CN113022634A - 一种用于磁悬浮车辆的牵引缓冲装置及磁悬浮车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种用于磁悬浮车辆的牵引缓冲装置及磁悬浮车辆。牵引缓冲装置包括：牵引缓冲本体，所述牵引缓冲本体包括牵引缓冲腔体和填充层；其中，所述填充层填充于所述牵引缓冲腔体的空心部分，所述牵引缓冲腔体是复合材料的牵引缓冲腔体，所述填充层是复合材料的填充层，所述牵引缓冲腔体的外底端用于与所述磁悬浮车辆的底架连接；刚性的耐磨板，所述耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前端面，用于与所述磁悬浮车辆的车钩连接。磁悬浮车辆，包括上述牵引缓冲装置。本申请实施例解决了磁悬浮车辆现有的牵引缓冲装置的制造工艺复杂且重量大以及较为占用车下空间的技术问题。

Description

一种用于磁悬浮车辆的牵引缓冲装置及磁悬浮车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种用于磁悬浮车辆的牵引缓冲装置及磁悬浮车辆。

背景技术

磁悬浮列车的牵引缓冲装置，采用中空的铝合金型材及板材焊接而成，由下盖板、缓冲梁、牵引梁、侧连接梁、型材车钩面板、补强板等结构组成。由于采用六块板材和一块型材拼焊而成，焊缝较多，焊接变形较大，工艺制造较为复杂，给生产造成很大影响；另外，牵引缓冲装置重量较大且占用较大空间。

因此，磁悬浮车辆现有的牵引缓冲装置的制造工艺复杂且重量大以及较为占用车下空间，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种用于磁悬浮车辆的牵引缓冲装置及磁悬浮车辆，以解决磁悬浮车辆现有的牵引缓冲装置的制造工艺复杂且重量大以及较为占用车下空间的技术问题。

本申请实施例提供了一种用于磁悬浮车辆的牵引缓冲装置，包括：

牵引缓冲本体，所述牵引缓冲本体包括牵引缓冲腔体和填充层；其中，所述填充层填充于所述牵引缓冲腔体的空心部分，所述牵引缓冲腔体是复合材料的牵引缓冲腔体，所述填充层是复合材料的填充层，所述牵引缓冲腔体的外底端用于与所述磁悬浮车辆的底架连接；

刚性的耐磨板，所述耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前端面，用于与所述磁悬浮车辆的车钩连接。

本申请实施例还提供以下技术方案：

一种磁悬浮车辆，包括上述牵引缓冲装置。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

刚性的耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前端面，耐磨板用于与磁悬浮车辆的车钩连接，牵引缓冲本体的底端用于与磁悬浮车辆的底架连接，这样，牵引缓冲装置能够实现对车钩的牵引力传递和对冲击力的缓冲。所述牵引缓冲本体包括牵引缓冲腔体和填充层，填充层填充于所述牵引缓冲腔体的空心部分，牵引缓冲腔体和填充层由于采用的是复合材料，复合材料的密度较小，使得整个牵引缓冲装置的重量较小；牵引缓冲装置的制造过程中不需要焊接，制造工艺也较为简单。本申请实施例的牵引缓冲装置，由于采用了复合材料的牵引缓冲本体，牵引缓冲装置的重量较小，制造较为简单且占用车下空间较少。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种用于磁悬浮车辆的牵引缓冲装置的立体示意图；

图2为图1所示的牵引缓冲装置的俯视图；

图3为图2所示的A-A剖视图。

附图标记说明：

200牵引缓冲装置，

210牵引缓冲本体，211牵引缓冲腔体，212填充层，213加强筋，

214空心柱状结构，215走线孔，216固定用内凸缘，217固定用外凸缘，

220耐磨板。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的一种用于磁悬浮车辆的牵引缓冲装置的立体示意图；

图2为图1所示的牵引缓冲装置的俯视图；图3为图2所示的A-A剖视图。

如图1，图2和图3所示，本申请实施例的用于磁悬浮车辆的牵引缓冲装置200，包括：

牵引缓冲本体210，所述牵引缓冲本体包括牵引缓冲腔体211和填充层212；其中，所述填充层212填充于所述牵引缓冲腔体211的空心部分，所述牵引缓冲腔体211是复合材料的牵引缓冲腔体，所述填充层212是复合材料的填充层，所述牵引缓冲腔体的外底端用于与所述磁悬浮车辆的底架连接；

刚性的耐磨板220，所述耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前端面，用于与所述磁悬浮车辆的车钩连接。

本申请实施例的磁悬浮车辆的牵引缓冲装置，刚性的耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前端面，耐磨板用于与磁悬浮车辆的车钩连接，牵引缓冲本体的底端用于与磁悬浮车辆的底架连接，这样，牵引缓冲装置能够实现对车钩的牵引力传递和对冲击力的缓冲。所述牵引缓冲本体包括牵引缓冲腔体和填充层，填充层填充于所述牵引缓冲腔体的空心部分，牵引缓冲腔体和填充层由于采用的是复合材料，复合材料的密度较小，使得整个牵引缓冲装置的重量较小；牵引缓冲装置的制造过程中不需要焊接，制造工艺也较为简单。本申请实施例的牵引缓冲装置，由于采用了复合材料的牵引缓冲本体，牵引缓冲装置的重量较小，制造较为简单且占用车下空间较少。

实施中，如图1，图2和图3所示，所述牵引缓冲腔体211是日字形闭合结构的牵引缓冲腔体；

所述耐磨板220固定在所述牵引缓冲腔体的前长框板的外侧。

牵引缓冲腔体是日字形闭合结构，这样，牵引缓冲腔体自身结构的稳固性较高，所述耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前长框板的外侧，即所述牵引缓冲腔体的前长框板的外侧就是牵引缓冲腔体的前端面。

实施中，如图1，图2和图3所示，所述牵引缓冲腔体的支撑内框是腔体结构，所述支撑内框的空心部分具有竖直设置的加强筋213；

所述填充层212还填充于所述加强筋213两侧的空心部分。

支撑内框的空心部分竖直设置的加强筋，将支撑内框的空心部分分割成两个更小的空心部分，且在加强筋两侧的小的空心部分也填充有填充层。这样，支撑内框的结构更加坚固，进而使得整个牵引缓冲装置的结构也更为稳固。

实施中，如图1，图2和图3所示，所述牵引缓冲腔体的前长框板的两端具有外翻的空心柱状结构214，所述填充层212还填充于空心柱状结构的空心部分；

其中，所述空心柱状结构具有上底，下底和侧面，且所述空心柱状结构与所述牵引缓冲腔体在相交的位置相连通。

空心柱状结构和牵引缓冲腔体向连通，将各自的空心部分连通，且连通的空心部分填充有填充层。空心柱状结构的存在，使得牵引缓冲装置与磁悬浮车辆的地板组成的固定位置较大，传递车钩的牵引力较大；同时，空心柱状结构的顶部还可以用来固定磁悬浮车辆的其他部件，提供了安装位置。

泡沫的密度比碳纤维材料的密度小，这样，在保证牵引缓冲本体强度的前提下，牵引缓冲本体的重量较小，成本也较低。

实施中，所述牵引缓冲本体是整体成型的一体化结构。

这样，牵引缓冲本体本身不是多个部件通过连接件固定连接在一起的，而是整体成型一体化结构，牵引缓冲本体的结构更为坚固。

实施中，如图1，图2和图3所示，所述牵引缓冲腔体开设有走线孔215；

所述牵引缓冲腔体的后长框板设置有两个所述走线孔215，所述牵引缓冲腔体的每个所述短框板设置有一个所述走线孔215。

走线孔的存在，使得为走线预留了走线空间。

实施中，如图1，图2和图3所示，所述牵引缓冲腔体的底端具有向内凸设的固定用内凸缘216，所述固定用内凸缘具有螺栓孔；

所述固定用内凸缘216用于通过螺栓，所述固定用内凸缘的螺栓孔和所述磁悬浮车辆的地板组成固定，且所述牵引缓冲腔体的底端还用于与所述磁悬浮车辆的地板组成通过胶接固定。

固定用内凸缘设置在牵引缓冲腔体的内侧，节省了牵引缓冲腔体左右两侧的外围空间。

实施中，如图1，图2和图3所示，所述牵引缓冲腔体的后长框板的底端，两个所述空心柱状结构的底端，以及所述牵引缓冲腔体的前长框板的底端和两个所述空心柱状结构之间分别形成有固定用外凸缘217；

其中，所述固定用外凸缘217用于通过螺栓，所述固定用外凸缘的螺栓孔和所述磁悬浮车辆的地板组成固定，且所述牵引缓冲腔体的底端还用于与所述磁悬浮车辆的地板组成通过胶接固定。

这样，所述牵引缓冲腔体的后长框板的内侧和外侧，牵引缓冲腔体的前长框板的内侧和外侧都与磁悬浮车辆的地板组成胶接和螺接固定，使得牵引缓冲装置和磁悬浮车辆的地板组成的固定更稳固。

实施中，所述耐磨板为大于等于5小于等于10毫米中的任一厚的铝板，通过胶接及螺接固定在所述牵引缓冲腔体的前长框板的外侧；

所述牵引缓冲腔体的单层腔壁的厚度为大于等于15毫米小于等于20毫米中的任一值。

这样厚度的牵引缓冲腔体和耐磨板，牵引缓冲装置能够达到足够的强度。

实施例二

本申请实施例的磁悬浮车辆，包括实施例一所述的牵引缓冲装置。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种用于磁悬浮车辆的牵引缓冲装置，其特征在于，包括：

牵引缓冲本体，所述牵引缓冲本体包括牵引缓冲腔体和填充层；其中，所述填充层填充于所述牵引缓冲腔体的空心部分，所述牵引缓冲腔体是复合材料的牵引缓冲腔体，所述填充层是复合材料的填充层，所述牵引缓冲腔体的外底端用于与所述磁悬浮车辆的底架连接；

刚性的耐磨板，所述耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前端面，用于与所述磁悬浮车辆的车钩连接。

2.根据权利要求1所述的牵引缓冲装置，其特征在于，所述牵引缓冲腔体是日字形闭合结构的牵引缓冲腔体；

所述耐磨板固定在所述牵引缓冲腔体的前长框板的外侧。

3.根据权利要求2所述的牵引缓冲装置，所述牵引缓冲腔体的支撑内框是腔体结构，所述支撑内框的空心部分具有竖直设置的加强筋；

所述填充层还填充于所述加强筋两侧的空心部分。

4.根据权利要求3所述的牵引缓冲装置，所述牵引缓冲腔体的前长框板的两端具有外翻的空心柱状结构，所述填充层还填充于空心柱状结构的空心部分；

其中，所述空心柱状结构具有上底，下底和侧面，且所述空心柱状结构与所述牵引缓冲腔体在相交的位置相连通。

5.根据权利要求4所述的牵引缓冲装置，其特征在于，所述牵引缓冲腔体是碳纤维材料的牵引缓冲腔体，所述填充层是聚甲基丙烯酰亚胺材料形成的泡沫形成的填充层。

6.根据权利要求5所述的牵引缓冲装置，其特征在于，所述牵引缓冲本体是整体成型的一体化结构。

7.根据权利要求6所述的牵引缓冲装置，其特征在于，所述牵引缓冲腔体开设有走线孔；

所述牵引缓冲腔体的后长框板设置有两个所述走线孔，所述牵引缓冲腔体的每个所述短框板设置有一个所述走线孔。

8.根据权利要求7所述的牵引缓冲装置，其特征在于，所述牵引缓冲腔体的底端具有向内凸设的固定用内凸缘，所述固定用内凸缘具有螺栓孔；

所述固定用内凸缘用于通过螺栓，所述固定用内凸缘的螺栓孔和所述磁悬浮车辆的地板组成固定，且所述牵引缓冲腔体的底端还用于与所述磁悬浮车辆的地板组成通过胶接固定。

9.根据权利要求8所述的牵引缓冲装置，其特征在于，所述牵引缓冲腔体的后长框板的底端，两个所述空心柱状结构的底端，以及所述牵引缓冲腔体的前长框板的底端和两个所述空心柱状结构之间分别形成有固定用外凸缘；

其中，所述固定用外凸缘用于通过螺栓，所述固定用外凸缘的螺栓孔和所述磁悬浮车辆的地板组成固定，且所述牵引缓冲腔体的底端还用于与所述磁悬浮车辆的地板组成通过胶接固定。

10.根据权利要求9所述的牵引缓冲装置，其特征在于，所述耐磨板为大于等于5小于等于10毫米中的任一厚的铝板，通过胶接及螺接固定在所述牵引缓冲腔体的前长框板的外侧；

所述牵引缓冲腔体的单层腔壁的厚度为大于等于15毫米小于等于20毫米中的任一值。

11.一种磁悬浮车辆，其特征在于，包括权利要求1至10任一所述的牵引缓冲装置。

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