CN113047646A - 一种砖缝填缝与勾缝施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种砖缝填缝与勾缝装置及施工方法，该装置包括能在砌体结构表面上进行前后移动的填缝与勾缝小车和用于存放砖缝内填充砂浆的储料斗，储料斗底部设置有对接接头；填缝与勾缝小车包括车架、送浆通道、连接接头、行走机构和勾缝装置，车架外侧设置有两个砂浆挤压条，勾缝装置包括前后两个勾缝机构，勾缝机构包括连接架和压槽轮；该施工方法为采用砖缝填缝与勾缝装置对所处理砖缝进行填缝或勾缝。本发明设计合理使用操作简便、且施工效率高、使用效果好，采用可移动的砖缝填缝与勾缝装置对砖缝进行填缝或勾缝，能将填充砂浆自动送入所处理砖缝内，并能对送入砖缝内的填充砂浆进行压实与压槽成型，并能确保填缝与勾缝质量。

Description

一种砖缝填缝与勾缝施工方法

本发明专利申请为申请日2018年10月31日、申请号201811289522.2，发明创造名称为《一种砖缝填缝与勾缝装置及施工方法》的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明属于砖缝施工技术领域，尤其是涉及一种砖缝填缝与勾缝装置及施工方法。

背景技术

砖缝是指相邻两块砌筑块体之间的缝隙，其中砌筑块体为砖块(指烧结砖)、石块、石材板块、瓷砖、马赛克、木板、玻璃板、铝塑板等，多个砌筑块体砌筑形成砌体结构。填缝是指向相邻两块砌筑块体之间的缝隙内填入填缝剂(也称为勾缝剂、填充材料、填充砂浆、填缝砂浆或勾缝砂浆)，通过填缝剂对缝隙进行填充，实际填缝时只需将填缝剂在相邻两块砌筑块体之间的缝隙填塞饱满即可。勾缝是指用勾缝剂将相邻两块砌筑块体之间的缝隙填塞饱满，其作用是有效的让上下左右砌筑块体材料之间的连接更为牢固，并使砌体表面清洁、整齐美观。根据勾缝形状不同，勾缝有平缝、凹缝、斜缝和凸缝四种形式。实际进行勾缝时，不仅需完成填缝，即将勾缝剂在相邻两块砌筑块体之间的缝隙填塞饱满、密实，砌体表面整洁无灰浆污染，并且还需按照预先设计的勾缝形式进行勾缝。其中，平缝要求缝内灰浆成型统一且缝内灰浆平整，横截面为弧形的凹缝要求缝内灰浆圆顺，横截面为V字形的凹缝要求缝内灰浆楞线分明。

现如今对砖缝进行填缝与勾缝时，大多采用传统的手持式填缝设备填缝与作业人员手工勾缝相配合的方式。目前，市场上主要有以下三种类型的电动填缝机及类似的手动填缝机具。其中，第一种电动填缝机及类似的手动填缝机具，是运用电动螺杆送浆原理将储料仓内的灰浆持续从出浆口送出进行填缝，达到砖缝灰浆填缝的目的，该机对宽度为5毫米～10毫米的砖缝注浆填缝有明显效果，灰浆填缝较为饱满，但电动填缝机填缝后灰浆高低不平且呈波浪状，仍然需要人工后期进行手工勾缝。第二种电动填缝机及类似的手动填缝机具，是运用电动软管送浆原理将储料仓内灰浆持续通过输浆软管从出浆口送出进行填缝，该机对宽度为5毫米～10毫米的砖缝注浆填缝有明显效果，灰浆填缝较为饱满，但电动送浆填缝机填缝后仍存在灰浆高低不平且呈波浪状，仍然需要人工后期手工勾缝。第三种电动填缝机及类似的手动填缝机具，是运用充电电力，采用电动推杆将储料仓内灰浆持续从出浆口送出进行填缝，达到砖缝灰浆填缝的目的，该机对宽度为5毫米～10毫米的砖缝注浆填缝有明显效果，灰浆填缝较为饱满，但电动推杆填缝机填缝后灰浆高低不平且呈波浪状，仍然需要人工后期手工勾缝。

由上述内容可知，上述三种现有的电动填缝机具普遍存在优势：第一、通过填浆压力填浆较为密实；第二、灰缝填浆饱满。但三者均存在以下劣势：第一.填浆材料流动性较大，填浆后易变形；第二、填浆高低不平且呈波浪状，需要后期人工勾缝；第三、填缝灰浆易溢出砖缝，易污染砖面(即砌筑块表面或砌体结构表面)；第四、砖缝小时易产生大量溢出灰浆，砖缝大时由于灰浆较大的流动性，立面墙面易造成灰浆流动下滑掉落；第五、填缝灰浆由于灰浆流动性大及溢出灰浆的原因，材料浪费较大。因而，现有的电动填缝机不能满足实际勾缝需求，均需后期人工勾缝。

而手工填缝或手工勾缝均需要施工人员采用特制的填缝或勾缝工具，手工逐寸对砖缝进行填缝与勾缝，需要消耗大量的劳动力；并且由于作业工人手工控制，填缝与勾缝的密实及深浅质量参差不齐，填缝与勾缝质量较差，作业工人劳动强度极大，填缝与勾缝的施工工效低下，人工手工填缝与勾缝无法满足大面积填缝与勾缝施工需求。

综上，现有的砖缝填缝与勾缝方法及相应的电动填缝设备，存在设备落后、消耗工时多、材料损耗大及劳动强度大等问题，同时存在因填缝与勾缝设备使用方法及使用人员操作水平不同造成的填缝与勾缝深浅不一、施工标准不同、工效差异等问题，费时费力，并且施工质量较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种砖缝填缝与勾缝装置，其结构简单、设计合理且使用操作简便、施工效率高、使用效果好，采用可移动的砖缝填缝与勾缝装置对砖缝进行填缝或勾缝，能将填充砂浆自动送入所处理砖缝内，并能对送入砖缝内的填充砂浆进行压实与压槽成型，并能确保填缝与勾缝质量。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种砖缝填缝与勾缝装置，其特征在于：包括能在砌体结构表面上进行前后移动的填缝与勾缝小车和用于存放砖缝内填充砂浆的储料斗，所述储料斗的上部开有进料口且其底部开有出料口，所述储料斗底部设置有与所述出料口连接的对接接头，所述对接接头呈水平布设且其为与所述出料口连通的出料通道；所述砌体结构由多块砌筑块体砌筑而成，所述砖缝为所述砌体结构中相邻两个砌筑块体之间的缝隙；

所述填缝与勾缝小车包括车架、安装在车架内且供所述填充砂浆输送的送浆通道、安装在车架内侧中部且与对接接头连接的连接接头、安装在车架外侧且能在所述砌体结构表面上移动的行走机构和安装在车架上的勾缝装置，所述送浆通道和连接接头均呈水平布设，所述连接接头与对接接头布设于同一直线上；所述送浆通道的内端口为与连接接头连通的进浆口，所述送浆通道的外端口为位于车架外侧中部且将所述填充砂浆送入所处理砖缝内的出浆口，所述出浆口的宽度与所处理砖缝的缝宽相同；所述车架外侧设置有两个对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行挤压的砂浆挤压条，两个所述砂浆挤压条对称布设在出浆口的前后两侧；所述勾缝装置包括两个分别安装在车架前后两侧的勾缝机构，两个所述勾缝机构对称布设于出浆口的前后两侧；所述勾缝机构包括连接架和能沿所处理砖缝进行前后移动且移动过程中对所处理砖缝内经砂浆挤压条挤压后的填充砂浆外表面进行挤压成型的压槽轮，所述压槽轮与车架之间通过所述连接架进行连接，所述压槽轮为与所处理砖缝呈平行布设的圆形滚轮且其厚度与所处理砖缝的缝宽相同；所述车架、砂浆挤压条、压槽轮和所述连接架均沿所处理砖缝的长度方向布设，所述送浆通道、所述送浆口、出浆口、连接接头、车架、砂浆挤压条、压槽轮和所述连接架均布设于同一平面上。

上述一种砖缝填缝与勾缝装置，其特征是：所述压槽轮为所处理砖缝的勾缝成型模具，所述压槽轮的轮面横截面形状与所处理砖缝的粘结层横截面形状相同，所述粘结层为采用填充砂浆对所处理砖缝进行勾缝后形成的砖缝内粘结层。

上述一种砖缝填缝与勾缝装置，其特征是：还包括推动填缝与勾缝小车和储料斗同步进行前后移动的手推装置；

所述手推装置包括两个对称安装于对接接头左右两侧的手柄；

所述对接接头的横截面为正方形。

上述一种砖缝填缝与勾缝装置，其特征是：所述连接接头为由外至内插入对接接头内的水平插头。

上述一种砖缝填缝与勾缝装置，其特征是：所述填缝与勾缝小车还包括将连接接头内的填充砂浆推送至所述送浆通道内的推浆机构，所述推浆机构位于所述送浆通道的进浆口内。

上述一种砖缝填缝与勾缝装置，其特征是：所述填缝与勾缝小车还包括辅助勾缝装置；

所述辅助勾缝装置包括两个布设于车架外侧且对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行压平的砂浆压平条，两个所述砂浆压平条对称布设于出浆口的前后两侧；两个所述砂浆压平条均沿所处理砖缝的长度方向布设且二者均与所述送浆通道布设于同一平面上；

所述砂浆挤压条为对经砂浆压平条压平后的所述填充砂浆进行挤压的挤压条，每个所述砂浆压平条均布设于出浆口与一个所述砂浆挤压条之间，每个所述砂浆挤压条均布设于一个所述砂浆挤压条与一个所述压槽轮之间。

上述一种砖缝填缝与勾缝装置，其特征是：所述砂浆挤压条和砂浆压平条均为弧形压条，所述弧形压条为由中部向前后两端逐渐向内弯曲的压条。

所述弧形压条为由弹性平板弯曲而成的弹性压条或由弧形压板和带动所述弧形压板进行内外平移的弹性件组成的弹性组件，所述弹性压条和所述弧形压板均由一块长方形平板弯曲而成；所述弹性件安装在车架上且其安装于所述弧形压板内侧。

上述一种砖缝填缝与勾缝装置，其特征是：所述填缝与勾缝小车还包括对所述送浆通道进行挤压并将填充砂浆将出浆口挤出的挤浆装置，所述挤浆装置布设于车架内且其位于所述送浆通道一侧。

上述一种砖缝填缝与勾缝装置，其特征是：所述行走机构包括主动行走机构和从动行走机构，所述主动行走机构包括主轮轴和两个分别安装在主轮轴两端的主动轮，所述主轮轴沿车架的宽度方向布设，两个所述主动轮呈平行布设且二者均与主轮轴呈垂直布设，两个所述主动轮均与车架呈平行布设且二者对称布设于出浆口两侧；

所述从动行走机构包括两个对称布设于主轮轴前后两侧的从动轮组，每个所述从动轮组均包括从动轴和两个分别安装在从动轴两端的从动轮，所述从动轴与主轮轴呈平行布设，两个所述从动轮均与主动轮呈平行布设且二者均与从动轴呈垂直布设，两个所述主动轮均与车架呈平行布设且二者对称布设于出浆口两侧；

所述勾缝机构还包括对压槽轮进行限位的限位装置；

所述压槽轮安装在压槽轮轴上，所述压槽轮轴沿车架的宽度方向布设；所述导向装置包括两个对称安装于所述压槽轮轴上的限位轮，两个所述限位轮均与压槽轮呈平行布设且二者对称布设于压槽轮两侧；所述限位轮的直径小于压槽轮的直径。

同时，本发明还提供了一种方法步骤简单、设计合理且施工简便、使用效果好的砖缝填缝与勾缝施工方法，其特征在于：采用所述砖缝填缝与勾缝装置对所处理砖缝进行填缝或勾缝；

采用所述砖缝填缝与勾缝装置对所处理砖缝进行填缝时，包括以下步骤：

步骤A1、勾缝装置拆除：将填缝与勾缝小车的所述勾缝装置拆除；

步骤A2、储料斗连接及填充砂浆添加：将储料斗的对接接头与步骤A1中拆除所述勾缝装置后的填缝与勾缝小车的连接接头连接，并使储料斗呈竖直向布设且储料斗的进料口朝上，同时使填缝与勾缝小车的车架沿所处理砖缝的长度方向布设，获得连接成型的带斗填缝小车；再通过所述进料口向储料斗内注入所述填充砂浆；

步骤A3、带斗填缝小车就位：将步骤A2中所述带斗填缝小车平移至所处理砖缝所处位置，使填缝与勾缝小车的所述行走机构支撑于所处理砖缝所处砌体结构的表面上，并使填缝与勾缝小车的出浆口与所处理砖缝正对；

步骤A4、填缝：推动所述带斗填缝小车沿所处理砖缝由后向前移动，移动过程中通过所述送浆通道将储料斗内的填充砂浆同步送入所处理砖缝内，并通过位于出浆口后侧的砂浆挤压条对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行挤压；

采用所述砖缝填缝与勾缝装置对所处理砖缝进行勾缝时，包括以下步骤：

步骤B1、储料斗连接及填充砂浆添加：将储料斗的对接接头和填缝与勾缝小车的连接接头连接，并使储料斗呈竖直向布设且储料斗的进料口朝上，同时使填缝与勾缝小车的车架沿所处理砖缝的长度方向布设，获得连接成型的带斗勾缝小车；再通过所述进料口向储料斗内注入所述填充砂浆；

步骤B2、带斗勾缝小车就位：将所述带斗勾缝小车平移至所处理砖缝所处位置，使填缝与勾缝小车的所述行走机构支撑于所处理砖缝所处砌体结构的表面上，并使填缝与勾缝小车的出浆口与所处理砖缝正对；

步骤B3、勾缝：推动所述带斗勾缝小车沿所处理砖缝由后向前移动，移动过程中通过所述送浆通道将储料斗内的填充砂浆同步送入所处理砖缝内，并通过后挤压条对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行挤压，同时通过位于所述后挤压条后侧的压槽轮对所处理砖缝内经所述后挤压条挤压后的填充砂浆外表面进行挤压成型，完成所处理砖缝的勾缝过程；

所述后挤压条为本步骤中位于出浆口后侧的砂浆挤压条。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、所采用砖缝填缝与勾缝装置结构简单、设计合理且加工制作简便，现场安装及施工方便，能简便、快速且高质量完成砖缝填缝与勾缝施工，并将砖缝内砂浆挤压密实并勾缝成型，现场只需要一人即可正常施工。

2、所采用砖缝填缝与勾缝装置操作简便且使用效果好，大幅改善了施工人员的作业条件，并且填缝与勾缝质量好，填缝与勾缝效果稳定，质量良好稳定，避免了人工影响造成的质量弊病，施工使用时简便、易操作，大量减少了施工劳动力投入，同时也有效降低了作业工人的劳动强度。

3、所采用砖缝填缝与勾缝装置使用效果好且实用价值高，能有效将砖缝填缝与勾缝工艺结合为一体，施工时砖缝的填缝与勾缝一道完成，避免了传统工艺填缝与勾缝分别操作造成的衔接费工费时，克服了人工勾缝出现的质量、外观通病，减少了填缝及勾缝材料的浪费。同时，采用本发明能有效降低劳动力及材料的投入成本，投入施工人员少，施工人员劳动强度降低，减少了电力资源浪费，减少了填缝及勾缝材料的浪费，提高了砖缝填缝与勾缝的质量和施工效率，降低了施工投入的工程成本。设计合理、具有投入人力物力及施工费用少，设备加工安装操作简单，能在有效保证砖缝填缝与勾缝施工质量的同时，提高了施工效率。与传统填缝与人工勾缝的施工工艺相比，投入施工人员大幅减少，降低了施工作业人员劳动强度，减少了材料浪费，砖缝填缝砂浆密实，勾缝外观质量良好，施工工效大幅提高。

4、使用环境不受限，能有效适用于高海拔高寒缺氧环境施工，在隧道洞内机械人员工效严重下降情况下，也能对砌体填缝与勾缝进行简便、快速且高质量施工，能有效提高工效，降低作业人员劳动强度，并且施工过程安全、可靠且施工质量可控，能有效提高工程质量。因而，本发明能解决传统施工方法存在的机具落后及消耗工时多、材料损耗大及劳动强度大等落后施工技术局面，避免传统机具填缝与勾缝方法存在的填缝与勾缝深浅不一、工效低、费时费力而施工质量反而不能得到保证的现状，能有效降低施工人员劳动强度的同时提高工作效率，减少填缝与勾缝使用机具及人工用量的同时，减少施工成本投入；并且提高砖缝填缝与勾缝质量的同时，减少传统施工方法存在的施工质量通病，对有效减少传统填缝与勾缝施工中存在的质量通病、提高砖缝填缝与勾缝质量、降低施工人员劳动强度、快速整体推进施工进度、降低施工投入成本等方面均具有积极意义。

5、填缝与勾缝方法步骤简单、设计合理且投入施工成本低，能将填充砂浆自动送入所处理砖缝内，并能对送入砖缝内的填充砂浆进行压实与压槽成型，并能确保填缝与勾缝质量。

6、适用范围广，适用于不同地区基建砌体砖缝或瓷砖填缝勾缝施工，采用挤压式填缝并结合弹性压条与压槽勾缝的设计方案，可广泛用于各种砌体填缝与勾缝施工。对以后同类隧道施工及其他砌体相关工程施工，起到重要的借鉴及指导作用，推广应用前景广泛。

综上所述，本发明设计合理、施工简便且施工效率高、使用效果好，采用可移动的砖缝填缝与勾缝装置对砖缝进行填缝或勾缝，能将填充砂浆自动送入所处理砖缝内，并能对送入砖缝内的填充砂浆进行压实与压槽成型，并能确保填缝与勾缝质量。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明所采用砖缝填缝与勾缝装置对竖向砖缝进行施工时的结构示意图。

图2为本发明所采用砖缝填缝与勾缝装置对水平砖缝进行施工时的结构示意图。

图3为采用本发明进行砖缝填缝时的方法流程框图。

图4为采用本发明进行砖缝勾缝时的方法流程框图。

图5为本发明所采用勾缝小车的立体结构示意图。

图6为本发明所采用勾缝小车的底部结构示意图。

图7为本发明所采用齿轮传动机构的结构示意图。

图8为本发明所采用车架的结构示意图。

图9为本发明所采用储料斗的结构示意图。

图10为本发明所采用手推装置的结构示意图。

图11为本发明所采用勾缝机构的结构示意图。

图12为本发明所采用轮面为平面的压槽轮结构示意图。

图13为本发明所采用轮面为圆弧形的压槽轮结构示意图。

图14为本发明所采用轮面为V字形的压槽轮结构示意图。

附图标记说明:

1—填缝与勾缝小车； 1-1—车架； 1-2—连接接头；

1-3—出浆口； 1-4—砂浆挤压条； 1-5—压槽轮；

1-6—砂浆压平条； 1-7—阻浆条； 1-8—正方形限位环；

2—储料斗； 3—对接接头； 4—推浆叶轮；

5—手柄； 5-1—手持把柄； 5-2—弹性臂；

6—主轮轴； 7—主动轮； 8—从动轴；

9—从动轮； 10—限位轮； 14—主轮轴齿轮；

15—传动轴； 16—传动齿轮； 17—推浆齿轮；

18—弹性连接架。

具体实施方式

如图1、图2所示的一种砖缝填缝与勾缝装置，包括能在砌体结构表面上进行前后移动的填缝与勾缝小车1和用于存放砖缝内填充砂浆的储料斗2；如图9所示，所述储料斗2的上部开有进料口且其底部开有出料口，所述储料斗2底部设置有与所述出料口连接的对接接头3，所述对接接头3呈水平布设且其为与所述出料口连通的出料通道；所述砌体结构由多块砌筑块体砌筑而成，所述砖缝为所述砌体结构中相邻两个砌筑块体之间的缝隙。所述砌体结构表面为所述砌体结构的表面。

如图5、图6及图8所示，所述填缝与勾缝小车1包括车架1-1、安装在车架1-1内且供所述填充砂浆输送的送浆通道、安装在车架1-1内侧中部且与对接接头3连接的连接接头1-2、安装在车架1-1外侧且能在所述砌体结构表面上移动的行走机构和安装在车架1-1上的勾缝装置，所述送浆通道和连接接头1-2均呈水平布设，所述连接接头1-2与对接接头3布设于同一直线上；所述送浆通道的内端口为与连接接头1-2连通的进浆口，所述送浆通道的外端口为位于车架1-1外侧中部且将所述填充砂浆送入所处理砖缝内的出浆口1-3，所述出浆口1-3的宽度与所处理砖缝的缝宽相同；所述车架1-1外侧设置有两个对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行挤压的砂浆挤压条1-4，两个所述砂浆挤压条1-4对称布设在出浆口1-3的前后两侧；所述勾缝装置包括两个分别安装在车架1-1前后两侧的勾缝机构，两个所述勾缝机构对称布设于出浆口1-3的前后两侧；如图11所示，所述勾缝机构包括连接架和能沿所处理砖缝进行前后移动且移动过程中对所处理砖缝内经砂浆挤压条1-4挤压后的填充砂浆外表面进行挤压成型的压槽轮1-5，所述压槽轮1-5与车架1-1之间通过所述连接架进行连接，所述压槽轮1-5为与所处理砖缝呈平行布设的圆形滚轮且其厚度与所处理砖缝的缝宽相同；所述车架1-1、砂浆挤压条1-4、压槽轮1-5和所述连接架均沿所处理砖缝的长度方向布设，所述送浆通道、所述送浆口、出浆口1-3、连接接头1-2、车架1-1、砂浆挤压条1-4、压槽轮1-5和所述连接架均布设于同一平面上；所处理砖缝为水平砖缝或竖向砖缝。

其中，所述砖缝为呈水平布设的水平砖缝或呈竖直向不色的竖向砖缝。

所述砌体结构由多块砌筑块体铺贴而成，多块所述砌筑块体分多排多列布设；所述砖缝为所述砌体结构中上下相邻两排所述砌筑块体之间的水平砖缝或左右相邻两列所述砌筑块体之间的竖向砖缝；

同时，本发明还公开了采用所述砖缝填缝与勾缝装置对所处理砖缝进行填缝或勾缝。

如图1所示，采用所述砖缝填缝与勾缝装置对所处理砖缝进行填缝时，包括以下步骤：

步骤A1、勾缝装置拆除：将填缝与勾缝小车1的所述勾缝装置拆除；

步骤A2、储料斗连接及填充砂浆添加：将储料斗2的对接接头3与步骤A1中拆除所述勾缝装置后的填缝与勾缝小车1的连接接头1-2连接，并使储料斗2呈竖直向布设且储料斗2的进料口朝上，同时使填缝与勾缝小车1的车架1-1沿所处理砖缝的长度方向布设，获得连接成型的带斗填缝小车；再通过所述进料口向储料斗2内注入所述填充砂浆；

步骤A3、带斗填缝小车就位：将步骤A2中所述带斗填缝小车平移至所处理砖缝所处位置，使填缝与勾缝小车1的所述行走机构支撑于所处理砖缝所处砌体结构的表面上，并使填缝与勾缝小车1的出浆口1-3与所处理砖缝正对；

步骤A4、填缝：推动所述带斗填缝小车沿所处理砖缝由后向前移动，移动过程中通过所述送浆通道将储料斗2内的填充砂浆同步送入所处理砖缝内，并通过位于出浆口1-3后侧的砂浆挤压条1-4对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行挤压；

如图2所示，采用所述砖缝填缝与勾缝装置对所处理砖缝进行勾缝时，包括以下步骤：

步骤B1、储料斗连接及填充砂浆添加：将储料斗2的对接接头3和填缝与勾缝小车1的连接接头1-2连接，并使储料斗2呈竖直向布设且储料斗2的进料口朝上，同时使填缝与勾缝小车1的车架1-1沿所处理砖缝的长度方向布设，获得连接成型的带斗勾缝小车；再通过所述进料口向储料斗2内注入所述填充砂浆；

步骤B2、带斗勾缝小车就位：将所述带斗勾缝小车平移至所处理砖缝所处位置，使填缝与勾缝小车1的所述行走机构支撑于所处理砖缝所处砌体结构的表面上，并使填缝与勾缝小车1的出浆口1-3与所处理砖缝正对；

步骤B3、勾缝：推动所述带斗勾缝小车沿所处理砖缝由后向前移动，移动过程中通过所述送浆通道将储料斗2内的填充砂浆同步送入所处理砖缝内，并通过后挤压条对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行挤压，同时通过位于所述后挤压条后侧的压槽轮1-5对所处理砖缝内经所述后挤压条挤压后的填充砂浆外表面进行挤压成型，完成所处理砖缝的勾缝过程；

所述后挤压条为本步骤中位于出浆口1-3后侧的砂浆挤压条1-4；

步骤A2和步骤B1中，当所处理砖缝为水平砖缝时，所述带斗填缝小车中的填缝与勾缝小车1呈水平布设且其与储料斗2呈垂直布设；当所处理砖缝为竖向砖缝时，所述带斗填缝小车中的填缝与勾缝小车1呈竖直向布设且其与储料斗2呈平行布设。

其中，所述填充砂浆为填缝剂，也称为勾缝剂。实际使用时，所述填充砂浆对砖缝填缝与勾缝用的灰浆或灰膏。

所处理砖缝为当前状态下所处理的瓷砖砖缝。

实际施工时，所述砌体结构可以为由砖块(指烧结砖)或石块砌筑而成的砌筑墙或砌筑柱，也可以为由石材板块、瓷砖、马赛克、木板、玻璃板或铝塑板砌筑而成且铺贴于墙面、地面或柱体表面的铺贴层。因而，适用范围广。其中，烧结砖、石块、石材板块、瓷砖、马赛克、木板、玻璃板或铝塑板均为砌筑块体。

本实施例中，所述砌体结构为铺贴于所施工隧道左右两个侧墙的下部墙体上的瓷砖护面层，所述瓷砖护面层铺贴于所施工隧道的隧道二次衬砌上；所述瓷砖为护面瓷砖，所述瓷砖护面层由多块所述护面瓷砖铺贴而成。所述砌体结构的表面为所述瓷砖护面层的砖面。

实际使用时，所述砌体结构也可以为其它类型的砌体结构。

所施工隧道为四川甘孜317国道雀儿山隧道，该隧道为目前世界第一高海拔超特长公路隧道。隧址地处海拔4300米川西北高原，施工区域海拔高、气候恶劣、环保要求高，氧气含量及气压值仅为正常值得60％。雀儿山隧道正洞长度7083米，平导长度7108米，目前国内外无同条件施工经验。

受到低气压、低含氧量的环境影响，人员及设备功效下降，仅为平原地区的60％，雀儿山隧道施工中提高工效，降低施工人员劳动强度问题是施工中必须解决的难题，具有施工难度大、安全风险高、施工工期紧等特点。所施工隧道的隧道主洞宽度为9.0m且其宽度为5.0m，平导和车行横洞的宽度为4.5m且其高度为5.0m，隧道主洞内瓷砖护面层的高度为3.0米。所述瓷砖护面层铺贴于隧道二次衬砌上，瓷砖砖缝宽度为10毫米，瓷砖粘贴面积为32300平方米。

另外，实际在隧道二次衬砌上铺贴瓷砖时，瓷砖表面砖缝的填缝与勾缝质量均直接关系到瓷砖的粘贴质量，特别是在4300米海拔的高原，由于环境温差大极易造成瓷砖脱落，因此瓷砖砖缝的填缝与勾缝质量优劣尤为显著。

但现有的砖缝填缝与勾缝方法及相应的电动填缝设备，普遍存在只能进行砖缝填缝且均需要填缝后人工勾缝的问题，而人工勾缝存在工效低、劳动强度大、施工时间长、施工质量差等问题，并且人工勾缝普遍存在填缝灰浆(即所述填充砂浆)大量溢出的弱点，相应存在砖缝越小填缝或勾缝用的灰浆材料浪费越大的情况。并且，虽然使用了人工或电动填缝，但是任然需要填缝结束后人工勾缝，投入填缝与勾缝的劳动力多，人工勾缝效果也较差，通常需要每天投入3人进行填缝且4人进行勾缝施工；7名人工的工费非常高。

由上述内容可知，在隧道施工中瓷砖护面层的施工是一项较为繁杂的施工工序，采用本发明能有效降低劳动力及材料的投入，仅需2名人工便可完成填缝与勾缝施工，因而工费成本大幅降低，同时能自动对填充砂浆进行压平、压实和挤压成型，自动完成填缝与勾缝过程，因而施工工效大幅提高，施工工期大幅缩减，并且填缝与勾缝质量能得到有效保证，同时能有效减少填充砂浆浪费，节约材料成本。

本实施例中，步骤A4中进行填缝前和步骤B3中进行勾缝前，均先对所处理砖缝进行清理。其中，对所处理砖缝进行清理时，对所处理砖缝内存留的瓷砖铺贴浆料(即瓷砖铺贴用灰浆)进行剔除。

为确保填缝或勾缝用的填充砂浆与所述瓷砖铺贴时所用的灰浆更加紧密地结合，步骤A4中进行填缝前和步骤B3中进行勾缝前，对所述砌体结构表面进行洒水，以润湿砖缝内的所述瓷砖铺贴时所用的灰浆。

所述储料斗2为填充砂浆存储装置，考虑到作业过程中所述砖缝填缝与勾缝装置携带填充砂浆(即填缝材料或勾缝材料)的要求，携带填充砂浆太多施工人员易于疲劳，携带填充砂浆太少施工人员则需频繁加注砂浆也易影响施工进度；其次，考虑到所施工砖缝大小对携带填充砂浆量的要求，例如：缝越宽且缝越深的砖缝，则携带填充砂浆越多；缝越窄且缝越浅的砖缝，则携带填充砂浆越少。因此，所述储料斗2的容量要兼顾作业人员劳动强度和施工效率。因而，所述储料斗2的数量为多个，多个所述储料斗2的容量均不同。

本实施例中，采用三个不同容量的储料斗2替换使用。其中，三个储料斗2的容量(即所装填充砂浆的最大重量)分别为1500克、3000克和4500克，以便适用施工现场的不同使用需求。

本实施例中，所述储料斗2为有机玻璃料斗，这样不仅结构自重较小，并且能直观观测到储料斗2内的填充砂浆使用情况。实际使用时，储料斗2也可以采用塑料或塑钢材料。

为操控简便，本发明所述砖缝填缝与勾缝装置还包括推动填缝与勾缝小车1和储料斗2同步进行前后移动的手推装置。

步骤A4中进行填缝时，通过所述手推装置推动所述带斗填缝小车沿所处理砖缝由后向前移动；

步骤B3中进行勾缝时，通过所述手推装置推动所述带斗勾缝小车沿所处理砖缝由后向前移动。

如图10所示，所述手推装置包括两个对称安装于对接接头3左右两侧的手柄5。

本实施例中，所述手柄5呈水平布设且其包括连接臂和安装在所述连接臂上的手持把柄5-1。

为推动简便且省力，所述弹性臂5-2为弹性臂。

作业过程中，作业人员通过掌控两个所述手柄5，使填缝与勾缝小车1始终支撑于砌体结构表面，因而通过掌控两个所述手柄5对填缝与勾缝小车1施加于砌体结构表面的压力进行调控，同时能操控所述砖缝填缝与勾缝装置整体进行平稳移动。本实施例中，为连接简便，所述手柄5与储料斗2底部(具体是对接接头3)连接，并且手柄5与对接接头3采用粘贴或螺栓连接。

本实施例中，所述手柄5为有机玻璃手柄。实际使用时，所述手柄5也可以采用塑料或塑钢材料加工而成。

本实施例中，所述对接接头3的横截面为正方形，所述连接接头1-2为由外至内插入对接接头3内的水平插头。因而，实际安装时，只需将填缝与勾缝小车1的对接接头3水平插入对接接头3即可。

由于对接接头3的横截面为正方形，相应地连接接头1-2为正方体插头。实际对水平砖缝进行填缝或勾缝时，将填缝与勾缝小车1的连接接头1-2水平插入对接接头3内，并使填缝与勾缝小车1呈水平布设，此时填缝与勾缝小车1与储料斗2之间的夹角为90°；实际对竖向砖缝进行填缝或勾缝时，将填缝与勾缝小车1的连接接头1-2水平插入对接接头3内，并使填缝与勾缝小车1呈竖直向布设，此时填缝与勾缝小车1与储料斗2之间的夹角为0°。因而，所述对接接头3与连接接头1-2能同时满足填缝与勾缝小车1的竖向插入需求和水平插入需求，并且连接接头1-2与对接接头3不会出现径向移动，连接更为可靠、稳固。

实际使用时，所述连接接头1-2与对接接头3也可以采用圆柱形接头，这样填缝与勾缝小车1与储料斗2之间的夹角可以为任意角度，这样能满足不同倾斜角度砖缝的填缝与勾缝需求。

本实施例中，所述连接接头1-2后端设置有正方形限位环1-8，能对连接接头1-2插入对接接头3的插入深度进行限位。所述正方形限位环1-8与连接接头1-2呈垂直布设，因而能对连接接头1-2的轴向位移进行限位，使填缝与勾缝小车1连接更简便、可靠。

本实施例中，所述车架1-1采用有机玻璃板加工成型，不仅自重较轻，并且强度和刚度能满足填缝与勾缝需求，结构稳固。

本实施例中，所述填缝与勾缝小车1还包括将连接接头1-2内的填充砂浆推送至所述送浆通道内的推浆机构，所述推浆机构位于所述送浆通道的进浆口内；

步骤A4中进行填缝过程中和步骤B3中进行勾缝过程中，均通过所述推浆机构将储料斗2中连接接头1-2内的填充砂浆连续推送至所述送浆通道内。

本实施例中，所述推浆机构为与压槽轮1-5呈平行布设的推浆叶轮4，所述推浆叶轮4与压槽轮1-5布设于同一平面上；所述推浆叶轮4内侧伸入至连接接头1-2内。实际使用时，所述推浆机构也可以采用其它类型的推送机构，只需能将填充砂浆推送至所述送浆通道即可。

同时，所述填缝与勾缝小车1还包括对所述送浆通道进行挤压并将填充砂浆将出浆口1-3挤出的挤浆装置，所述挤浆装置布设于车架1-1内且其位于所述送浆通道一侧；

步骤A4中进行填缝过程中和步骤B3中进行勾缝过程中，均通过所述挤浆装置将所述送浆通道内的填充砂浆连续挤压至所述待处理砖缝内。

本实施例中，所述挤浆装置为挤浆叶轮5。

并且，所述挤浆叶轮5与推浆叶轮4呈平行布设且其位于推浆叶轮4外侧。实际使用时，所述挤浆装置也可以采用其它类型的挤压机构，只需能对所述送浆通道进行挤压使填充砂浆挤压并送入所处理砖缝即可。

这样，通过所述推浆机构和所述挤浆装置相配合，能确保所述填充砂浆能及时、快速且连续送入所处理砖缝内。

实际进行填缝或勾缝时，所述储料斗2内的填充砂浆在推浆叶轮4的推送作用下进入填缝与勾缝小车1的所述送浆通道，而进入送浆通道的填充砂浆在挤浆叶轮5的挤压作用下进入所处理砖缝，并将所处理砖缝填满与砖面平齐。因而，能有效确保所处理砖缝内砂浆的密实性，同时能确保填缝与勾缝过程及时、快速且连续进行。

本实施例中，所述行走机构包括主动行走机构和从动行走机构，所述主动行走机构包括主轮轴6和两个分别安装在主轮轴6两端的主动轮7，所述主轮轴6沿车架1-1的宽度方向布设，两个所述主动轮7呈平行布设且二者均与主轮轴6呈垂直布设，两个所述主动轮7均与车架1-1呈平行布设且二者对称布设于出浆口1-3两侧；

所述从动行走机构包括两个对称布设于主轮轴6前后两侧的从动轮组，每个所述从动轮组均包括从动轴8和两个分别安装在从动轴8两端的从动轮9，所述从动轴8与主轮轴6呈平行布设，两个所述从动轮9均与主动轮7呈平行布设且二者均与从动轴8呈垂直布设，两个所述主动轮7均与车架1-1呈平行布设且二者对称布设于出浆口1-3两侧。

如图8所示，所述主轮轴6和两个从动轴8均安装在车架1-1上，两个所述主动轮7均位于车架1-1外侧，所述车架1-1外侧设置有对主动轮7进行罩装的罩壳。并且，四个所述从动轮9均安装于车架1-1内。

实际安装时，所述挤浆叶轮5同轴安装在挤浆轮轴上，所述推浆叶轮4同轴安装在推浆轮轴上。

本实施例中，所述主轮轴6与从动轴8之间以及主轮轴6与所述挤浆轮轴和所述推浆轮轴之间均通过传动机构进行传动连接。

因而，所述从动轮9、挤浆叶轮5和推浆叶轮4均由主轮轴6带动进行转动。所述主轮轴6为唯一的动力源。通过转动主动轮7，便能实现从动轮9、挤浆叶轮5和推浆叶轮4同步动作。这样，不仅节能能源，节约成本，省工省时，并且能有效简化填缝与勾缝小车1内部结构，同时能确保主动轮7、从动轮9、挤浆叶轮5和推浆叶轮4动作的同步性，使填缝与勾缝小车1工作更为可靠，并能有效确保填缝与勾缝质量。

实际进行填缝或勾缝之前，只需滚动主动轮7，使填充砂浆充满所述送浆通道，并从出浆口1-3均匀挤出即可。之后，在人为手动推动作用下所述砖缝填缝与勾缝装置沿所处理砖缝不断向前移动，移动过程中，主动轮7、从动轮9、挤浆叶轮5和推浆叶轮4同步动作。

所述出浆口1-3紧靠所处理砖缝，因而出浆口1-3不可见，由于出浆口1-3与连接接头1-2、车架1-1、砂浆挤压条1-4、压槽轮1-5和所述连接架均布设于同一平面上，因而只需车架1-1或者车架1-1前后两侧的压槽轮1-5均与所处理砖缝对齐即可，实际操作非常简便。

本实施例中，所述主轮轴6与从动轴8之间以及主轮轴6与所述挤浆轮轴和所述推浆轮轴之间均为齿轮传动。相应地，所述车架1-1内装有齿轮传动机构。

所述挤浆叶轮5靠近出浆口1-3布设。本实施例中，所述挤浆叶轮5同轴安装在主轮轴6上且其由主轮轴6直接带动进行同步转动，所述挤浆叶轮5与主轮轴6呈平行布设。因而，所述挤浆轮轴为主轮轴6。实际使用时，也可以设置单独的所述挤浆轮轴，所述挤浆轮轴与主轮轴6呈平行布设。

如图7所示，所述齿轮传动机构包括两个对称安装在主轮轴6上的主轮轴齿轮14、两个对称安装在传动轴15上的传动齿轮16和两个对称安装在所述推浆轮轴上的推浆齿轮17，主轮轴齿轮14与主轮轴6呈垂直布设且其同轴安装在主轮轴6上，所述推浆轮轴与主轮轴6呈平行布设，推浆齿轮17同轴安装在所述推浆轮轴上且二者呈垂直布设；所述传动轴15与主轮轴6呈平行布设，所述传动齿轮16同轴安装在传动轴15上且二者呈垂直布设。本实施例中，所述推浆轮轴、从动轴8与主轮轴6均为不锈钢轴。

每个所述传动齿轮16均与一个所述主轮轴齿轮14相啮合，每个所述推浆齿轮17均与一个所述传动齿轮16相啮合。实际使用时，一个所述从动轴8上均同轴安装有两个从动齿轮，每个所述从动齿轮均与一个所述传动齿轮16相啮合。这样，便能实现从动轮9、挤浆叶轮5和推浆叶轮4均由主动轮7带动进行同步动作的目的，实际使用时也可以采用其它类型的传动机构，如链轮链条传动机构、齿轮齿条传动机构等，只需满足主动轮7带动从动轮9、挤浆叶轮5和推浆叶轮4同步转动的目的即可。

本实施例中，所述主动轮7的直径为φ40mm，所述从动轮9的直径为φ20mm。

实际使用时，可根据具体需要，对主动轮7和从动轮9的直径分别进行相应调整。

本实施例中，所述填缝与勾缝小车1还包括辅助勾缝装置；

所述辅助勾缝装置包括两个布设于车架1-1外侧且对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行压平的砂浆压平条1-6，两个所述砂浆压平条1-6对称布设于出浆口1-3的前后两侧；两个所述砂浆压平条1-6均沿所处理砖缝的长度方向布设且二者均与所述送浆通道布设于同一平面上；

所述砂浆挤压条1-4为对经砂浆压平条1-6压平后的所述填充砂浆进行挤压的挤压条，每个所述砂浆压平条1-6均布设于出浆口1-3与一个所述砂浆挤压条1-4之间，每个所述砂浆挤压条1-4均布设于一个所述砂浆挤压条1-4与一个所述压槽轮1-5之间；

步骤A4中所述带斗填缝小车沿所处理砖缝由后向前移动过程中，通过所述送浆通道将储料斗2内的填充砂浆同步送入所处理砖缝内，并通过位于出浆口1-3后侧的砂浆压平条1-6对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行压平，同时通过位于出浆口1-3后侧的砂浆挤压条1-4将经砂浆压平条1-6压平后的所述填充砂浆压实；

步骤B3中所述带斗勾缝小车沿所处理砖缝由后向前移动过程中，通过所述送浆通道将储料斗2内的填充砂浆同步送入所处理砖缝内，并通过后压平条对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行压平，且通过所述后挤压条将经所述后压平条压平后的填充砂浆压实，同时通过位于所述后挤压条后侧的压槽轮1-5对所处理砖缝内经所述后挤压条压实后的填充砂浆外表面进行挤压成型，完成所处理砖缝的勾缝过程；

所述后压平条为位于出浆口1-3后侧的砂浆压平条1-6。

本实施例中，所述砂浆挤压条1-4和砂浆压平条1-6均为弧形压条，所述弧形压条为由中部向前后两端逐渐向内弯曲的压条。

实际使用时，所述弧形压条为由弹性平板弯曲而成的弹性压条或由弧形压板和带动所述弧形压板进行内外平移的弹性件组成的弹性组件，所述弹性压条和所述弧形压板均由一块长方形平板弯曲而成；所述弹性件安装在车架1-1上且其安装于所述弧形压板内侧。

本实施例中，所述弧形压条为由弹性平板弯曲而成的弹性压条。并且，所述车架1-1内侧开有多个供所述弧形压条安装的安装槽。

本实施例中，所述砂浆挤压条1-4和砂浆压平条1-6均为宽度与所处理缝宽相同的不锈钢条。所述不锈钢条的厚度为1mm，能满足弹性挤压和弹性压平需求。

所述压槽轮1-5为所处理砖缝的勾缝成型模具，所述压槽轮1-5的轮面横截面形状与所处理砖缝的粘结层横截面形状相同，所述粘结层为采用填充砂浆对所处理砖缝进行勾缝后形成的砖缝内粘结层；

同时，为确保填缝与勾缝小车1始终沿所处理砖缝移动，所述勾缝机构还包括对压槽轮1-5进行限位的限位装置；

所述压槽轮1-5安装在压槽轮轴上，所述压槽轮轴沿车架1-1的宽度方向布设；所述导向装置包括两个对称安装于所述压槽轮轴上的限位轮10，两个所述限位轮10均与压槽轮1-5呈平行布设且二者对称布设于压槽轮1-5两侧；所述限位轮10的直径小于压槽轮1-5的直径。

实际施工时，根据预先设计的所处理砖缝的勾缝形式(即勾缝效果)，对压槽轮1-5的轮面结构进行确定。根据本领域公知常识，勾缝有平缝、凹缝、斜缝和凸缝四种形式。其中，根据横截面形状不同，凹缝又包括横截面为圆弧形的圆弧形凹缝和横截面为V字形的V字形凹缝。如图12所示，当所处理砖缝的勾缝形式为平缝时，所述压槽轮1-5的轮面为平面；如图13所示，当所处理砖缝的勾缝形式为圆弧形凹缝时，所述压槽轮1-5的轮面为圆弧形且其轮面的直径由中部向两侧逐渐减小；如图14所示，当所处理砖缝的勾缝形式为V字形凹缝时，所述压槽轮1-5的轮面为V字形且其轮面的直径由中部向两侧逐渐减小。因而，实际施工时，根据所处理砖缝的勾缝形式，对压槽轮1-5的轮面结构进行调整，以满足不用形式勾缝需求。同时，根据所处理砖缝的缝宽，对压槽轮1-5的厚度进行调整

所述连接架为弹性连接架18，能满足勾缝需求，并能确保勾缝质量。

本实施例中，所述连接架为由厚度为1mm且宽度为10mm的不锈钢条弯曲形成的三角形架。因而，所述连接架不仅能满足连接可靠性需求，同时具有移动的弹性能力，使勾缝机构具有自适应性能，能自动、高效且高质量地完成勾缝过程。

实际使用时，所述限位轮10在所述砌体结构表面上移动，所述压槽轮1-5在所处理砖缝上移动。

本实施例中，所述限位轮10的直径为φ20mm，所述压槽轮1-5的直径为φ22mm。实际使用时，可根据具体需要，对限位轮10和压槽轮1-5的直径分别进行相应调整。

为防止漏浆，所述填缝与勾缝小车1还包括对称布设于出浆口1-3两侧且防止所述填充砂浆外流的阻浆条1-7，两个所述阻浆条1-7均沿所处理砖缝的长度方向布设。本实施例中，所述阻浆条1-7为弹性橡胶条。所述弹性橡胶条的宽度为10mm且其厚度为2mm。实际加工时，可根据具体需要，对弹性橡胶条的尺寸进行相应调整。

所述阻浆条1-7属于易消耗部件，采用塑料泡沫或弹性橡胶条，施工时要及时检查更换，及时清洗可减少更换率。

实际进行填缝或勾缝时，人工手持所述手持把柄5-1并施加压力的同时，向前移动所述砖缝填缝勾缝装置，主动轮7在人为推动作用力下不断向前滚动，并带动从动轮9、挤浆叶轮5和推浆叶轮4同步动作，将填充砂浆持续从储料斗2输送到出浆口1-3并挤入所处理砖缝内。所述砂浆挤压条1-4对砖缝内填充砂浆进行二次挤压密实，并且所述砂浆压平条1-6对砖缝内填充砂浆再次进行挤压密实的同时，能将填充砂浆表面压平；压槽轮1-5以固定的深度对填充砂浆表面进行压槽处理，持续向储料斗1内加入填充砂浆，连续完成砖缝的填缝与勾缝作业。

当今需要采用所述砖缝填缝与勾缝装置进行填缝时，则将所述勾缝机构拆除，这样能确保砖缝内填充砂浆密实、填充饱满且表面平整，因而能有效提高填缝质量。因而，所述砖缝填缝与勾缝装置能对砖缝内填充砂浆进行多次挤压并压槽成型。

本实施例中，所述主动轮7、从动轮9和限位轮10均与所述砌体结构表面接触并在砌体表面上移动，因而主动轮7、从动轮9和限位轮10的外侧轮面位于同一竖直平面上；所述压槽轮1-5的直径大于限位轮10的直径，并且压槽轮1-5的直径比限位轮10的直径大2d，其中2d＝2mm～4mm，相应地压槽轮1-5的外侧轮面位于限位轮10的外侧轮面外侧，并且压槽轮1-5的外侧轮面与限位轮10的外侧轮面之间的间距为d，其中d为压槽轮1-5的压槽深度。本实施例中，所述压槽轮1-5的直径指的是压槽轮1-5的轮面两侧的直径。

实际使用时，可根据压槽轮1-5的压槽深度d，对压槽轮1-5与限位轮10的直径分别进行相应调整。

本实施例中，所处理砖缝内最终成型的填充砂浆表面比砌体结构表面深1mm～2mm。

本实施例中，所述阻浆条1-7布设于出浆口1-3和砂浆压平条1-6两侧，因而能限制从出浆口1-3挤出的砂浆向两侧外溢，造成砌体结构灰浆污染。所述阻浆条1-7与车架1-1之间为销接。

实际施工过程中，作业人员随时注意观察储料斗2内填充砂浆的存储量并及时加注。同时，注意观察填缝与勾缝小车1前后压槽轮1-5和限位轮10是否与所处理砖缝正对，及时调整填缝与勾缝小车1并沿所处理砖缝的中线移动。作业过程中如遇砖缝中砂浆不饱满的情况，及时回行补浆即可。

由上述内容可知，所述填缝与勾缝小车1底部(即内侧)中间位置为出浆口1-3，所述出浆口1-3为矩形且其尺寸根据所处理砖缝的宽度确定，为确保顺利送浆，所述出浆口1-3伸入至所处理砖缝1mm。通过所述推浆叶轮4将填充砂浆从出浆口1-3挤出后，同时通过挤浆叶轮5挤压填满所处理砖缝。

所述出浆口1-3前后两侧对称布置有砂浆挤压条1-4和砂浆压平条1-6，砂浆挤压条1-4将砂浆进一步压实，砂浆压平条1-6将砖缝内砂浆压平并压实，弹性压条采用韧性及弹性较好的不锈钢条或弹簧钢条，弹性压条与车架1-1采用嵌入式销接，本实施例中，所述弹性压条中部伸入至所处理砖缝2mm，能满足压平与压实需求。

实际使用时，所述主动轮7、从动轮9、砂浆挤压条1-4和砂浆压平条1-6以及所述勾缝机构均可根据所处理砖缝进行加工，以满足不同砖缝施工需求。

另外，由于填缝与勾缝小车1的出浆口1-3的前后及左右均为对称结构，便于施工时填缝与勾缝可以前后、左右灵活使用；导向装置为压槽装置(即所述勾缝机构)，两个勾缝机构在填缝与勾缝小车1的前后两侧对称布置；所述压槽轮1-5既起到压槽作用，同时也起到导向作用；所述限位轮10主要起限位作用.实际施工时限位轮10在砖面(即砌体结构表面)上滚动，压槽轮1-5在砖缝内滚动，控制填缝与勾缝小车1行走轨迹沿砖缝前行，避免填缝与勾缝小车1走偏。实际进行勾缝时，通过限位轮10与压槽轮-5的半径差值(即外侧轮面间距)，控制压槽轮1-5压入砖缝的深度。

由上述内容，在公路隧道施工中，二次衬砌粘贴瓷砖是关键外观施工结构，在整套隧道施工工序中投入人力物力较大，在隧道施工后期普遍工期紧张，工序对外观和粘贴质量要求高，但在粘贴瓷砖后要进行砖缝填缝与勾缝，砖缝填缝与勾缝的质量直接关系到瓷砖的粘贴质量，砖缝填缝勾缝现场施工时都需要严格控制。目前市场上出现的砖缝填缝与勾缝机具及施工方法，主要分手工和机械两种。手工砖缝填缝与勾缝装备工效低、工人劳动强度大，不适于大面积砖缝施工，只是适用于小面积施工。而机械填缝勾缝均为机具填缝而人工勾缝，普遍存在压注填缝效果较好，但填缝机具价格较高，仍然存在人工勾缝的弥补不足，同时存在因人工操作造成的勾缝外观质量不稳定的现象。而本发明在现场进行砖缝填缝与勾缝施工作业时，只需将所述砖缝填缝与勾缝装置沿砖缝向前移动，便能完成砖缝填缝与勾缝施工，并将砖缝内砂浆挤压密实并勾缝成型，装置结构简单、加工制作及安装简便，现场只需要单人即可正常施工。实际施工时，所述主轮轴6也可以由驱动电机带动进行转动，因而可采用人工动力或电力为动力，大幅改善了施工人员的作业条件，并且填缝与勾缝质量好，填缝与勾缝效果稳定，质量良好稳定，避免了人工影响造成的质量弊病，施工使用时简便、易操作，大量减少了施工劳动力投入，同时也有效降低了作业工人的劳动强度。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (9)

1.一种砖缝填缝与勾缝施工方法，其特征在于：采用砖缝填缝与勾缝装置对所处理砖缝进行填缝或勾缝；所述砖缝填缝与勾缝装置包括能在砌体结构表面上进行前后移动的填缝与勾缝小车(1)和用于存放砖缝内填充砂浆的储料斗(2)，所述储料斗(2)的上部开有进料口且其底部开有出料口，所述储料斗(2)底部设置有与所述出料口连接的对接接头(3)，所述对接接头(3)呈水平布设且其为与所述出料口连通的出料通道；所述砌体结构由多块砌筑块体砌筑而成，所述砖缝为所述砌体结构中相邻两个砌筑块体之间的缝隙；

所述填缝与勾缝小车(1)包括车架(1-1)、安装在车架(1-1)内且供所述填充砂浆输送的送浆通道、安装在车架(1-1)内侧中部且与对接接头(3)连接的连接接头(1-2)、安装在车架(1-1)外侧且能在所述砌体结构表面上移动的行走机构和安装在车架(1-1)上的勾缝装置，所述送浆通道和连接接头(1-2)均呈水平布设，所述连接接头(1-2)与对接接头(3)布设于同一直线上；所述送浆通道的内端口为与连接接头(1-2)连通的进浆口，所述送浆通道的外端口为位于车架(1-1)外侧中部且将所述填充砂浆送入所处理砖缝内的出浆口(1-3)，所述出浆口(1-3)的宽度与所处理砖缝的缝宽相同；所述车架(1-1)外侧设置有两个对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行挤压的砂浆挤压条(1-4)，两个所述砂浆挤压条(1-4)对称布设在出浆口(1-3)的前后两侧；所述勾缝装置包括两个分别安装在车架(1-1)前后两侧的勾缝机构，两个所述勾缝机构对称布设于出浆口(1-3)的前后两侧；所述勾缝机构包括连接架和能沿所处理砖缝进行前后移动且移动过程中对所处理砖缝内经砂浆挤压条(1-4)挤压后的填充砂浆外表面进行挤压成型的压槽轮(1-5)，所述压槽轮(1-5)与车架(1-1)之间通过所述连接架进行连接，所述压槽轮(1-5)为与所处理砖缝呈平行布设的圆形滚轮且其厚度与所处理砖缝的缝宽相同；所述车架(1-1)、砂浆挤压条(1-4)、压槽轮(1-5)和所述连接架均沿所处理砖缝的长度方向布设，所述送浆通道、所述送浆口、出浆口(1-3)、连接接头(1-2)、车架(1-1)、砂浆挤压条(1-4)、压槽轮(1-5)和所述连接架均布设于同一平面上；

采用所述砖缝填缝与勾缝装置对所处理砖缝进行填缝时，包括以下步骤：

步骤A1、勾缝装置拆除：将填缝与勾缝小车(1)的所述勾缝装置拆除；

步骤A2、储料斗连接及填充砂浆添加：将储料斗(2)的对接接头(3)与步骤A1中拆除所述勾缝装置后的填缝与勾缝小车(1)的连接接头(1-2)连接，并使储料斗(2)呈竖直向布设且储料斗(2)的进料口朝上，同时使填缝与勾缝小车(1)的车架(1-1)沿所处理砖缝的长度方向布设，获得连接成型的带斗填缝小车；再通过所述进料口向储料斗(2)内注入所述填充砂浆；

步骤A3、带斗填缝小车就位：将步骤A2中所述带斗填缝小车平移至所处理砖缝所处位置，使填缝与勾缝小车(1)的所述行走机构支撑于所处理砖缝所处砌体结构的表面上，并使填缝与勾缝小车(1)的出浆口(1-3)与所处理砖缝正对；

步骤A4、填缝：推动所述带斗填缝小车沿所处理砖缝由后向前移动，移动过程中通过所述送浆通道将储料斗(2)内的填充砂浆同步送入所处理砖缝内，并通过位于出浆口(1-3)后侧的砂浆挤压条(1-4)对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行挤压；

采用所述砖缝填缝与勾缝装置对所处理砖缝进行勾缝时，包括以下步骤：

步骤B1、储料斗连接及填充砂浆添加：将储料斗(2)的对接接头(3)和填缝与勾缝小车(1)的连接接头(1-2)连接，并使储料斗(2)呈竖直向布设且储料斗(2)的进料口朝上，同时使填缝与勾缝小车(1)的车架(1-1)沿所处理砖缝的长度方向布设，获得连接成型的带斗勾缝小车；再通过所述进料口向储料斗(2)内注入所述填充砂浆；

步骤B2、带斗勾缝小车就位：将所述带斗勾缝小车平移至所处理砖缝所处位置，使填缝与勾缝小车(1)的所述行走机构支撑于所处理砖缝所处砌体结构的表面上，并使填缝与勾缝小车(1)的出浆口(1-3)与所处理砖缝正对；

步骤B3、勾缝：推动所述带斗勾缝小车沿所处理砖缝由后向前移动，移动过程中通过所述送浆通道将储料斗(2)内的填充砂浆同步送入所处理砖缝内，并通过后挤压条对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行挤压，同时通过位于所述后挤压条后侧的压槽轮(1-5)对所处理砖缝内经所述后挤压条挤压后的填充砂浆外表面进行挤压成型，完成所处理砖缝的勾缝过程；

所述后挤压条为本步骤中位于出浆口(1-3)后侧的砂浆挤压条(1-4)。

2.按照权利要求1所述的一种砖缝填缝与勾缝施工方法，其特征在于：所述压槽轮(1-5)为所处理砖缝的勾缝成型模具，所述压槽轮(1-5)的轮面横截面形状与所处理砖缝的粘结层横截面形状相同，所述粘结层为采用填充砂浆对所处理砖缝进行勾缝后形成的砖缝内粘结层。

3.按照权利要求1或2所述的一种砖缝填缝与勾缝施工方法，其特征在于：还包括推动填缝与勾缝小车(1)和储料斗(2)同步进行前后移动的手推装置；

所述手推装置包括两个对称安装于对接接头(3)左右两侧的手柄(5)；

所述对接接头(3)的横截面为正方形。

4.按照权利要求1或2所述的一种砖缝填缝与勾缝施工方法，其特征在于：所述连接接头(1-2)为由外至内插入对接接头(3)内的水平插头。

5.按照权利要求1或2所述的一种砖缝填缝与勾缝施工方法，其特征在于：所述填缝与勾缝小车(1)还包括将连接接头(1-2)内的填充砂浆推送至所述送浆通道内的推浆机构，所述推浆机构位于所述送浆通道的进浆口内。

6.按照权利要求1或2所述的一种砖缝填缝与勾缝施工方法，其特征在于：所述填缝与勾缝小车(1)还包括辅助勾缝装置；

所述辅助勾缝装置包括两个布设于车架(1-1)外侧且对送入所处理砖缝内的所述填充砂浆进行压平的砂浆压平条(1-6)，两个所述砂浆压平条(1-6)对称布设于出浆口(1-3)的前后两侧；两个所述砂浆压平条(1-6)均沿所处理砖缝的长度方向布设且二者均与所述送浆通道布设于同一平面上；

所述砂浆挤压条(1-4)为对经砂浆压平条(1-6)压平后的所述填充砂浆进行挤压的挤压条，每个所述砂浆压平条(1-6)均布设于出浆口(1-3)与一个所述砂浆挤压条(1-4)之间，每个所述砂浆挤压条(1-4)均布设于一个所述砂浆挤压条(1-4)与一个所述压槽轮(1-5)之间。

7.按照权利要求6所述的一种砖缝填缝与勾缝施工方法，其特征在于：所述砂浆挤压条(1-4)和砂浆压平条(1-6)均为弧形压条，所述弧形压条为由中部向前后两端逐渐向内弯曲的压条。

所述弧形压条为由弹性平板弯曲而成的弹性压条或由弧形压板和带动所述弧形压板进行内外平移的弹性件组成的弹性组件，所述弹性压条和所述弧形压板均由一块长方形平板弯曲而成；所述弹性件安装在车架(1-1)上且其安装于所述弧形压板内侧。

8.按照权利要求1或2所述的一种砖缝填缝与勾缝施工方法，其特征在于：所述填缝与勾缝小车(1)还包括对所述送浆通道进行挤压并将填充砂浆将出浆口(1-3)挤出的挤浆装置，所述挤浆装置布设于车架(1-1)内且其位于所述送浆通道一侧。

9.按照权利要求1或2所述的一种砖缝填缝与勾缝施工方法，其特征在于：所述行走机构包括主动行走机构和从动行走机构，所述主动行走机构包括主轮轴(6)和两个分别安装在主轮轴(6)两端的主动轮(7)，所述主轮轴(6)沿车架(1-1)的宽度方向布设，两个所述主动轮(7)呈平行布设且二者均与主轮轴(6)呈垂直布设，两个所述主动轮(7)均与车架(1-1)呈平行布设且二者对称布设于出浆口(1-3)两侧；

所述从动行走机构包括两个对称布设于主轮轴(6)前后两侧的从动轮组，每个所述从动轮组均包括从动轴(8)和两个分别安装在从动轴(8)两端的从动轮(9)，所述从动轴(8)与主轮轴(6)呈平行布设，两个所述从动轮(9)均与主动轮(7)呈平行布设且二者均与从动轴(8)呈垂直布设，两个所述主动轮(7)均与车架(1-1)呈平行布设且二者对称布设于出浆口(1-3)两侧；

所述勾缝机构还包括对压槽轮(1-5)进行限位的限位装置；

所述压槽轮(1-5)安装在压槽轮轴上，所述压槽轮轴沿车架(1-1)的宽度方向布设；所述导向装置包括两个对称安装于所述压槽轮轴上的限位轮(10)，两个所述限位轮(10)均与压槽轮(1-5)呈平行布设且二者对称布设于压槽轮(1-5)两侧；所述限位轮(10)的直径小于压槽轮(1-5)的直径。

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