CN113028027A - 确认差速锁状态的检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种确认差速锁状态的检测装置及方法，涉及汽车领域，包括显示灯、电池、连接套和第一导电连接块以及第二导电连接块；第二导电连接块与连接套连接；显示灯一端通过第一导电连接块与电池一极连接，电池另一极与一根第二导电连接块连接，另一根第二导电连接块与显示灯的另一端连接。确认差速锁状态的检测方法步骤是：1）将两个连接套分别插入差速锁总成的压力开关的两个接脚；2）在差速锁总成的气缸的输入口用气枪通入压力至少0.6MPa的气体；3）从显示灯发亮，判断整个差速锁状态正常。本发明可以解决现有技术对差速锁状态的检测存在相对复杂，不方便移动，对野外作业或大型存贮场地使用极其不便等诸多的问题。

Description

确认差速锁状态的检测方法

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于确认差速锁状态的检测装置及方法。

背景技术

差速锁就是用于锁住差速器的装置，让其失去差速作用，实现两个车轮硬连接，配备差速锁的车辆一般在仪表台上有其控制按键。车辆只有一个驱动桥的，只配备轮间差速锁。目前常见的差速锁为电控气方案，仪表台上的按键为电子开关，按下开关后位于桥壳的电磁阀通电控制压缩空气对差速锁进行锁止。

在实际行车中，整车在凹坑、泥泞打滑工况行驶总是存在的，对差速锁功能的需求很大。使用时用户在驾驶室按下轴间或轮间差速锁按键，电磁阀开通，高压气体通过胶管进入差速锁气缸，活塞带动拨叉（附有滑动啮合套）沿着拨叉轴作轴向移动，与固定啮合套实现啮合。同时，压力开关触头不受压后自由伸出，使压力开关接通，驾驶室轰鸣器响起，提示差速锁处于工作状态。使用完毕后退回驾驶室的翘板开关，这时气缸无高压气体，拨叉在弹簧作用下使滑动啮合套脱离接合，且拨叉轴压住压力开关触头，压力开关断开，轰鸣器就不响。

但在汽车生产过程中，差速锁总成是重要部件，装配在驱动桥总成内部，装配前、后必须保证状态正常，不能等到整车装配完毕才检测，需要在整车装配前完成，否则会对生产效率及产品质量带来很大影响。差速锁状态的检测是在装配主减总成后，确认差速锁的状态是否正常，合格后才允许流入桥总成装配线；桥总成装配完毕后，再检测差速锁状态。

为了能够快速准确的检测出驱动桥差速锁是否锁住和脱开，有些发明人提出了一些检测方法，如申请号为201720563759.X，授权公告号为CN 206695989 U，名称为《差速锁检测装置》的专利，这种差速锁检测装置，它包括电磁阀、电源、控制开关盒、气管和导电线束，电源与电磁阀电连接，电源与电磁阀之间串接有控制开关盒，电源还通过导电线束与压力开关电连接，压力开关与指示灯串联；气管的一端与气源连通，气管的另一端通过电磁阀与差速锁缸体连通；差速锁活塞的端面与压力开关的压力开关压杆接触。通过采用以上的结构，虽能够快速准确的检测出驱动桥差速锁是否锁住和释放，但该装置存在相对复杂，不方便移动，对野外作业或大型存贮场地使用极其不便等诸多的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种确认差速锁状态的检测装置及方法，它可以解决现有技术对差速锁状态的检测存在相对复杂，不方便移动，对野外作业或大型存贮场地使用极其不便等诸多的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种确认差速锁状态的检测装置包括显示灯、塑料电池壳、电池、两个连接套和第一导电连接块以及两根并排设置的第二导电连接块；所述电池安装在所述塑料电池壳内；每根所述第二导电连接块与一个所述连接套连接；所述显示灯一端通过所述第一导电连接块与所述电池一极连接，所述电池另一极与一根所述第二导电连接块连接，另一根所述第二导电连接块与所述显示灯的另一端连接。

采用如权利要求1所述的确认差速锁状态的检测装置对差速锁总成的差速锁状态进行检测，步骤是：

1）将两个所述连接套分别插入差速锁总成的压力开关的两个接脚；

2）在差速锁总成的气缸的输入口用气枪通入压力不低于0.6MPa气体（与汽车制动系统管路气压大小相同），此时拨叉轴带动拨叉及滑动啮合套轴向运动，与固定啮合套刚性连接，实现锁住状态；

3）在步骤2）进行的同时，压力开关的触头由于没有被拨叉轴顶住，压力开关触头不受压后自由伸出，这时压力开关接通后将两个连接套接通，即电路实现接通，显示灯发亮，提示差速锁处于脱开状态，从而判断整个差速锁状态正常。

由于采用上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

本发明巧妙地利用差速锁总成中的压力开关和显示灯的连接而形成通路来检测差速锁状态，采用的装置结构简单，操作非常方便，本检测方法能够实现大批量驱动桥差速锁装置的检测，降低出错率和人工劳动成本，提高生产，产品品质也得到提升；可实现生产过程中100%检测装配完毕的差速锁状态是否合格的，操作简单、简便易行。

附图说明

图1是本发明检测装置的结构示意图；

图2是本发明检测的差速锁总成结构分解示意图。

图中标号表示为：显示灯1、塑料电池壳2、第一导电连接块3、电池4、第二导电连接块5、连接套6、压力开关7、气缸8、拨叉轴9、拨叉10、弹簧11、滑动啮合套12、固定啮合套13。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1的确认差速锁状态的检测装置，包括显示灯1、塑料电池壳2、电池4、两个连接套6和第一导电连接块3以及两根并排设置的第二导电连接块5；电池4安装在塑料电池壳2内，电池4是给显示灯1提供电源；每根第二导电连接块5与一个连接套6连接，两个连接套6的孔位与差速锁总成的压力开关的两个接脚的位置对应；显示灯1正极端通过第一导电连接块3与电池4正极连接，电池4负极与一根第二导电连接块5连接，并排的另一根第二导电连接块5与显示灯1的负极端连接；显示灯1正极端连接第一导电连接块3，第一导电连接块3连接电池4正极，电池4负极连接第一根第二导电连接块5，第一根第二导电连接块5连接第一个连接套6，第二根第二导电连接块5一端连接第二个连接套6、另一端与显示灯1负极端连接；检测时，两个连接套6套入差速锁总成的压力开关的两个接脚；随着压力开关的接通或断开，整个回路接通或断开，显示灯1亮或灭。

如图2所示的差速锁总成结构，即为实际使用的差速锁总成，使用时用户在驾驶室按下轴间或轮间差速锁按键，电磁阀开通，高压气体通过胶管进入差速锁气缸，即气缸8，活塞带动附有滑动啮合套12的拨叉10沿着拨叉轴作轴向移动，与固定啮合套13实现啮合。同时，压力开关7触头不受压后自由伸出，使压力开关7接通，驾驶室轰鸣器响起，提示差速锁处于工作状态。使用完毕后退回驾驶室的翘板开关，这时气缸8无高压气体，拨叉10在弹簧11作用下使滑动啮合套12脱离接合，且拨叉轴压住压力开关7触头，压力开关7断开，轰鸣器就不响。

根据上述原理，采用上述的确认差速锁状态的检测装置对生产线上的差速锁总成的差速锁状态进行检测，步骤是：

1）将两个连接套6分别插入差速锁总成的压力开关7的两个接脚；

2）在差速锁总成的气缸8的输入口用气枪通入压力不低于0.6MPa气体（即与汽车常用的气压相同），此时拨叉轴9带动拨叉10及滑动啮合套12轴向运动，与固定啮合套13刚性连接；

3）在步骤2）进行的同时压力开关7的触头由于没有被拨叉轴9顶住，压力开关7触头不受压后自由伸出，这时压力开关7接通将两个连接套6接通，即将电路接通，显示灯1发亮，提示差速锁处于工作状态，说明整个差速锁状态正常；而且测试时气压较大，啮合套声音响亮，同时显示灯发亮，使操作者很容易对差速锁状态做出判断。

本办法模拟汽车使用的流程：按下翘板开关—电磁阀开通供气—气缸推动差速锁拨叉轴向运动—滑动啮合套与固定啮合套实现啮合—实现左右轮刚性连接；同时压力开关触头不受压后自由伸出，从而实现接通电路，指示灯亮。用图1的确认差速锁状态的检测装置，在驾驶室内接通轰鸣器，提醒司机差速锁处于刚性连接状态。采用本办法可实现生产过程中100%检测装配完毕的差速锁状态是否合格的，操作简单、简便易行。

Claims (2)

1.一种确认差速锁状态的检测装置，其特征在于：包括显示灯（1）、塑料电池壳（2）、电池（4）、两个连接套（6）和第一导电连接块（3）以及两根并排设置的第二导电连接块（5）；所述电池（4）安装在所述塑料电池壳（2）内；每根所述第二导电连接块（5）与一个所述连接套（6）连接；所述显示灯（1）一端通过所述第一导电连接块（3）与所述电池（4）一极连接，所述电池（4）另一极与一根所述第二导电连接块（5）连接，另一根所述第二导电连接块（5）与所述显示灯（1）的另一端连接。

2.一种确认差速锁状态的检测方法，其特征在于：采用如权利要求1所述的确认差速锁状态的检测装置对差速锁总成的差速锁状态进行检测，步骤是：

1）将两个所述连接套（6）分别插入差速锁总成的压力开关（7）的两个接脚；

2）在差速锁总成的气缸（8）的输入口用气枪通入压力至少0.6MPa的气体，此时拨叉轴（9）带动拨叉（10）及滑动啮合套（12）轴向运动，与固定啮合套（13）刚性连接；

3）从所述显示灯（1）发亮，判断整个差速锁状态正常。

Images