CN112963524B - 一种自动挡汽车变速器电子换挡液压控制油路 - Google Patents

Abstract

一种自动挡汽车变速器电子换挡液压控制油路，属于汽车变速器技术领域。主油路的一个出油端与安全阀的进油端连通，主油路的另一个出油端与换挡电磁阀的进油端连通，安全阀的一个出油端通过供油油路与离合器的进油端连通，通过安全阀的阀芯动作实现对供油油路的通断控制，安全阀的另一个出油端与控制油路的一个进油端连通，换挡电磁阀的出油端与控制油路的另一个进油端连通，控制油路的出油端与驻车机构连通。本发明提高换挡速度，节约换挡时间，结构简单，设计合理，保证电子换挡系统的安全性。

Description

一种自动挡汽车变速器电子换挡液压控制油路

技术领域

本发明涉及一种自动挡汽车变速器电子换挡液压控制油路，属于汽车变速器技术领域。

背景技术

随着国际机械自动化进程的加快，汽车的自动化程度也越来越高。从汽车零部件加工、制造的自动化到汽车整车装配的自动化，目前汽车行业已可基本实现汽车生产的自动化。随着生产自动化的实现，汽车驾驶的自动化进程也在如火如荼的进行。

目前，汽车变速器已实现从手动变速器到自动变速器的转变，已可满足在较短时间内完成换挡过程。但诸多自动变速器仍需手动实现P、R、N和D的换挡操作，换挡过程仍需使用换挡杆，需要较多的换挡操作时间，降低整体换挡速度，自动化程度仍较低，且存在误操作风险。通过换挡杆进行换挡是限制自动挡汽车朝自动化、智能化发展的重要因素。因此目前市场急需一款更加自动化、更具安全性的汽车变速器。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种自动挡汽车变速器电子换挡液压控制油路。

实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种自动挡汽车变速器电子换挡液压控制油路，包括主油路、控制油路、供油油路、安全阀、换挡电磁阀以及驻车机构；所述主油路的一个出油端与安全阀的进油端连通，主油路的另一个出油端与换挡电磁阀的进油端连通，所述安全阀的一个出油端通过供油油路与离合器的进油端连通，通过安全阀的阀芯动作实现对供油油路的通断控制，安全阀的另一个出油端与控制油路的一个进油端连通，所述换挡电磁阀的出油端与控制油路的另一个进油端连通，所述控制油路的出油端与驻车机构连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明取消换挡杆一系列曲柄连杆机构，换用电控实现换挡过程，提高换挡速度，在不影响汽车换挡安全性的前提下减少换挡操作，节约换挡时间；

2、本发明结构简单、设计合理；能通过电控实现档位的快速切换，操作方便；档位切换油路亦可实现行驶与驻车功能互锁，保证电子换挡系统的安全性；驻车机构在存在油路保护的前提下，增加行驶档位锁定电磁阀，只有当驻车油路与锁定电磁阀同时工作时方可进入驻车状态，再次保证系统安全性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是驻车机构的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

具体实施方式一：如图1～图2所示，本发明公开了一种自动挡汽车变速器电子换挡液压控制油路，包括包括主油路1、控制油路2、供油油路3、安全阀4、换挡电磁阀5以及驻车机构；所述主油路1通过油泵吸入并调压至合适油压，主油路1的一个出油端与安全阀4的进油端连通，主油路1的另一个出油端与换挡电磁阀5的进油端连通，所述安全阀4的一个出油端通过供油油路3与离合器的进油端连通，安全阀4是自动挡汽车变速器的安全阀，通过安全阀4的阀芯动作实现对供油油路3的通断控制，驻车P档位时，控制油路2以及供油油路3无液压油，驻车机构保证变速器进入驻车状态，同时离合器无液压油通入，离合器不工作。反之，非驻车档位时，控制油路2以及供油油路3通入液压油，驻车机构保证变速器进入非驻车状态，同时离合器有液压油通入，离合器工作；安全阀4的另一个出油端与控制油路2的一个进油端连通，所述换挡电磁阀5的出油端与控制油路2的另一个进油端连通，所述控制油路2的出油端与驻车机构连通，控制油路2控制安全阀4以及驻车活塞6。

具体实施方式二：如图1、2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述驻车机构包括驻车活塞6以及驻车电磁阀7；所述驻车活塞6的推杆与驻车电磁阀7配合设置。

具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式一或二作出的进一步说明，所述换挡电磁阀5以及驻车电磁阀7均为常低电磁阀。

通过所述换挡电磁阀5控制控制油路2，进而控制安全阀4以及驻车活塞6，实现电控换挡；通过液压油、弹簧与驻车电磁阀7共同控制驻车推杆的工作位置；通电时，驻车电磁阀7的推杆缩回，驻车活塞6的驻车推杆可自由运动。断电时，驻车活塞6的驻车推杆仅可以向下运动，驻车活塞6与驻车电磁阀7共同组成驻车机构；互锁逻辑控制保证换挡安全性。

本发明的工作原理：

车辆停车挡(P挡)时，换挡电磁阀5不通电，换挡电磁阀5控制控制油路2无液压油，安全阀4的阀芯在右端弹簧力的作用下处于左侧，切断主油路1与离合器的供油油路3，离合器无液压油通入，无法工作，使得变速器不进行动力的传递；与此同时，驻车电磁阀7通电，驻车电磁阀7的推杆在电磁力的吸引下向右侧缩回，驻车活塞6在弹簧力的作用下向上移动，驻车活塞6连接驻车推杆，驻车推杆随之向上移动，进入驻车状态。

驾驶员挂入非驻车档后，换挡电磁阀5通电，换挡电磁阀5控制控制油路2通入液压油，安全阀4在液压油压力的作用下处于右侧液压油作用在安全阀4左侧端面的压力远大于安全阀4右侧弹簧力，主油路1与离合器的供油油路3连通，离合器通入液压油，进入工作状态，使得变速器进行动力的传递；与此同时，驻车电磁阀7断电，驻车电磁阀7的推杆无法向右侧缩回，处于插入驻车活塞6推杆内部的状态，限制驻车活塞推杆向上运动。驻车活塞6在控制油路2液压油压力与弹簧力的共同作用下保持处于下方工作位置，驻车推杆带动驻车曲柄连杆运动，无法进入驻车工况。

控制油路2的压力、驻车活塞6的弹簧力以及驻车电磁阀7的限位，三者共同保证在电器元件损坏时，汽车不进入驻车状态，保证行驶安全性。

本发明是设计自动挡汽车用变速器电子换挡液压控制油路，通过电磁阀切换控制油路工作，实现离合器、驻车机构工作状态的切换，完成换挡过程。电子换挡液压控制油路包括档位切换油路、驻车机构充油油路。档位切换油路由一个电磁阀控制阀芯工作位置，同时作为换挡安全阀，从机械层面对离合器、驻车机构进行保护，即离合器与驻车机构无法同时工作，两条液压油路同时工作，但离合器与驻车机构工作状态相反，保护变速器及车辆行驶安全。驻车机构充油油路为档位切换油路分支油路，通过档位切换油路实现对驻车机构油路的充油。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种自动挡汽车变速器电子换挡液压控制油路，其特征在于：包括主油路(1)、控制油路(2)、供油油路(3)、安全阀(4)、换挡电磁阀(5)以及驻车机构；所述主油路(1)的一个出油端与安全阀(4)的进油端连通，主油路(1)的另一个出油端与换挡电磁阀(5)的进油端连通，所述安全阀(4)的一个出油端通过供油油路(3)与离合器的进油端连通，通过安全阀(4)的阀芯动作实现对供油油路(3)的通断控制，安全阀(4)的另一个出油端与控制油路(2)的一个进油端连通，所述换挡电磁阀(5)的出油端与控制油路(2)的另一个进油端连通，所述控制油路(2)的出油端与驻车机构连通。

2.根据权利要求1所述的一种自动挡汽车变速器电子换挡液压控制油路，其特征在于：所述驻车机构包括驻车活塞(6)以及驻车电磁阀(7)；所述驻车活塞(6)的推杆与驻车电磁阀(7)配合设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种自动挡汽车变速器电子换挡液压控制油路，其特征在于：所述换挡电磁阀(5)以及驻车电磁阀(7)均为常低电磁阀。

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