CN113065732A - 基于实景分析的轮胎请求系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于实景分析的轮胎请求系统，包括：信息接收机构，设置在车辆的中控台内，用于基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息，所述当地气象信息包括雪天标识，在当前处于雪天气候时，所述雪天标识为1；实时录影机构，设置在车辆的前端安全护栏的中央位置，用于在接收到的雪天标识为1时方执行对车体前方场景的实时录影操作，以获得当前时刻对应的即时录影帧。本发明还涉及一种基于实景分析的轮胎请求方法。本发明的基于实景分析的轮胎请求系统及方法应用广泛、操作方便。由于能够基于车辆前方行驶场景中雪地的松软度判断车辆当前是否需要更换雪地胎，从而提升了车辆控制的智能化水平。

Description

基于实景分析的轮胎请求系统及方法

技术领域

本发明涉及雪地胎应用领域，尤其涉及一种基于实景分析的轮胎请求系统及方法。

背景技术

根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。

雪地轮胎指的是适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎，比如俄罗斯。在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。

与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。

现有技术中，当车辆行驶在雪天环境时，是否需要使用雪地胎是基于雪地的松软度来进行判断的。然而，车辆本身并不存在执行前方雪地松软度判断的相关机制，同时，依赖驾驶员的人工经验对前方雪地松软度进行判断也不现实。

发明内容

为了解决现有技术中的技术问题，本发明提供了一种基于实景分析的轮胎请求系统及方法，能够基于车辆前方行驶场景中雪地的松软度判断车辆当前是否需要更换雪地胎，从而提升了车辆控制的智能化水平。

为此，本发明至少需要具备以下两处重要的发明点：

（1）对车辆前方行驶场景中雪地的松软度进行实时分析，并在分析到的松软度大于等于预设松软度阈值时，发出雪地胎需求指令以请求车辆驾驶员将车辆的行驶轮胎更换为雪地胎；

（2）基于雪地成像区域中雪粒之间的空隙占据的成像区域的比例估算雪地的松软度，所述比例越大，估算的雪地的松软度越高。

根据本发明的一方面，提供了一种基于实景分析的轮胎请求系统，所述系统包括：

信息接收机构，设置在车辆的中控台内，用于基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息，所述当地气象信息包括雪天标识，在当前处于雪天气候时，所述雪天标识为1，在当前处于非雪天气候时，所述雪天标识为0；

实时录影机构，设置在车辆的前端安全护栏的中央位置，与所述信息接收机构连接，用于在接收到的雪天标识为1时方执行对车体前方场景的实时录影操作，以获得当前时刻对应的即时录影帧；

范围扩展设备，与所述实时录影机构连接，用于对接收到的即时录影帧执行动态范围扩展处理，以获得并输出对应的范围扩展图像；

雪粒检测机构，与所述范围扩展设备连接，用于基于雪粒的颜色成像特征识别出所述范围扩展图像中的每一个雪粒对象，并将所述范围扩展图像中的各个雪粒对象围设的区域作为现场雪体区域输出；

空隙剥离设备，与所述雪粒检测机构连接，用于将所述现场雪体区域去除各个雪粒对象分别占据的各个成像区域以获得各个空隙对象分别占据的各个成像区域；

在所述空隙剥离设备中，每一个空隙对象为其附近各个雪粒对象的各个边缘围成的、不存在任何雪粒对象的空间；

比例分析机构，分别与所述雪粒检测机构和所述空隙剥离设备连接，用于获取所述现场雪天区域占据的像素的数量以作为第一现场数量，获取各个空隙对象整体占据的像素的数量以作为第二现场数据，并将所述第二现场数量除以所述第一现场数量以作为空隙占据比例输出；

松软度估算设备，与所述比例分析机构连接，用于基于接收到的空隙占据比例估算车体前方场景的雪体的松软度，所述空隙占据比例越大，估算的车体前方场景的雪体的松软度越高；

轮胎分析机构，与所述松软度估算设备连接，用于在接收到的车体前方场景的雪体的松软度大于等于预设松软度阈值时，发出雪地胎需求指令；

其中，所述雪地胎需求指令为请求车辆驾驶员将车辆的行驶轮胎更换为雪地胎的指令。

根据本发明的另一方面，还提供了一种基于实景分析的轮胎请求方法，所述方法包括：

使用信息接收机构，设置在车辆的中控台内，用于基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息，所述当地气象信息包括雪天标识，在当前处于雪天气候时，所述雪天标识为1，在当前处于非雪天气候时，所述雪天标识为0；

使用实时录影机构，设置在车辆的前端安全护栏的中央位置，与所述信息接收机构连接，用于在接收到的雪天标识为1时方执行对车体前方场景的实时录影操作，以获得当前时刻对应的即时录影帧；

使用范围扩展设备，与所述实时录影机构连接，用于对接收到的即时录影帧执行动态范围扩展处理，以获得并输出对应的范围扩展图像；

使用雪粒检测机构，与所述范围扩展设备连接，用于基于雪粒的颜色成像特征识别出所述范围扩展图像中的每一个雪粒对象，并将所述范围扩展图像中的各个雪粒对象围设的区域作为现场雪体区域输出；

使用空隙剥离设备，与所述雪粒检测机构连接，用于将所述现场雪体区域去除各个雪粒对象分别占据的各个成像区域以获得各个空隙对象分别占据的各个成像区域；

在所述空隙剥离设备中，每一个空隙对象为其附近各个雪粒对象的各个边缘围成的、不存在任何雪粒对象的空间；

使用比例分析机构，分别与所述雪粒检测机构和所述空隙剥离设备连接，用于获取所述现场雪天区域占据的像素的数量以作为第一现场数量，获取各个空隙对象整体占据的像素的数量以作为第二现场数据，并将所述第二现场数量除以所述第一现场数量以作为空隙占据比例输出；

使用松软度估算设备，与所述比例分析机构连接，用于基于接收到的空隙占据比例估算车体前方场景的雪体的松软度，所述空隙占据比例越大，估算的车体前方场景的雪体的松软度越高；

使用轮胎分析机构，与所述松软度估算设备连接，用于在接收到的车体前方场景的雪体的松软度大于等于预设松软度阈值时，发出雪地胎需求指令；

其中，所述雪地胎需求指令为请求车辆驾驶员将车辆的行驶轮胎更换为雪地胎的指令。

本发明的基于实景分析的轮胎请求系统及方法应用广泛、操作方便。由于能够基于车辆前方行驶场景中雪地的松软度判断车辆当前是否需要更换雪地胎，从而提升了车辆控制的智能化水平。

附图说明

以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：

图1为根据本发明实施方案示出的基于实景分析的轮胎请求系统及方法使用的雪地胎的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的基于实景分析的轮胎请求系统及方法的实施方案进行详细说明。

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

轮胎作为汽车与地面接触的唯一零部件，轮胎性能的好坏直接影响到车辆驾驶人员和乘客的安全，轮胎性能的重要性可想而知，为此各个国家也针对轮胎安全性能做出了明确的要求。随着汽车行业的突飞猛进，消费者在关注轮胎安全性能之余，开始关注整车的舒适性、操控稳定性、NVH等性能。

现有技术中，当车辆行驶在雪天环境时，是否需要使用雪地胎是基于雪地的松软度来进行判断的。然而，车辆本身并不存在执行前方雪地松软度判断的相关机制，同时，依赖驾驶员的人工经验对前方雪地松软度进行判断也不现实。

为了克服上述不足，本发明搭建了一种基于实景分析的轮胎请求系统及方法，能够有效解决相应的技术问题。

图1为根据本发明实施方案示出的基于实景分析的轮胎请求系统及方法使用的雪地胎的结构示意图。

如图1所示，在所述雪地胎中，1为雪地胎的侧壁，2为雪地胎的花纹，3为雪地胎的正面构件。

根据本发明实施方案示出的基于实景分析的轮胎请求系统包括：

信息接收机构，设置在车辆的中控台内，用于基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息，所述当地气象信息包括雪天标识，在当前处于雪天气候时，所述雪天标识为1，在当前处于非雪天气候时，所述雪天标识为0；

实时录影机构，设置在车辆的前端安全护栏的中央位置，与所述信息接收机构连接，用于在接收到的雪天标识为1时方执行对车体前方场景的实时录影操作，以获得当前时刻对应的即时录影帧；

范围扩展设备，与所述实时录影机构连接，用于对接收到的即时录影帧执行动态范围扩展处理，以获得并输出对应的范围扩展图像；

雪粒检测机构，与所述范围扩展设备连接，用于基于雪粒的颜色成像特征识别出所述范围扩展图像中的每一个雪粒对象，并将所述范围扩展图像中的各个雪粒对象围设的区域作为现场雪体区域输出；

空隙剥离设备，与所述雪粒检测机构连接，用于将所述现场雪体区域去除各个雪粒对象分别占据的各个成像区域以获得各个空隙对象分别占据的各个成像区域；

在所述空隙剥离设备中，每一个空隙对象为其附近各个雪粒对象的各个边缘围成的、不存在任何雪粒对象的空间；

比例分析机构，分别与所述雪粒检测机构和所述空隙剥离设备连接，用于获取所述现场雪天区域占据的像素的数量以作为第一现场数量，获取各个空隙对象整体占据的像素的数量以作为第二现场数据，并将所述第二现场数量除以所述第一现场数量以作为空隙占据比例输出；

松软度估算设备，与所述比例分析机构连接，用于基于接收到的空隙占据比例估算车体前方场景的雪体的松软度，所述空隙占据比例越大，估算的车体前方场景的雪体的松软度越高；

轮胎分析机构，与所述松软度估算设备连接，用于在接收到的车体前方场景的雪体的松软度大于等于预设松软度阈值时，发出雪地胎需求指令；

其中，所述雪地胎需求指令为请求车辆驾驶员将车辆的行驶轮胎更换为雪地胎的指令。

接着，继续对本发明的基于实景分析的轮胎请求系统的具体结构进行进一步的说明。

所述基于实景分析的轮胎请求系统中还可以包括：

中控显示机构，设置在所述信息接收机构的附近，用于接收并显示所述雪地胎需求指令。

在所述基于实景分析的轮胎请求系统中：

基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息包括：基于预设时间间隔定时通过无线网络搜索当地气象部门的服务器的IP地址，并通过搜索到的IP地址访问当地气象部门的服务器以获得当地气象部门的当地气象信息。

在所述基于实景分析的轮胎请求系统中：

所述信息接收机构包括地址搜索单元、信息获取单元和信息分析单元。

在所述基于实景分析的轮胎请求系统中：

所述地址搜索单元用于基于预设时间间隔定时通过无线网络搜索当地气象部门的服务器的IP地址，所述信息获取单元与所述地址搜索单元连接，用于在所述地址搜素单元获取到当地气象部门的服务器的IP地址后，通过搜索到的IP地址访问当地气象部门的服务器以获得当地气象部门的当地气象信息；

其中，所述信息分析单元与所述信息获取单元连接，用于解析出所述当地气象信息的雪天标识。

根据本发明实施方案示出的基于实景分析的轮胎请求方法包括：

使用信息接收机构，设置在车辆的中控台内，用于基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息，所述当地气象信息包括雪天标识，在当前处于雪天气候时，所述雪天标识为1，在当前处于非雪天气候时，所述雪天标识为0；

使用实时录影机构，设置在车辆的前端安全护栏的中央位置，与所述信息接收机构连接，用于在接收到的雪天标识为1时方执行对车体前方场景的实时录影操作，以获得当前时刻对应的即时录影帧；

使用范围扩展设备，与所述实时录影机构连接，用于对接收到的即时录影帧执行动态范围扩展处理，以获得并输出对应的范围扩展图像；

使用雪粒检测机构，与所述范围扩展设备连接，用于基于雪粒的颜色成像特征识别出所述范围扩展图像中的每一个雪粒对象，并将所述范围扩展图像中的各个雪粒对象围设的区域作为现场雪体区域输出；

使用空隙剥离设备，与所述雪粒检测机构连接，用于将所述现场雪体区域去除各个雪粒对象分别占据的各个成像区域以获得各个空隙对象分别占据的各个成像区域；

在所述空隙剥离设备中，每一个空隙对象为其附近各个雪粒对象的各个边缘围成的、不存在任何雪粒对象的空间；

使用比例分析机构，分别与所述雪粒检测机构和所述空隙剥离设备连接，用于获取所述现场雪天区域占据的像素的数量以作为第一现场数量，获取各个空隙对象整体占据的像素的数量以作为第二现场数据，并将所述第二现场数量除以所述第一现场数量以作为空隙占据比例输出；

使用松软度估算设备，与所述比例分析机构连接，用于基于接收到的空隙占据比例估算车体前方场景的雪体的松软度，所述空隙占据比例越大，估算的车体前方场景的雪体的松软度越高；

使用轮胎分析机构，与所述松软度估算设备连接，用于在接收到的车体前方场景的雪体的松软度大于等于预设松软度阈值时，发出雪地胎需求指令；

其中，所述雪地胎需求指令为请求车辆驾驶员将车辆的行驶轮胎更换为雪地胎的指令。

接着，继续对本发明的基于实景分析的轮胎请求方法的具体步骤进行进一步的说明。

所述基于实景分析的轮胎请求方法还可以包括：

使用中控显示机构，设置在所述信息接收机构的附近，用于接收并显示所述雪地胎需求指令。

所述基于实景分析的轮胎请求方法中：

基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息包括：基于预设时间间隔定时通过无线网络搜索当地气象部门的服务器的IP地址，并通过搜索到的IP地址访问当地气象部门的服务器以获得当地气象部门的当地气象信息。

所述基于实景分析的轮胎请求方法中：

所述信息接收机构包括地址搜索单元、信息获取单元和信息分析单元。

所述基于实景分析的轮胎请求方法中：

所述地址搜索单元用于基于预设时间间隔定时通过无线网络搜索当地气象部门的服务器的IP地址，所述信息获取单元与所述地址搜索单元连接，用于在所述地址搜素单元获取到当地气象部门的服务器的IP地址后，通过搜索到的IP地址访问当地气象部门的服务器以获得当地气象部门的当地气象信息；

其中，所述信息分析单元与所述信息获取单元连接，用于解析出所述当地气象信息的雪天标识。

另外，在本发明的基于实景分析的轮胎请求系统及方法中，所述地址搜索单元内置有时分双工通信单元。时分双工是一种通信系统的双工方式，在移动通信系统中用于分离接收和传送信道。移动通信目前正向第三代发展，中国于1997年6月提交了第三代移动通信标准草案（TD-SCDMA），其TDD模式及智能天线新技术等特色受到高度评价并成三个主要候选标准之一。在第一代和第二代移动通信系统中FDD模式一统天下，TDD模式没有引起重视。但由于新业务的需要和新技术的发展，以及TDD模式的许多优势，TDD模式将日益受到重视。时分双工的工作原理如下：TDD是一种通信系统的双工方式，在移动通信系统中用于分离接收与传送信道（或上下行链路）。TDD模式的移动通信系统中接收和传送是在同一频率信道即载波的不同时隙，用保证时间来分离接收与传送信道；而FDD模式的移动通信系统的接收和传送是在分离的两个对称频率信道上，用保证频段来分离接收与传送信道。采用不同双工模式的移动通信系统特点与通信效益是不同的。TDD模式的移动通信系统中上下行信道用同样的频率，因而具有上下行信道的互惠性，这给TDD模式的移动通信系统带来许多优势。在TDD模式中，上行链路和下行链路中信息的传输可以在同一载波频率上进行，即上行链路中信息的传输和下行链路中信息的传输是在同一载波上通过时分实现的。

最后应注意到的是，在本发明各个实施例中的各功能设备可以集成在一个处理设备中，也可以是各个设备单独物理存在，也可以两个或两个以上设备集成在一个设备中。

所述功能如果以软件功能设备的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种基于实景分析的轮胎请求系统，其特征在于，所述系统包括：

信息接收机构，设置在车辆的中控台内，用于基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息。

2.如权利要求1所述的基于实景分析的轮胎请求系统，其特征在于：

在所述信息接收机构中，所述当地气象信息包括雪天标识，在当前处于雪天气候时，所述雪天标识为1，在当前处于非雪天气候时，所述雪天标识为0。

3.如权利要求2所述的基于实景分析的轮胎请求系统，其特征在于，所述系统还包括：

实时录影机构，设置在车辆的前端安全护栏的中央位置，与所述信息接收机构连接。

4.如权利要求3所述的基于实景分析的轮胎请求系统，其特征在于：

所述实时录影机构用于在接收到的雪天标识为1时方执行对车体前方场景的实时录影操作，以获得当前时刻对应的即时录影帧。

5.如权利要求4所述的基于实景分析的轮胎请求系统，其特征在于，所述系统还包括：

范围扩展设备，与所述实时录影机构连接，用于对接收到的即时录影帧执行动态范围扩展处理，以获得并输出对应的范围扩展图像；

雪粒检测机构，与所述范围扩展设备连接，用于基于雪粒的颜色成像特征识别出所述范围扩展图像中的每一个雪粒对象，并将所述范围扩展图像中的各个雪粒对象围设的区域作为现场雪体区域输出；

空隙剥离设备，与所述雪粒检测机构连接，用于将所述现场雪体区域去除各个雪粒对象分别占据的各个成像区域以获得各个空隙对象分别占据的各个成像区域；

在所述空隙剥离设备中，每一个空隙对象为其附近各个雪粒对象的各个边缘围成的、不存在任何雪粒对象的空间；

比例分析机构，分别与所述雪粒检测机构和所述空隙剥离设备连接，用于获取所述现场雪天区域占据的像素的数量以作为第一现场数量，获取各个空隙对象整体占据的像素的数量以作为第二现场数据，并将所述第二现场数量除以所述第一现场数量以作为空隙占据比例输出；

松软度估算设备，与所述比例分析机构连接，用于基于接收到的空隙占据比例估算车体前方场景的雪体的松软度，所述空隙占据比例越大，估算的车体前方场景的雪体的松软度越高；

轮胎分析机构，与所述松软度估算设备连接，用于在接收到的车体前方场景的雪体的松软度大于等于预设松软度阈值时，发出雪地胎需求指令；

中控显示机构，设置在所述信息接收机构的附近，用于接收并显示所述雪地胎需求指令；

其中，所述雪地胎需求指令为请求车辆驾驶员将车辆的行驶轮胎更换为雪地胎的指令；

其中，基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息包括：基于预设时间间隔定时通过无线网络搜索当地气象部门的服务器的IP地址，并通过搜索到的IP地址访问当地气象部门的服务器以获得当地气象部门的当地气象信息；

其中，所述信息接收机构包括地址搜索单元、信息获取单元和信息分析单元；

其中，所述地址搜索单元用于基于预设时间间隔定时通过无线网络搜索当地气象部门的服务器的IP地址，所述信息获取单元与所述地址搜索单元连接，用于在所述地址搜素单元获取到当地气象部门的服务器的IP地址后，通过搜索到的IP地址访问当地气象部门的服务器以获得当地气象部门的当地气象信息；

其中，所述信息分析单元与所述信息获取单元连接，用于解析出所述当地气象信息的雪天标识。

6.一种基于实景分析的轮胎请求方法，其特征在于，所述方法包括：

使用信息接收机构，设置在车辆的中控台内，用于基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息。

7.如权利要求6所述的基于实景分析的轮胎请求方法，其特征在于：

在所述信息接收机构中，所述当地气象信息包括雪天标识，在当前处于雪天气候时，所述雪天标识为1，在当前处于非雪天气候时，所述雪天标识为0。

8.如权利要求7所述的基于实景分析的轮胎请求方法，其特征在于，所述方法还包括：

使用实时录影机构，设置在车辆的前端安全护栏的中央位置，与所述信息接收机构连接。

9.如权利要求8所述的基于实景分析的轮胎请求方法，其特征在于：

所述实时录影机构用于在接收到的雪天标识为1时方执行对车体前方场景的实时录影操作，以获得当前时刻对应的即时录影帧。

10.如权利要求9所述的基于实景分析的轮胎请求方法，其特征在于，所述方法还包括：

使用范围扩展设备，与所述实时录影机构连接，用于对接收到的即时录影帧执行动态范围扩展处理，以获得并输出对应的范围扩展图像；

使用雪粒检测机构，与所述范围扩展设备连接，用于基于雪粒的颜色成像特征识别出所述范围扩展图像中的每一个雪粒对象，并将所述范围扩展图像中的各个雪粒对象围设的区域作为现场雪体区域输出；

使用空隙剥离设备，与所述雪粒检测机构连接，用于将所述现场雪体区域去除各个雪粒对象分别占据的各个成像区域以获得各个空隙对象分别占据的各个成像区域；

在所述空隙剥离设备中，每一个空隙对象为其附近各个雪粒对象的各个边缘围成的、不存在任何雪粒对象的空间；

使用比例分析机构，分别与所述雪粒检测机构和所述空隙剥离设备连接，用于获取所述现场雪天区域占据的像素的数量以作为第一现场数量，获取各个空隙对象整体占据的像素的数量以作为第二现场数据，并将所述第二现场数量除以所述第一现场数量以作为空隙占据比例输出；

使用松软度估算设备，与所述比例分析机构连接，用于基于接收到的空隙占据比例估算车体前方场景的雪体的松软度，所述空隙占据比例越大，估算的车体前方场景的雪体的松软度越高；

使用轮胎分析机构，与所述松软度估算设备连接，用于在接收到的车体前方场景的雪体的松软度大于等于预设松软度阈值时，发出雪地胎需求指令；

使用中控显示机构，设置在所述信息接收机构的附近，用于接收并显示所述雪地胎需求指令；

其中，所述雪地胎需求指令为请求车辆驾驶员将车辆的行驶轮胎更换为雪地胎的指令；

其中，基于预设时间间隔定时接收当地气象部门的当地气象信息包括：基于预设时间间隔定时通过无线网络搜索当地气象部门的服务器的IP地址，并通过搜索到的IP地址访问当地气象部门的服务器以获得当地气象部门的当地气象信息；

其中，所述信息接收机构包括地址搜索单元、信息获取单元和信息分析单元；

其中，所述地址搜索单元用于基于预设时间间隔定时通过无线网络搜索当地气象部门的服务器的IP地址，所述信息获取单元与所述地址搜索单元连接，用于在所述地址搜素单元获取到当地气象部门的服务器的IP地址后，通过搜索到的IP地址访问当地气象部门的服务器以获得当地气象部门的当地气象信息；

其中，所述信息分析单元与所述信息获取单元连接，用于解析出所述当地气象信息的雪天标识。

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