CN112977738A - 一种用于运输钢管桩的运输船及钢管桩的吊运方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于运输钢管桩的运输船及钢管桩的吊运方法。用于运输钢管桩的运输船包括：作业甲板和用于载置钢管桩的转移单元，转移单元包括多个可承载钢管桩的运输小车，同一个转移单元中的多个运输小车沿钢管桩的长度方向间隔排列，同一转移单元中的运输小车用于相对于作业甲板沿同一个方向同步移动，使钢管桩运送到所述卸货区域。本发明中钢管桩的运输及吊装效率较高。

Description

一种用于运输钢管桩的运输船及钢管桩的吊运方法

技术领域

本发明涉及船舶领域，尤其涉及一种用于运输钢管桩的运输船及钢管桩的吊运方法。

背景技术

在海上作业中，需要用到钢管桩等施工物料。而钢管桩需要通过专用的运输船从码头运送至海上施工现场，再进行施工。现有的运输用驳船中，包括作业甲板和设置在作业甲板上的固定装置，多根钢管桩利用固定装置固定在作业甲板上。其中，钢管桩多为较长的柱状件，固定在驳船上的钢管桩的长度方向和驳船的长度方向一致，且多个钢管桩沿驳船的宽度方向并排排列。待驳船达到施工现场时，将驳船的长度方向与施工船的长度方向调整为平行，以使驳船宽度方向一侧的钢管桩（假设驳船载有两个钢管桩）进入施工船上起重机的工作区域，起重机对其作业范围内的钢管桩实施吊装，待吊装完毕后，需要将驳船掉头（旋转180°），以使剩余的钢管桩靠近起重机的作业范围，起重机对进入施工船上起重机作业范围的剩余的钢管桩进行吊装。

然而，现有的驳船靠近施工船时，部分钢管桩会处于位于施工船的作业区域外，导致驳船需要掉头，从而完成作业区域外的钢管桩的吊装，影响了运输吊装效率。

发明内容

本发明提供一种用于运输钢管桩的运输船及钢管桩的吊运方法，从而实现了较高的运输及吊装效率。

本发明提供一种用于运输钢管桩的运输船，用于运输钢管桩的运输船包括：作业甲板，作业甲板包括与吊装设备对应的卸货区域以及用于载置钢管桩的载货区域；转移单元，转移单元的数量为至少一个，至少一个转移单元设置在作业甲板上，且每个转移单元用于载置一个钢管桩；转移单元包括多个可承载钢管桩的运输小车，同一个转移单元中的多个运输小车沿钢管桩的长度方向间隔排列，同一转移单元中的运输小车用于相对于作业甲板沿同一方向同步移动，以将对应的钢管桩从所述载货区域移动至所述卸货区域。

可选的，运输小车包括小车本体和设于小车本体上的承载组件，承载组件包括基座和多个摆臂，基座和摆臂均连接于小车本体，多个摆臂用于挡设在钢管桩的周向两侧，并与基座共同支承钢管桩，摆臂的一端铰接在运输小车上，摆臂的另一端相对于小车本体上表面的夹角角度可调。

可选的，承载组件还包括可伸缩的伸缩臂，伸缩臂和摆臂对应设置，伸缩臂两端分别连接于运输小车顶部和对应的摆臂，以使伸缩臂的伸缩带动摆臂转动。

可选的，基座可相对于小车本体升降，以使钢管桩上被基座支撑的部位升降。

可选的，转移单元的数量为多个，各个转移单元中的运输小车的排列方向相互平行，且不同转移单元对应的运输小车在钢管桩的长度方向上交替排布。

可选的，转移单元还包括引导轨道，引导轨道设置在作业甲板上，引导轨道和运输小车对应设置，以使运输小车沿对应的引导轨道的延伸方向移动。

可选的，运输小车包括移动轮，运输小车对应的引导轨道包括导向槽，移动轮和导向槽配合，以使运输小车沿对应的引导轨道移动；和/或，运输小车包括齿轮，运输小车对应的引导轨道包括导向槽，导向槽的槽底设有齿条，齿轮和导向槽中的齿条配合，以使运输小车沿对应的引导轨道移动。

可选的，各个转移单元中的引导轨道的延伸方向均沿运输船的宽度方向，各个转移单元中的运输小车的排列方向均沿运输船的长度方向。

可选的，卸货区域和载货区域沿运输船的宽度方向并列设置。

可选的，运输小车的底部还设有制动组件，制动组件用于对运输小车进行制动；或者卸货区域设有止挡件，运输小车位于卸货区域时，止挡件挡设在运输小车朝向运输船外侧的一侧。

本发明还提供一种钢管桩的吊运方法，用于对运输船的作业甲板上载有的钢管桩进行吊装，其中，作业甲板上具有间隔设置的卸货区域和载货区域，该方法包括：

将位于载货区域的钢管桩通过转移单元移动至卸货区域，其中，转移单元包括多个运输小车，且多个运输小车相对于作业甲板沿同一方向同步移动；

将卸货区域的钢管桩吊装至运输船外的预设位置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的用于运输钢管桩的运输船和施工船相互配合的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的用于运输钢管桩的运输船的俯视结构示意图；

图3为本申请实施例提供的用于运输钢管桩的运输船中运输小车的主视图；

图4为本申请实施例提供的用于运输钢管桩的运输船中运输小车和引导轨道配合的示意图；

图5为本申请实施例提供的用于运输钢管桩的运输船中运输小车的侧视图；

图6为本申请实施例提供的用于运输钢管桩的运输船中钢管桩吊装过程中的不同状态的示意图；

图7为本申请实施例提供的钢管桩吊装方法的步骤示意图。

附图标记说明：

100：运输船；

101：施工船；

102：起重机构；

1、11、12：钢管桩；

2：作业甲板；

21：卸货区域；

22：载货区域；

3：转移单元；

31：运输小车；

32：移动轮；

33：小车本体；

5：引导轨道；

51：导向槽；

6：止挡件；

8：承载组件；

81：伸缩臂；

82：摆臂；

83：基座；

84：铰接座。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明说明书的描述中，需要理解的是，术语 “侧壁”、“上方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是多个，例如两个，四个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”、“固定”、“安装”等应做广义理解，例如可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定、对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本申请实施例提供的运输船和施工船相互配合的结构示意图，图2为本申请实施例提供的用于运输钢管桩的运输船的俯视结构示意图。参照图1、图2，本实施例的用于运输钢管桩的运输船100包括作业甲板2和设置在作业甲板2上的至少一个转移单元3，每个转移单元3用于载置一个钢管桩1；作业甲板2包括与吊装设备对应的卸货区域21以及用于载置钢管桩1的载货区域22。

在海上风力发电基础设施中，钢管桩作为一种主要桩基形式，需求量较大，施工时，为了运送钢管桩，需要让运输船将钢管桩运输至海上施工现场，并由施工船进行吊装等操作。然而，在驳船运输较多钢管桩时，受限于施工船作业范围，需要运输船调转船头，让这部分位于作业范围外的钢管桩进入施工船的作业范围内才能继续进行吊装作业，这样影响了运输船的运输吊装效率。因此本申请提出一种运输船及钢管桩吊装方法，能够将运输船上位于作业范围之外的钢管桩移动至运输船上施工船的作业范围内，而不需要让运输船掉头，提高了运输船的吊装效率。

其中，钢管桩1一般为长度方向较长的长条状柱体，因此在运输船100中，一般以钢管桩1的轴向与运输船100的长度方向L一致来载置钢管桩1。可选的，卸货区域21和载货区域22沿运输船100的宽度方向并列设置。换言之，卸货区域21和载货区域22相邻，且在运输船100宽度方向上并排排列。具体的，每个转移单元3包括多个可承载钢管桩1的运输小车31，同一个转移单元3中的多个运输小车31沿钢管桩1的长度方向间隔排列，同一转移单元3中的运输小车31用于相对于作业甲板2沿同一方向同步移动，以将对应的钢管桩1从载货区域22移动至卸货区域21。为了便于观察，图中以虚线表示运输小车31。

本申请的实施方式中，在运输船100上设置转移单元3，在位于施工船101的作业范围内、例如卸货区域21内的钢管桩11被吊装后，利用转移单元3将载货区域22中的钢管桩12移动至卸货区域21，施工船101对到达卸货区域21的钢管桩12进行吊装操作，然后转移单元3继续将位于载货区域22中的钢管桩移动至卸货区域21，如此往复，直至完成全部钢管桩的吊装作业。此过程中无需对运输船100进行掉头等比较耗时的操作，因此能够显著提高运输船100的吊装、运输效率。

如图1和图2所示，作业甲板2具体包括与吊装设备对应的卸货区域21以及用于载置钢管桩1的载货区域22。

其中，卸货区域21与吊装设备对应，是指当运输船100靠近施工船101时，卸货区域21位于施工船101上吊装设备、例如起重机构102的作业范围内。而载货区域22用于载置钢管桩1，在实际操作过程中，为了尽量节省空间，也可以将部分钢管桩1载置在卸货区域21内。参照图2，具体的，作业甲板2中，以双点划线为界，位于图2图面左侧的部分为卸货区域21，位于图2图面右侧的部分为载货区域22。当然，本申请不限于此，载货区域22和卸货区域21也可以为其他的排布方式。

本申请实施例中，每个转移单元3用于承载一个钢管桩1，对于长度较长的钢管桩1而言，可以在其长度方向上多点支撑钢管桩1，由此，每个转移单元3可以包括多个间隔设置的运输小车31，同一个转移单元3中的多个运输小车31沿钢管桩1的长度方向间隔排列，以在长度方向多点支撑一根钢管桩1。当然，同一个转移单元3中的多个运输小车31需要相对于作业甲板2沿同一方向同步移动，以将对应的钢管桩1从载货区域22移动至卸货区域21。

本申请实施例中，如图2所示，不同转移单元3对应的运输小车31在钢管桩1的长度方向上交替排布。这是由于，在位于卸货区域21中的钢管桩11被吊装后，用于载置钢管桩11的运输小车31仍留在卸货区域21，此时用于载置钢管桩12的运输小车31带着钢管桩12向卸货区域21移动，若不同转移单元3对应的运输小车31在钢管桩1的长度方向上交替排布，则与钢管桩12对应的运输小车31不会与钢管桩11对应的运输小车31发生干涉。转移单元3的数量为多个，以对作业甲板2上载置的多根钢管桩1进行移动。例如可以使同一个转移单元3中包括的运输小车31排列为一条直线，各个转移单元3中的运输小车31的排列方向相互平行。应当理解的是，在钢管桩1具有多根的情况下，各个钢管桩1对应的运输小车31均在钢管桩1的长度方向上交替排布，这样，无论哪根钢管桩1到达卸货区域21时，都不会与其它钢管桩1对应的运输小车31发生干涉。

本申请实施例中，为了使同一个转移单元3中包括的运输小车31同步运动，且沿预定的路线移动，转移单元3还可以包括引导轨道5，引导轨道5设置在作业甲板2上，引导轨道5和运输小车31对应设置，以使运输小车31沿对应的引导轨道5的延伸方向移动。具体的，如图2所示，每个运输小车31对应设置有一个引导轨道5，且各引导轨道5的延伸方向平行，即，从载货区域22到卸货区域21的移动路线为直线，各个运输小车31的移动轨迹都为直线。

本申请实施例中，卸货区域21位于运输船100的长度方向左侧，载货区域22位于运输船100的长度方向右侧，各个转移单元3中的引导轨道5的延伸方向均沿运输船100的宽度方向H，各个转移单元3中的运输小车31的排列方向均沿运输船100的长度方向L。可以理解的是，在本申请中，以运输船100上设置有两组转移单元3，且两组转移单元3载置有两个钢管桩1为例进行说明，对于运输船100上设置有其它数量的转移单元3和钢管桩1与设有两组转移单元3和钢管桩1的情况类似，此处不再赘述。

图3为本申请实施例提供的用于运输钢管桩的运输船中运输小车的主视图；图4为本申请实施例提供的用于运输钢管桩的运输船中运输小车和引导轨道配合的示意图，图5为本申请实施例提供的用于运输钢管桩的运输船中运输小车的侧视图。本申请实施例中，如图3-图5所示，运输小车31包括移动轮32，可选的，运输小车31还包括小车本体33，移动轮32可转动地设置在小车本体33底部。且移动轮32可以用来支承小车本体33。运输小车31对应的引导轨道5包括导向槽51，移动轮32和导向槽51配合，以使运输小车31沿对应的引导轨道5移动。具体的，运输小车31的移动轮32在与引导轨道5的延伸方向垂直的方向上，即运输船100的长度方向L上间隔设置，且对于上述在长度方向L间隔设置的移动轮32，移动轮32的外边缘之间的间距h1与导向槽51的宽度h2相同，以使间隔设置的移动轮32与导向槽51相互配合。

作为另一种可选的实施方式，运输小车31包括移动轮、齿轮和小车本体33，齿轮和移动轮可转动地设置在小车本体33的底部，移动轮位于引导轨道5的设置范围之外，且用来支承小车本体33，齿轮位于与引导轨道5对应的位置处。运输小车31对应的引导轨道5包括导向槽，导向槽的槽底设有齿条，齿轮和导向槽中的齿条配合，且齿轮的轮端面与导向槽的两个侧壁抵接，以使运输小车31沿对应的引导轨道5移动。本申请实施例中，为了防止运输小车31达到卸货区域21时，速度过快碰撞到船体，可以在运输小车31的底部设有制动组件，制动组件用于对运输小车31进行制动。或者，参照图2，在卸货区域21设有止挡件6，运输小车31位于卸货区域21时，止挡件6挡设在运输小车31朝向运输船100外侧的一侧。止挡件6可以位于相邻的引导轨道5之间，且距离船舷有一定距离的位置。

如图3、图5所示，本申请实施例中，运输小车31上还可以设置有承载组件8，承载组件8包括基座83和多个摆臂82，这里以摆臂82具有两个为例来进行说明，基座83和摆臂82均连接于运输小车31，例如均连接于小车本体33上，多个摆臂82用于挡设在钢管桩1的周向两侧，并与基座83共同支承钢管桩1，摆臂82的一端铰接在运输小车31的小车本体33上，摆臂82的另一端相对于小车本体上表面的夹角角度可调。

具体的，基座83固定在运输小车31的小车本体33上，运输小车31的小车本体33上还设有铰接座84，摆臂82的一端可以铰接在铰接座84上，这样，摆臂82可以相对于铰接座84转动。摆臂82用于挡设在钢管桩1的周向两侧，并与基座83共同支承钢管桩1，因此随着摆臂82的转动钢管桩1在高度方向上的位置可调。另外，摆臂82在绕铰接座84转动时，摆臂82的本体相对于运输小车31的高度也可调。承载组件8还包括可伸缩的伸缩臂81，伸缩臂81和摆臂82对应设置，伸缩臂81两端分别连接于运输小车31顶部和对应的摆臂82，以使伸缩臂81的伸缩带动摆臂82转动。这样，可以利用伸缩臂81的伸缩来控制摆臂82的姿态。本申请实施例中，基座83可相对于小车本体33升降，以使钢管桩1上被基座83支撑的部位可以升降。这样，在同一根钢管桩1对应的多个基座83同时升降时，该钢管桩1也会随之升降。基座83的升降可以通过常规的升降结构、例如螺杆、蜗轮等机构来实现，此处不再赘述。

图6为本申请实施例提供的运输船中钢管桩吊装过程中的不同状态的示意图，图6说明本实施例的运输船中钢管桩的吊装过程。将运输船100的长度方向与施工船的长度方向调整为平行，以使运输船100宽度方向一侧的钢管桩、即卸货区域21内的钢管桩11进入施工船101上起重机构102的作业范围，起重机构102对其作业范围内的钢管桩11实施吊装。使钢管桩11对应的运输小车31上的伸缩臂81进行收缩，以使钢管桩11对应的摆臂82的高度下降，并且，还需要使钢管桩11对应的各运输小车31上的基座83的高度降低。以免对钢管桩12造成干涉。

示例性的，可以使钢管桩12对应的各运输小车31上的基座83的高度升高，这时，钢管桩12的高度升高，钢管桩12在与钢管桩12对应的运输小车31的带动下移动至卸货区域21，起重机构102对钢管桩12进行吊装作业。在钢管桩1具有多根的情况下，可重复上述步骤直至所有钢管桩1吊装完毕。

上述方案中，通过在运输船上设置转移单元，在位于施工船的作业范围内、例如卸货区域内的钢管桩被吊装后，利用转移单元将载货区域中的钢管桩移动至卸货区域，施工船对到达卸货区域的钢管桩进行吊装操作，然后转移单元继续将位于载货区域中的钢管桩移动至卸货区域，如此往复，直至完成全部钢管桩的吊装作业。此过程中无需对运输船进行掉头等比较耗时的操作，因此能够显著提高运输船的吊装、运输效率。

本申请还提供一种钢管桩的吊运方法，该方法应用于前述实施例的用于运输钢管桩的运输船中，其中，运输船的结构和功能等已在实施例一中进行了详细描述，此处不再赘述。

图7为本申请实施例提供的钢管桩的吊运方法的步骤示意图。

如图7所示，本实施例的钢管桩吊装方法，用于对实施例一的运输船100的作业甲板2上载有的钢管桩进行吊装，其中，作业甲板2上具有间隔设置的卸货区域21和载货区域22，钢管桩吊装方法包括：

101、将位于载货区域的钢管桩通过转移单元3移动至卸货区域21，其中，转移单元3包括多个运输小车31，且多个运输小车31相对于作业甲板2沿同一方向同步移动。

102、将卸货区域的钢管桩吊装至运输船外的预设位置。

具体的，在卸货区域21内载有钢管桩时，将位于卸货区域21的钢管桩吊装至运输船100外的预设位置，然后再将位于载货区域22的钢管桩运输至卸货区域21，并将运至卸货区域的钢管桩吊装至运输船100外的预设位置。

或者，在卸货区域21内未载置有钢管桩时，可以将位于载货区域22的钢管桩运输至卸货区域21，再将运送至卸货区域21的钢管桩吊装至运输船100外的预设位置。

重复上述两个步骤直至所述作业甲板2上的所述钢管桩均吊装完毕。

本申请实施例中，载货区域22上的钢管桩并排设置，将位于载货区域22的钢管桩通过运输小车31运输至卸货区域21，具体包括：

根据位于载货区域22的钢管桩与卸货区域21的距离，按照由近及远的顺序将位于载货区域22的钢管桩运输至卸货区域21。

这样，距离卸货区域21较远的钢管桩在运输小车31的带动下向卸货区域21移动时，比该较远的钢管桩近的钢管桩已经被吊装，所以不会对较远的钢管桩的吊装造成影响。

进一步的，在卸货区域21的钢管桩被吊装后，使被吊装的钢管桩对应的运输小车31上的摆臂82下降，和/或使被吊装的钢管桩对应的运输小车31上的基座83的高度降低。

可以使下一个钢管桩对应的各运输小车31上的基座83的高度升高，这时，下一个钢管桩的高度升高。进行下一个钢管桩的移动，以免被吊装的钢管桩对应的运输小车31对即将进入卸货区域21的钢管桩造成干涉。

换言之，在两个相邻的钢管桩中，距离卸货区域21较近的钢管桩被吊装后，距离卸货区域21较近的钢管桩对应的运输小车31上的摆臂82下降、基座83下降；然后距离卸货区域21较远的钢管桩对应的基座83上升，使该较远的钢管桩升高，再进行距离卸货区域21较远的钢管桩的移动。

本实施例中所提供的用于运输钢管桩的运输船和钢管桩的吊运方法，用于运输钢管桩的运输船包括：作业甲板，作业甲板包括与吊装设备对应的卸货区域以及用于载置钢管桩的载货区域；转移单元，转移单元的数量为至少一个，至少一个转移单元设置在作业甲板上，且每个转移单元用于载置一个钢管桩；转移单元包括多个可承载钢管桩的运输小车，同一个转移单元中的多个运输小车沿钢管桩的长度方向间隔排列，同一转移单元中的运输小车用于相对于作业甲板沿同一方向同步移动，以将对应的钢管桩从所述载货区域移动至所述卸货区域。这样能够显著提高运输船的吊装、运输效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (11)

1.一种用于运输钢管桩的运输船，其特征在于，包括：

作业甲板，所述作业甲板包括与吊装设备对应的卸货区域以及用于载置钢管桩的载货区域；

转移单元，所述转移单元的数量为至少一个，至少一个所述转移单元设置在所述作业甲板上，且每个所述转移单元用于载置一个所述钢管桩；

所述转移单元包括多个可承载所述钢管桩的运输小车，同一个转移单元中的多个运输小车沿所述钢管桩的长度方向间隔排列，同一所述转移单元中的所述运输小车用于相对于所述作业甲板沿同一方向同步移动，以将对应的所述钢管桩从所述载货区域移动至所述卸货区域。

2.根据权利要求1所述的用于运输钢管桩的运输船，其特征在于，

所述运输小车包括小车本体和设于所述小车本体上的承载组件，所述承载组件包括基座和多个摆臂，所述基座和所述摆臂均连接于所述小车本体，多个所述摆臂用于挡设在所述钢管桩的周向两侧，并与所述基座共同支承所述钢管桩，所述摆臂的一端铰接在所述运输小车上，所述摆臂的另一端相对于所述小车本体上表面具有可变化的夹角。

3.根据权利要求2所述的用于运输钢管桩的运输船，其特征在于，

所述承载组件还包括可伸缩的伸缩臂，所述伸缩臂和所述摆臂对应设置，所述伸缩臂两端分别连接于所述运输小车顶部和对应的所述摆臂，以使所述伸缩臂的伸缩带动所述摆臂转动。

4.根据权利要求2所述的用于运输钢管桩的运输船，其特征在于，

所述基座可相对于所述小车本体升降，以使所述钢管桩上被所述基座支撑的部位升降。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于运输钢管桩的运输船，其特征在于，

所述转移单元的数量为多个，各个所述转移单元中的所述运输小车的排列方向相互平行，且不同所述转移单元对应的运输小车在所述钢管桩的长度方向上交替排布。

6.根据权利要求5所述的用于运输钢管桩的运输船，其特征在于，

所述转移单元还包括引导轨道，所述引导轨道设置在所述作业甲板上，所述引导轨道和所述运输小车对应设置，以使所述运输小车沿对应的所述引导轨道的延伸方向移动。

7.根据权利要求6所述的用于运输钢管桩的运输船，其特征在于，

所述运输小车包括移动轮，所述运输小车对应的所述引导轨道包括导向槽，所述移动轮和所述导向槽配合，以使所述运输小车沿对应的所述引导轨道移动；和/或，

所述运输小车包括齿轮，所述运输小车对应的所述引导轨道包括导向槽，所述导向槽的槽底设有齿条，所述齿轮和所述导向槽中的所述齿条配合，以使所述运输小车沿对应的所述引导轨道移动。

8.根据权利要求6所述的用于运输钢管桩的运输船，其特征在于，

各个所述转移单元中的引导轨道的延伸方向均沿所述运输船的宽度方向，各个所述转移单元中的所述运输小车的排列方向均沿所述运输船的长度方向。

9.根据权利要求8所述的用于运输钢管桩的运输船，其特征在于，

所述卸货区域和所述载货区域沿着所述运输船的宽度方向并列设置。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的用于运输钢管桩的运输船，其特征在于，

所述运输小车的底部还设有制动组件，所述制动组件用于对所述运输小车进行制动；或者

所述卸货区域设有止挡件，所述运输小车位于所述卸货区域时，所述止挡件挡设在所述运输小车朝向所述运输船外侧的一侧。

11.一种钢管桩的吊运方法，用于对运输船的作业甲板上载有的钢管桩进行吊装，其中，所述作业甲板上具有间隔设置的卸货区域和载货区域，其特征在于，包括：

将位于所述载货区域的钢管桩通过转移单元移动至卸货区域，其中，所述转移单元包括多个运输小车，且所述多个运输小车相对于所述作业甲板沿同一方向同步移动；

将所述卸货区域的所述钢管桩吊装至所述运输船外的装卸位置。

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