CN113027256A - 一种新型房车舱门锁 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种新型房车舱门锁，包括锁体及锁撞钩，锁体包括外锁及内锁；外锁包括外锁锁壳，外锁锁壳上设锁芯部及扳动旋转机构，锁芯部连接有锁止限位机构；内锁包括内锁锁壳，内锁锁壳上弹性连接锁舌机构；锁止限位机构的活动端在外锁锁壳内在第一工位与第二工位之间移动，使得扳动旋转机构在可旋转及锁止状态之间切换；当扳动旋转机构处于可旋转时，扳动扳动旋转机构可使得锁舌机构在内锁锁壳内移动，以实现与锁撞钩的连接或脱开。本申请的有益效果是：在舱门外侧向外侧方向拉动扳动旋转机构即可实现锁舌机构与锁撞钩的脱开，实现开门；关门时轻推舱门使锁舌机构在弹力作用下与锁撞钩连接；操作简单、方便、省力，减小操作失误率。

Description

一种新型房车舱门锁

技术领域

本公开涉及房车舱门锁技术领域，具体涉及一种新型房车舱门锁。

背景技术

房车作为旅居用车，需具备家庭生活的基本条件，储物室必不可少，储物室一般置于房车尾部或两侧。舱门作为储物室车外入口需具备操作简单、密封防水、安全可靠、外形美观等特点。舱门锁是安装在舱门上的锁，其操作难易程度决定着舱门开启与关闭操作的难易程度，操作使用频繁是舱门一大特征，这就要求舱门锁操作简单、安全可靠。

发明内容

本申请的目的是针对以上问题，提供一种新型房车舱门锁。

第一方面，本申请提供一种新型房车舱门锁，包括锁体及锁撞钩，所述锁体包括外锁及内锁；所述外锁安装在舱门外侧表面，内锁对应所述外锁安装在舱门内侧表面，所述锁撞钩对应所述锁体安装在车体上的相应位置；所述外锁包括外锁锁壳，所述外锁锁壳上设有锁芯部及扳动旋转机构，所述扳动旋转机构可旋转地连接在所述外锁锁壳上，所述锁芯部连接有对应所述扳动旋转机构设置的锁止限位机构；所述内锁包括内锁锁壳，所述内锁锁壳上对应所述扳动旋转机构弹性连接有锁舌机构；所述锁止限位机构的活动端在外锁锁壳内在第一工位与第二工位之间移动，旋转所述锁芯部带动所述锁止限位机构的活动端移动至所述第一工位时，使得扳动旋转机构处于可旋转状态，当锁止限位机构在弹性力的作用下使得其活动部由第一工位移动至所述第二工位时，使得扳动旋转机构处于锁止状态；当所述扳动旋转机构处于可旋转状态时，扳动所述扳动旋转机构的一端可使得扳动旋转机构的另一端带动所述锁舌机构在内锁锁壳内移动，以实现锁舌机构端部与所述锁撞钩的连接或脱开。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述扳动旋转机构包括外锁拉环及与外锁拉环连接的拨叉部，所述外锁拉环安装在外锁锁壳的外侧，拨叉部安装在外锁锁壳的内侧，当所述扳动旋转机构处于可旋转状态时，扳动所述外锁拉环向一侧旋转时带动拨叉部向同一侧旋转。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述锁止限位机构包括限位块及限位弹簧，所述限位弹簧的一端固定在外锁锁壳内，另一端与所述限位块连接；当旋转所述锁芯部与所述限位块接触并带动限位块向靠近限位弹簧的方向移动至所述第一工位时，所述扳动旋转机构处于可旋转状态；当反向旋转所述锁芯部时所述限位块在限位弹簧的弹性回复力的作用下由第一工位移动至第二工位，使得扳动旋转机构处于锁止状态。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述锁舌机构包括内锁锁部及拉紧锁部，所述内锁锁部可滑动地连接在内锁锁壳上，所述内锁锁部上对应所述拉紧锁部设有长条孔，所述拉紧锁部通过所述长条孔可滑动地连接在所述内锁锁壳上；所述内锁锁壳上对应锁撞钩的一侧设有开口；所述内锁锁部对应锁撞钩的一侧设有可通过所述开口伸出内锁锁壳外侧的锁舌，拉紧锁部对应锁撞钩的一侧设有可通过所述开口伸出内锁锁壳外侧的滚轮；当所述扳动旋转机构处于可旋转状态时，扳动所述外锁拉环旋转使得拨叉部与拉紧锁部接触并带动拉紧锁部在内锁锁壳内滑动，当拉紧锁部移动至与内锁锁部的长条孔的端部抵接时带动内锁锁部在内锁锁壳内同步滑动。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述内锁锁壳内对应所述内锁锁部设有内锁弹簧，所述内锁弹簧远离开口的一端固定在内锁锁壳内，内锁弹簧靠近开口的一端与所述内锁锁部连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述拉紧锁部底部设有卡接部，所述内锁锁壳底面对应所述卡接部分别设有第一凹槽及第二凹槽，所述第二凹槽设置在相对第一凹槽远离所述开口的一侧，所述卡接部可与所述第一凹槽或第二凹槽卡接连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述卡接部包括内锁顶杆及内锁顶杆弹簧，所述内锁顶杆弹簧的一端连接在拉紧锁部的底部，另一端与所述内锁顶杆连接，所述内锁顶杆远离内锁顶杆弹簧的端部可与所述第一凹槽或第二凹槽卡接连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述拨叉部包括对设的左拨叉及右拨叉，所述左拨叉及右拨叉分别连接在所述外锁拉环的两侧，所述左拨叉及右拨叉远离外锁拉环的一端固定连接，所述右拨叉远离外锁拉环的端部对应所述拉紧锁部设有拨动舌。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述外锁锁壳内对应所述拨叉部设有弹力限位机构，所述弹力限位机构包括顶杆座、限位顶杆及限位顶杆弹簧，所述顶杆座固定在所述外锁锁壳内，所述限位顶杆弹簧的一端固定在所述顶杆座内，另一端与限位顶杆固定连接，所述限位顶杆远离限位顶杆弹簧的端部抵接在所述拨叉部的侧面。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述外锁锁壳靠近内锁的一侧表面设有一圈锁壳密封圈。

本发明的有益效果：本申请提供一种新型房车舱门锁，在舱门外侧向外拉动扳动旋转机构的一端使得扳动旋转机构的另一端带动锁舌机构在内锁锁壳内移动实现锁舌机构与锁撞钩的脱开，实现开门；关门时轻推舱门使锁舌机构在弹力作用下与锁撞钩初步连接，并进一步通过向与开门方向相反的方向推动在外锁上的扳动旋转机构的端部，使得扳动旋转机构的另一端带动锁舌机构进一步向锁撞钩方向移动实现与锁撞钩的进一步稳定连接，实现舱门锁的自拉紧功能；操作简单、方便、省力，减小操作失误率，同时具有舱门锁自拉紧功能，进一步保证舱门的密封性。

附图说明

图1为本申请第一种实施例的爆炸图；

图2为本申请第一种实施例的剖视图；

图3为本申请第一种实施例中外锁的侧视图；

图4为本申请第一种实施例中外锁的主视图；

图5为本申请第一种实施例中外锁的仰视图；

图6为本申请第一种实施例中外锁的俯视图；

图7为本申请第一种实施例中外锁拉环与拨叉部连接的结构示意图；

图8为本申请第一种实施例中外锁的俯视图；

图9为本申请第一种实施例中外锁的轴侧图；

图10为本申请第一种实施例中外锁的剖视图；

图11为本申请第一种实施例中拉紧锁部的结构示意图；

图12为本申请第一种实施例关门过程示意图；

图13为本申请第一种实施例开门过程示意图；

图中所述文字标注表示为：1、锁芯部；2、外锁；3、垫片；4、内锁；5、锁撞钩；6、外锁锁壳；7、锁壳密封圈；8、限位弹簧；9、限位块；10、顶杆座；11、限位顶杆弹簧；12、限位顶杆；13、固定螺钉；14、外锁拉环；15、左拨叉；16、右拨叉；18、内六角螺栓；19、小螺母；20、锁芯套；21、锁芯转轴；22、锁芯拨叉；23、卡簧；24、内锁锁壳；25、内锁弹簧；26、内锁锁部；27、拉紧锁部；28、内锁顶杆弹簧；29、内锁顶杆；30、滚轮；31、滚轮轴；32、拨动舌；33、左滑座；34、右滑座；35、开口；36、安置槽；37、长条孔；38、第一凹槽；39、第二凹槽。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本申请进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本申请的保护范围有任何的限制作用。

如图1及图2所示为本申请的第一种实施例的示意图，包括锁体及锁撞钩5，所述锁体包括外锁2及内锁4；所述外锁2安装在舱门外侧表面，内锁4对应所述外锁2安装在舱门内侧表面，所述锁撞钩5对应所述锁体安装在车体上的相应位置。

如图2-图6所示，所述外锁2包括外锁锁壳6，所述外锁锁壳6上设有锁芯部1及扳动旋转机构，所述扳动旋转机构可旋转地连接在所述外锁锁壳6上，所述锁芯部1连接有对应所述扳动旋转机构设置的锁止限位机构。本实施例中，锁芯部1用于舱门关门后的锁门。

所述内锁4包括内锁锁壳24，所述内锁锁壳24上对应所述扳动旋转机构弹性连接有锁舌机构。

所述锁止限位机构的活动端在外锁锁壳6内在第一工位与第二工位之间移动，旋转所述锁芯部1带动所述锁止限位机构的活动端移动至所述第一工位时，使得扳动旋转机构处于可旋转状态，当锁止限位机构在弹性力的作用下使得其活动部由第一工位移动至所述第二工位时，使得扳动旋转机构处于锁止状态。本实施例中，锁止限位机构位于外锁锁壳6内的不同工位用于限制扳动旋转机构在外锁锁壳6内的转动位移。

当所述扳动旋转机构处于可旋转状态时，扳动所述扳动旋转机构的一端可使得扳动旋转机构的另一端带动所述锁舌机构在内锁锁壳24内移动，以实现锁舌机构端部与所述锁撞钩5的连接或脱开。

本实施例中，外锁2与内锁4在舱门芯板上安装时在两者之间设置垫片3，垫片3为舱门锁辅助安装配件，调节锁安装厚度，使芯板符合舱门锁的安装要求。外锁2与内锁4之间添加舱门芯板以及垫片3，在内锁4上通过沉头螺钉连接外锁2，形成夹芯固定结构。

在一优选实施例中，如图7所示，所述扳动旋转机构包括外锁拉环14及与外锁拉环14连接的拨叉部，所述外锁拉环14安装在外锁锁壳6的外侧，拨叉部安装在外锁锁壳6的内侧，当所述扳动旋转机构处于可旋转状态时，扳动所述外锁拉环14向一侧旋转时带动拨叉部向同一侧旋转。

本实施例中，外锁锁壳6外形设置为椭圆形，所述外锁锁壳6的外表面向内凹陷有安置槽36，所述外锁拉环14连接在所述安置槽36内。因此外锁拉环14不外拉时使其置于安置槽36内不凸出于外锁锁壳6的外表面，因此降低锁体凸出车体的整体高度，而且不凸出于外锁锁壳6的外锁拉环14在车辆行驶颠簸时利于车内人员及物品安全，防止人员或物品磕碰在凸出的门把手。市场上现有的舱门锁高出舱门25-30mm，而此锁仅凸出舱门15mm，留给了房车更多的设计空间。本实施例中外锁拉环14采用多弧度结构设计，实现力值定向传递。

优选地，在外锁锁壳6靠近内锁4的一侧表面设有一圈锁壳密封圈7。在外锁锁壳6与舱门芯板之间添加锁壳密封圈7，安装时，锁壳密封圈7压缩，密封防水。

在一优选实施例中，如图5所示，所述锁止限位机构包括限位块9及限位弹簧8，所述限位弹簧8的一端固定在外锁锁壳6内，另一端与所述限位块9连接；当旋转所述锁芯部1与所述限位块9接触并带动限位块9向靠近限位弹簧8的方向移动至所述第一工位时，所述扳动旋转机构处于可旋转状态；当反向旋转所述锁芯部1时所述限位块9在限位弹簧8的弹性回复力的作用下由第一工位移动至第二工位，使得扳动旋转机构处于锁止状态。

本优选实施例中，旋转锁芯部1时可带动限位块9向限位弹簧8的方向移动使得限位弹簧8收缩，当随着限位弹簧8的收缩，限位块9达到在外锁锁壳6内预设的第一工位时，限位块9此时处于收缩状态，在外锁锁壳6内为拨叉部的旋转提供空间，因此此时在外锁锁壳6的外侧拉动外锁拉环14可使得拨叉部在外锁锁壳6内同步旋转，进而可使得拨叉部的端部与锁舌机构接触并进一步带动锁舌机构在内锁锁壳24内移动，使得锁舌机构的端部由固定在车体上的锁撞钩5中脱出，实现开门。当舱门打开后，反向旋转锁芯部1为限位块9的复位提供空间，限位块9在限位弹簧8的弹性回复力的作用下移动至外锁锁壳6内预设的第二工位，限位块9此时处于伸出状态，阻挡拨叉部在外锁锁壳6内的旋转空间。锁止限位机构通过拨动限位块9，来控制限位块9锁舌的伸出与回收，启到锁止与释放的作用。限位块9锁舌伸出，限定拨叉部转动，此时无法扳动外锁拉环14。限位块9锁舌缩回，此时可以扳动外锁拉环14开门。

优选地，如图5及图6所示，锁芯部1包括锁芯套20、锁芯转轴21、锁芯拨叉22及卡簧23，锁芯套20安装于外锁锁壳6上，锁芯转轴21设于锁芯套20内，转动锁芯转轴21带动锁芯拨叉22同步旋转，所述卡簧23用于对锁芯拨叉22进行限位锁止，防止锁芯转轴21、锁芯拨叉22的窜动。锁芯拨叉22用于与限位块9接触并带动限位块9移动。

本优选实施例的工作原理：逆时针转动锁芯转轴21，锁芯拨叉22带动限位块9回缩，释放拨叉部，拉动或按压外锁拉环14可使拨叉部随之活动。顺时针转动锁芯转轴21，限位块9在限位弹簧8回弹力的作用下回弹伸出，限制拨叉部的活动，锁死外锁拉环14。

在一优选实施例中，如图8至图10所示，所述锁舌机构包括内锁锁部26及拉紧锁部27，所述内锁锁部26可滑动地连接在内锁锁壳24上，所述内锁锁部26上对应所述拉紧锁部27设有长条孔37，所述拉紧锁部27通过所述长条孔37可滑动地连接在所述内锁锁壳24上；所述内锁锁壳24上对应锁撞钩5的一侧设有开口35；所述内锁锁部26对应锁撞钩5的一侧设有可通过所述开口35伸出内锁锁壳24外侧的锁舌，拉紧锁部27对应锁撞钩5的一侧设有可通过所述开口35伸出内锁锁壳24外侧的滚轮30；当所述扳动旋转机构处于可旋转状态时，扳动所述外锁拉环14旋转使得拨叉部与拉紧锁部27接触并带动拉紧锁部27在内锁锁壳24内滑动，当拉紧锁部27移动至与内锁锁部26的长条孔37的端部抵接时带动内锁锁部26在内锁锁壳24内同步滑动。

本优选实施例中，用滚轮轴31将滚轮30固定于拉紧锁部27的端部上，将拉紧锁舌安装于内锁锁壳24内且对应内锁锁部26的长条孔37内。

在一优选实施方式中，如图8至图10所示，所述内锁锁壳24内对应所述内锁锁部26设有内锁弹簧25，所述内锁弹簧25远离开口35的一端固定在内锁锁壳24内，内锁弹簧25靠近开口35的一端与所述内锁锁部26连接。

在一优选实施方式中，所述拉紧锁部27底部设有卡接部，所述内锁锁壳24底面对应所述卡接部分别设有第一凹槽38及第二凹槽39，所述第二凹槽39设置在相对第一凹槽38远离所述开口35的一侧，所述卡接部可与所述第一凹槽38或第二凹槽39卡接连接。

在一优选实施方式中，所述卡接部包括内锁顶杆29及内锁顶杆弹簧28，所述内锁顶杆弹簧28的一端连接在拉紧锁部27的底部，另一端与所述内锁顶杆29连接，所述内锁顶杆29远离内锁顶杆弹簧28的端部可与所述第一凹槽38或第二凹槽39卡接连接。

本实施例中，内锁4的工作原理为：向内锁锁壳24尾部(远离开口35的一端)推动拉紧锁部27，拉紧锁部27沿内锁锁壳24内对应的滑道上滑动，拉紧锁部27回收使得拉紧锁部27的滚轮30与锁撞钩5脱离，当达到一定行程后拉紧锁部27的尾端(远离开口35的一端)抵接在长条孔37的端部，将带动内锁锁部26回收即向远离内锁锁壳开口35的方向移动，实现内锁锁部26的锁舌与锁撞钩5脱开，实现开门。当取消推力后，内锁锁部26受内锁弹簧25张力作用回弹，带动拉紧锁部27回弹。回弹后，内锁顶杆29在内锁顶杆弹簧28张力作用下，与内锁锁壳24上的第二凹槽配合限制拉紧锁部27的活动。通过向内按压外锁拉环14使得拉紧锁部27向靠近锁撞钩5的方向滑动，造成滚轮30弹出与锁撞钩5连接。

在一优选实施方式中，如图7所示，所述拨叉部包括对设的左拨叉15及右拨叉16，所述左拨叉15及右拨叉16分别连接在所述外锁拉环14的两侧，所述左拨叉15及右拨叉16远离外锁拉环14的一端固定连接，所述右拨叉16远离外锁拉环14的端部对应所述拉紧锁部27设有拨动舌32。

本优选实施方式中，外锁锁壳6上两侧对应外锁拉环14存在定位孔，将外锁拉环14从外锁锁壳6外侧穿入对应的安装位置后，外锁拉环14上的方孔与外锁锁壳6上的定位孔重合，左拨叉15及右拨叉16分别从外锁锁壳6上定位孔的外侧穿入外锁拉环14的方孔内，在左拨叉15及右拨叉15的头部位置使用螺栓螺母与外锁拉环14固定连接。外锁拉环14及拨叉部以外锁锁壳6上的定位孔为中心点，外锁拉环14旋转方向就是拨叉部的旋转方向。

本优选实施方式中，左拨叉15、右拨叉16远离外锁拉环14的一端通过内六角螺栓18、小螺母19将左拨叉15、右拨叉16连接固定，使外锁拉环14与左拨叉15、右拨叉16构成一个扳动旋转机构。本优选实施方式中，右拨叉16上的拨动舌32位于拨叉部的最下端，因此拨叉部拨动拉紧锁部27时是通过拨动舌32作用在拉紧锁部27上的。优选地，如图11所示，拉紧锁部27上对应拨动舌设有左滑座33与右滑座34，左滑座33与右滑座34之间间隔一定间距地相对设置，拨动舌32旋转至拉紧锁部27上方时插入左滑座33与右滑座34之间的间隙内，并进一步与左滑座33或者右滑座34的侧面接触以带动拉紧锁部27整体滑动。

优选地，在拨叉部上设置拉手密封圈(图中未示出)与外锁锁壳6构成密封带，避免外锁2积水渗入锁内部，进一步增加锁体的防水密封性。

在一优选实施方式中，如图8至图10所示，所述外锁锁壳6内对应所述拨叉部设有弹力限位机构，所述弹力限位机构包括顶杆座10、限位顶杆12及限位顶杆弹簧11，所述顶杆座10固定在所述外锁锁壳6内，所述限位顶杆弹簧11的一端固定在所述顶杆座10内，另一端与限位顶杆12固定连接，所述限位顶杆12远离限位顶杆弹簧11的端部抵接在所述拨叉部的侧面。本优选实施方式中，限位顶杆12、限位顶杆弹簧11放置于顶杆座10内，固定螺钉13将顶杆座10与外锁锁壳6固定，形成一个弹力限位机构。限位顶杆12处于伸出状态时其端部抵接在拨叉部表面，给拨叉部提供一种轻微限位作用，防止拨叉部随意转动。

本实施例中，锁撞钩5为独立于锁体之外的锁配件，锁撞钩5与内锁锁部26的锁舌、拉紧锁部27的滚轮30配合控制舱门的开与关，调控舱门的密封状态。锁撞钩5与舱门外框、舱门装饰胶条配合，使用安装螺钉将锁撞钩5固定于车体上。

本实施例的舱门锁的工作过程为：

关门：如图12所示，在舱门开启状态，轻推舱门，内锁锁部26的锁舌与锁撞钩5碰撞，锁舌回收，让过锁撞钩5的最高点后，在内锁弹簧25的作用力下回弹，形成与锁撞钩5的勾连配合，此过程完成与锁撞钩5的初步连接，在内锁锁部26在内锁锁壳24内移动过程中带动拉紧锁部27向靠近锁撞钩5的方向移动，当内锁锁部26的锁舌与锁撞钩5勾连时，拉紧锁部27底部的内锁4顶杆卡接在距离锁撞钩5较远一侧的第二凹槽内；按压外锁拉环14，拨叉部推动内锁4拉紧锁舌27向内锁4头部也即锁撞钩5的方向移动，使得内锁4顶杆在内锁顶杆弹簧28的作用下由第二凹槽内脱出并随着移动卡接至距离锁撞钩5较近的第一凹槽38内，使得滚轮30进一步向锁撞钩5方向移动并与锁撞钩5配合滚动，将内锁锁部26的锁舌在锁撞钩5内架空，实现舱门自拉紧。作为户外使用的房车舱门，必须具备良好的防水密封性能，避免储藏室进水渗水，导致所储藏物品损坏。舱门通过安装锁壳密封圈7及拉手密封圈来增加密封性，而且自拉锁的舱门锁功能提高了舱门关门后的密封性，提高防水性，可有效保护储存室内物品不受进水损坏。

闭锁：当舱门处于关门状态时，将钥匙插入锁芯部1内，逆时针转动钥匙，钥匙带动锁芯转轴21转动，带动锁芯拨叉22转动，锁芯拨叉22逆时针旋转，限位块9在限位弹簧8的回复力作用下释放即移动至第二工位的位置，限制拨叉部的活动，此时不能通过拉动外锁拉环14使拨叉部活动。

开锁：当舱门处于闭锁状态时，将钥匙插入锁芯部1，顺时针转动钥匙，带动锁芯转轴21转动，带动锁芯拨叉22转动，锁芯拨叉22顺时针旋转带动限位块9收缩使得限位块9向靠近限位弹簧8的方向移动，当限位块9移动至第一工位的位置时，释放拨叉部，此时拉动外锁拉环14，拨叉部可随之转动，此时，构建起外锁2与内锁4之间动作传动的通道。

开门：如图13所示，舱门锁处于开锁状态，拉动外锁拉环14，带动拨叉部转动，拨叉部拨动拉紧锁部27向内锁4尾部(远离内锁锁壳的开口35方向)移动，首先使得滚轮30回收(滚轮30与锁撞钩5脱离)，解除舱门拉紧，接下来随着拨叉部带动拉紧锁部27的进一步移动开始带动内锁锁部26向内锁44尾部移动，解除内锁锁部26的锁舌与锁撞钩5的勾连配合，开启舱门。松开外锁拉环14，内锁锁部26在内锁弹簧25张力下向内锁4头部移动，伸出锁舌，带动拉紧锁部27回位。

操作使用频繁是舱门一大特征，本实施例的舱门锁操作简单、安全可靠：外锁拉环14拉起实现开门，推动舱门芯板实现关门，按下外锁拉环14实现舱门拉紧。外锁拉环14设计，使舱门锁的操作更加简便，降低上手难度。只要轻轻一推，轻轻一按，即可实现舱门闭合。避免了现有舱门锁繁琐操作，减小了失误率。市场上现有的旋转自拉紧舱门锁锁门时，与锁撞钩5部分勾连时锁舌旋转是整面与锁撞钩5接触，与装饰胶条滑动摩擦，摩擦力较大，会造成胶条摩擦损伤，本实施例中滚轮30结构设计，变滑动为滚动，大大降低了开关门力，使锁更加容易开启碰合，操作省力。关门后，按压外锁拉环14拉紧舱门，使拉紧锁部27前移，拉紧锁部27与锁撞钩5接触位置是滚轮30，滚轮30滚动前移，降低了摩擦力，轻松实现拉紧，提高密封防水性能。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将申请的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种新型房车舱门锁，其特征在于，包括锁体及锁撞钩，所述锁体包括外锁及内锁；所述外锁安装在舱门外侧表面，内锁对应所述外锁安装在舱门内侧表面，所述锁撞钩对应所述锁体安装在车体上的相应位置；

所述外锁包括外锁锁壳，所述外锁锁壳上设有锁芯部及扳动旋转机构，所述扳动旋转机构可旋转地连接在所述外锁锁壳上，所述锁芯部连接有对应所述扳动旋转机构设置的锁止限位机构；

所述内锁包括内锁锁壳，所述内锁锁壳上对应所述扳动旋转机构弹性连接有锁舌机构；

所述锁止限位机构的活动端在外锁锁壳内在第一工位与第二工位之间移动，旋转所述锁芯部带动所述锁止限位机构的活动端移动至所述第一工位时，使得扳动旋转机构处于可旋转状态，当锁止限位机构在弹性力的作用下使得其活动部由第一工位移动至所述第二工位时，使得扳动旋转机构处于锁止状态；

当所述扳动旋转机构处于可旋转状态时，扳动所述扳动旋转机构的一端可使得扳动旋转机构的另一端带动所述锁舌机构在内锁锁壳内移动，以实现锁舌机构端部与所述锁撞钩的连接或脱开。

2.根据权利要求1所述的新型房车舱门锁，其特征在于，所述扳动旋转机构包括外锁拉环及与外锁拉环连接的拨叉部，所述外锁拉环安装在外锁锁壳的外侧，拨叉部安装在外锁锁壳的内侧，当所述扳动旋转机构处于可旋转状态时，扳动所述外锁拉环向一侧旋转时带动拨叉部向同一侧旋转。

3.根据权利要求2所述的新型房车舱门锁，其特征在于，所述锁止限位机构包括限位块及限位弹簧，所述限位弹簧的一端固定在外锁锁壳内，另一端与所述限位块连接；当旋转所述锁芯部与所述限位块接触并带动限位块向靠近限位弹簧的方向移动至所述第一工位时，所述扳动旋转机构处于可旋转状态；当反向旋转所述锁芯部时所述限位块在限位弹簧的弹性回复力的作用下由第一工位移动至第二工位，使得扳动旋转机构处于锁止状态。

4.根据权利要求3所述的新型房车舱门锁，其特征在于，所述锁舌机构包括内锁锁部及拉紧锁部，所述内锁锁部可滑动地连接在内锁锁壳上，所述内锁锁部上对应所述拉紧锁部设有长条孔，所述拉紧锁部通过所述长条孔可滑动地连接在所述内锁锁壳上；所述内锁锁壳上对应锁撞钩的一侧设有开口；

所述内锁锁部对应锁撞钩的一侧设有可通过所述开口伸出内锁锁壳外侧的锁舌，拉紧锁部对应锁撞钩的一侧设有可通过所述开口伸出内锁锁壳外侧的滚轮；

当所述扳动旋转机构处于可旋转状态时，扳动所述外锁拉环旋转使得拨叉部与拉紧锁部接触并带动拉紧锁部在内锁锁壳内滑动，当拉紧锁部移动至与内锁锁部的长条孔的端部抵接时带动内锁锁部在内锁锁壳内同步滑动。

5.根据权利要求4所述的新型房车舱门锁，其特征在于，所述内锁锁壳内对应所述内锁锁部设有内锁弹簧，所述内锁弹簧远离开口的一端固定在内锁锁壳内，内锁弹簧靠近开口的一端与所述内锁锁部连接。

6.根据权利要求5所述的新型房车舱门锁，其特征在于，所述拉紧锁部底部设有卡接部，所述内锁锁壳底面对应所述卡接部分别设有第一凹槽及第二凹槽，所述第二凹槽设置在相对第一凹槽远离所述开口的一侧，所述卡接部可与所述第一凹槽或第二凹槽卡接连接。

7.根据权利要求5所述的新型房车舱门锁，其特征在于，所述卡接部包括内锁顶杆及内锁顶杆弹簧，所述内锁顶杆弹簧的一端连接在拉紧锁部的底部，另一端与所述内锁顶杆连接，所述内锁顶杆远离内锁顶杆弹簧的端部可与所述第一凹槽或第二凹槽卡接连接。

8.根据权利要求4所述的新型房车舱门锁，其特征在于，所述拨叉部包括对设的左拨叉及右拨叉，所述左拨叉及右拨叉分别连接在所述外锁拉环的两侧，所述左拨叉及右拨叉远离外锁拉环的一端固定连接，所述右拨叉远离外锁拉环的端部对应所述拉紧锁部设有拨动舌。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的新型房车舱门锁，其特征在于，所述外锁锁壳内对应所述拨叉部设有弹力限位机构，所述弹力限位机构包括顶杆座、限位顶杆及限位顶弹簧，所述顶杆座固定在所述外锁锁壳内，所述限位顶杆弹簧的一端固定在所述顶杆座内，另一端与限位顶杆固定连接，所述限位顶杆远离限位顶杆弹簧的端部抵接在所述拨叉部的侧面。

10.根据权利要求9所述的新型房车舱门锁，其特征在于，所述外锁锁壳靠近内锁的一侧表面设有一圈锁壳密封圈。

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