CN112982037A - 一种火箭撬滑轨轨道精调施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种火箭撬滑轨轨道精调施工方法，通过将全站仪固定在主轨上，利用全站仪采集主轨的直线度数据，并计算主轨的方向调整量，再通过电子水准仪和水准条码尺采集主轨的平整度数据，并计算主轨的高程调整量，然后根据计算出的主轨的方向调整量和主轨的高程调整量，同时对主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整，以完成主轨的精调，再以精调后的主轨为基准，通过轨距尺采集副轨与主轨之间的轨距数据和超高数据，并分别计算副轨的方向调整量和高程调整量，最后根据计算出的副轨的方向调整量和副轨的高程调整量，同时对副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整，以完成副轨的精调。

Description

一种火箭撬滑轨轨道精调施工方法

技术领域

本发明涉及火箭撬滑轨施工技术领域，特别涉及一种火箭撬滑轨轨道精调施工方法。

背景技术

火箭撬滑轨是用于火箭撬的专用轨道，火箭撬利用火箭发动机作动力推动火箭撬沿火箭撬滑轨高速前进，以获取模型的试验测试数据。试验时，将模型安置在火箭撬上，随火箭撬一起在火箭撬滑轨上运行，使其达到试验所要求的速度和加速度，而后回收试验模型并对所得数据进行分析。

火箭撬滑轨由主轨和副轨两部分组成，进行轨道调校时，先调校好主轨，再以调校好的主轨为基准调校副轨，调校完成后，试验速度将达到7000公里/小时以上，因此对钢轨调校要求极高，现有的轨道精调方法无法满足火箭撬滑轨的高精度安装要求。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种火箭撬滑轨轨道精调施工方法，能够提高轨道精调时的测量精度，满足火箭撬滑轨的高精度安装要求。

本发明提供一种火箭撬滑轨轨道精调施工方法，包括：

将全站仪固定在主轨上，通过所述全站仪采集所述主轨的直线度数据，并计算所述主轨的方向调整量；

通过电子水准仪和水准条码尺采集所述主轨的平整度数据，并计算所述主轨的高程调整量；

根据所述主轨的方向调整量和所述主轨的高程调整量，对所述主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整；

以所述主轨为基准，通过轨距尺采集副轨与所述主轨之间的轨距数据和超高数据，并分别计算所述副轨的方向调整量和高程调整量；

根据所述副轨的方向调整量和所述副轨的高程调整量，对所述副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整。

优选地，在所述将全站仪固定在主轨上，通过所述全站仪采集所述主轨的直线度数据，并计算所述主轨的方向调整量之前，所述方法还包括：

在轨道两侧建立轨道平面控制网和轨道高程控制网。

优选地，所述将全站仪固定在主轨上，通过所述全站仪采集所述主轨的直线度数据，并计算所述主轨的方向调整量，包括：

在所述主轨上安装全站仪固定基座；其中，所述全站仪固定基座包括底座和安装座，所述底座包括第一侧板、第二侧板以及连接所述第一侧板与所述第二侧板的顶板，所述第一侧板用于与所述主轨的外侧面贴合，所述第二侧板用于与所述主轨的内侧面贴合，所述顶板用于与所述主轨的顶面贴合，所述安装座连接在所述顶板上；

将所述全站仪固定在所述安装座上，通过所述全站仪采集所述主轨的直线度数据，并计算所述主轨的方向调整量。

优选地，所述顶板上设置有第一调平螺栓和第一水平仪。

优选地，所述第二侧板的内侧面设置有平行于所述主轨的定位轴。

优选地，所述顶板的下端设置有用于沿所述主轨移动的滚珠。

优选地，在所述根据所述主轨的方向调整量和所述主轨的高程调整量，对所述主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整时，还包括：通过百分表基座对所述主轨的方向和高程进行监控；

在所述根据所述副轨的方向调整量和所述副轨的高程调整量，对所述副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整时，还包括：通过所述百分表基座对所述副轨的方向和高程进行监控；

其中，所述百分表基座包括圆台、第二调平螺栓、竖向支撑杆、横向连接杆、高程调整监控百分表和方向调整监控百分表，所述圆台用于放置在轨道梁上，所述第二调平螺栓设置在所述圆台上，所述竖向支撑杆固定连接在所述圆台上，所述横向连接杆套设在所述竖向支撑杆上，所述高程调整监控百分表和所述方向调整监控百分表均设置在所述横向连接杆上。

优选地，所述圆台上还设置有第二水平仪。

优选地，在所述根据所述主轨的方向调整量和所述主轨的高程调整量，对所述主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整时，还包括：通过轨面倾斜度检测装置对所述主轨的轨面倾斜度进行监控；

在所述根据所述副轨的方向调整量和所述副轨的高程调整量，对所述副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整时，还包括：通过所述轨面倾斜度检测装置对所述副轨的轨面倾斜度进行监控；

其中，所述轨面倾斜度检测装置包括基座，所述基座的两端设置有侧板，所述基座的顶面设置有安装槽，所述安装槽内安装有水平尺，所述水平尺上设置有第三水平仪，所述第三水平仪垂直于轨道的长度方向。

优选地，所述水平尺上还设置有第四水平仪，所述第四水平仪平行于所述轨道的长度方向。

本发明提供的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，通过将全站仪固定在主轨上，利用全站仪采集主轨的直线度数据，并计算主轨的方向调整量，再通过电子水准仪和水准条码尺采集主轨的平整度数据，并计算主轨的高程调整量，然后根据计算出的主轨的方向调整量和主轨的高程调整量，同时对主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整，以完成主轨的精调，再以精调后的主轨为基准，通过轨距尺采集副轨与主轨之间的轨距数据和超高数据，并分别计算副轨的方向调整量和高程调整量，最后根据计算出的副轨的方向调整量和副轨的高程调整量，同时对副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整，以完成副轨的精调，由于将全站仪固定在主轨上，全站仪可以直接采集主轨的直线度数据，测量重复性精度高，且能够适应较差的观测环境，与现有技术相比，能够提高轨道精调时的测量精度，满足火箭撬滑轨的高精度安装要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种火箭撬滑轨轨道精调施工方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种全站仪固定基座的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种全站仪固定基座的俯视示意图；

图4为本发明实施例提供的一种全站仪固定基座的侧视示意图；

图5为本发明实施例提供的一种百分表基座的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种百分表基座的实际应用图；

图7为本发明实施例提供的一种轨面倾斜度检测装置的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的一种轨面倾斜度检测装置的基座的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

请参阅图1，本发明实施例提供的一种火箭撬滑轨轨道精调施工方法的流程示意图，该方法包括：

S100、将全站仪固定在主轨上，通过全站仪采集主轨的直线度数据，并计算主轨的方向调整量。

本发明实施例中，将全站仪固定在主轨上后，对全站仪的温度、气压等气象元素进行设置，将温度读数精确至0.2℃，气压读数精确至0.5hPa，然后观测相邻的8个测量点，通过后方交会测量的方法，测量全站仪的设站坐标和设站精度，以得出主轨的坐标数据，并以此计算主轨的方向调整量。此外，需要检查全站仪的设站精度是否满足0.1mm的限差要求，满足则保存测量数据，否则重新测量。由于将全站仪固定在主轨上，全站仪可以直接采集主轨的直线度数据，测量重复性精度高，且能够适应较差的观测环境。

S200、通过电子水准仪和水准条码尺采集主轨的平整度数据，并计算主轨的高程调整量。

本发明实施例中，将电子水准仪架设在轨道梁上，后视一个相邻基准点高程，将水准条码尺依次设置在每一个竖向螺栓处钢轨面的内侧，测量主轨的轨面高程，并以此计算每个扣件处钢轨的高程调整量，一测站以两片轨道梁为宜。此外，两片轨道梁的轨面高程采集完成后，再次观测基准点高程进行检核，若检核高程与设计高程较差在0.1mm以内，则转到下一测站继续测量，否则，重新架设仪器重测该测站。其中，相邻两测站后要搭接3个扣件点，如果前后两站搭接点观测值之差小于0.4mm，将搭接点的两套高程采用余弦函数平滑搭接的方法统一成一套，如果两者之差超过0.4mm，则这两站数据视为误差过大，要求对这两站重新观测。

S300、根据主轨的方向调整量和主轨的高程调整量，对主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整。

本发明实施例中，根据计算出的主轨的方向调整量和主轨的高程调整量，同时对主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整，其中，依据“先高低后方向”的原则，一次松开3处扣件，根据高程调整值用开口扳手转动竖向螺母，调整主轨的轨面高程，同时控制主轨的轨面左右倾斜度；根据方向调整量用套筒扳手转动横向螺母，调整主轨的方向。待主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度均调整到位后，用套筒扳手锁紧竖向和横向螺母，并保证扭矩值达400N·m。此外，还需要对调整后的主轨进行复测，检查主轨是否达到轨道安装要求，如达到要求，则完成主轨安装工作，进行主轨验收；如果未达到要求，则按照本次测量结果继续重复下一遍主轨精调，直至达到要求。

S400、以主轨为基准，通过轨距尺采集副轨与主轨之间的轨距数据和超高数据，并分别计算副轨的方向调整量和高程调整量。

本发明实施例中，副轨的验收标准是以调校好的主轨为基准，通过精密的轨距尺采集副轨与主轨之间的轨距数据和超高数据，并以此分别计算副轨的方向调整量和高程调整量。

S500、根据副轨的方向调整量和副轨的高程调整量，对副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整。

本发明实施例中，根据计算出的副轨的方向调整量和副轨的高程调整量，采用与主轨精调相同的方法对副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整。此外，还需要使用精密的轨距尺对调整后的副轨进行复测，检查是否达到轨道安装要求，如达到要求，则完成副轨安装工作，进行副轨验收；如果未达到要求，则按照本次测量结果继续重复下一遍副轨精调，直至达到要求。

以上可知，本发明实施例提供的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，通过将全站仪固定在主轨上，利用全站仪采集主轨的直线度数据，并计算主轨的方向调整量，再通过电子水准仪和水准条码尺采集主轨的平整度数据，并计算主轨的高程调整量，然后根据计算出的主轨的方向调整量和主轨的高程调整量，同时对主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整，以完成主轨的精调，再以精调后的主轨为基准，通过轨距尺采集副轨与主轨之间的轨距数据和超高数据，并分别计算副轨的方向调整量和高程调整量，最后根据计算出的副轨的方向调整量和副轨的高程调整量，同时对副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整，以完成副轨的精调，由于将全站仪固定在主轨上，全站仪可以直接采集主轨的直线度数据，测量重复性精度高，且能够适应较差的观测环境，与现有技术相比，能够提高轨道精调时的测量精度，满足火箭撬滑轨的高精度安装要求。

进一步地，上述实施例中，在步骤S100之前，该方法还包括：

在轨道两侧建立轨道平面控制网和轨道高程控制网。

本发明实施例中，可以利用现有的基准桩控制网建立轨道平面控制网和轨道高程控制网。

具体实施时，轨道平面控制网网点以点对的形式布设，点对中的两个控制点对称布设在轨道的两侧，横向间距为80m左右，点对间的纵向间距为80m左右，采用全站仪自由测站的方法建网，轨道平面网观测的自由测站间距约为80m，观测设站点前后各2对CP点和测段内的基准点，每个CP点应保证有4个自由测站的方向和距离观测量，CP点控制桩使用长度约为1.5m的钢管，在钢管侧面焊接上棱镜连接杆预埋件，将钢管打入地下约1.2m，露出地面0.3m，基准点至少应保证有3个自由测站的方向和距离观测量，建立高精度的80m×80m轨道平面控制网。

建立轨道高程控制网时，首先采用国家一等水准测量的方法对基准桩高程控制网进行复测，使用DS05级电子水准仪及其配套的两把条码尺、5kg重量的尺垫进行外业观测，要求两把条码水准尺间的零点差小于0.1mm，而且要求每个测段都是偶数测段测量以消除两把水准尺间的零点误差；然后通过复测的相邻点间高差与原测高差的较差，分析高程基准网中各点原测高程的精度情况；最后选取部分最优高程点采用严密平差的方法对各控制点高程进行更新，确保任意两个相邻控制点的相对高差中误差控制在0.1mm以内。

具体的，上述实施例中，步骤S100，包括：

在主轨上安装全站仪固定基座；其中，全站仪固定基座包括底座和安装座，底座包括第一侧板、第二侧板以及连接第一侧板与第二侧板的顶板，第一侧板用于与主轨的外侧面贴合，第二侧板用于与主轨的内侧面贴合，顶板用于与主轨的顶面贴合，安装座连接在顶板上；

将全站仪固定在安装座上，通过全站仪采集主轨的直线度数据，并计算主轨的方向调整量。

本发明实施例中，采用全站仪固定基座将全站仪固定在主轨上。为了方便理解，下面具体介绍本发明实施例提供的一种全站仪固定基座的结构。

请参阅图2至图4，该全站仪固定基座包括底座和安装座14，底座包括第一侧板11、第二侧板12以及连接第一侧板11与第二侧板12的顶板13，第一侧板11用于与主轨的外侧面贴合，第二侧板12用于与主轨的内侧面贴合，顶板13用于与主轨的顶面贴合，安装座14连接在顶板13上。

本发明实施例中，使第一侧板11、第二侧板12及顶板13分别与主轨的外侧面、内侧面及顶面相贴合，保证该全站仪固定基座的中心与钢轨中心重合，再将全站仪安装在安装座14上，保证全站仪的中心与该全站仪固定基座的中心重合，从而使全站仪的中心与钢轨中心重合，通过全站仪直接采集设站点主轨的坐标，提高测量精度。

进一步地，上述实施例中，顶板13上设置有第一调平螺栓131和第一水平仪132。

本发明实施例中，第一调平螺栓131的个数为三个，第一水平仪132的个数为两个，且两个第一水平仪132相互垂直，通过拧紧或旋松三个第一调平螺栓131可以对本装置进行调平，观察两个第一水平仪132，使两个两个第一水平仪132均处于水平状态，进一步提高测量数据的准确性。具体实施时，两个第一水平仪132均为水平气泡仪。

更进一步地，上述实施例中，第二侧板12的内侧面设置有平行于主轨的定位轴121。

本发明实施例中，第二侧板12通过定位轴121与主轨的内侧面紧密贴合，减小接触面，避免因第二侧板12或主轨的内侧面表面不平顺导致接触不充分，确保本装置的中心与钢轨的中心重合，进而保证全站仪的中心与钢轨的中心重合，进一步提高测量数据的准确性。

更进一步地，上述实施例中，顶板13的下端设置有用于沿主轨移动的滚珠133。

本发明实施例中，当全站仪在一个测量点测量完毕后，通过滚珠133可以使本装置沿主轨滑行至下一个测量点，提高测量效率。

可选的，第一侧板11上设置有第一固定螺栓111，第二侧板12上设置有第二固定螺栓122。

可选的，顶板13通过螺栓分别与第一侧板11和第二侧板12固定连接。

具体的，上述实施例中，在步骤S300中，还包括：

通过百分表基座对主轨的方向和高程进行监控；

步骤S500，还包括：

通过百分表基座对副轨的方向和高程进行监控；

其中，百分表基座包括圆台、第二调平螺栓、竖向支撑杆、横向连接杆、高程调整监控百分表和方向调整监控百分表，圆台用于放置在轨道梁上，第二调平螺栓设置在圆台上，竖向支撑杆固定连接在圆台上，横向连接杆套设在竖向支撑杆上，高程调整监控百分表和方向调整监控百分表均设置在横向连接杆上。

本发明实施例中，在对主轨进行精调时，采用百分表基座对主轨的方向和高程进行监控，在对副轨进行精调时，同样采用百分表基座对副轨的方向和高程进行监控。为了方便理解，下面具体介绍本发明实施例提供的一种百分表基座的结构。

请参阅图5和图6，该百分表基座包括圆台21、第二调平螺栓211、竖向支撑杆22、横向连接杆23、高程调整监控百分表24和方向调整监控百分表25，圆台21用于放置在轨道梁上，第二调平螺栓211设置在圆台21上，竖向支撑杆22固定连接在圆台21上，横向连接杆23套设在竖向支撑杆22上，高程调整监控百分表24和方向调整监控百分表25均设置在横向连接杆23上。

本发明实施例中，在对主轨进行精调时，将圆台21放置在轨道内侧扣件旁的轨道梁上，使高程调整监控百分表24和方向调整监控百分表25分别与主轨的顶面和侧面充分接触，并通过第二调平螺栓211将本装置调平；然后把两个百分表的初始值归零，按照方向正值向右负值向左、高程正值向上负值向下的调校规则，计算出主轨调整到位后两个百分表的理论值，并写在梁面上；根据计算出的高程调整值用开口扳手转动竖向螺母以调整主轨的轨面高程，根据方向调整量用套筒扳手转动横向螺母以调整主轨的方向，观察两个百分表的数值，当两个百分表的数值均趋近于理论值时，表示主轨已调整到位。在对副轨进行精调时，采用同样的方法。其中，由于可以通过第二调平螺栓211进行调平，并利用圆台21本身的重量使百分表基座紧贴在轨道梁上，从而可以提高百分表基座的稳定性，满足火箭撬滑轨的高精度安装要求。

进一步地，上述实施例中，圆台21上还设置有第二水平仪212。

本发明实施例中，通过第二调平螺栓211对百分表基座进行调平后，观察第二水平仪212，使第二水平仪212处于水平状态，保证测量数据的准确性。具体实施时，第二水平仪212可以选用水平气泡仪。

可选的，调平螺栓211的个数为3个。

可选的，横向连接杆23的一端开设有用于套设在竖向支撑杆22的开口槽。

可选的，横向连接杆23的一端还设置有用于固定横向连接杆23的第一紧固螺栓231。

可选的，横向连接杆23的另一端固定连接有安装座26，安装座26上开设有用于安装第一百分表24的第一安装孔。

可选的，安装座26还设置有用于固定第一百分表24的第二紧固螺栓261。

可选的，横向连接杆23的另一端还开设有用于安装第二百分表5的第二安装孔。

可选的，横向连接杆23的另一端还设置有用于固定第二百分表25的第三紧固螺栓232。

进一步地，上述实施例中，在步骤S300中，还包括：

通过轨面倾斜度检测装置对主轨的轨面倾斜度进行监控；

步骤S500，还包括：

通过轨面倾斜度检测装置对副轨的轨面倾斜度进行监控；

其中，轨面倾斜度检测装置包括基座，基座的两端设置有侧板，基座的顶面设置有安装槽，安装槽内安装有水平尺，水平尺上设置有第三水平仪，第三水平仪垂直于轨道的长度方向。

本发明实施例中，在对主轨进行精调时，采用轨面倾斜度检测装置对主轨的轨面倾斜度进行监控，在对副轨进行精调时，同样采用轨面倾斜度检测装置对副轨的轨面倾斜度进行监控。为了方便理解，下面具体介绍本发明实施例提供的一种轨面倾斜度检测装置的结构。

请参阅图7和图8，该轨面倾斜度检测装置包括基座31，基座31的两端设置有侧板311，基座31的顶面设置有安装槽312，安装槽312内安装有水平尺32，水平尺32上设置有第一水平仪33，第一水平仪33垂直于轨道的长度方向。

本发明实施例中，在对主轨进行精调时，将轨面倾斜度检测装置放置在主轨的轨面上，以显示主轨的轨面左右倾斜度，在根据计算出的高程调整值用开口扳手转动竖向螺母以调整主轨的轨面高程时，观察水平尺32内的第一水平仪33，当第一水平仪33处于水平时，表示主轨的轨面左右倾斜度满足精度要求。在对副轨进行精调时，采用同样的方法。其中，由于两个侧板311可以分别与钢轨的两个侧面相贴合，避免水平尺32直接与轨面接触时因接触面与轨面密贴度不足带来的误差，同时在调整水平时水平尺32不会左右滑动，可以保证检测的准确性，满足火箭撬滑轨的高精度安装要求。

更进一步地，上述实施例中，水平尺32上还设置有第四水平仪34，第四水平仪34平行于轨道的长度方向。

本发明实施例中，当还需要检测钢轨的前后倾斜度时，可以通过第二水平仪34进行检测。

可选的，水平尺32上还设置有用于调节第三水平仪33的第一调节螺钉35。

可选的，水平尺32上还设置有用于调节第四水平仪34的第二调节螺钉36。

可选的，第三水平仪33和第四水平仪34均为水平气泡仪。

可选的，水平尺32与基座31通过固定螺栓37固定连接。

可选的，安装槽312的截面形状为长方形，且安装槽312的四个角均设置有避让孔3121。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种火箭撬滑轨轨道精调施工方法，其特征在于，包括：

将全站仪固定在主轨上，通过所述全站仪采集所述主轨的直线度数据，并计算所述主轨的方向调整量；

通过电子水准仪和水准条码尺采集所述主轨的平整度数据，并计算所述主轨的高程调整量；

根据所述主轨的方向调整量和所述主轨的高程调整量，对所述主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整；

以所述主轨为基准，通过轨距尺采集副轨与所述主轨之间的轨距数据和超高数据，并分别计算所述副轨的方向调整量和高程调整量；

根据所述副轨的方向调整量和所述副轨的高程调整量，对所述副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整。

2.根据权利要求1所述的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，其特征在于，在所述将全站仪固定在主轨上，通过所述全站仪采集所述主轨的直线度数据，并计算所述主轨的方向调整量之前，所述方法还包括：

在轨道两侧建立轨道平面控制网和轨道高程控制网。

3.根据权利要求1所述的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，其特征在于，所述将全站仪固定在主轨上，通过所述全站仪采集所述主轨的直线度数据，并计算所述主轨的方向调整量，包括：

在所述主轨上安装全站仪固定基座；其中，所述全站仪固定基座包括底座和安装座，所述底座包括第一侧板、第二侧板以及连接所述第一侧板与所述第二侧板的顶板，所述第一侧板用于与所述主轨的外侧面贴合，所述第二侧板用于与所述主轨的内侧面贴合，所述顶板用于与所述主轨的顶面贴合，所述安装座连接在所述顶板上；

将所述全站仪固定在所述安装座上，通过所述全站仪采集所述主轨的直线度数据，并计算所述主轨的方向调整量。

4.根据权利要求3所述的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，其特征在于，所述顶板上设置有第一调平螺栓和第一水平仪。

5.根据权利要求4所述的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，其特征在于，所述第二侧板的内侧面设置有平行于所述主轨的定位轴。

6.根据权利要求5所述的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，其特征在于，所述顶板的下端设置有用于沿所述主轨移动的滚珠。

7.根据权利要求1所述的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，其特征在于，在所述根据所述主轨的方向调整量和所述主轨的高程调整量，对所述主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整时，还包括：通过百分表基座对所述主轨的方向和高程进行监控；

在所述根据所述副轨的方向调整量和所述副轨的高程调整量，对所述副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整时，还包括：通过所述百分表基座对所述副轨的方向和高程进行监控；

其中，所述百分表基座包括圆台、第二调平螺栓、竖向支撑杆、横向连接杆、高程调整监控百分表和方向调整监控百分表，所述圆台用于放置在轨道梁上，所述第二调平螺栓设置在所述圆台上，所述竖向支撑杆固定连接在所述圆台上，所述横向连接杆套设在所述竖向支撑杆上，所述高程调整监控百分表和所述方向调整监控百分表均设置在所述横向连接杆上。

8.根据权利要求7所述的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，其特征在于，所述圆台上还设置有第二水平仪。

9.根据权利要求7或8所述的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，其特征在于，在所述根据所述主轨的方向调整量和所述主轨的高程调整量，对所述主轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整时，还包括：通过轨面倾斜度检测装置对所述主轨的轨面倾斜度进行监控；

在所述根据所述副轨的方向调整量和所述副轨的高程调整量，对所述副轨的方向、高程及轨面左右倾斜度进行调整时，还包括：通过所述轨面倾斜度检测装置对所述副轨的轨面倾斜度进行监控；

其中，所述轨面倾斜度检测装置包括基座，所述基座的两端设置有侧板，所述基座的顶面设置有安装槽，所述安装槽内安装有水平尺，所述水平尺上设置有第三水平仪，所述第三水平仪垂直于轨道的长度方向。

10.根据权利要求9所述的火箭撬滑轨轨道精调施工方法，其特征在于，所述水平尺上还设置有第四水平仪，所述第四水平仪平行于所述轨道的长度方向。

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