CN112943872A - 操作用于车辆变速器的换挡系统的方法 - Google Patents

Abstract

一种操作用于车辆变速器的换挡系统的方法，包括：使离合器接合，以将第一齿轮比和第二齿轮比中的一个操作地联接到输入构件；以及将断开件从第一断开位置移动到第二断开位置，在第一断开位置中，可断开部件与断开件分离，在第二断开位置中，可断开部件与断开件接合，以通过换挡组件将第一齿轮比和第二齿轮比中的另一个操作地联接到输入构件。执行使离合器接合并将断开件移动，使得离合器在换挡组件操作地联接到第一齿轮比和第二齿轮比中的另一个的同时操作地联接到第一齿轮比和第二齿轮比中的一个，因此防止扭矩通过车辆变速器的第一齿轮比和第二齿轮比中的任一个传递，以使车辆驻车。

Description

操作用于车辆变速器的换挡系统的方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年12月10日提交的美国临时专利申请号62/946,156和2020年10月14日提交的美国临时专利申请号63/091,794的优先权和所有权益，它们通过引用以它们的整体明确地并入本文中。

技术领域

本发明总体上涉及一种操作用于车辆变速器的换挡系统的方法。

背景技术

本领域中已知的常规车辆典型地包括发动机，该发动机具有旋转输出作为到车辆变速器中的旋转输入。发动机典型地是内燃机或电动发动机，并且生成旋转输出，该旋转输出被选择性地传输到车辆变速器，该车辆变速器继而将旋转扭矩传输到车辆的一个或多个车轮。车辆变速器通过一系列预定的齿轮组来改变由发动机生成的旋转速度和扭矩，由此在齿轮组之间的改变使得车辆能够针对给定的发动机速度在不同的车辆速度下行驶。通常，发动机是联接到车辆变速器的电动发动机，车辆变速器在连接到车辆的车轮的轴中。

到车辆变速器中的旋转输入典型地需要换挡系统，以将扭矩选择性地传输到车辆变速器的部件。典型的换挡系统包括：可围绕轴线旋转的输入构件（例如，来自发动机的旋转输出）、联接到输入构件的断开件（disconnect）、以及可随输入构件围绕轴线选择性地旋转的输出构件（例如，到车辆变速器的旋转输入）。典型地，还需要换挡组件，以选择性地可旋转地使输入构件和输出构件联接。

现有技术中已知的换挡系统常遭受高的带排损失（drag loss），这降低了在发动机与车辆变速器之间的扭矩传输的效率。另外，典型的换挡系统通过与断开件的连接来在发动机和车辆变速器的部件之间产生粗糙的接合，导致车辆的振动和不舒适的驾驶体验。

因此，期望的是提供一种用于车辆变速器的改进的换挡系统。

发明内容

一种用于车辆变速器的换挡系统包括输入构件，该输入构件沿在第一端与第二端之间的轴线延伸，第二端与第一端间隔开。车辆变速器具有齿轮组，该齿轮组包括第一齿轮比（gear ratio）和不同于第一齿轮比的第二齿轮比。输入构件可围绕轴线旋转。换挡系统进一步包括离合器，该离合器联接到输入构件。离合器构造成选择性地允许扭矩从输入构件通过齿轮组的第一齿轮比和第二齿轮比中的一个传递。

换挡系统还包括联接到输入构件的断开件。断开件可在第一断开（disconnect）位置和第二断开位置之间移动。输出构件与输入构件间隔开，并且输出构件可随输入构件围绕轴线选择性地旋转，以选择性地通过齿轮组的第一齿轮比和第二齿轮比中的另一个传递扭矩。

换挡系统进一步包括用于选择性地可旋转地使输入构件和输出构件联接的换挡组件。换挡组件包括联接到输入构件的输入毂。输入毂具有可与断开件接合的可断开（disconnectable）部件，并且当断开件在第一断开位置中时，输入毂的可断开部件与断开件分离，并且当断开件在第二断开位置中时，输入毂的可断开部件与断开件接合。

输入毂具有离合器接合部件。换挡组件还包括多个离合器片（clutch plate），多个离合器片联接到输入毂的离合器接合部件。多个离合器片可在接合位置与分离位置之间移动。在接合位置中，离合器片与彼此接合。在分离位置中，离合器片从彼此分离。换挡组件进一步包括离合器片托架，该离合器片托架联接到多个离合器片，并且联接到输出构件，以将扭矩从输入毂的离合器接合部件通过多个离合器片和离合器片托架传递到输出构件。

因此，换挡系统导致低的带排损失，这增大了在发动机与车辆变速器之间的扭矩传输的效率。此外，换挡系统通过换挡组件（即，通过与断开件的连接和多个离合器片的接合）在发动机和车辆变速器之间产生平滑的接合，导致更少的振动和更舒适的驾驶体验。此外，当不需要通过换挡组件传递扭矩时，离合器通过可旋转地使换挡组件解除联接而允许换挡系统实现低的旋转损失。与单速变速器相比，由离合器和换挡组件的组合所允许的低的旋转损失允许车辆变速器的第一齿轮比和第二齿轮比实现净能量节省。

另外，一种操作用于车辆变速器的换挡系统的方法包括以下步骤：使离合器接合，以将第一齿轮比和第二齿轮比中的一个操作地联接到输入构件。该方法还包括以下步骤：将断开件从第一断开位置移动到第二断开位置，在第一断开位置中，输入毂的可断开部件从断开件分离，在第二断开位置中，输入毂的可断开部件与断开件接合，以操作地将第一齿轮比和第二齿轮比中的另一个通过换挡组件联接到输入构件。

执行使离合器接合并且将断开件从第一断开位置移动到第二断开位置的步骤，使得离合器在换挡组件操作地联接到第一齿轮比和第二齿轮比中的另一个的同时操作地联接到第一齿轮比和第二齿轮比中的一个，因此防止扭矩通过车辆变速器的第一齿轮比和第二齿轮比中的任一个传递，以使车辆驻车（park）。

附图说明

本发明的其他优点将容易地理解，因为通过参考当与附图相联系考虑的以下详细描述时，本发明的其他优点变得更好地理解，其中：

图1A是用于车辆的车辆变速器的示意性图示，该车辆变速器包括换挡系统，该换挡系统具有：电动发动机；输入构件；离合器，其可旋转地联接到输入构件并围绕输入构件设置，用于通过第一齿轮比选择性地传递扭矩；以及换挡组件，其联接到输入构件，用于通过第二齿轮比选择性地传递扭矩；

图1B是包括副轴（countershaft）的车辆变速器的示意性图示，其中可选择的单向离合器可旋转地联接到输入构件，并且换挡组件联接到副轴；

图2A是车辆变速器的示意性图示，其中离合器可旋转地联接到副轴并围绕副轴设置，并且换挡组件联接到输入构件；

图2B是车辆变速器的示意性图示，其中可选择的单向离合器可旋转地联接到副轴并围绕副轴设置，并且换挡组件联接到副轴；

图3是用于车辆变速器的换挡系统的换挡规律（shifting schedule）的示意性图示，其中X/X表示第一离合器位置、X/O表示第二离合器位置、O/O表示第三离合器位置、O/X表示第四离合器位置、DP1表示第一断开位置、DP2表示第二断开位置、ENG表示换挡组件的离合器片的接合位置、并且D-ENG表示离合器片的分离位置；

图4A是可选择的单向离合器的透视视图，其中可选择的单向离合器是固定种类的，并且其中，可选择的单向离合器具有：内座圈、外座圈、与彼此周向地间隔开的多个棘爪、以及连接到棘爪的致动器环；

图4B是可选择的单向离合器的透视视图，其中可选择的单向离合器是旋转种类的；

图4C是图4B的可选择的单向离合器的横截面视图；

图5A是换挡组件的横截面视图，该换挡组件具有施加片和多个离合器片，其中断开件在第一断开位置中，其中断开件与换挡组件的输入毂分离，并且施加片在第一片位置中，其中多个离合器片在接合位置中；

图5B是换挡组件的横截面视图，其中断开件在第一断开位置中，其中断开件与输入毂分离，并且施加片在第二片位置中，其中多个离合器片在分离位置中；

图5C是换挡组件的横截面视图，其中断开件在第二断开位置中，其中断开件与输入毂接合，并且施加片在第二片位置中，其中多个离合器片在分离位置中；

图5D是换挡组件的横截面视图，其中断开件在第二断开位置中，其中断开件与输入毂接合，并且施加片在第一片位置中，其中多个离合器片在接合位置中；

图6A是换挡组件的横截面视图，其中断开件为同步器，并且其中，断开件在第一断开位置中，其中断开件与输入毂分离，并且施加片在第一片位置中，其中多个离合器片在接合位置中；

图6B是换挡组件的横截面视图，其中断开件为同步器，并且其中，断开件在第一断开位置中，其中断开件与输入毂分离，并且施加片在第二片位置中，其中多个离合器片在分离位置中；

图6C是换挡组件的横截面视图，其中断开件为同步器，并且其中，断开件在第二断开位置中，其中断开件与输入毂接合，并且施加片在第二片位置中，其中多个离合器片在分离位置中；

图6D是换挡组件的横截面视图，其中断开件为同步器，并且其中，断开件在第二断开位置中，其中断开件与输入毂接合，并且施加片在第一片位置中，其中多个离合器片在接合位置中；

图7A是换挡组件的横截面视图，其中断开件在第一断开位置中，其中断开件与输入毂分离，并且施加片在第一片位置中，其中多个离合器片在接合位置中；

图7B是换挡组件的横截面视图，其中断开件在第一断开位置中，其中断开件与输入毂分离，并且施加片在第二片位置中，其中多个离合器片在分离位置中；

图7C是换挡组件的横截面视图，其中断开件在第二断开位置中，其中断开件与输入毂接合，并且施加片在第二片位置中，其中多个离合器片在分离位置中；

图7D是换挡组件的横截面视图，其中断开件在第二断开位置中，其中断开件与输入毂接合，并且施加片在第一断开位置中，其中多个离合器片在接合位置中；

图8是操作换挡系统的方法的流程图，其中该方法针对使在第一齿轮比和第二齿轮比之间的扭矩的传递换挡；以及

图9是操作换挡系统的方法的流程图，其中该方法针对使车辆驻车。

具体实施方式

参考附图，其中贯穿若干视图，相同的标号指示相同的零件，在图1A至图2B中以示意性图示提供了车辆变速器10。车辆变速器10具有齿轮组12，齿轮组12包括第一齿轮比14和不同于第一齿轮比14的第二齿轮比16。在图1A至图2B中示出了用于车辆变速器10的换挡系统18。

换挡系统18包括输入构件20，该输入构件20沿轴线A在第一端22和第二端24之间延伸，第二端24与第一端22间隔开。输入构件20可围绕轴线A旋转。作为非限制性示例，输入构件20可为轴或齿轮。换挡系统18还包括联接到输入构件20的离合器25。离合器25构造成选择性地允许扭矩从输入构件20通过齿轮组12的第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递。离合器25可为各种离合器类型和构造，各种离合器类型和构造在下面进一步详细描述。值得注意的是，尽管不是必需的，离合器25可为可选择的单向离合器26。可选择的单向离合器26可旋转地联接到输入构件20，并且可选择的单向离合器26可在第一离合器位置（在图3中表示为X/X）、第二离合器位置（在图3中表示为X/O）和第三离合器位置（在图3中表示为O/O）之间移动。

在第一离合器位置X/X中，如图3中所示，可选择的单向离合器26构造成允许扭矩在第一旋转方向D1或与第一旋转方向相反的第二旋转方向D2上从输入构件20通过齿轮组12的第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递。在第一离合器位置X/X中，可选择的单向离合器26在锁定/锁定构造中。在该锁定/锁定构造中，扭矩可在第一旋转方向D1上通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个从输入构件20传递。还将理解的是，扭矩可在第二旋转方向D2上通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递到输入构件20。换言之，在第一离合器位置X/X中，扭矩可在第一旋转方向D1或第二旋转方向D2中的任一个上传递。将理解的是，第一旋转方向D1可可为顺时针方向，并且第二旋转方向D2可为逆时针方向。备选地，将理解的是，第一旋转方向D1可为逆时针方向，并且第二旋转方向D2可为顺时针方向。

在第二离合器位置X/O中，如图3中所示，可选择的单向离合器26构造成允许扭矩在第一旋转方向D1上从输入构件20通过齿轮组12的第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递，并且防止扭矩在第二旋转方向D2上从输入构件20通过齿轮组12的第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个来传递。在第二离合器位置X/O中，可选择的单向离合器26在锁定/自由构造中。在该锁定/自由构造中，扭矩可在第一旋转方向D1上通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个从输入构件20传递。然而，防止了扭矩在第二旋转方向D2上通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递到输入构件20。该锁定/自由构造典型地被称为使可选择的单向离合器26超限（over-running），并且协助将扭矩的传递换挡：从或者通过第一齿轮比14到第二齿轮比16，或者通过第二齿轮比16到第一齿轮比14。因此，第二离合器位置X/O可被称为换挡准备（shift ready）。

在第三离合器位置O/O中，如图3中所示，可选择的单向离合器26构造成防止扭矩在第一旋转方向D1或第二旋转方向D2中的任一个上从输入构件20通过齿轮组12的第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递。在第三离合器位置O/O中，可选择的单向离合器26在自由/自由构造中。在该自由/自由构造中，防止了扭矩在第一旋转方向D1上通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个从输入构件20传递。在该自由/自由构造中，还防止了扭矩在第二旋转方向D2上通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递到输入构件20。通过可旋转地使第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个与输入构件20解除联接，自由/自由构造限制换挡系统18上的带排损失。

换挡系统18还包括联接到输入构件20的断开件28。断开件28可在第一断开位置DP1（如图3、5A、5B、6A、6B、7A和7B中所示）与第二断开位置DP2（如图3、5C，5D、6C、6D、7C和7D中所示）移动。换挡系统18还包括与输入构件20间隔开的输出构件30，并且输出构件30可随输入构件20围绕轴线A选择性地旋转，以选择性地通过齿轮组12的第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个传递扭矩。

换挡系统18进一步包括换挡组件32，换挡组件32用于选择性地可旋转地联接输入构件20和输出构件30。换挡组件32包括联接到输入构件20的输入毂34。输入毂34具有可与断开件28接合的可断开部件36，并且当断开件28在第一断开位置DP1中时，输入毂34的可断开部件36与断开件28分离，并且当断开件28在第二断开位置DP2中时，输入毂34的可断开部件36与断开件28接合。

断开件28可旋转地断开输入构件20和可断开部件36，因此可旋转地断开输入构件20和输入毂34。在一个实施例中，断开件28是断开离合器。备选地，在另一个实施例中，断开件28是同步器。在其中断开件28是同步器的实施例中，同步器可具有：同步器环、同步器锥、同步器毂和同步器套筒。在又一个实施例中，断开件28是爪形（dog）离合器。

输入毂34具有离合器接合部件38。换挡组件32包括多个离合器片40，多个离合器片40联接到输入毂34的离合器接合部件38。多个离合器片40可在接合位置ENG与分离位置D-ENG之间移动。在接合位置ENG中，如图3、5A、5D、6A、6D、7A和7D中所示，离合器片40与彼此接合。在分离位置D-ENG中，如图3、5B、5C、6B、6C、7B和7C中所示，离合器片40与彼此分离。换挡组件32还包括离合器片托架42，该离合器片托架42联接到多个离合器片40，并且联接到输出构件30，以通过多个离合器片40和离合器片托架42将扭矩从输入毂34的离合器接合部件42传递到输出构件30。

换挡系统18导致低的带排损失，这增大了在发动机与车辆变速器10之间的扭矩传输的效率。此外，换挡系统18通过换挡组件32（即，通过与断开件28的连接以及多个离合器片40的接合）在发动机与车辆变速器10之间产生平滑的接合，导致更少的振动和更舒适的驾驶体验。此外，当扭矩不需要通过换挡组件32传递时，离合器26通过可旋转地使换挡组件32解除联接而允许换挡系统18实现低的旋转损失。与单速度变速器相比，由离合器26和换挡组件32的组合所允许的低的旋转损失允许车辆变速器10的第一齿轮比14和第二齿轮比16实现净能量节省。

如以上所讨论，将理解的是，离合器25可为各种离合器类型和构造。在非限制性示例中，离合器25可为可选择的单向离合器26。然而，在其他非限制性示例中，离合器25可为如本文中所描述的另一换挡组件，可为干式摩擦离合器，可为湿式摩擦离合器，可为单片离合器，可为多片离合器，可为锥形离合器，可为爪形离合器，或者可为离心离合器。

将理解的是，发动机可为内燃发动机或可为电动发动机。还将理解的是，发动机可联接到车辆的后轴。在一个实施例中，发动机是电动发动机，并且可旋转地联接到车辆的后轴，并且构造成使车辆的后轴旋转，以推动车辆。

如图4A至图4C中所示，可选择的单向离合器26可具有内座圈44和围绕内座圈44设置的外座圈46。换言之，内座圈44和外座圈46可为与彼此同心。在一个实施例中，如图1A和图1B中所示，可选择的单向离合器26的内座圈44和外座圈46可围绕输入构件20设置并与输入构件20轴向地对齐。可选择的单向离合器26的内座圈44可与输入构件20可旋转地联接。在非限制性示例中，内座圈44可花键连接（splined）到输入构件20，使得输入构件20的旋转导致可选择的单向离合器26的内座圈44的旋转。附加地或备选地，可选择的单向离合器26的内座圈44可螺栓连接到输入构件20，或以其他方式机械地紧固到输入构件20。

可选择的单向离合器26还可具有设置在内座圈44与外座圈46之间的至少一个棘爪48。棘爪48选择性地可旋转地联接内座圈44和外座圈46。在非限制性示例中，棘爪48可为可旋转地接合内座圈44和外座圈46两者，以防止在内座圈44与外座圈46之间的相对旋转。将理解的是，棘爪48可允许在第一旋转方向D1上在内座圈44与外座圈46之间的旋转联接，同时防止在第二旋转方向D2上在内座圈44与外座圈46之间的旋转联接。备选地，将理解的是，棘爪48可允许在第二旋转方向D2上在内座圈44与外座圈46之间的旋转联接，同时防止在第一旋转方向D1上在内座圈44与外座圈46之间的旋转联接。棘爪48还可防止或允许在第一旋转方向D1和第二旋转方向D2两者上在内座圈44与外座圈46之间的旋转联接。

至少一个棘爪48可进一步限定为与彼此周向地间隔开的多个棘爪50。可选择的单向离合器26可进一步包括致动器环52，该致动器环52联接到多个棘爪50，用于选择性地可旋转地将内座圈44和外座圈46锁定在一起。致动器环52可与棘爪50成物理接触，使得致动器环52的移动，例如致动器环52的旋转，导致棘爪50的移动，例如棘爪50的旋转。致动器环52可由小的电动发动机或螺线管来电气地致动。小的电动发动机或螺线管可联接到可选择的单向离合器26的外座圈46。还将理解的是，致动环52可液压地、气动地或以其他方式致动。

换挡组件32可进一步包括联接到多个离合器片40的偏置构件54，以将多个离合器片40朝接合位置ENG偏置。换言之，在接合位置ENG中，多个离合器片40可通常关闭并静止（at rest）。因为由于偏置构件54将多个离合器片40朝接合位置ENG偏置，故静止的换挡组件32的多个离合器片40是在接合位置ENG中，所以换挡组件32是节能的（energyefficient），并且因此，换挡系统18也是节能的。换句话说，因为不需要来自电子致动器或液压致动器的动力来将多个离合器片40维持在接合位置ENG中，所以换挡组件32是节能的，并且因此换挡系统18是节能的。

换挡组件32可进一步包括联接到偏置构件54的施加片56。施加片56可在第一片位置和第二片位置之间移动，在第一片位置中，多个离合器片40在接合位置ENG中，在第二片位置中，施加片56与偏置构件54接合并且多个离合器片40在分离位置D-ENG中。

在一个实施例中，施加片56和断开件28可独立于彼此而移动。施加片56可从第一片位置移动到第二片位置，导致多个离合器片40从接合位置ENG移动到分离位置D-ENG，而与断开件28是否在第一位置断开位置DP1或第二断开位置DP2中无关，并且不会影响断开件28的位置。类似地，断开件28可从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2，导致输入毂34被接合，而与施加片56是否在第一片位置或第二片位置中无关，并且不会影响施加片56的位置。

在其中施加片56和断开件28可独立于彼此而移动的实施例中，换挡系统18还可包括：联接到断开件28的第一致动器，以独立于施加片56将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2；以及联接到施加片56的第二致动器，以独立于断开件28将施加片56从第一片位置移动到第二片位置。将理解的是，第一致动器和第二致动器可通过但不限于机械致动、电气致动、液压致动或气动致动来移动。

在一些实施例中，当断开件28在第二断开位置DP2中并且施加片56在第一片位置中时，输入构件20可旋转地联接到输出构件30。换言之，当施加片56在第一片位置中时并且当断开件28在第二断开位置DP2中时，输入构件20可为可旋转地联接到输出构件30，在第一片位置中，偏置构件54能够将多个离合器片40朝接合位置ENG偏置，在第二断开位置DP2中，断开件28与输入毂34接合。在这些位置中，扭矩能够从输入构件20通过输入毂34、多个离合器片40和离合器片托架42传递到输出构件30。

在一些实施例中，当断开件28在第一断开位置DP1中时且/或当施加片56在第二片位置中时，输入构件20与输出构件30可旋转地解除联接。换言之，或者当断开件28在第一断开位置DP1中时、或者当施加片56在第二片位置中时、或者当断开件28在第一断开位置DP1中且施加片56在第二片位置中时，输入构件20与输出构件30可旋转地解除联接。在这些位置中，扭矩不能从输入构件20传输到输出构件30。

仅在断开件28在第二断开位置DP2中并且施加片56在第一片位置中时，在其中输入构件20可旋转地联接到输出构件30的实施例中，断开件28和多个离合器片40设置成与彼此串联。换句话说，如果断开件28在其中断开件28与输入毂34分离的第一断开位置DP1中，或者施加片56在其中多个离合器片40分离的第二片位置中，则输入构件20可旋转地与输出构件30解除联接。因此，当设置成串联时，断开件28必须与输入毂34接合，并且多个离合器片40必须与彼此接合，以将扭矩直接地从输入构件20传输到输出构件30。

输入毂34的可断开部件36和输入毂34的离合器接合部件42可与彼此成一体。备选地，输入毂34的可断开部件36和输入毂34的离合器接合部件42可为分开的部件。在一些实施例中，输入毂34的离合器接合部件42可通过使用键、突片或螺栓来可旋转地连接到输入毂34的可断开部件36。将理解的是，输入毂34可为多于两个部件，并且可包括第三部件或更多，以将扭矩从输入构件20传递到多个离合器片40。

在一些实施例中，如图5A至图6D中所示，换挡组件32进一步包括中间施加片58，中间施加片58联接到施加片56，使得施加片56设置在中间施加片58与偏置构件54之间。施加片56可由中间施加片58在第一片位置上接触，以接合多个离合器片40。在该实施例中，中间施加片58将力传递到施加片56，并且因此传递到偏置构件54，以使偏置构件54移动并导致多个离合器片40在分离位置D-ENG中。将理解的是，中间施加片58还可被一般地称为释放片。

尽管并非必需的，但是换挡组件32还可包括支撑环60，支撑环60设置在偏置构件54与离合器接合部件42之间，以支撑多个离合器片40。支撑环60可围绕轴线A设置，并且可为可随输入构件20或输出构件30中的任一个旋转的。如图7A至图7D中所示，支撑环60可沿轴线A与多个离合器片40间隔开，并且可为可旋转地联接到离合器片托架42。

在一些实施例中，如图7A至图7D中所示，偏置构件54沿轴线A与输入毂34的离合器接合部件42以及离合器片托架42间隔开，使得输入毂34的离合器接合部件42设置在偏置构件54与离合器片托架42之间。在该实施例中，支撑环60设置在偏置构件54与多个离合器片40之间，设置在偏置构件54与输入毂34的离合器接合部件42之间。

在其他实施例中，如图7A至图7D中所示，输入毂34的离合器接合部件42沿轴线A与偏置构件54和离合器片托架42间隔开，使得偏置构件54设置在输入毂34的离合器接合部件42与离合器片托架42之间。在该实施例中，支撑环60设置在偏置构件54与离合器接合部件42之间。

在一些实施例中，偏置构件54是蝶形（Belleville）弹簧。然而，将理解的是，偏置构件54可为任何类型的弹簧，包括但不限于波形弹簧、螺旋弹簧和锥形弹簧。

如图5A至图6D中所示，输出构件30可沿轴线A与输入构件20间隔开。在其中输出构件30沿轴线A与输入构件20间隔开的实施例中，输入构件20可为轴，并且输出构件30也可为轴。在该实施例中，输出构件30可为换挡系统18的唯一输出。

将理解的是，在图5A至图6D中所图示的实施例中，施加片56可沿轴线从第一片位置平移到第二片位置，以使偏置构件54沿轴线平移。在这样做时，多个离合器片40从接合位置ENG移动到分离位置D-ENG。

如图7A至图7D中所示，输出构件30可与输入构件20径向地间隔开并且围绕输入构件20设置。在其中输出构件30与输入构件20径向地间隔开并且围绕输入构件20设置的实施例中，输出构件30可为换挡系统18的至少两个输出中的一个。除了输出构件30本身之外的另一个输出可为输入构件20。换句话说，如果断开件28在第一断开位置DP1中或施加片56在第二片位置中，输入构件20仍然可为能够传输扭矩。将理解的是，在其中输出构件30与输入构件20径向地间隔开并且围绕输入构件20设置的实施例中，输出构件30可为齿轮。

将理解的是，在图7A至图7D中所图示的实施例中，当施加片56的最靠近输入构件20的区段沿轴线A平移时，偏置构件54可围绕偏置构件54的枢转点枢转。在这样做时，施加片56的最远离输入构件20的区段移动远离多个离合器片40，并且多个离合器片40从接合位置ENG移动到分离位置D-ENG。将理解的是，示出了枢转点，偏置构件54可在枢转点处枢转，其中支撑环60和附加背片两者均接触偏置构件54。其中支撑环60和/或附加背片接触偏置构件54的支撑环60和附加背片的接触区域可被硬化，以防磨损。

在一些实施例中，如图3中所示，可选择的单向离合器26可进一步移动至第四位置，其中可选择的单向离合器26构造成允许扭矩在第二旋转方向D2上从输入构件20通过齿轮组12的第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递，并且防止扭矩在第一旋转方向D1上从输入构件20通过齿轮组12的第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递。在这些实施例中，可选择的单向离合器26典型地被称为四模式离合器。还将理解的是，可选择的单向离合器26还可被称为多模式离合器模块。多模式离合器模块的示例在美国专利号9,151,345（于2014年6月2日提交并于2015年10月6日颁发证书（issued））和9,726,236（于2014年1月27日提交并于2017年8月8日颁发证书）中描述，它们的公开内容均通过引用以它们的整体并入。

在其中可选择的单向离合器26可移动至第四离合器位置（在图3中表示为O/X）的实施例中，换挡系统18可允许电动发动机的再生。更具体地，换挡系统18可允许再生制动。扭矩可通过在第四离合器位置O/X中的可选择的单向离合器26和/或换挡组件来从第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传输到电动发动机。在此情况下，电动发动机可为将输入构件20的旋转移动转换成电能的发电机。

车辆变速器还可包括副轴62，副轴62与输入构件20间隔开并且可围绕轴线A旋转。将理解的是，副轴62还可被称为并置轴（layshaft）62。离合器26可被构造成通过第一齿轮比14将扭矩从输入构件20传递到副轴62。换挡组件32可被构造成通过第二齿轮比16将扭矩从输出构件30传递到副轴62。将理解的是，输出构件30可为轴、齿轮、或者甚至副轴62本身。

将理解的是，如图1A和1B中所示，可选择的单向离合器26的内座圈44和外座圈46可围绕输入构件20设置并与输入构件20轴向地对齐。还将理解的是，在其中可选择的单向离合器26的内座圈44和外座圈46围绕输入构件20设置并与输入构件20轴向地对齐的实施例中，换挡组件32可或者如图1A中所示联接到输入构件20，或者如图1B中所示联接到副轴62。

在另一个实施例中，如图2A和2B中所示，可选择的单向离合器26的内座圈44和外座圈46围绕副轴62设置并与副轴62轴向地对齐。在此实施例中，输入构件20从发动机直接地延伸到换挡组件32。然而，将理解的是，在其中可选择的单向离合器26围绕输入构件20设置并与输入构件20轴向地对齐的实施例或者围绕副轴62设置并与副轴62轴向地对齐的实施例中的任一个或两者中，输入构件20可为实心的、整体的并且是一件式的。还将理解的是，在其中可选择的单向离合器26的内座圈44和外座圈46围绕副轴62设置并与副轴62轴向地对齐的实施例中，换挡组件32可或者如图2A中所示联接到输入构件20，或者如图2B中所示联接到副轴62。

还提供了一种操作换挡系统18的方法100。方法100包括步骤102：将可选择的单向离合器26从第一离合器位置X/X移动到第二离合器位置X/O，在第一离合器位置X/X中，可选择的单向离合器26构造成允许扭矩在第一旋转方向D1或与第一旋转方向相反的第二旋转方向D2上从输入构件20通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递，在第二离合器位置X/O中，可选择的单向离合器26构造成允许扭矩在第一旋转方向D1上从输入构件20通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递，并且防止扭矩在第二旋转方向D2上从输入构件20通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递。在图3中通过换挡规律（特别地通过元素A和B）指示了将可选择的单向离合器26从第一离合器位置X/X移动到第二离合器位置X/O的步骤102。

方法100还包括步骤104：将多个离合器片40从其中离合器片40与彼此接合的接合位置ENG移动到其中离合器片40与彼此分离的分离位置D-ENG。在图3中通过换挡规律（特别地通过元素C）指示了将离合器片40从接合位置ENG移动到分离位置D-ENG的步骤104。

方法100进一步包括步骤106：将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2，在第一断开位置DP1中，输入毂34的可断开部件36与断开件28分离，在第二断开位置DP2中，输入毂34的可断开部件36与断开件28接合。在图3中通过换挡规律（特别地通过元素D）指示了将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2的步骤106。

方法100进一步包括步骤108：将可选择的单向离合器26从第二离合器位置X/O移动到第三离合器位置O/O，在第三离合器位置O/O中，可选择的单向离合器26被构造成防止扭矩在第一旋转方向D1或第二旋转方向D2中的任一个上从输入构件20通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递，以使扭矩从通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个从输入构件20传递换挡到通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个从输入构件20传递。在图3中通过换挡规律（特别地通过元素F）指示了将可选择的单向离合器26从第二离合器位置X/O移动到第三离合器位置O/O的步骤108。

在一个实施例中，将可选择的单向离合器26从第一离合器位置X/X移动到第二离合器位置X/O的步骤102在将多个离合器片40从接合位置ENG移动到分离位置D-ENG的步骤104之前。另外，将多个离合器片40从接合位置ENG移动到分离位置D-ENG的步骤104可在将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2的步骤106之前。以此方式，断开件28可平滑地接合输入毂34的可断开部件36，因为在分离位置D-ENG中的离合器片40可旋转地使输入构件20与输出构件30解除联接。

此外，将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2的步骤106可在将可选择的单向离合器26从第二离合器位置X/O移动到第三离合器位置O/O的步骤108之前。方法100可进一步包括步骤110：如在图3中通过换挡规律（特别地通过元素E）指示，将多个离合器片40从分离位置D-ENG移动到接合位置ENG。换言之，离合器片40可重新接合。在其中离合器片40通常关闭的实施例中，将离合器片40从分离位置D-ENG移动到接合位置ENG的步骤110导致离合器片40是静止的，并且扭矩能够通过换挡组件32传递到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个。以此方式，扭矩被允许通过换挡组件32传递到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个。如以上在步骤108中所讨论，可选择的单向离合器26然后可从第二离合器位置X/O移动到第三离合器位置O/O，以使输入构件20从可选择的单向离合器26可旋转地解除联接，并且防止扭矩通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递。

将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2的步骤106可在将多个离合器片40从分离位置D-ENG移动到接合位置ENG的步骤110之前。换言之，在离合器片40重新接合之前，断开件28可与输入毂34的可断开部件36接合。在断开件28在第二断开位置DP2中之后重新接合离合器片40使输入构件20和输出构件30平滑地可旋转地联接，因此允许扭矩通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个传递。图3中的换挡规律通过元素A指示了扭矩被允许通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个传递，并且通过元素G指示了扭矩被允许通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个传递。

将理解的是，第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个可为第一齿轮比14或第二齿轮比16。还将理解的是，第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个可为第一齿轮比14或第二齿轮比16。换言之，可选择的单向离合器26可构造成通过第一齿轮比14传递扭矩，或者可构造成通过第二齿轮比16传递扭矩。因此，换挡组件32可构造成通过对应的第一齿轮比14或第二齿轮比16传递扭矩。在其中可选择的单向离合器26构造成通过第一齿轮比14传递扭矩的实施例中，换挡组件32构造成通过第二齿轮比16传递扭矩。备选地，在其中可选择的单向离合器构造成通过第二齿轮比16传递扭矩的实施例中，换挡组件32构造成通过第一齿轮比14传递扭矩。还将理解的是，通过第一齿轮比14的扭矩增加（multiplication）或扭矩减小可为高于或可为低于通过第二齿轮比16的扭矩增加或扭矩减小。

操作用于车辆变速器10的换挡系统18的方法200包括步骤202：接合离合器25，以将第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个操作地联接到输入构件20，如由图3中的元素A和B指示。方法200还包括步骤204：将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2，在第一断开位置DP1中，输入毂34的可断开部件36从断开件28分离，在第二断开位置DP2中，输入毂34的可断开部件36与断开件28接合，以通过换挡组件32将第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个操作地联接到输入构件20。将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2的步骤204由图3中的元素PS指示，并且在本文中被称为“驻车换挡”。

执行使离合器25接合并将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2的步骤202、204，使得离合器25在换挡组件32操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个的同时操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个，因此防止扭矩通过车辆变速器10的第一齿轮比14和第二齿轮比16中的任一个传递，以使车辆驻车。使离合器25接合并将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2的步骤202、204的结果由图3中的元素P指示，并且在本文中被称为“驻车”或“驻车的”。

方法200还可被执行为使得：当离合器25在换挡组件32操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个的同时操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个时，防止扭矩通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的任一个从输入构件20或输出构件30中的任一个传递。换句话说，方法200可防止扭矩通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的任一个从输入构件20传递到输出构件30。此外，方法200可防止扭矩通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的任一个从输出构件30传递到输入构件20。以此方式，方法200可将输入构件20和输出构件30相对于彼此可旋转地锁定。

在一个实施例中，第一齿轮比14和第二齿轮比16是彼此对立的（opposing oneanother）。换句话说，通过第一齿轮比14的扭矩传递阻止了通过第二齿轮比16的扭矩传递，并且通过第二齿轮比16的扭矩传递了防止了通过第一齿轮比14的扭矩传递。此外，当离合器25在换挡组件32操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个的同时操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个时，在输入构件20与输出构件30之间可能不存在相对运动。

当离合器25在换挡组件32操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个的同时操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个时，方法200可导致在离合器25与换挡组件32之间不存在相对运动。换言之，贯穿车辆被保持在驻车中期间，离合器25和换挡组件32可为相对于彼此静态的（static）。离合器25被静态地保持为接合的，并且换挡组件32被静态地保持，使得离合器片40在接合位置中且断开件28在第二断开位置DP2中。

离合器25可围绕输入构件20设置并且至少部分地可旋转地联接到输入构件20，如图1中所示。在其中离合器25具有内座圈44和外座圈46的实施例中，特别是在其中离合器25是可选择的单向离合器26的实施例中，内座圈44可为可旋转地联接到输入构件20。内座圈44可被花键连接、螺栓连接或以其他方式机械地固定到输入构件20，使得内座圈44可旋转地联接到输入构件20。然而，外座圈46可通过棘爪48或多个棘爪50选择性地可旋转地固定到内座圈44。

在其中车辆变速器10包括副轴62的实施例中，离合器25可围绕副轴62设置并且至少部分地可旋转地联接到副轴62，如图2中所示。在其中离合器25具有内座圈44和外座圈46的实施例中，特别是在其中离合器25是可选择的单向离合器26的实施例中，内座圈44可为可旋转地联接到副轴62。内座圈44可被花键连接、螺栓连接或以其他方式机械地固定到副轴62，使得内座圈44可旋转地联接到副轴62。然而，外座圈46可通过棘爪48或多个棘爪50选择性地可旋转地固定到内座圈44。

断开件28可围绕输入构件20设置并且与输入构件20轴向地对齐。在该实施例中，换挡组件32可与输入构件20轴向地对齐，并且输入构件20可通过换挡组件32直接地传递扭矩而无需额外的元部件（componentry）来将扭矩从输入构件20传递到换挡组件32。此外，由于断开件28围绕输入构件20设置并与输入构件20轴向地对齐，因此车辆变速器10的尺寸可减小。

多个离合器片40可与断开件28轴向地间隔开，使得断开件28设置在第一齿轮比14与多个离合器片40之间。尽管不是必需的，但是多个离合器片40、断开件28和第一齿轮比14之间的布置导致车辆变速器10内的空间的有效使用，因为第一齿轮比14和断开件28两者可部分地围绕输入构件20设置，并且多个离合器片40可设置在输入构件20的第一端22和第二端24中的一个附近。

第二齿轮比16可与断开件28轴向地隔开，使得断开件28设置在第一齿轮比14和第二齿轮比16之间。尽管不是必需的，但是断开件28、第一齿轮比14和第二齿轮比16之间的布置导致作为换挡组件32的部件的断开件28能够协助：在离合器25操作地联接第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个的同时，操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个，因此防止扭矩通过车辆变速器10的第一齿轮比14和第二齿轮比16中的任一个传递，以使车辆驻车。

如图3中由元素C指示，方法200还可包括步骤206：将多个离合器片从其中离合器片40与彼此分离的分离位置D-ENG移动到其中离合器片40与彼此接合的接合位置ENG。如图3中由元素PS指示，将多个离合器片40从分离位置D-ENG移动到接合位置ENG的步骤206可在将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2的步骤204之前。通过将离合器片40从分离位置D-ENG移动到接合位置ENG，当断开件28在第二断开位置DP2中时，扭矩可通过换挡组件32传递。备选地，将理解的是，将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2可在将多个离合器片40从分离位置D-ENG移动到接合位置ENG的步骤之前。通过在多个离合器片40从分离位置D-ENG移动到接合位置ENG之前将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2，在将离合器片40从分离位置D-ENG移动到接合位置ENG的步骤206完成时，通过换挡组件32操作地联接第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个。

将理解的是，在方法200中使用的离合器25可为可选择的单向离合器26。然而，还将理解的是，离合器25可为本文中公开的离合器中的任何一种，包括但不限于：如本文中所描述的另一换挡组件、干式摩擦离合器、湿式摩擦离合器、单片离合器、多片离合器、锥形离合器、爪形离合器或离心离合器。

在其中离合器25是可选择的单向离合器26的实施例中，可将使离合器25接合以将第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个操作地联接到输入构件20的步骤202进一步限定为步骤208：将可选择的单向离合器26从第三离合器位置O/O移动到第一离合器位置X/X，如图3中由元素G至P指示。将理解的是，在其中离合器25是可选择的单向离合器26的实施例中，使离合器25接合的步骤202可进一步限定为步骤210：将可选择的单向离合器26从第三离合器位置O/O移动到第二离合器位置X/O，并且从第二离合器位置X/O移动到第一离合器位置X/X。换言之，可选择的单向离合器26可为：在自由/自由构造中、移动到锁定/自由构造、并且然后移动到锁定/锁定构造。在锁定/锁定构造中，第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个操作地联接到可选择的单向离合器26。

在其中离合器25是可选择的单向离合器26的实施例中，将可选择的单向离合器26从第三离合器位置O/O移动到第二离合器位置X/O并且从第二离合器位置X/O移动到第一离合器位置X/X的步骤210可在将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2的步骤204之前。换言之，尽管不是必需的，但是可选择的单向离合器26可为在锁定/自由构造中，并且在将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2之前移动到锁定/锁定位置。因此，在该实施例中，在将换挡组件32可操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个之前，可选择的单向离合器26可操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个。然而，将理解的是，在可选择的单向离合器26可操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个之前，换挡组件32可为可操作地联接到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个。为此，在将可选择的单向离合器26从第二离合器位置X/O移动到第一离合器位置X/X之前，可将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2。

将理解的是，将多个离合器片40从分离位置D-ENG移动到接合位置ENG的步骤206可在将可选择的单向离合器26从第三离合器位置O/O移动到第二离合器位置X/O并且从第二离合器位置X/O移动到第一离合器位置X/X的步骤210之前。如上文所讨论，在接合位置ENG中，多个离合器片40可通常关闭并且静止。然而，断开件28可在第一断开位置DP1或第二断开位置DP2中的任一个中静止。因此，当断开件28在第一断开位置DP1中并且多个离合器片40在接合位置ENG中时，换挡组件32可为静止的。

因此，在可选择的单向离合器26从第二离合器位置X/O移动到第一离合器位置X/X（即，从锁定/自由构造到锁定/锁定构造）之前，换挡组件32可放置为静止的，因此将第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个可操作地联接到可选择的单向离合器26。在断开件28在第一断开位置DP1中并且可选择的单向离合器26在第一离合器位置X/X（即锁定/锁定构造）中的情况下，车辆在第一挡或第二挡中的任一个中。

然后，车辆可放置为静止的，使得车辆不具有前进或后退移动。然后可采用方法200，包括通过将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2而通过步骤204驻车换挡，使得车辆的结果是驻车。断开件28可从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2，而不必在将断开件28从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2之前将多个离合器片40从接合位置ENG移动到分离位置D-ENG，因为车辆是静止的。

更具体地，因为没有扭矩通过可选择的单向离合器26传递到第一齿轮比14和第二齿轮比16中的一个，所以断开件28可从第一断开位置DP1移动到第二断开位置DP2，并且通过换挡组件32可操作地联接第一齿轮比14和第二齿轮比16中的另一个。当第一齿轮比14和第二齿轮比16两者分别地可操作地联接到可选择的单向离合器26和换挡组件32时，由于不能通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的任何一个或通过第一齿轮比14和第二齿轮比16两者来传输扭矩，所以车辆驻车，并且车辆的移动被阻止。换句话说，因为在通过第一齿轮比14和第二齿轮比16中的任何一个传递扭矩时，车辆不能同时在第一挡和第二挡中，防止车辆在驻车时移动。

本发明已经以说明性的方式描述，并且将理解的是，已使用的术语意在为具有描述的词语的性质，而不是限制性的。鉴于以上教导，本发明的许多修改和变化是可能的，并且本发明可用不同于具体描述的方式来实践。

Claims (15)

1.一种操作用于车辆变速器的换挡系统的方法，所述车辆变速器具有：齿轮组，所述齿轮组包括第一齿轮比和第二齿轮比，其中所述车辆变速器设置在车辆中，并且其中所述换挡系统包括：输入构件，所述输入构件沿在第一端与第二端之间的轴线延伸，所述第二端与所述第一端间隔开，其中所述输入构件可围绕所述轴线旋转；离合器，其联接到所述输入构件并构造成选择性地允许扭矩从所述输入构件通过所述齿轮组的所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的一个传递；断开件，其联接到所述输入构件；输出构件，其与所述输入构件间隔开，所述输出构件可随所述输入构件围绕所述轴线选择性地旋转，以选择性地通过所述齿轮组的所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的另一个传递扭矩；以及换挡组件，以选择性地可旋转地联接所述输入构件和所述输出构件，所述换挡组件包括：联接到所述输入构件的输入毂，其中所述输入毂具有可与所述断开件接合的可断开部件，并且其中所述输入毂具有离合器接合部件；多个离合器片，所述多个离合器片联接到所述输入毂的所述离合器接合部件；以及离合器片托架，所述离合器片托架联接到所述多个离合器片，且联接到所述输出构件，以将扭矩从所述输入毂的所述离合器接合部件通过所述多个离合器片和所述离合器片托架传递到所述输出构件，所述方法包括：

使所述离合器接合，以将所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的一个操作地联接到所述输入构件；以及

将所述断开件从第一断开位置移动到第二断开位置，在所述第一断开位置中，所述输入毂的所述可断开部件与所述断开件分离，在所述第二断开位置中，所述输入毂的所述可断开部件与所述断开件接合，以通过所述换挡组件将所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的另一个操作地联接到所述输入构件；

其中，执行使所述离合器接合并且将所述断开件从所述第一断开位置移动到所述第二断开位置的步骤，使得所述离合器在所述换挡组件操作地联接到所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的另一个的同时操作地联接到所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的一个，因此防止扭矩通过所述车辆变速器的所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的任一个传递，以使所述车辆驻车。

2.根据权利要求1所述的方法，其中当所述离合器在所述换挡组件操作地联接到所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的另一个的同时操作地联接到所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的一个时，防止扭矩通过所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的任一个从所述输入构件或所述输出构件中的任一个传递。

3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述第一齿轮比和所述第二齿轮比是彼此对立的。

4.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中当所述离合器在所述换挡组件操作地联接到所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的另一个的同时操作地联接到所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的一个时，在所述输入构件与所述输出构件之间不存在相对运动。

5.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中当所述离合器在所述换挡组件操作地联接到所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的另一个的同时操作地联接到所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的一个时，在所述离合器与所述换挡组件之间不存在相对运动。

6.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中所述离合器围绕所述输入构件设置，并且至少部分地可旋转地联接到所述输入构件。

7.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中所述车辆变速器包括副轴，所述副轴与所述输入构件间隔开并且可围绕所述轴线旋转，其中所述离合器围绕所述副轴设置，并且至少部分地可旋转地联接到所述副轴。

8.根据权利要求1和2中的任一项所述的方法，其中所述断开件围绕所述输入构件设置，并且与所述输入构件轴向地对齐。

9.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中所述多个离合器片与所述断开件轴向地间隔开，使得所述断开件设置在所述第一齿轮比与所述多个离合器片之间。

10.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中所述第二齿轮比与所述断开件轴向地间隔开，使得所述断开件设置在所述第一齿轮比与所述第二齿轮比之间。

11.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其中所述换挡组件包括偏置构件，所述偏置构件联接到所述多个离合器片，并且构造成将所述多个离合器片朝向所述接合位置偏置。

12.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，进一步包括以下步骤：将所述多个离合器片从其中所述离合器片与彼此分离的分离位置移动到其中所述离合器片与彼此接合的接合位置；

其中，可选地，将所述多个离合器片从所述分离位置移动到所述接合位置的步骤在将所述断开件从所述第一断开位置移动到所述第二断开位置的步骤之前，或将所述断开件从所述第一断开位置移动到所述第二断开位置的步骤在将所述多个离合器片从所述分离位置移动到所述接合位置的步骤之前。

13.根据权利要求1和2中的任一项所述的方法，其中所述离合器是可在以下之间移动的可选择的单向离合器：

第一离合器位置，其中所述可选择的单向离合器构造成允许扭矩在第一旋转方向或与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向中的任一个上从所述输入构件通过所述齿轮组的所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的一个传递；

第二离合器位置，其中所述可选择的单向离合器构造成允许扭矩在所述第一旋转方向上从所述输入构件通过所述齿轮组的所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的一个传递，并且防止扭矩在所述第二旋转方向上从所述输入构件通过所述齿轮组的所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的一个传递；以及

第三离合器位置，其中所述可选择的单向离合器构造成防止扭矩在所述第一旋转方向或所述第二旋转方向中的任一个上从所述输入构件通过所述齿轮组的所述第一齿轮比和所述第二齿轮中的一个传递。

14.根据权利要求13所述的方法，

其中，使所述离合器接合以将所述第一齿轮比和所述第二齿轮比中的一个操作地联接到所述输入构件的步骤进一步被限定为：将所述可选择的单向离合器从所述第三离合器位置移动到所述第一离合器位置；

其中，可选地，使所述离合器接合以将所述第一齿轮比和所述第二齿轮中的一个操作地联接到所述输入构件的步骤进一步被限定为：将所述可选择的单向离合器从所述第三离合器位置移动到所述第二离合器位置，并且从所述第二离合器位置移动到所述第一离合器位置；并且

其中，可选地，将所述可选择的单向离合器从所述第三离合器位置移动到所述第二离合器位置并且从所述第二离合器位置移动到所述第一离合器位置的步骤在将所述断开件从所述第一断开位置移动到所述第二断开位置的步骤之前。

15.根据权利要求13所述的方法，其中，将所述多个离合器片从所述分离位置移动到所述接合位置的步骤在将所述可选择的单向离合器从所述第三离合器位置移动到所述第二离合器位置并且从所述第二离合器位置移动到所述第一离合器位置的步骤之前。

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