CN112977833A - 一种航空座椅及其滑动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空座椅及其滑动机构，包括滚动组件和导轨，滚动组件设置于航空座椅的底部，滚动组件通过滚轮与导轨相匹配。导轨为工字型导轨且顶面的截面为圆弧形、半椭圆形或倒U字形。本发明用滚动组件的滚轮和导轨实现了座椅和导轨之间的重力作用下的摩擦力和两侧的摩擦力都转为滚动摩擦力，减小了摩擦力；带有弧面凸起的导轨和与其匹配的滚轮构成一套多功能的摩擦副，解决了座椅和导轨的向下定位和左右定位，消除了座椅和导轨之间的向下间隙和左右晃动间隙，使座椅不会左右晃动；只用一套摩擦副解决了缝隙晃动和滑动顺畅的问题，且结构简洁。
Description
技术领域
本发明涉及航空座椅的技术领域，特别是涉及一种航空座椅及其滑动机构。
背景技术
现如今的航空座椅滑动结构中，座椅滑动组件和地板导轨之间存在较大的间隙，容易造成座椅的晃动；座椅滑动组件和地板导轨之间采用多个滑动摩擦副的设计，滑动摩擦的摩擦力比滚动摩擦要大很多，造成前后滑动调节阻力大的问题。
主要是由于座椅受重力支持在地板上，座椅的重力会压在导轨上，重力方向的间隙靠重力消除，所以座椅一般在重力方向上一般是不会晃动的，但在垂直于重力的左右方向上，因为一般座椅有左右两根导轨，因导轨不平行等误差问题，需要在导轨的左右两侧留出间隙，以消除平行度误差的影响避免滑动卡滞的现象，因此间隙的存在，在重力的作用下座椅的晃动主要表现为左右晃动。在座椅和导轨之间设计上下和左右的多套限位的摩擦副比较复杂，结构不简洁；且座椅滑动的可靠性不高，推力在与滑动方向偏差较大的情况下，滑动座椅困难。
发明内容
本发明的目的是提供一种航空座椅及其滑动机构，以解决上述现有技术存在的问题，使座椅滑动阻力减小，滑动轻便。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供了一种航空座椅及其滑动机构，包括滚动组件和导轨，所述滚动组件设置于航空座椅的底部，所述滚动组件通过滚轮与所述导轨相匹配。
优选的，所述导轨为工字型导轨且顶面的截面为圆弧形、半椭圆形或倒U字形。
优选的，所述滚动组件包括滚轮、销轴和支架，所述滚轮通过销轴设置于所述支架上，所述支架卡接于所述导轨两侧的凹槽内，所述滚轮的表面与所述导轨的顶面相匹配。
优选的，所述支架的两端均转动设置有所述滚轮，且所述航空座椅的底部对称设置有两个所述滚动组件，所述滚动组件分别与一所述导轨相匹配，所述导轨平行设置。
优选的，所述支架位于所述航空座椅前方的端部上设置有一锁紧组件，所述锁紧组件连接锁紧开关。
优选的，所述锁紧组件包括锥销、端盖和弹簧，所述锥销的下端设置有一环形凸台、上端贯穿所述端盖，所述弹簧套设于所述锥销上且位于所述环形凸台与所述端盖之间，所述端盖与所述支架通过螺栓连接，所述锥销的下端能够插接于所述导轨的凹槽内。
优选的，所述支架上设置有润滑件，所述润滑件包括一体成型的杆件和润滑片，所述润滑片设置于所述杆件上，所述杆件嵌套于所述支架与所述导轨的凹槽卡接的水平面板内，所述润滑片位于所述支架与所述导轨的滑动面上。
本发明还公开了一种航空座椅，包括上述的航空座椅滑动机构和座椅，所述座椅的底座通过螺栓连接于所述航空座椅滑动机构上。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
本发明用滚动组件的滚轮和导轨实现了座椅和导轨之间的重力作用下的摩擦力和两侧的摩擦力都转为滚动摩擦力，减小了摩擦力；带有弧面凸起的导轨和与其匹配的滚轮构成一套多功能的摩擦副，解决了座椅和导轨的向下定位和左右定位，消除了座椅和导轨之间的向下间隙和左右晃动间隙，使座椅不会左右晃动；只用一套摩擦副解决了缝隙晃动和滑动顺畅的问题，且结构简洁。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明航空座椅的结构示意图一；
图2为本发明图1中A的结构示意图；
图3为本发明航空座椅的结构示意图二；
图4为本发明航空座椅滑动机构的结构示意图一；
图5为本发明航空座椅滑动机构的结构示意图二；
图6为本发明航空座椅滑动机构的结构示意图三；
图7为本发明航空座椅滑动机构的内部结构示意图；
图8为本发明航空座椅滑动机构的侧视结构示意图；
其中：100-航空座椅滑动机构，1-滚动组件，2-导轨，3-座椅，4-锁紧组件，11-滚轮，12-销轴，13-支架，14-润滑件，15-锥销，16-环形凸台，17-端盖，18-弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种航空座椅及其滑动机构，以解决现有技术存在的问题，使座椅滑动阻力减小，滑动轻便。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1至图8所示：本实施例提供了一种航空座椅及其滑动机构，包括滚动组件1和导轨2，滚动组件1设置于航空座椅的底部，滚动组件1通过滚轮11与导轨2相匹配。导轨2为工字型导轨（上平面稍短）且顶面的截面为圆弧形、半椭圆形或倒U字形（中间为直线，直线两侧为两个圆弧的异形曲线），使滚轮11与导轨2的接触面形成一个半包围面，既有向下的限位作用，也有左右的限位作用，能够实现和导轨2左右方向的无缝连接，消除导轨2左右两侧可晃动的间隙。一个带凹槽的滚轮11解决了座椅3和导轨2之间需要上下和左右多套定位摩擦副才能完全定位的问题，减少了摩擦副零件的数量，使结构简洁、座椅3的滑动更加可靠。一条导轨2与一个滚动组件1匹配，原理上也能避免左右晃动，避免了设计多套摩擦副来实现向下和左右的限位，结构简洁。座椅3受到的向下的重力和左右方向的偏心推力产生的摩擦力为滚动摩擦力，摩擦力很小。因此当座椅3受到与滑动方向有夹角的推力时，无论这个夹角向那个方向，都能够顺利的滑动座椅3。滚轮11的半包围弧面定位，使座椅3承受的左右方向的力产生的摩擦力为半滚动摩擦，而不是滑动摩擦，减小了导轨2和座椅3之间左右方向的摩擦力。
滚动组件1包括滚轮11、销轴12和支架13，滚轮11通过销轴12设置于支架13上，支架13卡接于导轨2两侧的凹槽内，滚轮11的表面与导轨2的顶面相匹配。当座椅3受到重力作用时，产生的摩擦力最大，采用滚轮11的滚动摩擦相对滑动摩擦，可有效的减小这个摩擦力。支架13的两端均转动设置有滚轮11，且航空座椅3的底部对称设置有两个滚动组件1，滚动组件1分别与一导轨2相匹配，导轨2平行设置，两个导轨2与四个滚轮11相匹配，结构更加稳定，压力分布更均匀。
支架13位于航空座椅前方的端部上设置有一锁紧组件4，锁紧组件4连接锁紧开关。锁紧组件4包括锥销15、端盖17和弹簧18，锥销15的下端设置有一环形凸台16、上端贯穿端盖17，弹簧18套设于锥销15上且位于环形凸台16与端盖17之间，端盖17与支架13通过螺栓连接，端盖17的外部呈凸台形、内部设置容纳弹簧18的空腔，锥销15的下端能够插接于导轨2的凹槽内。在需要座椅3固定时，扳动锁紧开关，将锥销15放下，锥销15在弹簧18压力作用下复位，遇到导轨2上的凹槽便插入进行锁紧固定；需要座椅3滑动时，扳动锁紧开关，将锥销15提起脱离导轨2上的凹槽并固定，避免影响座椅3滑动。使用锥销15定位，具有消除间隙的作用，座椅3在主受力向下的情况下，左右方向和前后方向上能够实现无缝隙定位。
支架13上设置有润滑件14，润滑件14包括一体成型的杆件和润滑片，润滑片设置于杆件上，呈T型，杆件嵌套于支架13与导轨2的凹槽卡接的水平面板内，润滑片位于支架13与导轨2的滑动面上。其中，润滑件14为聚四氟乙烯等低摩系数的材料，用于减小导轨2的摩擦，当座椅3在受到的推力偏向上时，向上的分力会使座椅3向上和导轨2的底部摩擦，或者座椅3受到的推力与滑动方向的夹角无论偏向哪个方向，低摩擦系数的材料都能够使摩擦力比较小，一般座椅3受向上的力需要克服座椅3本身的重力，发生的几率很小。在导轨2的下部设计低摩擦系数的滑动摩擦副，座椅3和导轨2之间的接触面都能够实现低摩擦滑动。
本实施例还涉及了一种航空座椅，包括上述的航空座椅滑动机构100和座椅3，座椅3的底座通过螺栓连接于航空座椅滑动机构100上。
本实施例用滚动组件1的滚轮11和导轨2实现了座椅3和导轨2之间的重力作用下的摩擦力和两侧的摩擦力都转为滚动摩擦力，减小了摩擦力；带有弧面凸起的导轨2和与其匹配的滚轮11构成一套多功能的摩擦副，解决了座椅3和导轨2的向下定位和左右定位，消除了座椅3和导轨2之间的向下间隙和左右晃动间隙，使座椅3不会左右晃动；只用一套摩擦副解决了缝隙晃动和滑动顺畅的问题，且结构简洁。
本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (8)
1.一种航空座椅滑动机构，其特征在于：包括滚动组件和导轨，所述滚动组件设置于航空座椅的底部，所述滚动组件通过滚轮与所述导轨相匹配。
2.根据权利要求1所述的航空座椅滑动机构，其特征在于：所述导轨为工字型导轨且顶面的截面为圆弧形、半椭圆形或倒U字形。
3.根据权利要求2所述的航空座椅滑动机构，其特征在于：所述滚动组件包括滚轮、销轴和支架，所述滚轮通过销轴设置于所述支架上，所述支架卡接于所述导轨两侧的凹槽内，所述滚轮的表面与所述导轨的顶面相匹配。
4.根据权利要求3所述的航空座椅滑动机构，其特征在于：所述支架的两端均转动设置有所述滚轮，且所述航空座椅的底部对称设置有两个所述滚动组件，所述滚动组件分别与一所述导轨相匹配，所述导轨平行设置。
5.根据权利要求3所述的航空座椅滑动机构，其特征在于：所述支架位于所述航空座椅前方的端部上设置有一锁紧组件，所述锁紧组件连接锁紧开关。
6.根据权利要求5所述的航空座椅滑动机构，其特征在于：所述锁紧组件包括锥销、端盖和弹簧，所述锥销的下端设置有一环形凸台、上端贯穿所述端盖，所述弹簧套设于所述锥销上且位于所述环形凸台与所述端盖之间，所述端盖与所述支架通过螺栓连接，所述锥销的下端能够插接于所述导轨的凹槽内。
7.根据权利要求3所述的航空座椅滑动机构，其特征在于：所述支架上设置有润滑件，所述润滑件包括一体成型的杆件和润滑片，所述润滑片设置于所述杆件上，所述杆件嵌套于所述支架与所述导轨的凹槽卡接的水平面板内，所述润滑片位于所述支架与所述导轨的滑动面上。
8.一种航空座椅，其特征在于：包括权利要求1-7中任意一项所述的航空座椅滑动机构和座椅，所述座椅的底座通过螺栓连接于所述航空座椅滑动机构上。
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