CN112944708A - 一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法及捕获系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法和捕获系统，所述捕获系统包括检测装置、感应装置、调整装置、反馈装置、处理装置和处理器，所述检测装置被构造为对管道中的制冷剂的流通的数据进行检测；所述感应装置对各个传输阶段的所述制冷剂的状态进行检测；所述调整装置被构造为对所述制冷剂的状态进行调整；所述反馈装置被构造为对所述制冷剂的制冷效果进行反馈；所述处理装置被构造为对所述制冷剂的状态进行处理。本发明通过采用所述调整装置与所述反馈装置相互配合使用，使得所述反馈装置的反馈信息进过所述处理器判断后，能够通过所述调整装置对所述制冷剂的状态进行调整，保证对制冷过程能够实现动态的调整。

Description

一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法及捕获系统

技术领域

本发明涉及车载空调技术领域，尤其涉及一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法及捕获系统。

背景技术

风冷多系统冰箱，通常有一个压机和一个电磁阀，通过电磁阀的切换方向控制各个间室的制冷。但是现有技术中的冰箱，其控制属于开环控制，不能及时判断电磁阀的方向是否正确，出现问题不能及时进行预警。

如CN108759192B现有技术公开了一种制冷回路的通断检测器、制冷系统、冰箱及制冷检测方法，在现有的制冷回路中，也存在因为无法及时检测制冷回路工作状态，进而导致制冷回路不可靠，给用户带来不便甚至造成较大经济损失的问题。另一种典型的如WO2018188520A1的现有技术公开的一种在线检测空调制冷能效比和制冷量的方法，以及如WO2016095402A1的现有技术公开的一种制冷装置和制冷装置的冷水温度控制方法，相关的制冷装置大多通过温控器对冷水的温度进行控制，其中，温控器分为压力式温控器及NTC(Negative Temperature Coefficient，负的温度系数)电子温控器。相关温控器的温控精度通常在1.5到2摄氏度之间，而冷水一般只有3到5摄氏度的温度波动，这样对于冷水的温度控制，温控器的温控精度难以实现冷水温度的高精度控制，并且温控器的温控精度难以提高，导致相关制冷装置冷水温度的控制精度也难以提高。

为了解决本领域普遍存在制冷剂测定方法不准确、测定手段单一、测量精度低、无法实时捕获和自动化程度低等等问题，作出了本发明。

发明内容

本发明的目的在于，针对目前二氧化碳制冷剂检测所存在的不足，提出了一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法及捕获系统。

为了克服现有技术的不足，本发明采用如下技术方案：

一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，所述捕获系统包括检测装置、感应装置、调整装置、反馈装置、处理装置和处理器，所述检测装置被构造为对管道中的制冷剂的流通的数据进行检测；所述感应装置对各个传输阶段的所述制冷剂的状态进行检测；所述调整装置被构造为对所述制冷剂的状态进行调整；所述反馈装置被构造为对所述制冷剂的制冷效果进行反馈；所述处理装置被构造为对所述制冷剂的状态进行处理。

可选的，所述检测装置包括检测机构和数据采集单元，所述检测机构被构造为对制冷管道中通行的制冷剂进行检测；所述数据采集单元被构造为对所述检测机构检测数据进行汇总，并与所述处理器进行传输；所述检测机构包括检测探头、捕获板和偏移构件，所述偏移构件被构造为对所述捕获板的位置进行偏移；所述捕获板被构造为对管道中的制冷剂的流量或者含量进行检测；所述检测元件被构造为设置在所述捕获板上。

可选的，所述感应装置包括感应机构和移动机构，所述感应机构被构造为对所述管道中的参数进行感测；所述移动机构被构造为对所述感应机构的位置进行调整；所述感应机构包括感应元件、转向座、转向环和转向驱动机构，所述转向环与所述移动机构连接，且所述转向环与所所述管道适配；所述转向环的内壁设有所述转向轨道，所述转向轨道被构造为沿着所述转向环的轴向设置，且与所述转向环同轴；所述转向座被构造为与所述转向驱动机构驱动连接形成驱动部，所述驱动部被构造为与所述转向轨道滑动卡接。

可选的，所述调整装置包括增压泵和反馈机构，所述增压泵被构造为对所述管道的压力进行调整；所述反馈机构被构造为对车辆内部的制冷效果进行检测，并反馈所测得的数据；所述反馈机构包括反馈板、传导件和触发元件，所述传导杆的一端与所述反馈板垂直固定连接；所述传导杆的另一端与朝向远离所述反馈板的一侧伸出；所述触发元件被构造为与所述传导杆正对设置。

可选的，所述处理装置包括提取机构和真空单元，所述提取被构造为对车辆周围的空气进行吸收，并提取二氧化碳气体；所述真空单元被构造为对所述二氧化碳的状态进行改变并检测连续液化和过滤过程中的压力水平；所述提取机构包括进料区、压缩区和冷却区，所述冷却区与所述压缩区串联设置在所述进料区和所述冷却区之间。

可选的，所述移动机构包括若干组移动座、移动轨道、移动驱动机构和若干个位置标记件，各个所述位置标记件被构造为沿着所述移动轨道的长度方向等间距分布；各个所述移动座被构造为与所述移动轨道滑动卡接；所述移动驱动机构被构造为与所述移动座驱动连接；所述移动座被构造为与所述感应机构连接，并沿着所所述移动轨道的朝向滑动。

可选的，所述处理装置还包括第一压缩机、第一热交换器、第一冷却级、第二压缩机和第二冷却级，所述第一压缩机被构造为对抽取的空气进行压缩；所述第一热交换器被构造为耦合到第一压缩机以冷却压缩空气，且第一热交换器被构造为周围环境冷却；所述第一冷却级被构造为耦合至车辆的动力装置以接收提取机构的存储腔，并且耦合至第一热交换器以接收空气。

可选的，所述第二压缩机被构造为连接到第一冷却级以接收和压缩空气；所述第二冷却级被构造为耦合到第二压缩机以接收和冷却空气，且所述第二冷却级被构造为耦合到第一冷却级，以从提取机构的存储腔中冷却和提取二氧化碳并提供液体二氧化碳。

另外，本发明还提供一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法，所述测定方法包括对所述制冷通道中的初始温度值进行检测；并采集一个测量周期内多次温度测试值；结合所述制冷通道中的初始温度值和多次温度测试值确定所述二氧化碳温度滑移，并对其进行纠正。

进一步的，所述测定方法还包括通过在一个或多个温度下收集温度参数和偏移校正因子并将温度参数和偏移校正因子存储在感应单元的存储器中来执行感应单元的校准；在实际操作期间，感测当前温度，并从感应单元的存储器中检索与当前温度相关的比例和偏移校正因子，并执行线性插值以为感应单元生成温度补偿的模拟和数字数据输出。

本发明所取得的有益效果是：

1.通过采用调整装置与反馈装置相互配合使用，使得反馈装置的反馈信息进过处理器判断后，能够通过调整装置对制冷剂的状态进行调整，保证对制冷过程能够实现动态的调整；

2.通过采用感应机构与移动机构相互配合，使得感应机构能够在移动机构的带动下能够对在感应腔内的各个位置进行数据的感测；

3.通过采用滞留腔与增压腔之间设有处理装置，设有处理装置处理出来的二氧化碳能够在增压腔中被增压，进一步的使得气态的二氧化碳能够转换为液态的二氧化碳。反馈机构对增压泵进行数据的反馈使得增压泵能够进行动态的调整；

4.通过采用在检测操作期间，感测当前温度，从感应单元的内存中检索与当前温度相关的比例和偏移校正因子，并执行线性插值以生成感应单元的温度补偿输出；

5.通过采用真空单元对处理腔中的抽取半真空或者全真空，使得处理腔中的二氧化碳气体更加的纯化，获得洁净的二氧化碳气体，为后续对制备液态的二氧化碳提供条件；

6.通过初级处理单元和次级处理单元的配合使用，使得检测装置在对二氧化碳进行处理的过程中，能够被精准的控制。

附图说明

从以下结合附图的描述可以进一步理解本发明。图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放在示出实施例的原理上。在不同的视图中，相同的附图标记指定对应的部分。

图1为本发明的控制流程示意图。

图2为所述感应腔的结构示意图。

图3为所述感应腔的剖视示意图。

图4为所述感应装置的结构示意图。

图5为所述检测装置的结构示意图。

图6为实施例二示意图之一。

图7为本发明的测定方法的控制流程示意图。

图8为本发明制冷响应效率曲线示意图。

附图标号说明：1-感应腔；2-移动轨道；3-移动座；4-转向环；5-转向座；6-制冷循环回路；7-捕获板；8-支撑杆；9-偏转座；10-检测装置。

具体实施方式

为了使得本发明的目的.技术方案及优点更加清楚明白，以下结合其实施例，对本发明进行进一步详细说明；应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。对于本领域技术人员而言，在查阅以下详细描述之后，本实施例的其它系统.方法和/或特征将变得显而易见。旨在所有此类附加的系统.方法.特征和优点都包括在本说明书内.包括在本发明的范围内，并且受所附权利要求书的保护。在以下详细描述描述了所公开的实施例的另外的特征，并且这些特征根据以下将详细描述将是显而易见的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”.“下”.“左”.“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位.以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例一：一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，所述捕获系统包括检测装置、感应装置、调整装置、反馈装置、处理装置和处理器，所述检测装置被构造为对管道中的制冷剂的流通的数据进行检测；所述感应装置对各个传输阶段的所述制冷剂的状态进行检测；所述调整装置被构造为对所述制冷剂的状态进行调整；所述反馈装置被构造为对所述制冷剂的制冷效果进行反馈；所述处理装置被构造为对所述制冷剂的状态进行处理；

进一步的，所述检测装置包括检测机构和数据采集单元，所述检测机构被构造为对制冷管道中通行的制冷剂进行检测；所述数据采集单元被构造为对所述检测机构检测数据进行汇总，并与所述处理器进行传输；所述检测机构包括检测探头、捕获板和偏移构件，所述偏移构件被构造为对所述捕获板的位置进行偏移；所述捕获板被构造为对管道中的制冷剂的流量或者含量进行检测；所述检测元件被构造为设置在所述捕获板上；

进一步的，所述感应装置包括感应机构和移动机构，所述感应机构被构造为对所述管道中的参数进行感测；所述移动机构被构造为对所述感应机构的位置进行调整；所述感应机构包括感应元件、转向座、转向环和转向驱动机构，所述转向环与所述移动机构连接，且所述转向环与所所述管道适配；所述转向环的内壁设有所述转向轨道，所述转向轨道被构造为沿着所述转向环的轴向设置，且与所述转向环同轴；所述转向座被构造为与所述转向驱动机构驱动连接形成驱动部，所述驱动部被构造为与所述转向轨道滑动卡接；

进一步的，所述调整装置包括增压泵和反馈机构，所述增压泵被构造为对所述管道的压力进行调整；所述反馈机构被构造为对车辆内部的制冷效果进行检测，并反馈所测得的数据；所述反馈机构包括反馈板、传导件和触发元件，所述传导杆的一端与所述反馈板垂直固定连接；所述传导杆的另一端与朝向远离所述反馈板的一侧伸出；所述触发元件被构造为与所述传导杆正对设置；

进一步的，所述处理装置包括提取机构和真空单元，所述提取被构造为对车辆周围的空气进行吸收，并提取二氧化碳气体；所述真空单元被构造为对所述二氧化碳的状态进行改变并检测连续液化和过滤过程中的压力水平；所述提取机构包括进料区、压缩区和冷却区，所述冷却区与所述压缩区串联设置在所述进料区和所述冷却区之间；

进一步的，所述移动机构包括若干组移动座、移动轨道、移动驱动机构和若干个位置标记件，各个所述位置标记件被构造为沿着所述移动轨道的长度方向等间距分布；各个所述移动座被构造为与所述移动轨道滑动卡接；所述移动驱动机构被构造为与所述移动座驱动连接；所述移动座被构造为与所述感应机构连接，并沿着所所述移动轨道的朝向滑动；

进一步的，所述处理装置还包括第一压缩机、第一热交换器、第一冷却级、第二压缩机和第二冷却级，所述第一压缩机被构造为对抽取的空气进行压缩；所述第一热交换器被构造为耦合到第一压缩机以冷却压缩空气，且第一热交换器被构造为周围环境冷却；所述第一冷却级被构造为耦合至车辆的动力装置以接收提取机构的存储腔，并且耦合至第一热交换器以接收空气；

进一步的，所述第二压缩机被构造为连接到第一冷却级以接收和压缩空气；所述第二冷却级被构造为耦合到第二压缩机以接收和冷却空气，且所述第二冷却级被构造为耦合到第一冷却级，以从提取机构的存储腔中冷却和提取二氧化碳并提供液体二氧化碳；

另外，本发明还提供一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法，所述测定方法包括对所述制冷通道中的初始温度值进行检测；并采集一个测量周期内多次温度测试值；结合所述制冷通道中的初始温度值和多次温度测试值确定所述二氧化碳温度滑移，并对其进行纠正；

进一步的，所述测定方法还包括通过在一个或多个温度下收集温度参数和偏移校正因子并将温度参数和偏移校正因子存储在感应单元的存储器中来执行感应单元的校准；在实际操作期间，感测当前温度，并从感应单元的存储器中检索与当前温度相关的比例和偏移校正因子，并执行线性插值以为感应单元生成温度补偿的模拟和数字数据输出。

实施例二：本实施例应当理解为至少包含前述任一一个实施例的全部特征，并在其基础上进一步改进；提供一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，所述捕获系统包括检测装置、感应装置、调整装置、反馈装置、处理装置和处理器，所述检测装置被构造为对管道中的制冷剂的流通的数据进行检测；所述感应装置对各个传输阶段的所述制冷剂的状态进行检测；所述调整装置被构造为对所述制冷剂的状态进行调整；所述反馈装置被构造为对所述制冷剂的制冷效果进行反馈；所述处理装置被构造为对所述制冷剂的状态进行处理；所述处理器分别与所述检测装置、所述感应装置、所述调整装置、所述反馈装置和所述处理器控制连接，并基于所述处理器的集中控制下，对各个装置进行高效的控制，使得对所述二氧化碳制冷剂能够精准的检测；同时，所述检测装置与所述感应装置相互配合使用，使得对所述制冷剂的流动产生的量的参数进行检测，保证所述制冷剂的测定量能够准确；另外，所述检测装置与所述感应装置相互补充，针对管道的不同的位置进行检测，使得各个位置均能对所述制冷管道中的参数能够准确的检测出来；所述调整装置和所述处理装置相互配合使用，使得所述处理装置基于所述反馈装置的反馈信号进行动作，使得对二氧化碳进行捕获并对其进行处理的操作；所述调整装置与所述反馈装置相互配合使用，使得所述反馈装置的反馈信息进过所述处理器判断后，能够通过所述调整装置对所述制冷剂的状态进行调整；在本实施例中，整个系统用于车辆的空调的制冷上，同时，在本实施例中，所述检测装置与对所述制冷管道中的压力进行检测，若制冷管道中的压力值不符合设定的阀值，则通过所述调整装置对所述管道中二氧化碳的状态进行改变；在本实施例中，采用二氧化碳作为制冷剂，是由于二氧化碳的物理特性与所使用的其他制冷剂不同，它是一种无色、不可燃的气体且不容易与其他元素结合，比空气重，是一种在自然界中存在的物质，它既不含氟也不含氯，一系列的自然反应都会产生二氧化碳，因此获取的成本低廉，而且对地球的臭氧层也没有影响，极大降低了对环境的污染，同时，二氧化碳是一种很容易就能获取的原材料，且在制冷的过程中能够轻易的获取；特别的，二氧化碳能以固态、液态、气态和超临界的状态出现，而在汽车空调中只能以气态、液态或超临界的状态出现，制冷剂循环回路的工作压力明显更高，其工作压力比使用普通制冷剂空调的压力高约10倍；另外，由于所述二氧化碳分子比以往所使用的制冷剂的分子更小，在对所述二氧化碳制冷剂的检测需要在密封的环境中进行检测；

所述检测装置包括检测机构和数据采集单元，所述检测机构被构造为对制冷管道中通行的制冷剂进行检测；所述数据采集单元被构造为对所述检测机构检测数据进行汇总，并与所述处理器进行传输；所述检测机构包括检测探头、捕获板和偏移构件，所述偏移构件被构造为对所述捕获板的位置进行偏移；所述捕获板被构造为对管道中的制冷剂的流量或者含量进行检测；所述检测元件被构造为设置在所述捕获板上；所述检测装置被构造为设置在所述制冷循环回路中，并对所述管道中的参数进行检测；所述参数包括压力、浓度、流量、二氧化碳的状态以及温度等常见的参数进行检测；另外，所述检测装置设置在所述制冷剂的循环回路，优选的，与所述制冷循环回路管道连接；所述检测机构的所述检测探头包括但是不局限于以下列举的几种情况：流量传感器、压力传感器、温度传感器、浓度传感器和液体传感器等常用的对所述二氧化碳参数的检测器件；所述检测探头设置在所述捕获板上，且所述捕获板上设有供所述二氧化碳进行通行的若干个通孔；各个所述通孔垂直贯通所述捕获板，所述捕获板优选与所述制冷剂循环回路适配；且各个所述通孔的朝向与所述捕获板的轴线平行；所述偏移构件被构造为与所所所述捕获板的角度进行转动；所述偏移构件对所述捕获板进行偏移的角度包括沿着所述捕获板的轴线进行自转和偏离所述捕获板的所在的竖直平面；所述偏移构件还包括偏转座、支撑杆和偏转驱动机构，所述支撑杆对称设置在所述捕获板的两侧，且与所述支撑杆的另一端与所述偏转驱动机构驱动连接形成偏转部，所述偏转部被构造为与所述偏转座铰接；所述偏移构件还包括角度检测件，所述角度检测件被构造为对所述支撑杆或者所述捕获板的偏转的角度进行检测；所述角度检测件、所述捕获板、所述偏转驱动机构和所述处理器之间形成一个闭环反馈，当所述捕获板在所述偏转驱动机构过程中，所述角度检测件实时检测所述捕获板转动的角度，当该角度与设定的角度值不一致时，并把该信号与所述处理器进行传输，所述处理器接收该信号后，就会控制所述偏转驱动机构对所述捕获板进行驱动；所述偏转座的内壁还设有自转轨道和自转驱动机构，所述偏转部被构造为与所述自转轨道滑动卡接并基于所述自转驱动机构的驱动下沿着所述捕获板的轴线进行转动；所述自转驱动机构被构造为对所述偏转部进行驱动，使得所述偏转部能够对沿着所述自转轨道的朝向转动；

所述感应装置包括感应机构和移动机构，所述感应机构被构造为对所述管道中的参数进行感测；所述移动机构被构造为对所述感应机构的位置进行调整；所述感应机构包括感应元件、转向座、转向环和转向驱动机构，所述转向环与所述移动机构连接，且所述转向环与所所述管道适配；所述转向环的内壁设有所述转向轨道，所述转向轨道被构造为沿着所述转向环的轴向设置，且与所述转向环同轴；所述转向座被构造为与所述转向驱动机构驱动连接形成驱动部，所述驱动部被构造为与所述转向轨道滑动卡接；所述感应机构还包括感应腔，所述感应机构和所述移动机构均设置在所述感应腔中；另外，所述感应腔与所述制冷循环回路相配并同轴设置；所述感应机构与所述移动机构相互配合，使得所述感应机构能够在所述移动机构的带动下能够对在所述感应腔内的各个位置进行数据的感测；所述感应机构的所述感应元件包括但是不局限于以下列举的几种：气体传感器、液态传感器和压力传感器等用于对所述二氧化碳制冷剂的状态进行检测的检测仪器；所述感应元件被构造为与所述转向座连接，所述转向座与所述转向环内的所述转向轨道滑动卡接，并在所述转向驱动机构的驱动操作下沿着所述转向环的轴线进行转动；

所述移动机构包括若干组移动座、移动轨道、移动驱动机构和若干个位置标记件，各个所述位置标记件被构造为沿着所述移动轨道的长度方向等间距分布；各个所述移动座被构造为与所述移动轨道滑动卡接；所述移动驱动机构被构造为与所述移动座驱动连接；所述移动座被构造为与所述感应机构连接，并沿着所所述移动轨道的朝向滑动；所述转向环的外壁设有与所述转动座连接的凸起，且各个所述移动座与沿着所述转向环的外壁等间距的分布；各个所述移动座在所述移动驱动机构的驱动操作下沿着所述移动轨道的朝向滑动；所述移动轨道被构造为沿着所述感应腔的长度方向的延伸，其所述移动轨道与所述感应腔的轴线平行；各个所述位置标记件被构造为沿着所述移动轨道的朝向等间距的分布；所述移动座、各个所述位置标记件、所述处理器和所述感应元件之间形成一个闭环反馈系统，当所述移动座在所述移动轨道上进行滑动时，各个位置标记件被构造为对所述移动座的位置进行检测，若存在所述移动座的位置与设定的位置不符合时，就会触发对所述处理器对所述移动驱动对所述移动座的驱动，使得所述移动座能够在所述移动轨道上进行滑动，直到所述移动座移动到设定的位置为止；

所述调整装置包括增压泵和反馈机构，所述增压泵被构造为对所述管道的压力进行调整；所述反馈机构被构造为对车辆内部的制冷效果进行检测，并反馈所测得的数据；所述反馈机构包括反馈板、传导件和触发元件，所述传导杆的一端与所述反馈板垂直固定连接；所述传导杆的另一端与朝向远离所述反馈板的一侧伸出；所述触发元件被构造为与所述传导杆正对设置；所述调整装置用于对所述制冷剂的状态进行调整；所述调整装置与所述处理装置之间相互配合，所述调整装置接收所述处理装置捕获的二氧化碳进行调整，使得所述二氧化碳由气态变成液态，并在对制冷操作后，液态的所述二氧化碳变成其气态，保证吸热效率的高效；同时，通过所述调整装置对气态的二氧化碳的处理的量进行检测；所述调整装置还包括滞留腔、增压腔和计量构件，所述增压泵被构造为与所述增压腔连接并对所述增压腔中存储的所述二氧化碳进行增压或者减压处理，并获得液态的所述二氧化碳；所述滞留腔设置在所述增压腔的一侧并通过连接管道对接收的所述处理装置对分离出来的二氧化碳进行连通；所述滞留腔与所述增压腔之间设有所述处理装置，设有所述处理装置处理出来的所述二氧化碳能够在所述增压腔中被增压，进一步的使得气态的二氧化碳能够转换为液态的二氧化碳；所述反馈机构对所述增压泵进行数据的反馈使得所述增压泵能够进行动态的调整；

所述处理装置包括提取机构和真空单元，所述提取被构造为对车辆周围的空气进行吸收，并提取二氧化碳气体；所述真空单元被构造为对所述二氧化碳的状态进行改变并检测连续液化和过滤过程中的压力水平；所述提取机构包括进料区、压缩区和冷却区，所述冷却区与所述压缩区串联设置在所述进料区和所述冷却区之间；所述提取机构包括提取腔和处理构件，所述处理构件被构造为对非二氧化碳气体进行排出，且所述处理构件别构造为与所述提取腔管道连通；所述提取机构被构造为对所述二氧化碳进行提取或者捕获，使得气态的二氧化碳能够被存储在所述存储腔中；同时，通过对所述空气中的二氧化碳进行提取，使得所述二氧化碳能够持续的进行供应；另外，在本实施例中，对于所述二氧化碳的提取是本领域的技术人员所熟知的技术手段，本领域的技术人员可以查询相关的技术手册获悉该技术，因而在本实施例中不再一一赘述；另外，本实施例可以通过风机将外部空气抽入涂有液体的筛选器中，进而实现对二氧化碳的捕获；同时，所述筛选器与所述处理腔连接，使得所述二氧化碳能够存储在所述处理腔中，并被通过管道传输到所述增压腔中进行增压的操作，从而实现对获取液态的二氧化碳；所述真空单元对所述处理腔中的抽取半真空或者全真空，使得所述处理腔中的二氧化碳气体更加的纯化，获得洁净的二氧化碳气体，为后续对制备液态的所述二氧化碳提供条件；

所述处理装置还包括第一压缩机、第一热交换器、第一冷却级、第二压缩机和第二冷却级，所述第一压缩机被构造为对抽取的空气进行压缩；所述第一热交换器被构造为耦合到第一压缩机以冷却压缩空气，且第一热交换器被构造为周围环境冷却；所述第一冷却级被构造为耦合至车辆的动力装置以接收提取机构的存储腔，并且耦合至第一热交换器以接收空气；所述第一压缩机、第一热交换器和所述第一冷却级之间相互连同形成初级处理单元；第二压缩机和第二冷却级相互连通形成次级处理单元；通过初级处理单元和次级处理单元之间相互配合使得与所述真空发生单元获取或者捕获的二氧化碳进行处理，使得整个处理操作能够对制备大量的液态二氧化碳；所述第一压缩机和所述第二压缩机的作用是将气态二氧化碳压缩至更高的压力水平，以便之后在蒸发器中重新减压；通过制冷剂的减压出现一定的温度下降，因此可以抽走车辆内部中的热量；所述第二压缩机被构造为连接到第一冷却级以接收和压缩空气；所述第二冷却级被构造为耦合到第二压缩机以接收和冷却空气，且所述第二冷却级被构造为耦合到第一冷却级，以从提取机构的存储腔中冷却和提取二氧化碳并提供液体二氧化碳；通过所述初级处理单元和所述次级处理单元的配合使用，使得所述检测装置在对所述二氧化碳进行处理的过程中，能够被精准的控制；同时，所述初级处理单元与次级处理单元之间的配合，处理二氧化碳的能力；另外，所述初级处理单元和所述次级处理单元基于所述检测装置、感应装置配合对所述循环制冷回路的参数，并在所述处理器的调控下实现对所述车辆制冷的高效的运行；

另外，本发明还提供一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法，所述测定方法包括对所述制冷通道中的初始温度值进行检测；并采集一个测量周期内多次温度测试值；结合所述制冷通道中的初始温度值和多次温度测试值确定所述二氧化碳温度滑移，并对其进行纠正；进一步的，所述测定方法还包括通过在一个或多个温度下收集温度参数和偏移校正因子并将温度参数和偏移校正因子存储在感应单元的存储器中来执行感应单元的校准；在实际操作期间，感测当前温度，并从感应单元的存储器中检索与当前温度相关的比例和偏移校正因子，并执行线性插值以为感应单元生成温度补偿的模拟和数字数据输出；另外，从制冷出风口或者车辆内部接收模拟输出；并从当前温度之上和之下的两个校准温度中读取刻度和偏移校正因子；确定当前温度的调整比例和偏移校正因子；确定调整后的比例尺和偏移校正因子包括对因子进行线性插值；同时，对所述二氧化碳制冷剂的检测方法还包括产生与制冷剂的加速度成比例的温度校准模拟电压作为输出；

在本实施例中，所述制冷循环回路上设有调节装置，所述调节装置被构造为对所述制冷循环回路上的供应量进行调整；同时，基于所述偏移的校正因子的数据调整所述处理装置的处理量或者二氧化碳的供应量；

所述调节单元还包括限制板、双线挠性件和支撑环，所述限制板的偏移或者转动能够限制所述制冷剂的运输速度，即：所述限制板的偏转被构造为与加速度相关；形成由从支撑环径向向内延伸的双线挠性件铰接支撑的限制板，其中，双线挠性件包括一对限制块，一对所述限制块由开口或窗口间隔开；其中对于每个温度范围，在校准过程中通过调整所述限制板的通行量，使得所述制冷的温度降温到某一设定值，并将感应单元实时检测检测，直到稳定在某一设定温度值为止；在温度下收集刻度和偏移校正因子，并将刻度和偏移校正因子存储在感应单元的内存中；在检测操作期间，感测当前温度，从感应单元的内存中检索与当前温度相关的比例和偏移校正因子，并执行线性插值以生成感应单元的温度补偿输出；从感应单元接收模拟输出；将模拟输出调整为标准的检测信号；从高于和低于当前温度的两个校准温度中读取刻度和偏移校正因子；确定当前温度的调整比例和偏移校正因子；用于确定调整后的比例和偏移校正因子的代码对因子进行线性插值；用于生成与加速度成比例的温度校准模拟电压作为输出的代码；汽车系统接收该代码后，就会显示当前的温度值，同时还能对通过代码对整个制冷系统的制冷效果进行调整。

实施例三：本实施例应当理解为至少包含前述任一一个实施例的全部特征，并在其基础上进一步改进；提供一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，所述捕获系统包括检测装置、感应装置、调整装置、反馈装置、处理装置和处理器，所述检测装置被构造为对管道中的制冷剂的流通的数据进行检测；所述感应装置对各个传输阶段的所述制冷剂的状态进行检测；所述调整装置被构造为对所述制冷剂的状态进行调整；所述反馈装置被构造为对所述制冷剂的制冷效果进行反馈；所述处理装置被构造为对所述制冷剂的状态进行处理；所述处理器分别与所述检测装置、所述感应装置、所述调整装置、所述反馈装置和所述处理器控制连接，并基于所述处理器的集中控制下，对各个装置进行高效的控制，使得对所述二氧化碳制冷剂能够精准的检测；同时，所述检测装置与所述感应装置相互配合使用，使得对所述制冷剂的流动产生的量的参数进行检测，保证所述制冷剂的测定量能够准确；另外，所述检测装置与所述感应装置相互补充，针对管道的不同的位置进行检测，使得各个位置均能对所述制冷管道中的参数能够准确的检测出来；所述调整装置和所述处理装置相互配合使用，使得所述处理装置基于所述反馈装置的反馈信号进行动作，使得对二氧化碳进行捕获并对其进行处理的操作；所述调整装置与所述反馈装置相互配合使用，使得所述反馈装置的反馈信息进过所述处理器判断后，能够通过所述调整装置对所述制冷剂的状态进行调整；在本实施例中，整个系统用于车辆的空调的制冷上，同时，在本实施例中，所述检测装置与对所述制冷管道中的压力进行检测，若制冷管道中的压力值不符合设定的阀值，则通过所述调整装置对所述管道中二氧化碳的状态进行改变；在本实施例中，采用二氧化碳作为制冷剂，是由于二氧化碳的物理特性与所使用的其他制冷剂不同，它是一种无色、不可燃的气体且不容易与其他元素结合，比空气重，是一种在自然界中存在的物质，它既不含氟也不含氯，一系列的自然反应都会产生二氧化碳，因此获取的成本低廉，而且对地球的臭氧层也没有影响，极大降低了对环境的污染，同时，二氧化碳是一种很容易就能获取的原材料，且在制冷的过程中能够轻易的获取；特别的，二氧化碳能以固态、液态、气态和超临界的状态出现，而在汽车空调中只能以气态、液态或超临界的状态出现，制冷剂循环回路的工作压力明显更高，其工作压力比使用普通制冷剂空调的压力高约10倍；另外，由于所述二氧化碳分子比以往所使用的制冷剂的分子更小，在对所述二氧化碳制冷剂的检测需要在密封的环境中进行检测；

所述处理装置包括提取机构和真空单元，所述提取被构造为对车辆周围的空气进行吸收，并提取二氧化碳气体；所述真空单元被构造为对所述二氧化碳的状态进行改变并检测连续液化和过滤过程中的压力水平；所述提取机构包括进料区、压缩区和冷却区，所述冷却区与所述压缩区串联设置在所述进料区和所述冷却区之间；所述提取机构包括提取腔和处理构件，所述处理构件被构造为对非二氧化碳气体进行排出，且所述处理构件别构造为与所述提取腔管道连通；所述提取机构被构造为对所述二氧化碳进行提取或者捕获，使得气态的二氧化碳能够被存储在所述存储腔中；同时，通过对所述空气中的二氧化碳进行提取，使得所述二氧化碳能够持续的进行供应；另外，在本实施例中，对于所述二氧化碳的提取是本领域的技术人员所熟知的技术手段，本领域的技术人员可以查询相关的技术手册获悉该技术，因而在本实施例中不再一一赘述；另外，本实施例可以通过风机将外部空气抽入涂有液体的筛选器中，进而实现对二氧化碳的捕获；同时，所述筛选器与所述处理腔连接，使得所述二氧化碳能够存储在所述处理腔中，并被通过管道传输到所述增压腔中进行增压的操作，从而实现对获取液态的二氧化碳；所述真空单元对所述处理腔中的抽取半真空或者全真空，使得所述处理腔中的二氧化碳气体更加的纯化，获得洁净的二氧化碳气体，为后续对制备液态的所述二氧化碳提供条件；

所述处理装置还包括第一压缩机、第一热交换器、第一冷却级、第二压缩机和第二冷却级，所述第一压缩机被构造为对抽取的空气进行压缩；所述第一热交换器被构造为耦合到第一压缩机以冷却压缩空气，且第一热交换器被构造为周围环境冷却；所述第一冷却级被构造为耦合至车辆的动力装置以接收提取机构的存储腔，并且耦合至第一热交换器以接收空气；所述第一压缩机、第一热交换器和所述第一冷却级之间相互连同形成初级处理单元；第二压缩机和第二冷却级相互连通形成所述次级处理单元；通过初级处理单元和次级处理单元之间相互配合使得与所述真空发生单元获取或者捕获的二氧化碳进行处理，使得整个处理操作能够对制备大量的液态二氧化碳；所述第一压缩机和所述第二压缩机的作用是将气态二氧化碳压缩至更高的压力水平，以便之后在蒸发器中重新减压；通过制冷剂的减压出现一定的温度下降，因此可以抽走车辆内部中的热量；所述第二压缩机被构造为连接到第一冷却级以接收和压缩空气；所述第二冷却级被构造为耦合到第二压缩机以接收和冷却空气，且所述第二冷却级被构造为耦合到第一冷却级，以从提取机构的存储腔中冷却和提取二氧化碳并提供液体二氧化碳；通过所述初级处理单元和所述次级处理单元的配合使用，使得所述检测装置在对所述二氧化碳进行处理的过程中，能够被精准的控制；同时，所述初级处理单元与次级处理单元之间的配合，处理二氧化碳的能力；另外，所述初级处理单元和所述次级处理单元基于所述检测装置、感应装置配合对所述循环制冷回路的参数，并在所述处理器的调控下实现对所述车辆制冷的高效的运行；

所述处理装置还包括限量构件，所述限量构件具有入口和出口的头，所述限量构件包括连接到所述入口和所述出口中的一个的第一流动导管和连接到所述入口和所述出口中的另一个的第二流动导管，其中所述第一流体导管限定在至少部分连接真空单元，其中在所述限量构件外表面上设置有凹部，其中在所述真空单元的外表面上的所述凹部中设有O形环密封件；所述限量构件包括筛选器和调节器组件，所述筛选器被构造为对流经处理腔中气体进行过滤，所述筛选器包括：可与头部连接并相对于头部密封以容纳所述筛选器的空腔，所述空腔具有由边缘限定的开口；用于支撑所述筛选器的滤筒，所述滤筒包括：上部和下部、过滤元件，所述过滤元件被构造为用于过滤流过过限量构件的气体；其中，上部通过连接部与下部连接用于以支撑过滤元件；其中，上部具有限定环形表面的内缘，上部具有外缘，且所述外缘通过多个径向延伸的叶片连接到内缘，同时，外边缘具有多个夹子，多个夹子中的两个包括凸缘，该凸缘与卡口的边缘弹性地接合，并具有卡扣配合，以防止滤筒通过静摩擦而被滤头保持住；在从头部拆下滤杯时，真空单元上的O形圈密封圈和滤芯之间的距离会变大；另外，如图8所示响应效率曲线图，K1和K2分别为响应速度参数，本系统的响应速度明显优于常见的制冷系统，具有制冷效果明显、制冷速度快等优点。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

综上所述，本发明的一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法及捕获系统，通过采用调整装置与反馈装置相互配合使用，使得反馈装置的反馈信息进过处理器判断后，能够通过调整装置对制冷剂的状态进行调整，保证对制冷过程能够实现动态的调整；通过采用感应机构与移动机构相互配合，使得感应机构能够在移动机构的带动下能够对在感应腔内的各个位置进行数据的感测；通过采用滞留腔与增压腔之间设有处理装置，设有处理装置处理出来的二氧化碳能够在增压腔中被增压，进一步的使得气态的二氧化碳能够转换为液态的二氧化碳。反馈机构对增压泵进行数据的反馈使得增压泵能够进行动态的调整；通过采用在检测操作期间，感测当前温度，从感应单元的内存中检索与当前温度相关的比例和偏移校正因子，并执行线性插值以生成感应单元的温度补偿输出；通过采用真空单元对处理腔中的抽取半真空或者全真空，使得处理腔中的二氧化碳气体更加的纯化，获得洁净的二氧化碳气体，为后续对制备液态的二氧化碳提供条件；通过初级处理单元和次级处理单元的配合使用，使得检测装置在对二氧化碳进行处理的过程中，能够被精准的控制。

虽然上面已经参考各种实施例描述了本发明，但是应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行许多改变和修改。也就是说上面讨论的方法，系统和设备是示例。各种配置可以适当地省略，替换或添加各种过程或组件。例如，在替代配置中，可以以与所描述的顺序不同的顺序执行方法，和/或可以添加，省略和/或组合各种部件。而且，关于某些配置描述的特征可以以各种其他配置组合，如可以以类似的方式组合配置的不同方面和元素。此外，随着技术发展其中的元素可以更新，即许多元素是示例，并不限制本公开或权利要求的范围。

在说明书中给出了具体细节以提供对包括实现的示例性配置的透彻理解。然而，可以在没有这些具体细节的情况下实践配置例如，已经示出了众所周知的电路，过程，算法，结构和技术而没有不必要的细节，以避免模糊配置。该描述仅提供示例配置，并且不限制权利要求的范围，适用性或配置。相反，前面对配置的描述将为本领域技术人员提供用于实现所描述的技术的使能描述。在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。

综上，其旨在上述详细描述被认为是例示性的而非限制性的，并且应当理解，以上这些实施例应理解为仅用于说明本发明而不用于限制本发明的保护范围。在阅读了本发明的记载的内容之后，技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本发明权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，其特征在于，所述捕获系统包括检测装置、感应装置、调整装置、反馈装置、处理装置和处理器，所述检测装置被构造为对管道中的制冷剂的流通的数据进行检测；所述感应装置对各个传输阶段的所述制冷剂的状态进行检测；所述调整装置被构造为对所述制冷剂的状态进行调整；所述反馈装置被构造为对所述制冷剂的制冷效果进行反馈；所述处理装置被构造为对所述制冷剂的状态进行处理。

2.如权利要求1所述的一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，其特征在于，所述检测装置包括检测机构和数据采集单元，所述检测机构被构造为对制冷管道中通行的制冷剂进行检测；所述数据采集单元被构造为对所述检测机构检测数据进行汇总，并与所述处理器进行传输；所述检测机构包括检测探头、捕获板和偏移构件，所述偏移构件被构造为对所述捕获板的位置进行偏移；所述捕获板被构造为对管道中的制冷剂的流量或者含量进行检测；所述检测元件被构造为设置在所述捕获板上。

3.如前述权利要求之一所述的一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，其特征在于，所述感应装置包括感应机构和移动机构，所述感应机构被构造为对所述管道中的参数进行感测；所述移动机构被构造为对所述感应机构的位置进行调整；所述感应机构包括感应元件、转向座、转向环和转向驱动机构，所述转向环与所述移动机构连接，且所述转向环与所所述管道适配；所述转向环的内壁设有所述转向轨道，所述转向轨道被构造为沿着所述转向环的轴向设置，且与所述转向环同轴；所述转向座被构造为与所述转向驱动机构驱动连接形成驱动部，所述驱动部被构造为与所述转向轨道滑动卡接。

4.如前述权利要求之一所述的一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，其特征在于，所述调整装置包括增压泵和反馈机构，所述增压泵被构造为对所述管道的压力进行调整；所述反馈机构被构造为对车辆内部的制冷效果进行检测，并反馈所测得的数据；所述反馈机构包括反馈板、传导件和触发元件，所述传导杆的一端与所述反馈板垂直固定连接；所述传导杆的另一端与朝向远离所述反馈板的一侧伸出；所述触发元件被构造为与所述传导杆正对设置。

5.如前述权利要求之一所述的一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，其特征在于，所述处理装置包括提取机构和真空单元，所述提取被构造为对车辆周围的空气进行吸收，并提取二氧化碳气体；所述真空单元被构造为对所述二氧化碳的状态进行改变并检测连续液化和过滤过程中的压力水平；所述提取机构包括进料区、压缩区和冷却区，所述冷却区与所述压缩区串联设置在所述进料区和所述冷却区之间。

6.如前述权利要求之一所述的一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，其特征在于，所述移动机构包括若干组移动座、移动轨道、移动驱动机构和若干个位置标记件，各个所述位置标记件被构造为沿着所述移动轨道的长度方向等间距分布；各个所述移动座被构造为与所述移动轨道滑动卡接；所述移动驱动机构被构造为与所述移动座驱动连接；所述移动座被构造为与所述感应机构连接，并沿着所所述移动轨道的朝向滑动。

7.如前述权利要求之一所述的一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，其特征在于，所述处理装置还包括第一压缩机、第一热交换器、第一冷却级、第二压缩机和第二冷却级，所述第一压缩机被构造为对抽取的空气进行压缩；所述第一热交换器被构造为耦合到第一压缩机以冷却压缩空气，且第一热交换器被构造为周围环境冷却；所述第一冷却级被构造为耦合至车辆的动力装置以接收提取机构的存储腔，并且耦合至第一热交换器以接收空气。

8.如前述权利要求之一所述的一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，其特征在于，所述第二压缩机被构造为连接到第一冷却级以接收和压缩空气；所述第二冷却级被构造为耦合到第二压缩机以接收和冷却空气，且所述第二冷却级被构造为耦合到第一冷却级，以从提取机构的存储腔中冷却和提取二氧化碳并提供液体二氧化碳。

9.一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法，应用如权利要求1-8任一所述的一种车载空调二氧化碳制冷剂捕获系统，其特征在于，测定方法包括对所述制冷通道中的初始温度值进行检测；并采集一个测量周期内多次温度测试值；结合所述制冷通道中的初始温度值和多次温度测试值确定所述二氧化碳温度滑移，并对其进行纠正。

10.根据权利要求9所述的一种车载空调二氧化碳制冷剂测定方法，其特征在于，所述测定方法还包括通过在一个或多个温度下收集温度参数和偏移校正因子并将温度参数和偏移校正因子存储在感应单元的存储器中来执行感应单元的校准；在实际操作期间，感测当前温度，并从感应单元的存储器中检索与当前温度相关的比例和偏移校正因子，并执行线性插值以为感应单元生成温度补偿的模拟和数字数据输出。

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