CN113028000A - 混动汽车的驱动装置及混动汽车 - Google Patents

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CN113028000A CN202110240092.0A CN202110240092A CN113028000A CN 113028000 A CN113028000 A CN 113028000A CN 202110240092 A CN202110240092 A CN 202110240092A CN 113028000 A CN113028000 A CN 113028000A
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高晓光
苑衍灵
牛华青
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Shengrui Transmission Co Ltd
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Abstract

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的驱动装置及混动汽车。混动汽车的驱动装置包括动力输出机构、第一驱动机构、发电机构、第二驱动机构、变速机构、第一连接部件、输出齿轮组和第二连接部件。其中，变速机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮通过第一连接部件的开合控制太阳轮与输入轴的连接或分离，当第一连接部件控制太阳轮与输入轴连接后，能够控制变速机构的挡位的调节。当齿圈与壳体连接后，用于将变速机构调节至第一挡位，当变速机构连接为一体式结构后，用于将变速机构调节至第二挡位。因此只需要控制第二连接部件与指定的部件连接即可进行换挡，具有结构简单和占用空间小的优点。

Description

混动汽车的驱动装置及混动汽车
技术领域
本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的驱动装置及混动汽车。
背景技术
为了提高能源利用率，转变能源利用体系，实现电动化、新能源化和清洁化交通，是城市公共交通和私人交通发展的趋势和方向。现阶段电动汽车存在技术瓶颈，电动汽车用户面临着充电焦虑和续航里程焦虑的问题，相对于纯电动汽车方案，混合动力汽车是现阶段实现清洁化交通和解决电动汽车用户焦虑的一种极具优势的新能源汽车解决方案。
现有的混动汽车均通过驱动装置进行驱动，而驱动装置需要多个轴进行控制，不仅成本高，而且还存在结构复杂，占用空间大的问题，进而需要汽车为驱动装置提供较大的空间。
发明内容
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种混动汽车的驱动装置及混动汽车。
本公开提供了一种混动汽车的驱动装置，包括：
动力输出机构，所述动力输出机构与所述混动汽车的车轮连接，用于驱动所述车轮转动；
第一驱动机构，所述第一驱动机构通过传动部件与所述动力输出机构连接，用于驱动所述动力输出机构转动；
发电机构，所述发电机构与所述第一驱动机构连接，用于为所述第一驱动机构供电；
第二驱动机构，所述第二驱动机构通过输入轴与所述发电机构连接；
变速机构，所述变速机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮通过第一连接部件的开合控制所述太阳轮与所述输入轴的连接或分离；
输出齿轮组，所述输出齿轮组与所述行星架固定连接，通过行星架的转动带动所述输出齿轮组转动，所述输出齿轮组与所述动力输出机构连接，用于驱动所述动力输出机构转动；
第二连接部件，所述第二连接部件用于将所述齿圈与所述变速机构的壳体连接或将所述变速机构连接为一体式结构；所述齿圈与所述壳体连接后，用于将所述变速机构调节至第一挡位；所述变速机构连接为一体式结构后，用于将所述变速机构调节至第二挡位。
可选的，所述第二连接部件用于将所述齿圈和所述太阳轮连接或分离，所述齿圈和所述太阳轮连接后，用于将所述变速机构调节至第二挡位。
可选的，所述第二连接部件用于将所述齿圈和所述行星架连接或分离，所述齿圈和所述行星架连接后，用于将所述变速机构调节至第二挡位。
可选的，所述第二连接部件用于将所述行星架和所述太阳轮连接或分离，所述行星架和所述太阳轮连接后，用于将变速机构调节至第二挡位。
可选的，所述第二连接部件包括同步器或离合器。
可选的，所述第二连接部件包括离合器。
可选的，所述输出齿轮组包括第一减速齿轮、与所述第一减速齿轮啮合连接的第一齿轮、与所述第一齿轮连接的第二齿轮以及与所述第二齿轮啮合连接的第二减速齿轮，所述第一减速齿轮与所述行星架固定连接，所述第二减速齿轮与所述动力输出机构连接。
可选的，所述传动部件包括驱动电机、与所述驱动电机连接的第三减速齿轮、与所述第三减速齿轮啮合连接的第三齿轮以及与所述第三齿轮连接的第四齿轮，所述第四齿轮与所述第二减速齿轮啮合连接。
可选的，所述发电机构通过升速齿轮与所述输入轴连接；
所述升速齿轮包括第一升速齿轮和第二升速齿轮，所述第一升速齿轮与所述输入轴固定连接，所述第二升速齿轮与所述第一升速齿轮连接，所述发电机构与所述第二升速齿轮固定连接。
可选的，所述太阳轮空套在所述输入轴的外周，通过所述第一连接部件的开合控制所述太阳轮与所述输入轴的连接或分离。
可选的，所述混动汽车的驱动装置还包括控制部件，所述控制部件用于控制所述第一连接部件将所述太阳轮与所述输入轴的连接或分离，以及控制所述第二连接部件将所述齿圈与所述变速机构的壳体连接或将所述变速机构连接为一体式结构。
本公开还提供了一种混动汽车，包括所述的混动汽车的驱动装置。
本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本公开实施例提供的混动汽车的驱动装置包括动力输出机构、第一驱动机构、发电机构、第二驱动机构、变速机构、第一连接部件、输出齿轮组和第二连接部件。其中，动力输出机构与混动汽车的车轮连接，因此能够带动车轮转动，实现汽车行驶。第一驱动机构通过传动部件与动力输出机构连接，用于驱动动力输出机构转动，此时动力输出机构可以由第一驱动机构控制，一般扭矩需求比较大时(低挡位时)采用第一驱动机构驱动动力输出机构转动进而控制车轮转动，能够降低油耗。发电机构与第一驱动机构连接，用于为第一驱动机构供电，当第一驱动机构电量低时，可以通过发电机构进行发电，而且可以边开车边发电。第二驱动机构带动输入轴转动，从而能够驱动发电机进行发电，然后将电量储存在电池中。变速机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮通过第一连接部件的开合控制太阳轮与输入轴的连接或分离，当第一连接部件控制太阳轮与输入轴连接后，能够控制变速机构的挡位的调节；当第一连接部件控制太阳轮与输入轴分离后，输入轴只与发电机构连接，并通过第二驱动机构驱动发电机进行发电，能够持续的将电量储存在电池中备用。输出齿轮组与行星架固定连接，通过行星架的转动带动输出齿轮组转动，输出齿轮组与动力输出机构连接，用于驱动动力输出机构转动，此时动力输出机构可以由第二驱动机构控制，一般扭矩需求比较小时(高挡位时)采用第二驱动机构驱动动力输出机构转动进而控制车轮转动，能够满足高速行驶。第二连接部件用于将齿圈与变速机构的壳体连接或将变速机构连接为一体式结构；当齿圈与壳体连接后，用于将变速机构调节至第一挡位，此时齿圈相对于壳体静止，太阳轮能够带动行星轮转动，行星轮带动行星架转动，通过行星架带动输出齿轮组转动，从而能够将变速机构调节至第一挡位。当变速机构连接为一体式结构后，用于将变速机构调节至第二挡位，此时行星架相对太阳轮静止，即太阳轮输入的功率与行星架输出的功率相同，进而行星架能够带动输出齿轮组高速转动，从而能够将变速机构调节至第二挡位。因此只需要控制第二连接部件与指定的部件连接即可进行换挡，不仅减少了轴承的设置，降低了成本，而且还具有结构简单和占用空间小的优点，从而混动汽车不需要为驱动装置提供较大的空间。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本公开实施例所述的第一种混动汽车的驱动装置的原理图；
图2为本公开实施例所述的第二种混动汽车的驱动装置的原理图；
图3为本公开实施例所述的第三种混动汽车的驱动装置的原理图；
图4为本公开实施例所述的第四种混动汽车的驱动装置的原理图；
图5为本公开实施例所述的第五种混动汽车的驱动装置的原理图。
其中，
1、动力输出机构；2、第一驱动机构；3、传动部件；31、第三减速齿轮；32、第三齿轮；33、第四齿轮；4、发电机构；41、第一升速齿轮；42、第二升速齿轮；5、第二驱动机构；6、输入轴；7、变速机构；71、太阳轮；72、行星轮；73、行星架；74、齿圈；75、壳体；8、输出齿轮组；81、第一减速齿轮；82、第一齿轮；83、第二齿轮；84、第二减速齿轮；9、第一连接部件；10、第二连接部件；101、第一同步器；102、第二同步器；103、第一离合器；104、第二离合器。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
参考图1至图5所示，本公开实施例提供的混动汽车的驱动装置包括动力输出机构1、第一驱动机构2、发电机构4、第二驱动机构5、变速机构7、第一连接部件9、输出齿轮组8和第二连接部件10。其中，动力输出机构1通过半轴与混动汽车的车轮连接，因此能够带动车轮转动，实现汽车行驶。第一驱动机构2通过传动部件3与动力输出机构1连接，用于驱动动力输出机构1转动，此时动力输出机构1可以由第一驱动机构2控制，一般扭矩需求比较大时(低挡位时)采用第一驱动机构2控驱动动力输出机构1转动进而控制车轮转动，能够降低油耗。发电机构4与第一驱动机构2连接，用于为第一驱动机构2供电，当第一驱动机构2电量低时，可以通过发电机构4进行发电，而且可以边开车边发电。第二驱动机构5通过输入轴6与发电机构4连接，通过第二驱动机构5带动输入轴6转动，从而能够驱动发电机进行发电，然后将电量储存在电池中。变速机构7包括太阳轮71、行星轮72、行星架73和齿圈74，太阳轮71、行星轮72和齿圈74由内向外依次啮合，行星架73与行星轮72连接，太阳轮71通过第一连接部件9的开合控制太阳轮71与输入轴6的连接或分离，当第一连接部件9控制太阳轮71与输入轴6连接后，能够控制变速机构7的挡位的调节；当第一连接部件9控制太阳轮71与输入轴6分离后，输入轴6只与发电机构4连接，并通过第二驱动机构5驱动发电机进行发电，能够持续的将电量储存在电池中备用。输出齿轮组8与行星架73固定连接，通过行星架73的转动带动输出齿轮组8转动，输出齿轮组8与动力输出机构1连接，用于驱动动力输出机构1转动，此时动力输出机构1可以由第二驱动机构5控制，一般扭矩需求比较小时(高挡位时)采用第二驱动机构5驱动动力输出机构1转动进而控制车轮转动，能够满足高速行驶。第二连接部件10用于将齿圈74与变速机构7的壳体75连接或将变速机构7连接为一体式结构；当齿圈74与壳体75连接后，用于将变速机构7调节至第一挡位，此时齿圈74相对于壳体75静止，太阳轮71能够带动行星轮72转动，行星轮72带动行星架73转动，通过行星架73带动输出齿轮组8转动，从而能够将变速机构7调节至第一挡位。当变速机构7连接为一体式结构后，用于将变速机构7调节至第二挡位，此时行星架73相对太阳轮71静止，即太阳轮71输入的功率与行星架73输出的功率相同，进而行星架73能够带动输出齿轮组8高速转动，从而能够将变速机构7调节至第二挡位。因此只需要控制第二连接部件10与指定的部件连接即可进行换挡，不仅减少了轴承的设置，降低了成本，而且还具有结构简单和占用空间小的优点，从而混动汽车不需要为驱动装置提供较大的空间。
其中，第一驱动机构2可以采用驱动电机，第二驱动机构5可以采用发动机，发电机构4可以采用发电机，第一连接部件9可以采用离合器。
当在扭矩需求大时，可采用纯电动模式，此时可以只通过驱动电机工作，驱动电机通过传动部件3与动力输出机构1连接，通过动力输出机构1驱动车轮转动，从而带动混动汽车行驶。具有无燃油污染和降低油耗的优点。
当在充电模式时，此时第一连接部件9打开，太阳轮71不与输入轴6连接，输入轴6通过带动升速齿轮转动，通过升速齿轮的转动能够使发电机进行发电，通过发电机进行发电后，将电量输送至储电机构中，通过储电机构将电量输送至驱动电机。该模式主要用在电量较低的模式下，可以边开车边充电，避免无电后汽车无法行驶的情况发生。
当变速机构7处于第一挡位时，此时第一连接部件9关闭，太阳轮71与输入轴6连接，发动机通过输入轴6将动力传递至太阳轮71，通过太阳轮71带动变速机构7转动。同时第二连接部件10用于将齿圈74与变速机构7的壳体75连接，使齿圈74相对壳体75静止，通过太阳轮71的转动能够驱动行星轮72转动，行星轮72带动行星架73转动，此时行星架73和太阳轮71的转速比通过太阳轮71和行星轮72的直径比或者太阳轮71和行星轮72的齿数而定，行星架73带动输出齿轮组8转动，输出齿轮组8将动力输入至动力输出机构1，从而驱动车轮转动。
当变速机构7处于第二挡位时，此时第一连接部件9关闭，太阳轮71与输入轴6连接，发动机通过输入轴6将动力传递至太阳轮71，通过太阳轮71带动变速机构7转动。同时第二连接部件10用于将变速机构7连接为一体式结构，此时行星架73相对太阳轮71静止，即通过太阳轮71输入的功率与行星架73输出的功率相同，此时太阳轮71带动行星架73转动，行星架73带动输出齿轮组8转动，输出齿轮组8将动力输入至动力输出机构1，从而驱动车轮转动。
需要说明的是，第二连接部件10将变速机构7连接为一体式结构指的是通过第二连接部件10与变速机构7(行星排)中的两个部件连接，能够使太阳轮71、行星轮72和齿圈74相对静止，由于行星轮72与行星架73连接，从而使太阳轮71的输入功率与行星架73的输出功率相同，然后通过行星架73带动输出齿轮组8转动，输出齿轮组8将动力输入至动力输出机构1，从而驱动车轮转动。通过变速机构7(行星排)的设置，具有体积小、质量小、结构紧凑、承载能力大、传动效率高、运动平稳、抗冲击和振动能力强的优点。
还需要说明的是，变速机构7处于第一挡位和第二挡位时，发动机能够一直通过传递部件将动力输至发电机中，通过发电机进行发电。
还需要说明的是，混动汽车在刹车和滑行时，动力从车轮反馈至动力输出机构1，然后再到传动部件3，然后带动第一驱动机构2驱动，为电池充电，还能够实现动力回收。
参考图1至图2所示，在一些实施例中，第二连接部件10用于将齿圈74和太阳轮71连接或分离，齿圈74和太阳轮71连接后，用于将变速机构7调节至第二挡位。此时，齿圈74随太阳轮71同速转动，此时行星轮72会在太阳轮71的外周随太阳轮71同速转动，因此行星架73也随太阳轮71同速转动。整个变速机构7相当于一个内部部件固定连接的大齿轮，此时大齿轮带动输出齿轮组8转动，相当于两个齿轮同轴转动，即通过太阳轮71输入的功率与输出至输出齿轮组8的功率相同，输出齿轮组8再将动力输至动力输出机构1。
其中，如图1所示，第二连接部件10可以设置为同步器，同步器包括第一同步器101和第二同步器102，通过第一同步器101将齿圈74固定在壳体75上，通过第二同步器102将齿圈74和太阳轮71连接，然后太阳轮71驱动行星轮72转动，行星轮72带动行星架73转动，行星架73再带动输出齿轮组8转动，通过同步器的设置具有结构简单，制作成本低的优点。
或者，如图2所示，第二连接部件10可以设置为离合器，离合器包括第一离合器103和第二离合器104，通过第一离合器103将齿圈74固定在壳体75上，通过第二离合器104将齿圈74与太阳轮71连接，然后太阳轮71驱动行星轮72转动，行星轮72带动行星架73转动，行星架73再带动输出齿轮组8转动，通过离合器的设置，可实现动力换挡、换挡平顺，避免换挡冲击。
又或者，第二连接部件10包括一个制动器(相当于第一离合器103)和一个离合器(相当于第二离合器104)，制动器用于将齿圈74固定在壳体75上，离合器将齿圈74与太阳轮71连接，然后太阳轮71驱动行星轮72转动，行星轮72带动行星架73转动，行星架73再带动输出齿轮组8转动。
参考图3至图4所示，在另一些实施例中，第二连接部件10用于将齿圈74和行星架73连接或分离，齿圈74和行星架73连接后，用于将变速机构7调节至第二挡位。此时，齿圈74与行星轮72啮合，行星架73与行星轮72连接，此时行星轮72和齿圈74相对静止，由于太阳轮71与行星轮72啮合，此时太阳轮71与行星轮72也相对静止。此时整个变速机构7相当于一个内部部件固定连接的大齿轮，此时大齿轮带动输出齿轮组8转动，相当于两个齿轮同轴转动，即通过太阳轮71输入的功率与输出至输出齿轮组8的功率相同，输出齿轮组8再将动力输至动力输出机构1。
其中，图3中的同步器与图1中的同步器的具体结构相同，图4中的离合器与图2中的离合器的具体结构也相同，因此这里不再赘述。
参考图5所示，在另一些实施例中，第二连接部件10用于将行星架73和太阳轮71连接或分离，行星架73和太阳轮71连接后，用于将变速机构7调节至第二挡位。此时行星架73与行星轮72连接，太阳轮71与行星轮72啮合，此时行星轮72和太阳轮71相对静止，由于行星轮72与齿圈74啮合，此时齿圈74与行星轮72相对静止。此时整个变速机构7相当于一个内部部件固定连接的大齿轮，此时大齿轮带动输出齿轮组8转动，相当于两个齿轮同轴转动，即通过太阳轮71输入的功率与输出至输出齿轮组8的功率相同，输出齿轮组8再将动力输至动力输出机构1。
第二连接部件10可以设置为离合器，该离合器与图2中离合器的具体结构相同，因此这里不再赘述。
在一些实施例中，输出齿轮组8包括第一减速齿轮81、与第一减速齿轮81啮合连接的第一齿轮82、与第一齿轮82固定连接的第二齿轮83以及与第二齿轮83啮合连接的第二减速齿轮84，第一减速齿轮81与行星架73固定连接，第二减速齿轮84与动力输出机构1连接。通过第一减速齿轮81、第一齿轮82、第二齿轮83和第二减速齿轮84的设置能够逐级将动力传输至动力输出机构1。
在一些实施例中，传动部件3包括与第一驱动机构2连接的第三减速齿轮31、与第三减速齿轮31啮合连接的第三齿轮32以及与第三齿轮32连接的第四齿轮33，第四齿轮33与第二减速齿轮84啮合连接。通过第三减速齿轮31、第三齿轮32和第四齿轮33的设置能够逐级将动力传输至动力输出机构1。
在一些实施例中，发电机构4通过升速齿轮与输入轴6连接，升速齿轮包括第一升速齿轮41和第二升速齿轮42，第一升速齿轮41与输入轴6固定连接，第二升速齿轮42与第一升速齿轮41啮合连接，发电机构4与第二升速齿轮42固定连接。通过第一升速齿轮41和第二升速齿轮42的设置，能够将动力传输至发电机，使发电机进行发电，同时第一升速齿轮41和第二升速齿轮42的设置能够提供发电机的转速，提高发电效率。
在一些实施例中，太阳轮71空套在输入轴6的外周，通过第一连接部件9的开合控制太阳轮71与输入轴6的连接或分离。
在一些实施例中，混动汽车的驱动装置还包括控制部件，控制部件用于控制第一连接部件9将太阳轮71与输入轴6的连接或分离，以及控制第二连接部件10将齿圈74与变速机构7的壳体75连接或将变速机构7连接为一体式结构。
本公开实施例提供的混动汽车，包括上述的混动汽车的驱动装置。具有结构简单和占用空间小的优点，从而混动汽车不需要为驱动装置提供较大的空间。
本实施例中的混动汽车的驱动装置与上述实施例中的混动汽车的驱动装置相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (12)

1.一种混动汽车的驱动装置，其特征在于，包括：
动力输出机构(1)，所述动力输出机构(1)与所述混动汽车的车轮连接，用于驱动所述车轮转动；
第一驱动机构(2)，所述第一驱动机构(2)通过传动部件(3)与所述动力输出机构(1)连接，用于驱动所述动力输出机构(1)转动；
发电机构(4)，所述发电机构(4)与所述第一驱动机构(2)连接，用于为所述第一驱动机构(2)供电；
第二驱动机构(5)，所述第二驱动机构(5)通过输入轴(6)与所述发电机构(4)连接；
变速机构(7)，所述变速机构(7)包括太阳轮(71)、行星轮(72)、行星架(73)和齿圈(74)，所述太阳轮(71)通过第一连接部件(9)的开合控制所述太阳轮(71)与所述输入轴(6)的连接或分离；
输出齿轮组(8)，所述输出齿轮组(8)与所述行星架(73)固定连接，通过行星架(73)的转动带动所述输出齿轮组(8)转动，所述输出齿轮组(8)与所述动力输出机构(1)连接，用于驱动所述动力输出机构(1)转动；
第二连接部件(10)，所述第二连接部件(10)用于将所述齿圈(74)与所述变速机构(7)的壳体(75)连接或将所述变速机构(7)连接为一体式结构；所述齿圈(74)与所述壳体(75)连接后，用于将所述变速机构(7)调节至第一挡位；所述变速机构(7)连接为一体式结构后，用于将所述变速机构(7)调节至第二挡位。
2.根据权利要求1所述的混动汽车的驱动装置，其特征在于，所述第二连接部件(10)用于将所述齿圈(74)和所述太阳轮(71)连接或分离，所述齿圈(74)和所述太阳轮(71)连接后，用于将变速机构(7)调节至第二挡位。
3.根据权利要求1所述的混动汽车的驱动装置，其特征在于，所述第二连接部件(10)用于将所述齿圈(74)和所述行星架(73)连接或分离，所述齿圈(74)和所述行星架(73)连接后，用于将变速机构(7)调节至第二挡位。
4.根据权利要求1所述的混动汽车的驱动装置，其特征在于，所述第二连接部件(10)用于将所述行星架(73)和所述太阳轮(71)连接或分离，所述行星架(73)和所述太阳轮(71)连接后，用于将变速机构(7)调节至第二挡位。
5.根据权利要求2或3所述的混动汽车的驱动装置，其特征在于，所述第二连接部件(10)包括同步器或离合器。
6.根据权利要求4所述的混动汽车的驱动装置，其特征在于，所述第二连接部件(10)包括离合器。
7.根据权利要求1所述的混动汽车的驱动装置，其特征在于，所述输出齿轮组(8)包括与所述行星架(73)固定连接的第一减速齿轮(81)、与所述第一减速齿轮(81)啮合连接的第一齿轮(82)、与所述第一齿轮(82)连接的第二齿轮(83)以及与所述第二齿轮(83)啮合连接的第二减速齿轮(84)，所述第二减速齿轮(84)与所述动力输出机构(1)连接。
8.根据权利要求7所述的混动汽车的驱动装置，其特征在于，所述传动部件(3)包括与所述第一驱动机构(2)连接的第三减速齿轮(31)、与所述第三减速齿轮(31)啮合连接的第三齿轮(32)以及与所述第三齿轮(32)连接的第四齿轮(33)，所述第四齿轮(33)与所述第二减速齿轮(84)啮合连接。
9.根据权利要求1所述的混动汽车的驱动装置，其特征在于，所述发电机构(4)通过升速齿轮与所述输入轴(6)连接；
所述升速齿轮包括第一升速齿轮(41)和第二升速齿轮(42)，所述第一升速齿轮(41)与所述输入轴(6)固定连接，所述第二升速齿轮(42)与所述第一升速齿轮(41)连接，所述发电机构(4)与所述第二升速齿轮(42)固定连接。
10.根据权利要求1所述的混动汽车的驱动装置，其特征在于，所述太阳轮(71)空套在所述输入轴(6)的外周，通过所述第一连接部件(9)的开合控制所述太阳轮(71)与所述输入轴(6)的连接或分离。
11.根据权利要求1所述的混动汽车的驱动装置，其特征在于，所述混动汽车的驱动装置还包括控制部件，所述控制部件用于控制所述第一连接部件(9)将所述太阳轮(71)与所述输入轴(6)的连接或分离，以及控制所述第二连接部件(10)将所述齿圈(74)与所述变速机构(7)的壳体(75)连接或将所述变速机构(7)连接为一体式结构。
12.一种混动汽车，其特征在于：包括权利要求1-11中任一项所述的混动汽车的驱动装置。
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