CN112981247B - 一种采用CSP生产的Rm≥650MPa扫路车箱体用耐磨耐蚀钢及制备方法 - Google Patents
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Abstract
一种采用CSP生产的Rm≥650MPa扫路车箱体用耐磨耐蚀钢，其化学成分及wt%含量：C：0.13~0.25%、Si:0.60~0.95%、Mn：0.4~1.2%、P：0.04~0.08%、S：≤0.003%、Cu：0.51~0.95%，Ti：0.06~0.22%，Ca：0.0012~0.006%；制备方法：1）经转炉冶炼后连铸成坯；对铸坯进行加热；轧制；层流冷却；卷取。本发明厚度规格在1.2~3.0mm，屈服强度≥600MPa，抗拉强度≥650MPa，延伸率≥12%，HB≥200，腐蚀率≤0.8g/m2·h，满足轻量化要求。
Description
技术领域
本发明涉及低合金高强钢制造领域，具体属于扫路车用耐磨耐蚀高强钢及制备方法。
背景技术
随着节能、环保、友好型成为社会的发展趋势，城市扫路车对其载重量和自重要求越来越严格，并且对现有扫路车自重提出了量化指标，要求扫路车自重必须减重15％以上。制造扫路车的主体材料为钢材，为达到扫路车自重减轻的量化指标，必须对制造扫路车的钢材进行减薄，材料减薄的同时，要保证车辆的使用安全性和使用寿命不能降低。
目前扫路车使用的钢材是屈服强度为345MPa级的Q345，如果仍采用该钢种进行厚度减薄，虽然能减轻自重，但由于厚度减薄后，使用过程中的腐蚀、磨损厚度裕量不足，不能确保车辆更高的安全性能及更长使用周期要求。
为解决这一问题，提高钢材的强韧性，赋与钢材更好的耐磨损、耐蚀性，可以达到扫路厚度减薄而使用安全性、使用寿命不降低的目的。本发明适应扫路车专用钢的发展需求，满足车辆自身减重15％以上，同时具有安全的使用寿命，发明了一种具有高强韧性、易成型性、良好耐磨耐蚀性能的新型钢铁材料。
发明内容
本发明的目的在于解决本技术领域存在的热轧钢板厚度较厚，不能满足轻量化，高强度的要求的不足，提供一种厚度规格为1.2～3.0mm，屈服强度≥600MPa，抗拉强度≥650MPa，延伸率≥12％，HB≥200，腐蚀率≤0.8g/m2·h，满足轻量化要求的扫路车箱体用耐磨耐蚀钢及制备方法。
实现上述目的的措施：
一种采用CSP生产的Rm≥650MPa扫路车箱体用耐磨耐蚀钢，其化学成分及重量百分含量：C：0.13～0.25％、Si:0.60～0.95％、Mn：0.4～1.2％、P：0.04～0.08％、S：≤0.003％、Cu：0.51～0.95％，Ti：0.06～0.22％，Ca：0.0012～0.006％，其余为Fe和不可避免的杂质。
优选地：所述Cu的重量百分含量在0.54～0.91％。
优选地：所述Ti的重量百分含量在0.086～0.19％。
优选地：所述Ca的重量百分含量在0.0018～0.0048％。
制备一种采用CSP生产的Rm≥650MPa扫路车箱体用耐磨耐蚀钢的方法，其步骤：
1)经转炉冶炼后连铸成坯；期间控制铸坯拉速在3.6～5.2m/min，铸坯厚度在50～90mm；
2)对铸坯进行加热，并控制铸坯入炉温度在752～948℃，出炉温度在1100～1250℃；
3)进行轧制，并控制第1、2机架轧制压下率在50～60％，终轧温度在830～920℃；
4)进行层流冷却，在冷却速度为15～35℃/s下冷却至卷取温度；
5)进行卷取，控制卷取温度在580～700℃。
本发明各元素及主要工艺的机理及作用
C是提高钢强度最经济有效的合金元素，同时能提高钢的耐磨性能。本发明钢中的C含量为0.13～0.25％。
合金元素Si是有利于提高钢的强度和耐蚀性能，本发明钢中的Si含量设计为0.60～0.95％。
钢中添加Mn，不仅可以通过Mn的固溶强化提高钢的强度和耐磨性能，而且可降低钢的相变温度，细化晶粒，提高钢的韧性，本发明钢Mn含量设计为0.4～1.2％。
Cu是提高钢耐蚀性能最主要的合金元素，Cu、P复合添加能大幅提高钢的耐蚀性能。本发明钢中的P含量设计为0.04～0.08％；钢中的Cu能有效的提高钢的耐蚀性能，同时，Cu通过固溶强化能提高钢的强度，本发明钢中的Cu含量设计为0.51～0.95％，优选地Cu的重量百分含量在0.54～0.91％。
S是钢中的有害元素，生成的硫化物夹杂严重影响钢的力学性能，同时，本发明钢采用Ti微合金化，Ti与S易生成Ti2S夹杂，从而减少钢中有效Ti的含量，进一步影响钢的力学性能，因此应尽量降低钢中的S含量，使其含量在0.003％以下。
Ti是成本最低廉的微合金元素，为降低成本而又达到好的强化效果，本发明钢中采用高Ti微合金化设计，通过Ti的沉淀强化提高钢的强度，为达到最佳的沉淀强化效果，Ti含量与C含量必须合理匹配，同时析出的纳米级碳氮化Ti能够提高钢的耐磨性能。本发明钢中Ti含量设计为0.06～0.22％，优选地Ti的重量百分含量在0.086～0.19％。
微量Ca可以形成CaO和CaS溶解于钢表面薄电解液膜中，使腐蚀界面的碱性增大，降低其侵蚀性，促进锈层转化为致密、保护性好的α-FeOOH，显著改善钢的耐蚀性能，本发明钢中Ca含量设计为0.0012～0.0060％，优选地Ca的重量百分含量在0.0018～0.0048％。
本发明之所以控制铸坯入炉温度在752～948℃，出炉温度在1100～1250℃，是由于保证奥氏体均匀化、合金元素充分固溶。
本发明之所以控制第1、2机架轧制压下率在50～60％，终轧温度在830～920℃，是由于细化奥氏体晶粒及细化最终组织，提高钢的强韧性和耐磨性。
本发明之所以控制卷取温度在580～700℃，是由于在此温度下，TiC能充分、均匀析出，提高钢的强韧性和耐磨性。
本发明的优点是以C-Mn钢为基础，通过添加廉价的Ti，并通过固溶强化、沉淀强化、细晶强化和组织强化，提高钢的强度及耐磨性能，避免了大量添加合金元素，节省了成本；同时匹配合理的耐蚀机理，优化耐蚀合金元素的添加，以Cu+P为基础，避免大量添加其它耐蚀合金元素，保证耐蚀性能中，降低了成本；生产上采用薄板坯连铸连轧工艺生产厚度规格1.2～3.0mm超薄规格高强度热轧钢，突破了热轧高强钢带的厚度规格极限，为节能环保、轻量化提供了选择，满足了扫路车用钢的发展趋势与市场需求。
本发明与现有技术相比，厚度规格在1.2～3.0mm，屈服强度≥600MPa，抗拉强度≥650MPa，延伸率≥12％，HB≥200，腐蚀率≤0.8g/m2·h，满足轻量化要求。
附图说明
图1为用本发明钢的金相组织图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行进一步描述：
表1为本发明各实施例及对比例的组分取值列表；
表2为本发明各实施例及对比例的主要工艺参数取值列表；
表3为本发明各实施例及对比例的性能检测结果列表。
本发明各实施例均按照以下步骤生产：
1)经转炉冶炼后连铸成坯；期间控制铸坯拉速在3.6～5.2m/min，铸坯厚度在50～90mm；
2)对铸坯进行加热，并控制铸坯入炉温度在752～948℃，出炉温度在1100～1250℃；
3)进行轧制，并控制第1、2机架轧制压下率在50～60％，终轧温度在830～920℃；
4)进行层流冷却，在冷却速度为15～35℃/s下冷却至卷取温度；
5)进行卷取，控制卷取温度在580～700℃。
表1本发明各实施例和对比例的化学成分列表
表2本发明各实施例和对比例的主要工艺参数列表
说明：对比例层流冷却速度是常规的。
表3本发明各实施例和对比例力学性能检测结果列表
说明：腐蚀率试验条件：温度23±2℃，10％H2SO4+3.5％NaCl，全浸24h。
从表3中可以看出：本发明实施例钢的厚度规格为1.2～2.7mm，屈服强度在610～640MPa，抗拉强度在670～809MPa之间，延伸率均大于20％，HB均大于200。能整体表现出本发明钢具有超薄厚度规格，且不同厚度规格钢的力学能性及耐磨性能优良。本发明实施例钢的耐蚀性能均优于扫路车现用对比钢种。
本发明的实施例仅为最佳例举，并非对技术方案的限定性实施。
Claims (3)
1.一种采用CSP生产的Rm≥650MPa扫路车箱体用耐磨耐蚀钢，其化学成分及重量百分含量：C：0.138~0.25%、Si: 0.74~0.95%、Mn：0.4~1.15%、P：0.04~0.08%、S：≤0.003%、Cu：0.67~0.95%，Ti：0.084~0.22%，Ca：0.004~0.006%，其余为Fe和不可避免的杂质；
所述Rm≥650MPa扫路车箱体用耐磨耐蚀钢的制备方法：
1）经转炉冶炼后连铸成坯；期间控制铸坯拉速在4.6~5.2m/min，铸坯厚度在50~90mm；
2）对铸坯进行加热，并控制铸坯入炉温度在752~847℃，出炉温度在1100~1250℃；
3）进行轧制，并控制第1、2机架轧制压下率在50~60%，终轧温度在884~920℃；
4）进行层流， 在冷却速度为15~35℃/s下冷却至卷取温度；
5）进行卷取，控制卷取温度在638~700℃。
2.如权利要求1所述的一种采用CSP生产的Rm≥650MPa扫路车箱体用耐磨耐蚀钢，其特征在于：所述Ti的重量百分含量在0.086~0.19%。
3.制备如权利要求1所述的一种采用CSP生产的Rm≥650MPa扫路车箱体用耐磨耐蚀钢的方法，其步骤：
1）经转炉冶炼后连铸成坯；期间控制铸坯拉速在4.6~5.2m/min，铸坯厚度在50~90mm；
2）对铸坯进行加热，并控制铸坯入炉温度在752~847℃，出炉温度在1100~1250℃；
3）进行轧制，并控制第1、2机架轧制压下率在50~60%，终轧温度在884~920℃；
4）进行层流， 在冷却速度为15~35℃/s下冷却至卷取温度；
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