CN113062809B - 电控放气阀的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电控放气阀的控制方法及装置，该方法包括：当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。应用本发明提供的方法，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免发动机在急加速时产生黑烟。

Description

电控放气阀的控制方法及装置

技术领域

本发明涉及控制技术领域，特别是涉及一种电控放气阀的控制方法及装置。

背景技术

目前部分国六发动机增压器匹配了电控放气阀，该电控放气阀是一种增压器的电子放气阀。在发动机中，低负荷热管理可以通过控制打开电控放气阀大量放气，减少发动机进气量，从而提升发动机尾气温度。

但是，车辆在行驶过程中通常会存在急加速的情况，在车辆进行急加速时，电控放气阀仅通过闭环PID(proportional-integral-derivative，比例积分微分)进行控制。由于PID控制响应较慢，在急加速情况下无法及时向发动机提供新鲜空气，导致无法满足加速需求，影响发动机加速性能。并且由于负荷突增进气量少，发动机会产生大量黑烟，从而导致DPF(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒捕捉器)频繁堵塞。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种电控放气阀的控制方法，通过该方法，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免发动机在急加速时产生黑烟。

本发明还提供了一种电控放气阀的控制装置，用以保证上述方法在实际中的实现及应用。

一种电控放气阀的控制方法，包括：

当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；

实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；

当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；

若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。

上述的方法，可选的，所述实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态，包括：

获取所述发动机中发动机油门变化率；

判断所述发动机油门变化率是否大于预先设定的油门变化率瞬态限值；

当所述发动机油门变化率大于预先设定的油门变化率瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

上述的方法，可选的，所述实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态，包括：

确定所述发动机当前的实际喷油量，以及预先设置的在过量空气系数下燃烧的理论喷油量；

对所述实际喷油量和所述理论喷油量进行计算，获得所述发动机的油量与烟度限值油量差值；

判断所述油量与烟度限值油量差值是否大于预先设定的油量差值瞬态限值；

当所述量与烟度限值油量差值大于预先设定的油量差值瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

上述的方法，可选的，所述实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态，包括：

检测所述发动机当前的油量瞬态变化率；

判断所述油量瞬态变化率是否大于预先设置的油量变化率瞬态限值；

当所述油量瞬态变化率大于预先设置的油量变化率瞬态限值，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

上述的方法，可选的，还包括：

当检测到所述车辆的发送机不处于急加速状态时，启用预先设置的比例积分微分PID控制模块，使得所述PID控制模块对所述电控放气阀开度进行控制。

一种电控放气阀的控制装置，包括：

连接单元，用于当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；

第一检测单元，用于实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；

第二检测单元，用于当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；

控制单元，用于若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。

上述的装置，可选的，所述第一检测单元，包括：

获取子单元，用于获取所述发动机中发动机油门变化率；

第一判断子单元，用于判断所述发动机油门变化率是否大于预先设定的油门变化率瞬态限值；

第一确定子单元，用于当所述发动机油门变化率大于预先设定的油门变化率瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

上述的装置，可选的，所述第一检测单元，包括：

第二确定子单元，用于确定所述发动机当前的实际喷油量，以及预先设置的在过量空气系数下燃烧的理论喷油量；

计算子单元，用于对所述实际喷油量和所述理论喷油量进行计算，获得所述发动机的油量与烟度限值油量差值；

第二判断子单元，用于判断所述油量与烟度限值油量差值是否大于预先设定的油量差值瞬态限值；

第三确定子单元，用于当所述量与烟度限值油量差值大于预先设定的油量差值瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

上述的装置，可选的，所述第一检测单元，包括：

检测子单元，用于检测所述发动机当前的油量瞬态变化率；

第三判断子单元，用于判断所述油量瞬态变化率是否大于预先设置的油量变化率瞬态限值；

第四确定子单元，用于当所述油量瞬态变化率大于预先设置的油量变化率瞬态限值，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

上述的装置，可选的，还包括：

触发单元，用于当检测到所述车辆的发送机不处于急加速状态时，启用预先设置的比例积分微分PID控制模块，使得所述PID控制模块对所述电控放气阀开度进行控制。

一种存储介质，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行上述的电控放气阀的控制方法。

一种电子设备，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或者一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行上述的电控放气阀的控制方法。

与现有技术相比，本发明包括以下优点：

本发明提供了一种电控放气阀的控制方法，包括：当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。应用本发明提供的方法，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免发动机在急加速时产生黑烟。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种电控放气阀方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的一种电控放气阀方法的又一方法流程图；

图3为本发明实施例提供的一种电控放气阀装置的装置结构图；

图4为本发明实施例提供的一种电子设备结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本发明可用于众多通用或专用的计算装置环境或配置中。例如：个人计算机、服务器计算机、手持设备或便携式设备、平板型设备、多处理器装置、包括以上任何装置或设备的分布式计算环境等等。

本发明实施例提供了一种电控放气阀的控制方法，该方法可以应用在多种系统平台，其执行主体可以为车辆中的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，所述方法的方法流程图如图1所示，具体包括：

S101：当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机。

在本发明实施例提供的方法中，电控放气阀是一种ECU可以通过PWM方式或者CAN通讯方式控制开启或者关闭的增压器的电子放气阀。当ECU检测到车辆启动时，主动连接车辆中的电控放气阀和发动机。

S102：实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态。

在本发明实施例提供的方法中，当车辆需要进行急加速时，车辆内发动机状态发生改变，发动机状态变更为急加速状态。

其中，可以通过发动机的油门变化率、油量与烟度限值油量差值或油量瞬态变化率来判断发动机是否处于急加速状态。

S103：当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值。

在本发明实施例提供的方法中，该电控放气阀在急加速前由PID控制模块控制电控放气阀的开度。由于在车辆启动时，ECU连接电控放气阀和发动机，车辆在行驶过程中，ECU实时检测发动机的发动机状态。当检测当前发动机状态为急加速状态时，由PID控制切换为ECU控制，ECU控制时，检测该电控放气阀的当前开度的开度值。

S104：若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。

在本发明实施例提供的方法中，车辆的发动机在急加速状态下，需要大量的新鲜空气以保证发动机的正常燃烧。当在急加速状态下，电控放气阀的当前开度的开度值大于预先设置的开度阈值时，电控放气阀的放气量较高，发动机的进气量较低，无法满足发动机的燃烧需求。因此，ECU控制电控放气阀的开度减小，使得该电控放气阀的开度值小于该开度阈值。在减小电控放气阀的开度后，通过增压器向发动机提供大量的新鲜空气，以保证发动机的正常燃烧。

具体的，减小电控放气阀的开度过程中，可以直接控制该电控放气阀关闭。

本发明实施例提供的电控放气阀的控制方法中，当车辆启动时，ECU连接车辆的电控放气阀和发动机，并实时检测车辆的发动机的发动机状态。当检测到发动机的发动机状态为急加速状态时，检测该车辆的电控放气阀的当前开度的开度值。判断该开度值是否大于预先设置的开度阈值。若大于，则控制该电控放气阀的开度减小，保证该电控放气阀的开度值小于该开度阈值。当减小电控放气阀的开度后，启动增压器向该发动机提供大量的新鲜空气，保证发动机在急加速状态下能够充分燃烧。

应用本发明实施例提供的方法，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免发动机在急加速时产生黑烟。

本发明实施例提供的方法中，基于上述S102的内容，在车辆行驶的过程中，需要实时检测发动机是否突然进行急加速，检测车辆的发动机是否处于急加速的方式可以是通过发动机的油门变化率、油量与烟度限值油量差值或油量瞬态变化率来判断发动机是否处于急加速状态。

在一个实施例中，通过发动机的油门变化率判断发动机是否处于急加速状态，具体可以包括：

获取所述发动机中发动机油门变化率；

判断所述发动机油门变化率是否大于预先设定的油门变化率瞬态限值；

当所述发动机油门变化率大于预先设定的油门变化率瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

本发明实施例提供的电控放气阀的控制方法中，发动机油门变化率是单位时间内油门变化的开度。先获取发动机中发动机油门变化率，即，获取发动机在单位时间内油门变化的开度，再判断该油门变化率是否大于油门变化率瞬态限值。若是，则确定该车辆的发动机处于急加速状态；反之，则该车辆可能不处于急加速状态。

需要说明的是，油门变化率瞬态限值具体可以由车辆的实际行驶情况进行设定。

在一个实施例中，通过油量与烟度限值油量差值判断发动机是否处于急加速状态，具体可以包括：

确定所述发动机当前的实际喷油量，以及预先设置的在过量空气系数下燃烧的理论喷油量；

对所述实际喷油量和所述理论喷油量进行计算，获得所述发动机的油量与烟度限值油量差值；

判断所述油量与烟度限值油量差值是否大于预先设定的油量差值瞬态限值；

当所述量与烟度限值油量差值大于预先设定的油量差值瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

本发明实施例提供的电控放气阀的控制方法中，实际喷油量为发动机当前行驶过程中，当前发动机喷油器的喷油量。理论喷油量为在过量空气系数下理论能够燃烧的喷油量。因此油量与烟度限值油量差值是根据当前发动机喷油器的喷油量，与当前过量空气系数下理论能够燃烧的喷油量的差值，即，油量与烟度限值油量差值＝|实际喷油量-理论喷油量|。判断该油量与烟度限值油量差是否大于预先设定的油量差值瞬态限值；若是，则确定该车辆的发动机处于急加速状态；反之，则该车辆可能不处于急加速状态。

需要说明的是，油量差值瞬态限值具体可以由车辆的实际行驶情况进行设定。

在一个实施例中，通过油量瞬态变化率判断发动机是否处于急加速状态，具体可以包括：

检测所述发动机当前的油量瞬态变化率；

判断所述油量瞬态变化率是否大于预先设置的油量变化率瞬态限值；

当所述油量瞬态变化率大于预先设置的油量变化率瞬态限值，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

本发明实施例提供的电控放气阀的控制方法中，油量瞬态变化是单位时间内喷油量的变化。获取发动机中发动机当前的油量瞬态变化率，即，获取发动机在单位时间内喷油量的变化量。判断该油量瞬态变化率是否大于油量变化率瞬态限值。若是，则确定该车辆的发动机处于急加速状态；反之，则该车辆可能不处于急加速状态。

需要说明的是，油量变化率瞬态限值具体可以由车辆的实际行驶情况进行设定。

基于上述通过发动机的油门变化率、油量与烟度限值油量差值或油量瞬态变化率来判断发动机是否处于急加速状态的过程，在实际应用中，检测发动机是否处于急加速状态的具体实施过程可以如图2所示，具体可以包括：

S201：获取油门变化率、油量与烟度限值油量差值和油量瞬态变化率。

S202：判断油门变化率是否大于油门变化率瞬态限值；若是，执行S205；若否，执行S203。

S203：判断油量与烟度限值油量差值是否大于油量差值瞬态限值；若是，执行S205；若否，执行S204。

S204：判断油量瞬态变化率是否大于油量变化率瞬态限值；若是，执行S205；若否，执行S206。

S205：确定发动机处于急加速状态。

S206：确定发动机不处于急加速状态。

本发明实施例提供的方法中，在上述S202～S204的判断过程中，对于油门变化率、油量与烟度限值油量差值和油量瞬态变化率的判断过程仅仅只是一个应用实施例。实际上，油门变化率、油量与烟度限值油量差值和油量瞬态变化率的判断顺序可以进行变换，此处将不复赘述。

具体的，在上述S202～S204的判断过程中，若油门变化率大于油门变化率瞬态限值，或油量与烟度限值油量差值大于油量差值瞬态限值，或油量瞬态变化率大于油量变化率瞬态限值，则表征发动机处于急加速状态。

应用本发明实施例提供的方法，通过多种判断条件判断发动机是否处于急加速状态，以在发动机处于急加速状态时能够控制电控放气阀的开度。

本发明实施例提供的方法中，基于上述S206的内容，当若油门变化率不大于油门变化率瞬态限值、油量与烟度限值油量差值不大于油量差值瞬态限值，以及油量瞬态变化率不大于油量变化率瞬态限值，则表征发动机不处于急加速状态。当发动机不处于急加速状态时，具体还可以包括：

当检测到所述车辆的发送机不处于急加速状态时，启用预先设置的比例积分微分PID控制模块，使得所述PID控制模块对所述电控放气阀开度进行控制。

可以理解的是，发动机从急加速状态切换到非急加速状态时，可以切换对电控放气阀的控制方式。在急加速状态下，由ECU直接控制电控放气阀的开度，以保证能够及时通过增压器向发动机提供新鲜空气。在非急加速状态下，ECU退出急加速过程，切换由PID控制模块对电控放气阀进行控制。

应用本发明实施例提供的方法，在发动机不处于急加速状态时，切换电控放气阀的控制方式，有效保证车辆在行驶过程中，车辆正常进行排气。

上述各个实施例的具体实施过程及其衍生方式，均在本发明的保护范围之内。

与图1所述的方法相对应，本发明实施例还提供了一种电控放气阀的控制装置，用于对图1中方法的具体实现，本发明实施例提供的电控放气阀的控制装置可以应用计算机终端或各种移动设备中，其结构示意图如图3所示，具体包括：

连接单元301，用于当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；

第一检测单元302，用于实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；

第二检测单元303，用于当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；

控制单元304，用于若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。

本发明实施例提供的电控放气阀的控制装置中，当车辆启动时，ECU连接车辆的电控放气阀和发动机，并实时检测车辆的发动机的发动机状态。当检测到发动机的发动机状态为急加速状态时，检测该车辆的电控放气阀的当前开度的开度值。判断该开度值是否大于预先设置的开度阈值。若大于，则控制该电控放气阀的开度减小，保证该电控放气阀的开度值小于该开度阈值。当减小电控放气阀的开度后，启动增压器向该发动机提供大量的新鲜空气，保证发动机在急加速状态下能够充分燃烧。

应用本发明实施例提供的装置，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免发动机在急加速时产生黑烟。

本发明实施例提供的装置中，所述第一检测单元302，包括：

获取子单元，用于获取所述发动机中发动机油门变化率；

第一判断子单元，用于判断所述发动机油门变化率是否大于预先设定的油门变化率瞬态限值；

第一确定子单元，用于当所述发动机油门变化率大于预先设定的油门变化率瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

本发明实施例提供的装置中，所述第一检测单元302，包括：

第二确定子单元，用于确定所述发动机当前的实际喷油量，以及预先设置的在过量空气系数下燃烧的理论喷油量；

计算子单元，用于对所述实际喷油量和所述理论喷油量进行计算，获得所述发动机的油量与烟度限值油量差值；

第二判断子单元，用于判断所述油量与烟度限值油量差值是否大于预先设定的油量差值瞬态限值；

第三确定子单元，用于当所述量与烟度限值油量差值大于预先设定的油量差值瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

本发明实施例提供的装置中，所述第一检测单元302，包括：

检测子单元，用于检测所述发动机当前的油量瞬态变化率；

第三判断子单元，用于判断所述油量瞬态变化率是否大于预先设置的油量变化率瞬态限值；

第四确定子单元，用于当所述油量瞬态变化率大于预先设置的油量变化率瞬态限值，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

本发明实施例提供的装置中，还包括：

触发单元，用于当检测到所述车辆的发送机不处于急加速状态时，启用预先设置的比例积分微分PID控制模块，使得所述PID控制模块对所述电控放气阀开度进行控制。

以上本发明实施例公开的电控放气阀的控制装置中各个单元及子单元的具体工作过程，可参见本发明上述实施例公开的电控放气阀的控制方法中的对应内容，这里不再进行赘述。

本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行上述电控放气阀的控制方法。

本发明实施例还提供了一种电子设备，其结构示意图如图4所示，具体包括存储器401，以及一个或者一个以上的指令402，其中一个或者一个以上指令402存储于存储器401中，且经配置以由一个或者一个以上处理器403执行所述一个或者一个以上指令402进行以下操作：

当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；

实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；

当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；

若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现。

为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种电控放气阀的控制方法，其特征在于，包括：

当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；

实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；

当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；

若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气；

其中，所述实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态，包括：

确定所述发动机当前的实际喷油量，以及预先设置的在过量空气系数下能够燃烧的理论喷油量；

对所述实际喷油量和所述理论喷油量进行计算，获得所述发动机的油量与烟度限值油量差值，所述油量与烟度限值油量差值等于所述实际喷油量与所述理论喷油量的差值；

判断所述油量与烟度限值油量差值是否大于预先设定的油量差值瞬态限值；

当所述油量与烟度限值油量差值大于预先设定的油量差值瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

当检测到所述车辆的发动机不处于急加速状态时，启用预先设置的比例积分微分PID控制模块，使得所述PID控制模块对所述电控放气阀开度进行控制。

3.一种电控放气阀的控制装置，其特征在于，包括：

连接单元，用于当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；

第一检测单元，用于实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；

第二检测单元，用于当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；

控制单元，用于若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气；

其中，所述第一检测单元，包括：

第二确定子单元，用于确定所述发动机当前的实际喷油量，以及预先设置的在过量空气系数下能够燃烧的理论喷油量；

计算子单元，用于对所述实际喷油量和所述理论喷油量进行计算，获得所述发动机的油量与烟度限值油量差值，所述油量与烟度限值油量差值等于所述实际喷油量与所述理论喷油量的差值；

第二判断子单元，用于判断所述油量与烟度限值油量差值是否大于预先设定的油量差值瞬态限值；

第三确定子单元，用于当所述油量与烟度限值油量差值大于预先设定的油量差值瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括：

触发单元，用于当检测到所述车辆的发动机不处于急加速状态时，启用预先设置的比例积分微分PID控制模块，使得所述PID控制模块对所述电控放气阀开度进行控制。

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