CN113027257A - 车辆电动闭合件把手总成和电动闭合件致动方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供“车辆电动闭合件把手总成和电动闭合件致动方法”。一种车辆把手总成尤其包括：附接支架，所述附接支架固定到车辆的电动闭合件总成；把手芯部，所述把手芯部安装到所述附接支架；以及开关，所述开关安装到所述把手芯部。所述开关被配置为响应于用户抓握所述把手芯部而从第一状态转变到第二状态。所述电动闭合件总成可以响应于所述开关的转变而在第一位置与不同的第二位置之间移动。

Description

车辆电动闭合件把手总成和电动闭合件致动方法

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆把手总成，并且更具体地涉及一种用于诸如门之类的电动闭合件总成的车辆把手总成，所述门可通过致动器在打开位置与闭合位置之间移动。

背景技术

车辆通常包括闭合件总成，诸如门、后挡板、举升式车门等。闭合件总成可在打开位置与闭合位置之间移动。一些车辆包括电动闭合件总成，所述电动闭合件总成可以通过致动器自动地在打开位置与闭合位置之间移动。

发明内容

根据本公开的示例性方面的一种车辆把手总成尤其包括：附接支架，所述附接支架固定到车辆的电动闭合件总成；把手芯部，所述把手芯部安装到所述附接支架；以及开关，所述开关安装到所述把手芯部。所述开关被配置为响应于用户抓握所述把手芯部而从第一状态转变到第二状态。所述电动闭合件总成可以响应于所述开关的转变而在第一位置与不同的第二位置之间移动。

在前述把手总成的另一个示例中，车辆侧门是电动闭合件总成。

在前述把手总成中的任一者的另一个示例中，所述车辆侧门包括面板。所述附接支架钩在所述面板的竖直上边缘上。

前述把手总成中的任一者的另一个示例包括致动器，所述致动器响应于所述开关从所述第一状态转变到所述第二状态而使所述车辆侧门从所述第一位置和所述不同的第二位置移动。

在前述把手总成中的任一者的另一个示例中，所述车辆侧门在前柱部分与后柱部分之间限定窗户开口。所述车辆侧门还包括带模制件，所述带模制件设置在所述窗户开口的竖直下方。所述把手芯部与所述带模制件竖直对齐。

前述把手总成中的任一者的另一个示例包括天线模块，所述天线模块设置在所述前柱部分或所述后柱部分中。所述天线模块被配置为检测来自已授权装置的信号。

在前述把手总成中的任一者的另一个示例中，所述把手芯部包括开口，所述开口从所述把手芯部的竖直朝上表面延伸到所述把手芯部的竖直朝下表面。

在前述把手总成中的任一者的另一个示例中，所述把手芯部围绕所述开口的整个圆周周边延伸。

在前述把手总成中的任一者的另一个示例中，所述开关是负荷传感器开关。

前述把手总成中的任一者的另一个示例包括把手罩，所述把手罩固定到所述把手芯部以将所述至少一个开关封闭在所述把手罩与所述把手芯部之间的腔体中。

前述把手总成中的任一者的另一个示例包括位于所述腔体内的雷达传感器总成。

在前述把手总成中的任一者的另一个示例中，所述把手芯部完全是基于聚合物的材料。

在前述把手总成中的任一者的另一个示例中，所述附接支架完全是金属或金属合金。

在前述把手总成中的任一者的另一个示例中，所述把手芯部被包覆模制到所述附接支架。

根据本公开的另一个示例性方面的一种车辆电动闭合件致动方法包括提供安装到把手芯部的开关。所述把手芯部安装到附接支架，所述附接支架固定到车辆的电动闭合件总成。所述方法还包括响应于用户抓握所述把手芯部而将所述开关从第一状态转变到第二状态，并且响应于所述转变，发起所述电动闭合件总成在更少打开位置与更多打开位置之间的电动移动。

在前述方法的另一个示例中，所述电动闭合件总成是车辆侧门。

在前述方法中的任一者的另一个示例中，所述车辆侧门在前柱部分与后柱部分之间限定窗户开口。所述车辆侧门还包括带模制件，所述带模制件设置在所述窗户开口的竖直下方。所述把手芯部与所述带模制件竖直对齐。

在前述方法中的任一者的另一个示例中，所述开关包括负荷传感器开关。

在前述方法中的任一者的另一个示例中，所述把手芯部包括开口，所述开口从所述把手芯部的竖直朝上表面延伸到所述把手芯部的竖直朝下表面。所述负荷传感器开关响应于用户向所述把手芯部的面向所述开口的一侧施加压力而转变。

在前述方法中的任一者的另一个示例中，所述把手芯部围绕所述开口的整个圆周周边延伸。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个)可独立地或以任何组合形式采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。

附图说明

根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得明显。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：

图1示出了具有多个电动闭合件总成的车辆的局部侧视图和示意图。

图2示出了来自图1的车辆的车辆把手总成的顶部透视图。

图3示出了图2中的车辆把手总成的顶部透视图，其中车辆把手总成的把手罩被移除。

图4示出了在图2中的线4-4处截取的截面图。

图5示出了图2的车辆把手总成的端视图，其中以截面示出相关联的电动闭合件总成。

图6示出了从车辆的乘客舱内向外看的车辆把手总成和相关联的电动闭合件总成的各部分的俯视图。

图7示出了车辆把手总成和相关联的电动闭合件总成的部分的侧视图。

具体实施方式

本公开总体上涉及一种用于车辆的电动闭合件总成(诸如车辆的侧门)的把手总成。把手总成可以包括开关，所述开关触发电动闭合件总成的电动移动。把手总成还可以包括雷达传感器。

参考图1，车辆10包括多个电动闭合件总成14。在示例性实施例中，电动闭合件总成14是侧门。在其他实施例中，电动闭合件总成14可以是举升式车门、后挡板或另一种类型的电动闭合件总成。

电动闭合件总成14可以各自在图2所示的闭合位置与打开位置之间来回移动。当电动闭合件总成处于全开位置时，用户可以进入车辆10的乘客舱。

电动闭合件总成14的移动可以是电动的。一个或多个致动器18(诸如电动铰链)可以用于使电动闭合件总成14在打开位置与闭合位置之间移动。

当处于闭合位置时，电动闭合件总成14可以被锁止到车辆10的车身部分。在移动电动闭合件总成14中的一者之前，可以将电动闭合件总成14脱开。电子闩锁22可以用于锁止和脱开电动闭合件总成14。

现有技术的常规闭合件总成(诸如现有技术的侧门)依赖于机械闩锁将现有技术的侧门保持在锁止位置。当用户拉动机械把手以拉动闩锁释放线缆时，机械闩锁被脱开。然后，现有技术的侧门可通过用户施加到机械把手的力在打开位置与闭合位置之间移动。现有技术的常规侧门并非通过致动器移动的。

在示例性实施例中，车辆把手总成26固定到电动闭合件总成14中的每一者。用户可以抓握车辆把手总成26以发起相关联的电动闭合件总成14在打开位置与闭合位置之间的电动移动。

如果需要，用户可以向车辆把手总成施加力以手动地使相关联的电动闭合件总成14在打开位置和闭合位置之间移动。如果致动器18无法发起相关联的电动闭合件总成14的电动移动，则可能需要手动移动。例如，如果车辆停放在斜坡上或者如果闩锁22被冻结，则致动器18可能无法移动相关联的电动闭合件总成14。

在示例性实施例中，电动闭合件总成14各自在前柱部分30与后柱部分34之间限定窗户开口26。下门部分38在窗户开口26的竖直下方。车辆10的腰线42竖直地位于下门部分38与窗户开口26之间。出于本公开的目的，竖直参考地面以及车辆10在操作期间的通常取向。

电动闭合件总成14的带模制件46设置在腰线42处。车辆把手总成26也设置在腰线42处。因此，车辆把手总成26在窗户开口26竖直正下方的位置处与带模制件46竖直对齐。除了其他之外，将车辆把手总成26定位在腰线42处而不是例如在下门部分38内进一步向下定位可能是美学期望的。

现在参考图2-图6，在示例性实施例中，车辆把手总成26包括附接支架50、把手芯部54和把手罩58。车辆把手总成26竖直向上延伸，从车辆10的中心线横向向外移动。当用户抓握车辆把手总成26时，这种向上倾斜可以有助于手部清洁。

在示例性实施例中，附接支架50是金属或金属合金。附接支架50包括第一钩62和与第一钩62水平间隔开的第二钩66。第一突片部分70从第一钩62竖直向下延伸。第二突片部分74从第二钩66竖直向下延伸。

下门部分38包括外面板82和加强支柱86。附接支架50的第一钩62和第二钩66钩在外面板82的竖直最上边缘90上，以帮助将车辆把手总成26固定到电动闭合件总成14。第一突片部分70和第二突片部分74可以焊接或以其他方式固定到加强支柱86，以进一步帮助将车辆把手总成26固定到电动闭合件总成14。加强支柱86可以是电动闭合件总成14的带加强金属冲压件。把手芯部54中的一些可以穿过加强支柱86中的开口。

在示例性实施例中，把手芯部54是基于聚合物的材料。把手芯部54可以是玻璃填充的。

把手芯部54围绕附接支架50的各部分包覆模制，以将把手芯部54安装到附接支架50。

把手芯部54包括开口94，所述开口从把手芯部54的竖直朝上表面98延伸到把手芯部54的竖直朝下表面102。当抓握车辆把手总成26时，用户可以将他们的手指放入开口94中。

在该示例中，把手芯部54提供开口94的整个圆周周边。在另一个示例中，开口94是部分打开的，或者其周边的一部分由除把手芯部54之外的结构提供。

开口94由把手芯部54的内壁106、外壁110、前壁114和后壁118提供。如可以理解的，当用户在车辆把手总成26上拉动以发起电动闭合件总成14的移动时，用户的手指F主要与把手芯部54的外壁110接触并向其施加压力。

在示例性实施例中，车辆把手总成26检测由用户施加到把手芯部54的力，并且特别是检测由用户的手指F施加到外壁110的力。

当检测到此类力时，一个或多个开关126从第一状态转变到不同的第二状态。开关126因此响应于用户抓握车辆把手总成26而从第一状态转变到第二状态。

响应于开关126的转变，车辆10的控制器模块128可以命令致动器18(图1)移动电动闭合件总成14。控制器模块128可操作地联接到致动器18和开关126。

控制器模块128可以是用于电动闭合件总成14的专用控制器、车辆控制器的一部分或车辆10内的其他控制系统的一部分。此外，控制器模块128的位置被示意性地示出-控制器模块128可以设置在车辆10内的其他位置中。

在示例性实施例中，开关126是负荷传感器开关，所述负荷传感器开关检测用户施加到外壁110的力。在其他示例中可以使用其他类型的开关，诸如基于电容的开关。车辆把手总成26使用负荷传感器开关来检测施加到外壁110的压力。当负荷传感器开关检测到外壁110上没有负荷或负荷低于阈值负荷时，负荷传感器开关向控制器模块128提供输出信号，控制器模块128将所述输出信号解译为负荷传感器开关处于第一状态。当负荷传感器开关检测到负荷处于或高于阈值负荷时，来自负荷传感器开关的信号发生改变。控制器模块128将信号的变化解译为负荷传感器开关转变到第二状态。

示例性实施例的车辆把手总成26包括安装在印刷电路板上的两个微型负荷传感器开关。印刷电路板和负荷传感器开关粘附地固定到外壁110的朝外表面130。

在印刷电路板和负荷传感器开关固定到外壁110的情况下，外壁110可以被变薄并刻痕以促进外壁110响应于用户施加的压力而挠曲。作为变薄的示例，外壁110的厚度T(图4)可以在四毫米至五毫米之间，但是厚度t(其中印刷电路板和负荷传感器开关是固定的)为两毫米厚。外壁110可以包括突出到开口中的轻微突起，即，1毫米突起。突起可以帮助确保与用户的手指F接触并向用户提供触觉反馈。

在一些示例中，控制器模块128响应于负荷传感器开关检测到施加到外壁110的力为三牛顿至六牛顿而向闩锁22发出信号以使其脱开并且向致动器18发出信号以开始将电动闭合件总成14移动到打开位置。

负荷传感器开关可以是相对较小且薄的，即，直径为四毫米至六毫米。在特定示例中，负荷传感器开关具有五毫米直径。保持负荷传感器开关小可以促进将负荷传感器开关结合到车辆把手总成26中，而不会显著增加车辆把手总成26的大小。

使用负荷传感器开关可以帮助控制模块区分由例如下雨施加的负荷与用户期望移动电动闭合件总成14施加的负荷。由用户施加到外壁110的负荷将可能比由于雨引起的负荷更局限。与雨相关联的负荷将在更大区域内更普遍，并且具有不同的压力-时间曲线。如果检测到雨或冻结温度，则控制模块可以增加将负荷传感器开关解译为已经从第一状态转变为第二状态所需的阈值负荷。

示例性车辆包括四个侧门和四个车辆把手总成26。车辆把手总成26中的每一者中的开关126与控制器模块128通信，这可以进一步帮助防止控制器模块128检测到意外的开关转变。例如，如果正在下雨或车辆10处于洗车场中，则所有车辆把手总成26都将由于雨而面临类似的负荷。控制器模块128可以将这种同时负荷视为由于雨引起的负荷，因为所有四个车辆把手总成都不太可能会遇到来自用户的同时负荷。

在该示例中，把手罩58是基于聚合物的材料。把手罩58夹到把手芯部54以将开关126封闭在相应的车辆把手总成26内。当把手罩58夹到把手芯部54时，开关126被封闭在设置于把手罩58与把手芯部54之间的腔体内。因此，把手罩58可以帮助保护开关126免受诸如灰尘、雨和雪之类的环境因素的影响。

除了开关126之外，腔体还可以容纳其他部件。在示例性实施例中，腔体容纳传感器总成134，所述传感器总成用于检测电动闭合件总成14附近的物体。检测此类物体可能是有用的，因为这些物体可能干扰用致动器18移动电动闭合件总成14。传感器总成134可以例如检测在电动闭合件总成14的打开路径内的路沿。响应于从传感器总成134接收到指示路沿在电动闭合件总成14的打开路径内的信号，控制器模块128可以超驰来自开关126的输入并且拒绝命令致动器18自动打开电动闭合件总成14。

在示例性实施例中，传感器总成134是15X15毫米短程雷达传感器总成。在一些示例中，除了检测电动闭合件总成14附近的物体之外，传感器总成134还可以被配置为检测用户做出的姿势。姿势(诸如手势)可以触发控制器模块128以命令致动器打开或闭合侧门，或者以其他方式控制电动闭合件总成14的操作。

传感器总成134安装到外壁110的朝外表面130。在示例性实施例中，朝外表面130设置在竖直平面上。因此，示例性传感器总成134安装到竖直表面并且垂直于地面取向。该取向可以促进将传感器总成134的覆盖锥引导到期望区域中。

将传感器总成134放置在外壁110的朝外表面130上而不是例如放置在前柱30上意味着传感器总成134进一步远离外面板82横向向外移动。然后，传感器总成134可以将覆盖锥向下且更靠近车辆10投射，从而减少外面板82干扰覆盖锥的可能性。这可以促进检测例如上述路沿，而没有外面板干扰。

电动闭合件总成14可以包括在后柱34的贴花内或后面的天线模块138。在另一个示例中，天线模块138驻留在前柱30的贴花内或后面。天线模块138可以用于检测车辆附近的已授权装置，诸如用户携带的钥匙扣或智能电话。仅在天线模块138检测到已授权用户装置的情况下，控制器模块128可以发起电动闭合件总成14的自动转变或电动闭合件总成14的脱开。

天线模块138可以是低频天线模块，诸如蓝牙低功耗天线模块(BLEAM)。把手芯部54和把手罩58的基于聚合物的结构可以帮助减少车辆把手总成26潜在地干扰去往和来自天线模块138的通信。将天线模块138保持在车辆把手总成26的外部可以进一步促进减小车辆把手总成26的大小。

所公开的实施例的一些特征包括相对较小的车辆把手总成，这出于美学目的可能是期望的。车辆把手总成包括开关，所述开关可以触发电动闭合件总成的移动。车辆把手总成可以在远离电动闭合件总成横向向外间隔开的位置处容纳传感器。

前文描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得明显，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，赋予本公开的法律保护范围只能通过研究所附权利要求来确定。

Claims (15)

1.一种车辆把手总成，其包括：

附接支架，所述附接支架固定到车辆的电动闭合件总成；

把手芯部，所述把手芯部安装到所述附接支架；以及

至少一个开关，所述至少一个开关安装到所述把手芯部，所述至少一个开关被配置为响应于用户抓握所述把手芯部而从第一状态转变到第二状态，所述电动闭合件总成能响应于所述至少一个开关的转变而在第一位置与不同的第二位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的车辆把手总成，其还包括车辆侧门作为所述电动闭合件总成，并且任选地其还包括致动器，所述致动器响应于所述至少一个开关从所述第一状态转变到所述第二状态而将所述车辆侧门从所述第一位置和所述不同的第二位置移动。

3.根据权利要求2所述的车辆把手总成，其中所述车辆侧门包括面板，所述附接支架钩在所述面板的竖直上边缘上。

4.根据权利要求2所述的车辆把手总成，其中所述车辆侧门在前柱部分与后柱部分之间限定窗户开口，其中所述车辆侧门还包括带模制件，所述带模制件设置在所述窗户开口的竖直下方，所述把手芯部与所述带模制件竖直对齐，并且任选地其还包括天线模块，所述天线模块设置在所述前柱部分或所述后柱部分中，所述天线模块被配置为检测来自已授权装置的信号。

5.根据权利要求1所述的车辆把手总成，其中所述把手芯部包括开口，所述开口从所述把手芯部的竖直朝上表面延伸到所述把手芯部的竖直朝下表面，并且任选地，其中所述把手芯部围绕所述开口的整个圆周周边延伸。

6.根据权利要求1所述的车辆把手总成，其中所述至少一个开关包括负荷传感器开关。

7.根据权利要求1所述的车辆把手总成，其还包括把手罩，所述把手罩固定到所述把手芯部以将所述至少一个开关封闭在所述把手罩与所述把手芯部之间的腔体中，并且任选地其还包括位于所述腔体内的雷达传感器总成。

8.根据权利要求1所述的车辆把手总成，其中所述把手芯部完全是基于聚合物的材料，并且任选地，其中所述附接支架完全是金属或金属合金。

9.根据权利要求8所述的车辆把手总成，其中所述把手芯部被包覆模制到所述附接支架。

10.一种车辆电动闭合件致动方法，其包括：

提供安装到把手芯部的至少一个开关，所述把手芯部安装到附接支架，所述附接支架固定到车辆的电动闭合件总成；

响应于用户抓握所述把手芯部而将所述至少一个开关从第一状态转变到第二状态；以及

响应于所述转变，发起所述电动闭合件总成在更少打开位置与更多打开位置之间的电动移动。

11.根据权利要求10所述的车辆电动闭合件致动方法，其中所述电动闭合件总成是车辆侧门。

12.根据权利要求11所述的车辆电动闭合件致动方法，其中所述车辆侧门在前柱部分与后柱部分之间限定窗户开口，其中所述车辆侧门还包括带模制件，所述带模制件设置在所述窗户开口的竖直下方，所述把手芯部与所述带模制件竖直对齐。

13.根据权利要求10所述的车辆电动闭合件致动方法，其中所述至少一个开关包括负荷传感器开关。

14.根据权利要求13所述的车辆电动闭合件致动方法，其中所述把手芯部包括开口，所述开口从所述把手芯部的竖直朝上表面延伸到所述把手芯部的竖直朝下表面，其中所述负荷传感器开关响应于用户向所述把手芯部的面向所述开口的一侧施加压力而转变。

15.根据权利要求14所述的车辆电动闭合件致动方法，其中所述把手芯部围绕所述开口的整个圆周周边延伸。

Images