CN112963236A - 一种发动机冷却系统、发动机冷却系统的控制方法及装置 - Google Patents

一种发动机冷却系统、发动机冷却系统的控制方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发动机冷却系统、发动机冷却系统的控制方法及装置，其中发动机冷却系统包括发动机、散热器组件和风量检测装置，发动机上设有风扇组件且风扇组件的工作状态包括吸风状态和吹风状态，散热器组件设置在散热器组件的外围，风量检测装置设置在散热器组件上。发动机冷却系统的控制方法包括：获取风量检测装置检测到的第一当前风量；获取发动机的运行状态信号，并确定与运行状态信号相匹配的预设风量；根据第一当前风量与预设风量确定是否需要对散热器组件进行清理；当需要对散热器组件进行清理时，将风扇组件由吸风状态调整为吹风状态。由此可以完成对散热器组件的自动清理，并且不用停机且快速高效。

Description

一种发动机冷却系统、发动机冷却系统的控制方法及装置
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统、发动机冷却系统的控制方法及装置。
背景技术
发动机冷却系统是汽车整车中通过自身有效的正常工作来保证汽车的发动机系统和空调系统、暖风系统的温度在各自需要/允许的范围内，使各系统都能正常工作的重要功能系统。散热器组件是发动机冷却系统的重要部件。散热器组件包括散热器组件护风罩，散热器组件护风罩的功能是将散热器组件芯体朝向发动机一端端面与发动机风扇之间的空间包围起来，以便于发动机风扇所抽吸的空气能最大量地通过散热器组件芯体，从而冷却散热器组件芯体及其内部的冷却液，以达到较为理想的冷却效果，保证发动机的正常工作。
同时，散热器组件还起到一定的遮挡作用，用于遮挡抽吸的空气带来的杂草碎屑覆盖物，但是当散热器组件上的覆盖物不及时清理时，发动机存在较大的着火风险。目前，基本靠人工打开发动机罩手动清理散热器组件表面的杂草碎屑，费事费力。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供了一种发动机冷却系统、发动机冷却系统的控制方法及装置，以实现对散热器组件的自动清理。
根据第一方面，本发明实施例提供了一种发动机冷却系统，包括：
发动机，在所述发动机上设有风扇组件，其中所述风扇组件的工作状态包括吸风状态和吹风状态；
散热器组件，所述散热器组件设置在所述风扇组件的外围；
风量检测装置，设置在所述散热器组件上；
控制器，与所述发动机、所述风扇组件和所述风量检测装置通信连接。
本发明实施例提供的发动机冷却系统，通过设置在散热器组件上的风量检测装置来检测散热器组件接收的风量，进而判断散热器组件是否需要清理，当散热器组件需要清理时，将风扇组件的工作状态由吸风状态调整为吹风状态，通过风扇组件的吹风清理所述散热器组件上的覆盖物，达到散热器组件自动清理的目的，并且发动机不用停机且清理过程快速高效。
结合第一方面，在第一方面第一实施方式中，发动机冷却系统还包括交互装置，所述交互装置与所述控制器通信连接。
结合第一方面，在第一方面第一实施方式中，所述风扇组件中风扇的叶片角度可调节。
根据第二方面，本发明实施例提供了一种发动机冷却系统的控制方法，所述发动机冷却系统包括发动机、散热器组件和风量检测装置，所述发动机上设有风扇组件且所述风扇组件的工作状态包括吸风状态和吹风状态，所述散热器组件设置在所述风扇组件的外围，所述风量检测装置设置在所述散热器组件上，所述发动机冷却系统的控制方法包括：
获取所述风量检测装置检测到的第一当前风量；
获取所述发动机的运行状态信号，并确定与所述运行状态信号相匹配的预设风量；
根据所述第一当前风量与所述预设风量确定是否需要对所述散热器组件进行清理；
当需要对所述散热器组件进行清理时，将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态。
本发明实施例提供的发动机冷却系统的控制方法，通过设置在散热器组件上的风量检测装置来检测散热器组件接收的风量，结合发动机的运行状态信号来确定散热器组件是否需要清理，当散热器组件需要清理时，将风扇组件的工作状态由吸风状态调整为吹风状态，通过风扇组件的吹风清理所述散热器组件上的覆盖物，达到散热器组件自动清理的目的，并且发动机不用停机且清理过程快速高效。
结合第二方面，在第二方面第一实施方式中，根据所述第一当前风量与所述预设风量确定是否需要对所述散热器组件进行清理包括：
根据所述预设风量确定第一风量阈值；
当所述第一当前风量小于等于所述第一风量阈值时判定需要对所述散热器组件进行清理。
结合第二方面，在第二方面第二实施方式中，在将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态时，还包括：
将所述发动机的转速调整为最高转速。
结合第二方面第二实施方式，在第二方面第三实施方式中，在将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态之后，还包括：
获取对所述散热器组件进行清理的清理时长；
判断所述清理时长是否大于预设的时长阈值；
当所述清理时长大于所述时长阈值时，将所述风扇组件由吹风状态调整为吸风状态；
获取所述风量检测装置检测到的第二当前风量；
根据所述第二当前风量与所述预设风量的关系确定所述散热器组件是否清理干净；
当所述散热器组件尚未清理干净时，获取所述清理的次数，当所述次数小于预设的数量阈值时，返回至所述获取所述风量检测装置检测到的第一当前风量的步骤；当所述次数大于等于所述数量阈值时，结束对所述散热器组件的清理。
结合第二方面第三实施方式，在第二方面第四实施方式中，发动机冷却系统的控制方法还包括：当所述散热器组件已经清理干净时，将所述发动机的转速调整为所述清理启动前的转速。
结合第二方面第三实施方式，在第二方面第五实施方式中，根据所述第二当前风量与所述预设风量的关系确定所述散热器组件是否清理干净，包括：
根据所述预设风量确定第二风量阈值；
当所述第二当前风量大于等于所述第二风量阈值时判定所述散热器组件已经清理干净。
根据第三方面，本发明实施例提供了一种发动机冷却系统的控制装置，所述发动机冷却系统包括发动机、散热器组件和风量检测装置，所述发动机上设有风扇组件且所述风扇组件的工作状态包括吸风状态和吹风状态，所述散热器组件设置在所述风扇组件的外围，所述风量检测装置设置在所述散热器组件上，所述发动机冷却系统的控制装置包括：
第一获取模块，用于获取所述风量检测装置检测到的第一当前风量；
第二获取模块，用于获取所述发动机的运行状态信号；
匹配模块，用于确定与所述运行状态信号相匹配的预设风量；
处理模块，用于根据所述第一当前风量与所述预设风量确定是否需要对所述散热器组件进行清理；
清理模块，当需要对所述散热器组件进行清理时，将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态。
根据第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行第二方面或者第二方面的任意一种实施方式中所述的发动机冷却系统的控制方法。
附图说明
通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中：
图1示出了发动机冷却系统一具体示例的结构示意图；
图2为本发明实施例2发动机冷却系统一种控制方法的流程示意图；
图3为本发明实施例2发动机冷却系统另一种控制方法的流程示意图；
图4为发动机冷却系统控制方法的一具体示例的流程示意图；
图5为本发明实施例3发动机冷却系统控制装置的结构示意图；
其中：
1、风量检测装置；2、散热器组件；3、风扇；4、发动机；5、平台。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例1
如图1所示的发动机冷却系统的一种具体实施方式，包括发动机4、散热器组件2、风量检测装置1和控制器；所述发动机4上设有风扇组件，其中所述风扇组件的工作状态包括吸风状态和吹风状态；所述散热器组件2设置在所述风扇组件的外围；所述风量检测装置1设置在所述散热器组件2上；所述控制器与所述发动机4、所述风扇组件和所述风量检测装置1通信连接。
在本发明实施例1中，风量检测装置1可以选用风量传感器。在散热器组件2上可以设置一个或多个风量传感器。示例的，风量传感器可以设置在散热器组件2的中间位置。
作为具体的实施方式，风扇组件中风扇3的叶片角度可调节，由此可以使得风扇组件具备吹风和吸风两种工作状态。示例的，风扇3的叶片角度可180°调节。
作为具体的实施方式，发动机冷却系统还包括平台5，如图1所示，发动机4和散热器组件2均设置在所述平台5上。
作为具体的实施方式，发动机冷却系统还包括交互装置，所述交互装置与所述控制器通信连接。由此可以显示与散热器组件清理相关的信息，例如风量传感器检测到的风量、发动机4的转速、散热器组件需要清理、散热器组件清理成功、散热器组件未清理成功等。
本发明实施例1提供的发动机冷却系统，通过设置在散热器组件上的风量检测装置1来检测散热器组件接收的风量，进而判断散热器组件是否需要清理，当散热器组件需要清理时，将风扇组件的工作状态由吸风状态调整为吹风状态，通过风扇组件的吹风清理所述散热器组件上的覆盖物，达到散热器组件自动清理的目的，并且发动机4不用停机且清理过程快速高效。
实施例2
本发明实施例2提供了一种发动机冷却系统的控制方法。其中，所述发动机冷却系统包括发动机、散热器组件和风量检测装置，所述发动机上设有风扇组件且所述风扇组件的工作状态包括吸风状态和吹风状态，所述散热器组件设置在所述风扇组件的外围，所述风量检测装置设置在所述散热器组件上。图2为本发明实施例2发动机冷却系统一种控制方法的流程示意图。如图2所示，本发明实施例2发动机冷却系统的控制方法包括以下步骤：
S101：获取所述风量检测装置检测到的第一当前风量。
在本发明实施例2中，风量检测装置可以选用风量传感器。
在本发明实施例2中，当所述风量检测装置的数量为多个时，分别获取每个风量检测装置检测到的实时风量，计算所述多个实时风量的平均值，将所述平均值作为所述第一当前风量。
S102：获取所述发动机的运行状态信号，并确定与所述运行状态信号相匹配的预设风量。
在本发明实施例2中，发动机的运行状态信号可以为发动机的转速信号、发动机的档位信号等。
在本发明实施例2中，风量为风速乘以面积，风速主要由风扇扇叶的转速决定的，风扇扇叶转速跟发动机转速比例关系是一定的，所以风量的预设值一定要在对应的发动机转速下判定。
作为具体的实施方式，在确定与所述运行状态信号相匹配的预设风量之前，还包括获取发动机每个运行状态下对应的风量，并将这些风量设置预设风量。例如，在新机状态下，获取发动机每个档位转速下散热器组件接收到的风量(可以使用风量传感器进行测量)，并将这些风量写入控制程序中，设置为各转速下的预设风量。
S103：根据所述第一当前风量与所述预设风量确定是否需要对所述散热器组件进行清理。
作为具体的实施方式，根据所述第一当前风量与所述预设风量确定是否需要对所述散热器组件进行清理可以采用以下方案：根据所述预设风量确定第一风量阈值；当所述第一当前风量小于等于所述第一风量阈值时判定需要对所述散热器组件进行清理。
具体的，可以将预设风量的第一预设百分比(例如80％)作为第一风量阈值。
S104：当需要对所述散热器组件进行清理时，将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态。
也就是说，当需要对所述散热器组件进行清理时，通过风扇组件的吹风对散热器组件进行清理。
作为进一步的实施方式，在将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态时，还包括：将所述发动机的转速调整为最高转速。由此可以使得对散热器组件的清理效果最佳。
作为更进一步的实施方式，如图3所示，在将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态之后，还包括：
S105：获取对所述散热器组件进行清理的清理时长。
S106：判断所述清理时长是否大于预设的时长阈值。
S107：当所述清理时长大于所述时长阈值时，将所述风扇组件由吹风状态调整为吸风状态。
S108：获取所述风量检测装置检测到的第二当前风量。
S109：根据所述第二当前风量与所述预设风量的关系确定所述散热器组件是否清理干净。
S110：当所述散热器组件尚未清理干净时，获取所述清理的次数；
S111：判断清理的次数是否小于预设的数量阈值；
S112：当所述次数小于预设的数量阈值时，返回至所述获取所述风量检测装置检测到的第一当前风量的步骤(即返回步骤S101)；
S113：当所述次数大于等于所述数量阈值时，结束对所述散热器组件的清理；
S114：当所述散热器组件已经清理干净时，将所述发动机的转速调整为所述清理启动前的转速。
具体的，在本发明实施例1中，当所述风量检测装置的数量为多个时，分别获取每个风量检测装置检测到的实时风量，计算所述多个实时风量的平均值，将所述平均值作为所述第二当前风量。
具体的，根据所述第二当前风量与所述预设风量的关系确定所述散热器组件是否清理干净可以采用如下技术方案：根据所述预设风量确定第二风量阈值；当所述第二当前风量大于等于所述第二风量阈值时判定所述散热器组件已经清理干净。
具体的，可以将预设风量的第二预设百分比(例如95％)作为第二风量阈值。
为了更加清晰的说明本发明实施例1的发动机冷却系统的控制方法，给出一个具体的示例，图4为发动机冷却系统控制方法一示例的流程示意图，如图4所示，发动机冷却系统控制方法包括以下步骤：
控制器接收并监控风量传感器的风量信号，结合发动机转速信号，将风量信号与对应转速下的预设值进行比对，实际值≤预设值*80％，则启动自清洁程序；控制器发出自清洁信号到控制器，控制器控制风扇叶片转动180度，同时控制器将发动机调为最高转速。一段时间后如2min，控制器自动控制风扇叶片转回正常工作位置(反转180度)，控制器读取发动机转速信号，控制器将风量传感器的风量值与对应发动机转速下的预设值比对，实际值≥预设值*95％，则结束自清洁流程，发动机转速恢复到自清洁启动前转速。若风量实际值＜预设值*95％，则再次自清洁程序，控制器发信号到控制器，调整风扇叶片角度等。如此反复三次，自动结束自清洁流程，发动机转速恢复到自清洁启动前转速。控制器发送信号至显示屏上，显示警告未能完成散热器组件自清洁程序。
本发明实施例2提供的发动机冷却系统的控制方法，通过设置在散热器组件上的风量检测装置来检测散热器组件接收的风量，结合发动机的运行状态信号来确定散热器组件是否需要清理，当散热器组件需要清理时，将风扇组件的工作状态由吸风状态调整为吹风状态，通过风扇组件的吹风清理所述散热器组件上的覆盖物，达到散热器组件自动清理的目的，并且发动机不用停机且清理过程快速高效，并且控制方法中设置有循环控制程序，以解决一次不能完成自清洁的问题。
实施例3
与本发明实施例2相对应，本发明实施例3提供了一种发动机冷却系统的控制装置。所述发动机冷却系统包括发动机、散热器组件和风量检测装置，所述发动机上设有风扇组件且所述风扇组件的工作状态包括吸风状态和吹风状态，所述散热器组件设置在所述风扇组件的外围，所述风量检测装置设置在所述散热器组件上。图5为本发明实施例3发动机冷却系统控制装置的结构示意图。如图5所示，本发明实施例3的发动机冷却系统控制装置包括第一获取模块20、第二获取模块22、匹配模块24、处理模块26和清理模块28。
具体的，所述第一获取模块20，用于获取所述风量检测装置检测到的第一当前风量；
所述第二获取模块22，用于获取所述发动机的运行状态信号；
所述匹配模块24，用于确定与所述运行状态信号相匹配的预设风量；
所述处理模块26，用于根据所述第一当前风量与所述预设风量确定是否需要对所述散热器组件进行清理；
所述清理模块28，当需要对所述散热器组件进行清理时，将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态。
上述发动机冷却装置具体细节可以对应参阅图1至图3所示的实施例中对应的相关描述和效果进行理解，此处不再赘述。
实施例4
本发明实施例还提供了一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统可以包括处理器和存储器，其中处理器和存储器可以通过总线或者其他方式连接。
处理器可以为中央处理器(Central Processing Unit，CPU)。处理器还可以为其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等芯片，或者上述各类芯片的组合。
存储器作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的发动机冷却系统的控制方法对应的程序指令/模块(例如，图4所示的第一获取模块20、第二获取模块22、匹配模块24、处理模块26和清理模块28)。处理器通过运行存储在存储器中的非暂态软件程序、指令以及模块，从而执行处理器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的发动机冷却系统的控制方法。
存储器可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储处理器所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非暂态存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非暂态固态存储器件。在一些实施例中，存储器可选包括相对于处理器远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至处理器。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
所述一个或者多个模块存储在所述存储器中，当被所述处理器执行时，执行如图1-3所示实施例中的发动机冷却系统的控制方法。
上述发动机冷却系统具体细节可以对应参阅图1至图4所示的实施例中对应的相关描述和效果进行理解，此处不再赘述。
本领域技术人员可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)、随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)、快闪存储器(Flash Memory)、硬盘(Hard Disk Drive，缩写：HDD)或固态硬盘(Solid-State Drive，SSD)等；所述存储介质还可以包括上述种类的存储器的组合。
虽然结合附图描述了本发明的实施例，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下作出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (11)

1.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括：
发动机(4)，在所述发动机(4)上设有风扇组件，其中所述风扇组件的工作状态包括吸风状态和吹风状态；
散热器组件(2)，所述散热器组件(2)设置在所述风扇组件的外围；
风量检测装置(1)，设置在所述散热器组件(2)上；
控制器，与所述发动机(4)、所述风扇组件和所述风量检测装置(1)通信连接。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，还包括交互装置，所述交互装置与所述控制器通信连接。
3.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述风扇组件中风扇(3)的叶片角度可调节。
4.一种发动机冷却系统的控制方法，所述发动机冷却系统包括发动机、散热器组件和风量检测装置，所述发动机上设有风扇组件且所述风扇组件的工作状态包括吸风状态和吹风状态，所述散热器组件设置在所述风扇组件的外围，所述风量检测装置设置在所述散热器组件上，其特征在于，所述发动机冷却系统的控制方法包括：
获取所述风量检测装置检测到的第一当前风量；
获取所述发动机的运行状态信号，并确定与所述运行状态信号相匹配的预设风量；
根据所述第一当前风量与所述预设风量确定是否需要对所述散热器组件进行清理；
当需要对所述散热器组件进行清理时，将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述第一当前风量与所述预设风量确定是否需要对所述散热器组件进行清理包括：
根据所述预设风量确定第一风量阈值；
当所述第一当前风量小于等于所述第一风量阈值时判定需要对所述散热器组件进行清理。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态时，还包括：
将所述发动机的转速调整为最高转速。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态之后，还包括：
获取对所述散热器组件进行清理的清理时长；
判断所述清理时长是否大于预设的时长阈值；
当所述清理时长大于所述时长阈值时，将所述风扇组件由吹风状态调整为吸风状态；
获取所述风量检测装置检测到的第二当前风量；
根据所述第二当前风量与所述预设风量的关系确定所述散热器组件是否清理干净；
当所述散热器组件尚未清理干净时，获取所述清理的次数，当所述次数小于预设的数量阈值时，返回至所述获取所述风量检测装置检测到的第一当前风量的步骤；当所述次数大于等于所述数量阈值时，结束对所述散热器组件的清理。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：当所述散热器组件已经清理干净时，将所述发动机的转速调整为所述清理启动前的转速。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，根据所述第二当前风量与所述预设风量的关系确定所述散热器组件是否清理干净，包括：
根据所述预设风量确定第二风量阈值；
当所述第二当前风量大于等于所述第二风量阈值时判定所述散热器组件已经清理干净。
10.一种发动机冷却系统的控制装置，所述发动机冷却系统包括发动机、散热器组件和风量检测装置，所述发动机上设有风扇组件且所述风扇组件的工作状态包括吸风状态和吹风状态，所述散热器组件设置在所述风扇组件的外围，所述风量检测装置设置在所述散热器组件上，其特征在于，所述发动机冷却系统的控制装置包括：
第一获取模块，用于获取所述风量检测装置检测到的第一当前风量；
第二获取模块，用于获取所述发动机的运行状态信号；
匹配模块，用于确定与所述运行状态信号相匹配的预设风量；
处理模块，用于根据所述第一当前风量与所述预设风量确定是否需要对所述散热器组件进行清理；
清理模块，当需要对所述散热器组件进行清理时，将所述风扇组件由吸风状态调整为吹风状态。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求3-9中任一项所述的发动机冷却系统控制方法。
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