CN113033852A - 上下班的路径规划推送方法、系统、介质及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种上下班的路径规划推送方法、系统、介质及装置，所述方法包括以下步骤：判断是否触发预设的推送条件；当满足所述预设的推送条件时，向满足预设条件的车机或所述用户车机的移动终端推送上班或下班的路径规划及路况信息。本发明的一种上下班的路径规划推送方法、系统、介质及装置，用于及时且自动地为所述车机的用户推送上班或下班的路径规划及路况信息，方便所述车机的用户根据需求进行上班或下班的路径的选择。

Description

上下班的路径规划推送方法、系统、介质及装置

技术领域

本发明涉及路径规划技术领域，特别是涉及一种上下班的路径规划推送方法、系统、介质及装置。

背景技术

在现有的路径规划往往需要用户手动输入起点、终点来进行路径的规划。这样在每一次的导航时都需要重复操作。

而在车机的用户在上班或下班的时候每次重新进行路径规划需求这样的重复操作会使用户丧失耐心。

因此，希望能够解决如何自动地为所述车机的用户进行智能推送上班或下班的路径规划及路况信息的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种上下班的路径规划推送方法、系统、介质及装置，用于解决现有技术中如何自动地为所述车机的用户进行智能推送上班或下班的路径规划及路况信息的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种上下班的路径规划推送方法，包括以下步骤：判断是否触发预设的推送条件；当满足所述预设的推送条件时，向满足预设条件的车机或所述车机的用户的移动终端推送上班或下班的路径规划及路况信息。

于本发明的一实施例中，所述预设的推送条件为以下任意一条：所述车机对应的车辆进行点火、距离所述车机的用户上班或下班时间小于第一预设时间段。

于本发明的一实施例中，获取所述车机所在车辆的第二预设时间段的行车信息，基于所述行车信息获取所述车辆的车主的家位置、公司位置、上班时间、下班时间、历史上班路线、历史下班路线，从而基于所述行车信息进行上班或下班的路径规划。

于本发明的一实施例中，所述上班或下班的路径规划包括：历史上班或下班路线、行驶距离较近的两条上班或下班路线。

于本发明的一实施例中，所述路况信息包括：上班或下班的路径的路名、通过所述路径所需花费的时长、预计拥堵路段以及拥堵时长、所述路径所述类别。

为实现上述目的，本发明还提供一种上下班的路径规划推送系统，包括：判断模块和推送模块；所述判断模块用于判断是否触发预设的推送条件；所述推送模块用于当满足所述预设的推送条件时，向满足预设条件的车机或所述车机的用户的移动终端推送上班或下班的路径规划及路况信息。

于本发明的一实施例中，所述预设的推送条件为以下任意一条：所述车机对应的车辆进行点火、距离所述车机的用户上班或下班时间小于第一预设时间段。

为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现任一上述上下班的路径规划推送方法。

为实现上述目的，本发明还提供一种上下班的路径规划推送装置，包括：处理器和存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述上下班的路径规划推送装置执行任一上述的上下班的路径规划推送方法。

最后，本发明还提供一种上下班的路径规划推送系统，包括上述的上下班的路径规划推送装置和车机；所述车机用于接收所述上下班的路径规划推送装置发送的上班或下班的路径规划及路况信息。

如上所述，本发明的一种上下班的路径规划推送方法、系统、介质及装置，具有以下有益效果：用于及时且自动地为所述车机的用户推送上班或下班的路径规划及路况信息，方便所述车机的用户根据需求进行上班或下班的路径的选择。

附图说明

图1显示为本发明的上下班的路径规划推送方法于一实施例中的流程图；

图2显示为本发明的上下班的路径规划推送系统于一实施例中的结构示意图；

图3显示为本发明的上下班的路径规划推送装置于一实施例中的结构示意图；

图4显示为本发明的上下班的路径规划推送系统于又一实施例中的结构示意图；

图5显示为本发明的上下班的路径规划推送系统于再一实施例中的结构示意图。

元件标号说明

21 判断模块

22 推送模块

31 处理器

32 存储器

41 上下班的路径规划推送装置

42 车机

51 上下班的路径规划推送装置

52 车机

53 行车信息提供装置

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，故图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本发明的上下班的路径规划推送方法、系统、介质及装置，用于及时且自动地为所述车机的用户推送上班或下班的路径规划及路况信息，方便所述车机的用户根据需求进行上班或下班的路径的选择。

如图1所示，于一实施例中，本发明的上下班的路径规划推送方法，应用于云端服务器，包括以下步骤：

步骤S11、判断是否触发预设的推送条件。

具体地，所述预设的推送条件为以下任意一条：所述车机对应的车辆进行点火、距离所述车机的用户上班或下班时间小于第一预设时间段。所述车机对应的车辆是指所述车机所在的车辆，车机指的是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机在功能上要能够实现人与车，车与外界(车与车)的信息通讯。车机大多安装在中控台里面，有的车机主机和屏幕是在一起，有的车机主机和屏幕分离的。随着科技的发展，车机从早期的CD、DVD导航，已经向智能化、信息化发展。目前车机的功能除了传统的收音机、音乐视频播放、导航功能以外，已经带有3G及Telematics功能，能结合汽车的CAN-BUS技术，实现人与车，车与外界的信息通讯，增强了用户体验及服务、安全相关的功能。Telematics是远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成词，按字面可定义为通过内置在汽车、航空、船舶、火车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。

具体地，所述车机对应的车辆进行点火后，就能接收到所述车机的启动信息，则就触发了预设的推送条件。

具体地，判断是否满足距离所述车机的用户上班或下班时间小于第一预设时间段这一预设推送条件，需要通过以下步骤实现：获取所述车机所在车辆的第二预设时间段的行车信息；基于所述行车信息获取所述车辆的车主的上班时间、下班时间，从而基于所述上班时间和下班时间判断是否满足距离所述车机的用户上班或下班时间小于第一预设时间段。所述第一预设时间段为15分钟。

步骤S12、当满足所述预设的推送条件时，向满足预设条件的车机或所述车机的用户的移动终端推送上班或下班的路径规划及路况信息。

具体地，所述上班或下班的路径规划包括：历史上班或下班路线、行驶距离较近的两条上班或下班路线。

具体地，所述行车信息基于车载GPS或者车载T-BOX获取。例如，所述车载GPS或者车载T-BOX用于记录所述车辆近一个月的行车信息；基于所述行车信息获取所述车辆的车主的家位置、公司位置、上班时间、下班时间、历史上班路线、历史下班路线。比如所述车载GPS或者车载T-BOX在预设时间段内预设数量的工作日的上下班高峰时间段的行车起始点是相同的，所述行车起始点是相同是指不同工作日的所述车辆出发点与终点分别对应相同，则判断所述出发点与终点为家位置和公司位置。例如在周一至周五内有至少四天的上午所述行车信息是从某一小区至某一大楼，周一至周五内有至少四天的下午所述行车信息是从某一大楼至某一小区，则所述某一小区的位置即为家位置，所述某一大楼的位置即为公司位置。或者例如近一个月内的工作日预设天数以上的上午所述行车信息是从某一小区至某一大楼，近一个月内的工作日预设天数以上的下午所述行车信息是从某一大楼至某一小区，则所述某一小区的位置即为家位置，所述某一大楼的位置即为公司位置。上班时间是指用户近一个月内的工作日预设天数以上的上午从所述家位置出发的开始进行车辆行驶的平均时间，所述下班时间是指用户近一个月内的工作日预设天数以上的从所述公司位置开始进行车辆行驶的平均时间。所述历史上班路线是指用户近一个月内的工作日的上午从家位置驾车行驶至公司位置的最常用路线，所述历史下班路线是指用户近一个月内的工作日的下午从公司位置驾车行驶至家位置的最常用路线。行驶距离较近的两条上班路线是指从家位置驾车行驶至公司位置的路程最短的两条路线。行驶距离较近的两条下班路线是指从公司位置驾车行驶至家位置的路程最短的两条路线。

具体地，所述路况信息包括：上班或下班的路径的路名、通过所述路径所需花费的时长、预计拥堵路段以及拥堵时长、所述路径所述类别。

如图2所示，于一实施例中，本发明的上下班的路径规划推送系统，包括判断模块21和推送模块22。

所述判断模块21用于判断是否触发预设的推送条件。

具体地，所述预设的推送条件为以下任意一条：所述车机对应的车辆进行点火、距离所述车机的用户上班或下班时间小于第一预设时间段。所述车机对应的车辆是指所述车机所在的车辆，车机指的是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机在功能上要能够实现人与车，车与外界(车与车)的信息通讯。车机大多安装在中控台里面，有的车机主机和屏幕是在一起，有的车机主机和屏幕分离的。随着科技的发展，车机从早期的CD、DVD导航，已经向智能化、信息化发展。目前车机的功能除了传统的收音机、音乐视频播放、导航功能以外，已经带有3G及Telematics功能，能结合汽车的CAN-BUS技术，实现人与车，车与外界的信息通讯，增强了用户体验及服务、安全相关的功能。Telematics是远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成词，按字面可定义为通过内置在汽车、航空、船舶、火车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。

具体地，所述车机对应的车辆进行点火后，就能接收到所述车机的启动信息，则就触发了预设的推送条件。

具体地，判断是否满足距离所述车机的用户上班或下班时间小于第一预设时间段这一预设推送条件，需要通过以下步骤实现：获取所述车机所在车辆的第二预设时间段的行车信息；基于所述行车信息获取所述车辆的车主的上班时间、下班时间，从而基于所述上班时间和下班时间判断是否满足距离所述车机的用户上班或下班时间小于第一预设时间段。所述第一预设时间段为15分钟。

所述推送模块22用于当满足所述预设的推送条件时，向满足预设条件的车机或所述车机的用户的移动终端推送上班或下班的路径规划及路况信息。

具体地，所述上班或下班的路径规划包括：历史上班或下班路线、行驶距离较近的两条上班或下班路线。

具体地，所述行车信息基于车载GPS或者车载T-BOX获取。例如，所述车载GPS或者车载T-BOX用于记录所述车辆近一个月的行车信息；基于所述行车信息获取所述车辆的车主的家位置、公司位置、上班时间、下班时间、历史上班路线、历史下班路线。比如所述车载GPS或者车载T-BOX在预设时间段内预设数量的工作日的上下班高峰时间段的行车起始点是相同的，所述行车起始点是相同是指不同工作日的所述车辆出发点与终点分别对应相同，则判断所述出发点与终点为家位置和公司位置。例如在周一至周五内有至少四天的上午所述行车信息是从某一小区至某一大楼，周一至周五内有至少四天的下午所述行车信息是从某一大楼至某一小区，则所述某一小区的位置即为家位置，所述某一大楼的位置即为公司位置。或者例如近一个月内的工作日预设天数以上的上午所述行车信息是从某一小区至某一大楼，近一个月内的工作日预设天数以上的下午所述行车信息是从某一大楼至某一小区，则所述某一小区的位置即为家位置，所述某一大楼的位置即为公司位置。上班时间是指用户近一个月内的工作日预设天数以上的上午从所述家位置出发的开始进行车辆行驶的平均时间，所述下班时间是指用户近一个月内的工作日预设天数以上的从所述公司位置开始进行车辆行驶的平均时间。所述历史上班路线是指用户近一个月内的工作日的上午从家位置驾车行驶至公司位置的最常用路线，所述历史下班路线是指用户近一个月内的工作日的下午从公司位置驾车行驶至家位置的最常用路线。行驶距离较近的两条上班路线是指从家位置驾车行驶至公司位置的路程最短的两条路线。行驶距离较近的两条下班路线是指从公司位置驾车行驶至家位置的路程最短的两条路线。

具体地，所述路况信息包括：上班或下班的路径的路名、通过所述路径所需花费的时长、预计拥堵路段以及拥堵时长、所述路径所述类别。

需要说明的是，应理解以上系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上x模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，或，一个或多个微处理器(Digital Singnal Processor，简称DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。

于本发明一实施例中，本发明还包括一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一所述上下班的路径规划推送方法。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

如图3所示，于一实施例中，本发明的上下班的路径规划推送装置包括：处理器31和存储器32；所述存储器32用于存储计算机程序；所述处理器31与所述存储器32相连，用于执行所述存储器32存储的计算机程序，以使所述上下班的路径规划推送装置执行任一所述的上下班的路径规划推送方法。

具体地，所述存储器32包括：ROM、RAM、磁碟、U盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

优选地，所述处理器31可以是通用处理器，包括中央处理器(Central ProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

如图4所示，于一实施例中，本发明的上下班的路径规划推送系统，包括上述的上下班的路径规划推送装置41和车机42。

所述上下班的路径规划推送装置41用于判断是否触发预设的推送条件；当满足所述预设的推送条件时，向满足预设条件的车机42或所述车机42的用户的移动终端推送上班或下班的路径规划及路况信息。所述预设的推送条件为以下任意一条：所述车机42对应的车辆进行点火、距离所述车机42的用户上班或下班时间小于第一预设时间段。所述上班或下班的路径规划包括：历史上班或下班路线、行驶距离较近的两条上班或下班路线。所述路况信息包括：上班或下班的路径的路名、通过所述路径所需花费的时长、预计拥堵路段以及拥堵时长、所述路径所述类别。所述车机42用于接收所述上下班的路径规划推送装置41发送的上班或下班的路径规划及路况信息。

如图5所示，于一实施例中，本发明的上下班的路径规划推送系统，包括上述的上下班的路径规划推送装置51、车机52和行车信息提供装置53。

所述上下班的路径规划推送装置51用于判断是否触发预设的推送条件；当满足所述预设的推送条件时，向满足预设条件的车机52或所述车机52的用户的移动终端推送上班或下班的路径规划及路况信息。所述预设的推送条件为以下任意一条：所述车机52对应的车辆进行点火、距离所述车机52的用户上班或下班时间小于第一预设时间段。所述上班或下班的路径规划包括：历史上班或下班路线、行驶距离较近的两条上班或下班路线。所述路况信息包括：上班或下班的路径的路名、通过所述路径所需花费的时长、预计拥堵路段以及拥堵时长、所述路径所述类别。所述车机52用于接收所述上下班的路径规划推送装置51发送的上班或下班的路径规划及路况信息。所述行车信息提供装置53用于获取所述车机所在车辆的第二预设时间段的行车信息，基于所述行车信息获取所述车辆的车主的家位置、公司位置、上班时间、下班时间、历史上班路线、历史下班路线。所述行车信息提供装置53用于发送所述行车信息至所述上下班的路径规划推送装置51。所述行车信息提供装置53包括但不限于车载GPS或者车载T-BOX。

综上所述，本发明上下班的路径规划推送方法、系统、介质及装置，用于及时且自动地为所述车机的用户推送上班或下班的路径规划及路况信息，方便所述车机的用户根据需求进行上班或下班的路径的选择。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种上下班的路径规划推送方法，其特征在于，包括以下步骤：

判断是否触发预设的推送条件；

当满足所述预设的推送条件时，向满足预设条件的车机或所述车机的用户的移动终端推送上班或下班的路径规划及路况信息。

2.根据权利要求1所述的上下班的路径规划推送方法，其特征在于，所述预设的推送条件为以下任意一条：所述车机对应的车辆进行点火、距离所述车机的用户上班或下班时间小于第一预设时间段。

3.根据权利要求1所述的上下班的路径规划推送方法，其特征在于，获取所述车机所在车辆的第二预设时间段的行车信息，基于所述行车信息获取所述车辆的车主的家位置、公司位置、上班时间、下班时间、历史上班路线、历史下班路线，从而基于所述行车信息进行上班或下班的路径规划。

4.根据权利要求3所述的上下班的路径规划推送方法，其特征在于，所述上班或下班的路径规划包括：历史上班或下班路线、行驶距离较近的两条上班或下班路线。

5.根据权利要求1所述的上下班的路径规划推送方法，其特征在于，所述路况信息包括：上班或下班的路径的路名、通过所述路径所需花费的时长、预计拥堵路段以及拥堵时长、所述路径所述类别。

6.一种上下班的路径规划推送系统，其特征在于，包括：判断模块和推送模块；

所述判断模块用于判断是否触发预设的推送条件；

所述推送模块用于当满足所述预设的推送条件时，向满足预设条件的车机或所述车机的用户的移动终端推送上班或下班的路径规划及路况信息。

7.根据权利要求6所述的上下班的路径规划推送系统，其特征在于，所述预设的推送条件为以下任意一条：所述车机对应的车辆进行点火、距离所述车机的用户上班或下班时间小于第一预设时间段。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行，以实现权利要求1至5中任一项所述上下班的路径规划推送方法。

9.一种上下班的路径规划推送装置，其特征在于，包括：处理器和存储器；

所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述上下班的路径规划推送装置执行权利要求1至5中任一项所述的上下班的路径规划推送方法。

10.一种上下班的路径规划推送系统，其特征在于，包括权利要求9所述的上下班的路径规划推送装置和车机；所述车机用于接收所述上下班的路径规划推送装置发送的上班或下班的路径规划及路况信息。

Images