧均设置有所述汇流排组件。

作为一种电池模组的优选技术方案，还包括隔热件，所述汇流排支架的上下两侧均设置所述隔热件，所述隔热件向所述汇流排支架的内侧凸出设置。

作为一种电池模组的优选技术方案，两个所述隔热件和相邻两个隔热组件围合形成环形的容纳槽，对应的所述极耳组件位于所述容纳槽内。

作为一种电池模组的优选技术方案，所述隔热件远离所述汇流排支架的一侧搭接于所述电芯组件。

作为一种电池模组的优选技术方案，所述还包括隔热垫，相邻两个所述电芯之间设置有所述隔热垫。

作为一种电池模组的优选技术方案，还包括壳体组件，其包括底板、顶板、两个侧板和两个端板，所述底板覆盖于所述电芯组件的下表面，所述顶板覆盖于所述电芯组件的上表面，两个所述侧板分别覆盖于所述电芯组件的两个侧面，两个端板分别覆盖于两个所述汇流排组件的外侧。

作为一种电池模组的优选技术方案，还包括胶垫，所述顶板和所述电芯组件之间及所述底板和所述电芯组件之间均设置有所述胶垫。

第三方面，提供一种车辆，其包括：

如上所述的电池模组；

车辆本体，所述电池模组设置在所述车辆本体上。

本发明的有益效果：

在极耳组件发生热失控时，隔热组件可以使该极耳组件产生的热量阻止在该极耳组件对应的容纳腔内，减缓甚至阻止其向左右两侧蔓延，避免引发其他的极耳组件发生热失控，有效地保护电池模组其他电芯，避免火势蔓延，可以尽可能地保护使用该电池模组(包括该汇流排组件)的车辆的安全。

附图说明

图1是本发明提供的电池模组的结构分解视图；

图2是本发明提供的汇流排组件的局部结构示意图；

图3是本发明提供的汇流排支架、隔热组件和汇流片的结构示意图一；

图4是本发明提供的汇流排支架、隔热组件和汇流片的结构示意图二；

图5是本发明提供的汇流排支架、隔热组件和汇流片的结构分解视图；

图6是本发明提供的电池模组的局部结构示意图一；

图7是本发明提供的电池模组的局部结构示意图二；

图8是本发明通过的电芯组件和隔热垫的结构示意图。

图中：

10、汇流排组件；101、汇流排支架；1011、第一胶道；1012、第二胶道；1013、连接槽；1014、卡槽；1015、定位孔；

102、隔热组件；1021、固定板；1022、隔热片；103、汇流片；104、胶框；

20、电芯组件；201、电芯；2011、极耳组件；22、隔热件；23、隔热垫；241、顶板；242、底板；243、端板；244、侧板；25、胶垫；26、防溢胶片。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1-8所示，本实施例公开了一种电池模组，其包括汇流排组件10和电芯组件20。

如图1所示，电芯组件20包括多个并排设置的电芯201，相邻两个或多个电芯201的极耳串联和/或并联形成极耳组件2011。电芯组件20的两侧均设置有汇流排组件10，极耳组件2011与汇流排组件10连接。

如图1-5所示，其中，汇流排组件10包括汇流排支架101和隔热组件102。汇流排支架101的内侧沿其长度方向间隔设置有多个隔热组件102，隔热组件102为板状件，沿汇流排支架101的宽度方向设置。相邻两个隔热组件102形成容纳腔，容纳腔与电池模组的极耳组件2011对应设置，极耳组件2011伸入于容纳腔内。

在极耳组件2011发生热失控时，隔热组件102可以使该极耳组件2011产生的热量控制在该极耳组件2011对应的容纳腔内，减缓甚至阻止其向左右两侧蔓延，避免引发其他的极耳组件2011发生热失控，有效地保护电池模组的其他电芯201，避免火势蔓延，从而可以尽可能地保护使用该电池模组的车辆的安全。

作为优选，本实施例中隔热组件102包括两个固定板1021和设置在两个固定板1021之间的隔热片1022，其中固定板1021的材质为耐高温的泡棉，在极耳组件2011发生热失控时，固定板1021不会被损坏，可以阻止热失控蔓延；隔热片1022的材质为隔热材料，其不易导热，在热失控时，使其他的容纳腔的温度保持在较低的范围，避免引发其他极耳组件2011发生热失控。在其它实施例中，还可以是隔热组件102包括固定板1021和设置在固定板1021内的隔热片1022。汇流排支架101的内侧设置有连接槽1013，隔热组件102插于连接槽1013内，隔热组件102与汇流排支架101之间卡接或粘接。作为优选，在固定板1021的外表面和连接槽1013的侧壁之间，其中一个设置有卡接凸起，另一个设置有卡接槽，固定板1021通过卡接的方式固定在连接槽1013内。

优选地，汇流排组件10还包括汇流片103，其设置在汇流排支架101上，每个容纳腔均对应一个汇流片103，极耳组件2011与汇流片103电连接。具体地，在汇流排支架101的外侧设置有安装槽，汇流片103固定在安装槽内，具体可以通过卡接、粘接、铆接或注塑包覆等方式进行固定，本实施例中具体通过结构胶粘接在安装槽内。极耳组件2011与汇流片103具体可以通过焊接的方式连接或通过导电胶粘接连接。

为了适用于不同大小的电池模组，便于实现汇流排组件10的模块化生产，汇流排组件10包括多个依次布设的汇流排支架101。相邻两个汇流排支架101之间卡接、挂接、铆接或螺栓连接。本实施例中相连两个汇流排支架101之间卡接连接，其中一个汇流排支架101上设置有卡扣，另一个汇流排支架101上设置有卡槽1014；且其中一个汇流排支架101上设置有定位柱，另一个汇流排支架101设置有定位孔1015，定位柱和定位孔1015相配合可以使两个汇流排支架101不会发生错位，保证卡扣和卡槽1014顺利卡合。为了便于模块化加工，减少加工模具的数量，汇流排支架101的第一端设置有卡槽1014和定位孔1015，另一端设置有卡扣和定位柱。

相邻两个汇流排支架101的接触面之间设置有胶片，胶片起到防止溢胶的作用。汇流排支架101上设置有相互连通的第一胶道1011和第二胶道1012，第一胶道1011和第二胶道1012内均灌注有胶。具体地，在汇流排支架101的上下两个表面上均设置有第一胶道1011，在隔热组件102处设置有第二胶道1012，相邻两个汇流排支架101上表面和下表面的第一胶道1011均相互连通。第一胶道1011和第二胶道1012内均灌注有胶形成胶框104，具体为结构胶，待结构胶凝固之后其大致为梯子状。

如图1、图6至图8所示，优选地，电池模组还包括隔热件22、隔热垫23和防溢胶片26，其中，相邻两个电芯201之间设置有隔热垫23，隔热垫23还具有缓冲作用。为了使其同时具有隔热和缓冲的性能，隔热垫23为复合件，其包括相互贴合的缓冲层和隔热层，其中缓冲层的材质为泡棉，隔热层的材质为隔热材料，具体为云母。

汇流排支架101的上下两侧均设置有隔热件22，隔热件22向汇流排支架101的内侧凸出设置。隔热件22为板状件，其材质为隔热材料，隔热件22具体通过粘接的方式固定在汇流排支架101的上下两侧。两个隔热件22和相邻两个隔热组件102围合形成环形的容纳槽，对应的极耳组件2011位于容纳槽内。隔热件22凸出于汇流排支架101的长度不小于隔热组件102凸出于汇流排支架101的长度，本实施例中的隔热件22搭接于电芯组件20的上表面或下表面设置，且与电芯组件20通过耐高温的结构胶粘接连接。隔热件22和隔热组件102围合在极耳组件2011的四周，在极耳组件2011发生热失控时，热量仅能够向远离电芯201的方向喷射，而不会蔓延至其他电芯201。一般车辆的电池模组的两个汇流排组件10位于车辆的两侧，在发生热失控时，热量向车辆的左右两侧喷出，既不会向左右两侧喷出引发其他电芯201发生热失控，又不会向上喷出，危及驾驶舱，可以有效地保证车辆和驾乘人员的安全。

汇流排支架101的上下两侧还均设置有防溢胶片26，其可以在第一胶道1011和第二胶道1012灌胶时，避免溢胶。

优选地，电池模组还包括壳体组件和胶垫25，壳体组件包括底板242、顶板241、两个侧板244和两个端板243，底板242覆盖于电芯组件20的下表面，顶板241覆盖于电芯组件20的上表面，两个侧板244分别覆盖于电芯组件20的两个侧面，两个端板243分别覆盖于两个汇流排组件10的外侧。底板242和顶板241均与侧板244和端板243固定连接，侧板244和端板243之间同样固定连接，具体可以通过螺栓连接。顶板241和电芯组件20之间及底板242和电芯组件20之间均设置有胶垫25。具体地，顶板241和电芯组件20之间的胶垫25的材质为结构胶，底板242和电芯组件20之间的胶垫25的材质为导热胶，可以将电芯组件20产生的热量经导热胶导至底板242，然后进行散热。在其它实施例中，顶板241和电芯组件20之间的胶垫25的材质也可以为导热胶，底板242和电芯组件20之间的胶垫25的材质为结构胶；或者是，两个胶垫25的材质均为导热胶，在电池模组的上下两侧同时进行散热。

本实施例还公开了一种车辆，其包括上述的电池模组和车辆本体，电池模组设置在车辆本体的车架上，具体为车辆本体的电机提供动力。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种汇流排组件，其特征在于，包括：

汇流排支架（101）；

隔热组件（102），所述汇流排支架（101）的内侧沿其长度方向间隔设置有多个所述隔热组件（102），相邻两个所述隔热组件（102）之间形成容纳腔，所述容纳腔与电池模组一侧的极耳组件（2011）对应设置，所述极耳组件（2011）伸入于所述容纳腔内；

所述隔热组件（102）包括两个固定板（1021）和夹设在两个所述固定板（1021）之间的隔热片（1022）；

所述固定板（1021）的材质为耐高温的泡棉，在所述极耳组件（2011）发生热失控时，所述固定板（1021）不会被损坏，可以阻止热失控蔓延；所述隔热片（1022）的材质为隔热材料，其不易导热，在热失控时，使其他的所述容纳腔的温度保持在较低的范围，避免引发其他所述极耳组件（2011）发生热失控。

2.根据权利要求1所述的汇流排组件，其特征在于，还包括：

汇流片（103），其设置在所述汇流排支架（101）上，每个所述容纳腔均对应一个所述汇流片（103），所述极耳组件（2011）与所述汇流片（103）电连接。

3.根据权利要求1所述的汇流排组件，其特征在于，所述汇流排支架（101）的内侧设置有连接槽（1013），所述隔热组件（102）插于所述连接槽（1013）内。

4.根据权利要求1所述的汇流排组件，其特征在于，所述隔热组件（102）与所述汇流排支架（101）之间卡接或粘接。

5.根据权利要求1所述的汇流排组件，其特征在于，所述汇流排组件包括多个依次布设的汇流排支架（101）。

6.根据权利要求5所述的汇流排组件，其特征在于，相邻两个所述汇流排支架（101）之间卡接、挂接、铆接或螺栓连接。

7.根据权利要求5所述的汇流排组件，其特征在于，相邻两个所述汇流排支架（101）的接触面之间设置有胶片。

8.根据权利要求1所述的汇流排组件，其特征在于，所述汇流排支架（101）上设置有相互连通的第一胶道（1011）和第二胶道（1012），所述第一胶道（1011）和所述第二胶道（1012）内均灌注有胶。

9.一种电池模组，其特征在于，其包括：

如权利要求1-8任一项所述的汇流排组件（10）；

电芯组件（20），其包括多个并排设置的电芯（201），所述电芯组件（20）的两侧均设置有所述汇流排组件（10）。

10.根据权利要求9所述的电池模组，其特征在于，还包括隔热件（22），所述汇流排支架（101）的上下两侧均设置有所述隔热件（22），所述隔热件（22）向所述汇流排支架（101）的内侧凸出设置。

11.根据权利要求10所述的电池模组，其特征在于，两个所述隔热件（22）和相邻两个隔热组件（102）围合形成环形的容纳槽，对应的所述极耳组件（2011）位于所述容纳槽内。

12.根据权利要求10所述的电池模组，其特征在于，所述隔热件（22）远离所述汇流排支架（101）的一侧搭接于所述电芯组件（20）。

13.根据权利要求9所述的电池模组，其特征在于，还包括隔热垫（23），相邻两个所述电芯（201）之间设置有所述隔热垫（23）。

14.根据权利要求9所述的电池模组，其特征在于，还包括壳体组件，其包括底板（242）、顶板（241）、两个侧板（244）和两个端板（243），所述底板（242）覆盖于所述电芯组件（20）的下表面，所述顶板（241）覆盖于所述电芯组件（20）的上表面，两个所述侧板（244）分别覆盖于所述电芯组件（20）的两个侧面，两个端板（243）分别覆盖于两个所述汇流排组件（10）的外侧。

15.根据权利要求14所述的电池模组，其特征在于，还包括胶垫（25），所述顶板（241）和所述电芯组件（20）之间及所述底板（242）和所述电芯组件（20）之间均设置有所述胶垫（25）。

16.一种车辆，其特征在于，其包括：

如权利要求9-15任一项所述的电池模组；

车辆本体，所述电池模组设置在所述车辆本体上。

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