CN112937290B - 一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，具体涉及传动轴转接装置技术领域，包括发动机、左壳体、发电机和右壳体，所述发动机的底端设置有发电机，所述发动机的底端固定连接有飞轮组，所述飞轮组的底端与发电机的顶端分别固定连接有活动槽，且活动槽内部之间的一侧设置有左壳体，所述活动槽内部之间的另一侧设置有右壳体。本发明通过在左壳体与右壳体的内侧之间设置有散热结构，当传动轴在发电机的带动下进行自转时，固定块外侧四周固定连接的扇叶便随之转动，配合均匀设置的散热孔与纱网，以产生的风力对装置内部的传动轴进行散热降温，且增加了发电机与发动机之间的距离，有效阻隔了热量之间相互传递。

Description

一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置

技术领域

本发明涉及传动轴转接装置技术领域，具体为一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置。

背景技术

在科技高速发展的二十一世纪，电动汽车已逐步用于代步出行，其能源的传动多依靠一个可高速转动并且连接发动机与发电机的传动轴，其可应需求而伸缩，亦可安装万向节以适应多方位的调节延伸，但传统的动力转接处缺乏有效的固定且隔热效果较差，已难以适应当下的主流需求，因此需制备一种新型隔热式动力转接装置来解决此等问题。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：

（1）传统的用于电动车辆的传动轴动力转接装置的结构紧凑，发电机与发动机距离较近，散热效果较差；

（2）传统的用于电动车辆的传动轴动力转接装置难以适应传动轴长度的延伸而改变自身的长短，实用性较差；

（3）传统的用于电动车辆的传动轴动力转接装置的清洁通常需要对装置进行拆卸，而后方可进行清刷，较为费时；

（4）传统的用于电动车辆的传动轴动力转接装置缺乏对动力转接处的各转轴进行润滑养护的功能，长时间的传动做功，易使转轴磨损；

（5）传统的用于电动车辆的传动轴动力转接装置的拼接安装较为繁琐，且易因震荡而松弛、稳定性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，以解决上述背景技术中提出散热效果较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，包括发动机、左壳体、发电机和右壳体，所述发动机的底端设置有发电机，所述发动机的底端固定连接有飞轮组，所述飞轮组的底端与发电机的顶端分别固定连接有活动槽，且活动槽内部之间的一侧设置有左壳体，所述活动槽内部之间的另一侧设置有右壳体，且右壳体与左壳体一侧之间的两端分别设置有三组卡合结构，所述发动机与发电机的输出端分别固定连接有输出杆，且输出杆的顶端与底端之间设置有传动轴，所述传动轴与输出杆之间的顶端与底端分别固定连接有法兰盘，所述左壳体与右壳体内部一侧之间的顶端与底端分别设置有润滑结构，所述左壳体与右壳体的中间位置处分别设置有波纹管，所述左壳体与右壳体内部的中间位置处设置有清洁结构，所述左壳体与右壳体的内侧之间设置有散热结构；

所述散热结构包括固定块，所述固定块固定连接在顶部输出端的外侧，所述固定块的外侧固定连接有扇叶，所述左壳体与右壳体的内部均匀设置有多组散热孔，且散热孔的内部分别固定连接有纱网。

优选的，所述清洁结构由拉杆、固定杆、第一毛刷、滑槽和第二毛刷组成，所述滑槽分别设置在左壳体与右壳体一侧的内部，所述滑槽的内部设置有拉杆，且拉杆的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的一侧固定连接有第一毛刷，所述固定杆的另一侧固定连接有第二毛刷。

优选的，所述第一毛刷与第二毛刷处于同一水平面。

优选的，所述润滑结构由油塞、储油腔室、流道、绒刷、隔板、滚珠和滚动槽组成，所述绒刷分别固定连接在左壳体与右壳体内侧的顶端，所述绒刷一侧的内部设置有储油腔室，且储油腔室内部的一侧设置有油塞，所述储油腔室内部的另一侧设置有流道，所述流道的一侧设置有滚动槽，且滚动槽的内部设置有滚珠，所述绒刷一侧的底端分别固定连接有隔板。

优选的，所述滚珠嵌在滚动槽的内部，所述滚珠的直径小于滚动槽的内径。

优选的，所述散热孔的内径与纱网的直径相同，所述散热孔于左壳体与右壳体的内部呈等间距排列。

优选的，所述扇叶皆以输出杆为圆心呈同心圆排列。

优选的，所述卡合结构由插槽、拉块、通槽、复位弹簧、插块、连接杆、卡块和夹板组成，所述插槽分别设置在左壳体一侧两端的内部，所述插槽内部两端的两侧分别设置有连接杆，且连接杆的一端之间固定连接有夹板，所述夹板内部的一端设置有通槽，所述夹板与插槽一端之间的两侧分别固定连接有复位弹簧，所述连接杆的另一端之间固定连接有拉块，所述插块分别固定连接在右壳体一侧的两端，所述插块的两端分别固定连接有卡块。

优选的，所述夹板分别关于插块的垂直中分线呈对称分布。

优选的，所述夹板与连接杆处于同一垂直面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置不仅实现了加强散热效果，实现了可随传动轴的改变而调节自身长短，实现了便于对内部各处进行清刷，实现了对动力转接处进行润滑养护，而且实现了便于拆卸安装；

（1）通过在左壳体与右壳体的内侧之间设置有散热结构，散热结构包括固定块，当传动轴在发电机的带动下进行自转时，固定块外侧四周固定连接的扇叶便随之转动，配合均匀设置的散热孔与纱网，以产生的风力对装置内部的传动轴进行散热降温，且增加了发电机与发动机之间的距离，有效阻隔了热量之间相互传递；

（2）通过在左壳体与右壳体的中间位置处分别设置有波纹管，当随电动汽车安装需要而拉伸或缩短传动轴的长度时，可握住左壳体与右壳体的顶端或底端，并将其朝该方向拉扯，便可实现本装置的延伸与压缩，以便适应不同长短的传动轴；

（3）通过在左壳体与右壳体内部的中间位置处设置有清洁结构，清洁结构由拉杆、固定杆、第一毛刷、滑槽和第二毛刷组成，在左壳体与右壳体拼接完成时，拉杆亦以固定杆进行拼接固定，此后双手握住拉杆，并将其沿滑槽方向上下升降，此时匀速滑动的第一毛刷与第二毛刷便可对传动轴与左壳体与右壳体的内壁进行清刷，简单方便；

（4）通过在左壳体与右壳体内部一侧之间的顶端与底端分别设置有润滑结构，润滑结构由油塞、储油腔室、流道、绒刷、隔板、滚珠和滚动槽组成，安装完毕本装置后，将左壳体于活动槽的内部转至上方，打开油塞将润滑油滴入储油腔室的内部，而后在重力与传动轴的转动下，以绒刷对输出杆与法兰盘连接处的传动轴进行润滑养护，以延长其使用寿命；

（5）通过在右壳体与左壳体一侧之间的两端分别设置有三组卡合结构，卡合结构由插槽、拉块、通槽、复位弹簧、插块、连接杆、卡块和夹板组成，组装左壳体与右壳体时，握住两端的拉块，将插块插入插槽的内部，此时松开拉块，夹板便在复位弹簧的弹性支撑下对插块进行夹持，使得插块两端的卡块滑入通槽的内部，以此方式避免插块松脱，增强本装置拼接的稳定性。

附图说明

图1为本发明的正视剖面结构示意图；

图2为本发明的俯视剖面结构示意图；

图3为本发明的润滑结构正视剖面结构示意图；

图4为本发明的波纹管正视剖面结构示意图；

图5为本发明的散热孔正视剖面结构示意图；

图6为本发明的图2中A处局部剖面放大结构示意图。

图中：1、发动机；2、飞轮组；3、活动槽；4、清洁结构；401、拉杆；402、固定杆；403、第一毛刷；404、滑槽；405、第二毛刷；5、左壳体；6、波纹管；7、润滑结构；701、油塞；702、储油腔室；703、流道；704、绒刷；705、隔板；706、滚珠；707、滚动槽；8、发电机；9、输出杆；10、法兰盘；11、传动轴；12、散热孔；13、纱网；14、扇叶；15、固定块；16、右壳体；17、卡合结构；1701、插槽；1702、拉块；1703、通槽；1704、复位弹簧；1705、插块；1706、连接杆；1707、卡块；1708、夹板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：请参阅图1-6，一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，包括发动机1、左壳体5、发电机8和右壳体16，发动机1的底端设置有发电机8，发动机1的型号可为6105，发电机8的型号可为EM390，发动机1的底端固定连接有飞轮组2，飞轮组2的底端与发电机8的顶端分别固定连接有活动槽3，且活动槽3内部之间的一侧设置有左壳体5，活动槽3内部之间的另一侧设置有右壳体16，且右壳体16与左壳体5一侧之间的两端分别设置有三组卡合结构17，发动机1与发电机8的输出端分别固定连接有输出杆9，且输出杆9的顶端与底端之间设置有传动轴11，传动轴11的型号可为TZD，传动轴11与输出杆9之间的顶端与底端分别固定连接有法兰盘10，左壳体5与右壳体16内部一侧之间的顶端与底端分别设置有润滑结构7，左壳体5与右壳体16内部的中间位置处设置有清洁结构4，左壳体5与右壳体16的内侧之间设置有散热结构；

请参阅图1-6，一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置还包括散热结构，散热结构包括固定块15，固定块15固定连接在顶部输出端的外侧，固定块15的外侧固定连接有扇叶14，左壳体5与右壳体16的内部均匀设置有多组散热孔12，且散热孔12的内部分别固定连接有纱网13；

散热孔12的内径与纱网13的直径相同，散热孔12于左壳体5与右壳体16的内部呈等间距排列；

扇叶14皆以输出杆9为圆心呈同心圆排列；

具体地，如图1和图5所示，当传动轴11在发电机8的带动下进行自转时，固定块15外侧四周固定连接的扇叶14便随之转动，配合均匀设置的散热孔12与纱网13，以产生的风力对装置内部的传动轴11进行散热降温，且增加了发电机8与发动机1之间的距离，有效阻隔了热量之间相互传递。

实施例2：清洁结构4由拉杆401、固定杆402、第一毛刷403、滑槽404和第二毛刷405组成，滑槽404分别设置在左壳体5与右壳体16一侧的内部，滑槽404的内部设置有拉杆401，且拉杆401的一侧固定连接有固定杆402，固定杆402的一侧固定连接有第一毛刷403，固定杆402的另一侧固定连接有第二毛刷405；

第一毛刷403与第二毛刷405处于同一水平面；

具体地，如图1和图2所示，在左壳体5与右壳体16拼接完成时，拉杆401亦以固定杆402进行拼接固定，此后双手握住拉杆401，并将其沿滑槽404方向上下升降，此时匀速滑动的第一毛刷403与第二毛刷405便可对传动轴11与左壳体5与右壳体16的内壁进行清刷，简单方便。

实施例3：左壳体5与右壳体16的中间位置处分别设置有波纹管6；

具体地，如图1和图4所示，当随电动汽车安装需要而拉伸或缩短传动轴11的长度时，可握住左壳体5与右壳体16的顶端或底端，并将其朝该方向拉扯，便可实现本装置的延伸与压缩，以便适应不同长短的传动轴11。

实施例4：润滑结构7由油塞701、储油腔室702、流道703、绒刷704、隔板705、滚珠706和滚动槽707组成，绒刷704分别固定连接在左壳体5与右壳体16内侧的顶端，绒刷704一侧的内部设置有储油腔室702，且储油腔室702内部的一侧设置有油塞701，储油腔室702内部的另一侧设置有流道703，流道703的一侧设置有滚动槽707，且滚动槽707的内部设置有滚珠706，绒刷704一侧的底端分别固定连接有隔板705；

滚珠706嵌在滚动槽707的内部，滚珠706的直径小于滚动槽707的内径；

具体地，如图1和图3所示，安装完毕本装置后，将左壳体5于活动槽3的内部转至上方，打开油塞701将润滑油滴入储油腔室702的内部，而后在重力与传动轴11的转动下，以绒刷704对输出杆9与法兰盘10连接处的传动轴11进行润滑养护，以延长其使用寿命。

实施例5：卡合结构17由插槽1701、拉块1702、通槽1703、复位弹簧1704、插块1705、连接杆1706、卡块1707和夹板1708组成，插槽1701分别设置在左壳体5一侧两端的内部，插槽1701内部两端的两侧分别设置有连接杆1706，且连接杆1706的一端之间固定连接有夹板1708，夹板1708内部的一端设置有通槽1703，夹板1708与插槽1701一端之间的两侧分别固定连接有复位弹簧1704，连接杆1706的另一端之间固定连接有拉块1702，插块1705分别固定连接在右壳体16一侧的两端，插块1705的两端分别固定连接有卡块1707；

夹板1708分别关于插块1705的垂直中分线呈对称分布；

夹板1708与连接杆1706处于同一垂直面；

具体地，如图1和图6所示，握住两端的拉块1702，将插块1705插入插槽1701的内部，此时松开拉块1702，夹板1708便在复位弹簧1704的弹性支撑下对插块1705进行夹持，使得插块1705两端的卡块1707滑入通槽1703的内部，以此方式避免插块1705松脱，增强本装置拼接的稳定性。

工作原理：本发明在使用时，首先，握住两端的拉块1702，将插块1705插入插槽1701的内部，此时松开拉块1702，夹板1708便在复位弹簧1704的弹性支撑下对插块1705进行夹持，使得插块1705两端的卡块1707滑入通槽1703的内部，以此方式避免插块1705松脱，增强本装置拼接的稳定性。

其次，安装完毕本装置后，将左壳体5于活动槽3的内部转至上方，打开油塞701将润滑油滴入储油腔室702的内部，而后在重力与传动轴11的转动下，以绒刷704对输出杆9与法兰盘10连接处的传动轴11进行润滑养护，以延长其使用寿命。

再者，在左壳体5与右壳体16拼接完成时，拉杆401亦以固定杆402进行拼接固定，此后双手握住拉杆401，并将其沿滑槽404方向上下升降，此时匀速滑动的第一毛刷403与第二毛刷405便可对传动轴11与左壳体5与右壳体16的内壁进行清刷，简单方便。

之后，当随电动汽车安装需要而拉伸或缩短传动轴11的长度时，可握住左壳体5与右壳体16的顶端或底端，并将其朝该方向拉扯，便可实现本装置的延伸与压缩，以便适应不同长短的传动轴11。

最后，当传动轴11在发电机8的带动下进行自转时，固定块15外侧四周固定连接的扇叶14便随之转动，配合均匀设置的散热孔12与纱网13，以产生的风力对装置内部的传动轴11进行散热降温，且增加了发电机8与发动机1之间的距离，有效阻隔了热量之间相互传递。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，包括发动机（1）、左壳体（5）、发电机（8）和右壳体（16），其特征在于：所述发动机（1）的底端设置有发电机（8），所述发动机（1）的底端固定连接有飞轮组（2），所述飞轮组（2）的底端与发电机（8）的顶端分别固定连接有活动槽（3），且活动槽（3）内部之间的一侧设置有左壳体（5），所述活动槽（3）内部之间的另一侧设置有右壳体（16），且右壳体（16）与左壳体（5）一侧之间的两端分别设置有三组卡合结构（17），所述发动机（1）与发电机（8）的输出端分别固定连接有输出杆（9），且输出杆（9）的顶端与底端之间设置有传动轴（11），所述传动轴（11）与输出杆（9）之间的顶端与底端分别固定连接有法兰盘（10），所述左壳体（5）与右壳体（16）内部一侧之间的顶端与底端分别设置有润滑结构（7），所述左壳体（5）与右壳体（16）的中间位置处分别设置有波纹管（6），所述左壳体（5）与右壳体（16）内部的中间位置处设置有清洁结构（4），所述左壳体（5）与右壳体（16）的内侧之间设置有散热结构；

所述散热结构包括固定块（15），所述固定块（15）固定连接在顶部输出端的外侧，所述固定块（15）的外侧固定连接有扇叶（14），所述左壳体（5）与右壳体（16）的内部均匀设置有多组散热孔（12），且散热孔（12）的内部分别固定连接有纱网（13）。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，其特征在于：所述清洁结构（4）由拉杆（401）、固定杆（402）、第一毛刷（403）、滑槽（404）和第二毛刷（405）组成，所述滑槽（404）分别设置在左壳体（5）与右壳体（16）一侧的内部，所述滑槽（404）的内部设置有拉杆（401），且拉杆（401）的一侧固定连接有固定杆（402），所述固定杆（402）的一侧固定连接有第一毛刷（403），所述固定杆（402）的另一侧固定连接有第二毛刷（405）。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，其特征在于：所述第一毛刷（403）与第二毛刷（405）处于同一水平面。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，其特征在于：所述润滑结构（7）由油塞（701）、储油腔室（702）、流道（703）、绒刷（704）、隔板（705）、滚珠（706）和滚动槽（707）组成，所述绒刷（704）分别固定连接在左壳体（5）与右壳体（16）内侧的顶端与低端，所述绒刷（704）一侧的内部设置有储油腔室（702），且储油腔室（702）内部的一侧设置有油塞（701），所述储油腔室（702）内部的另一侧设置有流道（703），所述流道（703）的一侧设置有滚动槽（707），且滚动槽（707）的内部设置有滚珠（706），所述绒刷（704）一侧的底端分别固定连接有隔板（705）。

5.根据权利要求4所述的一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，其特征在于：所述滚珠（706）嵌在滚动槽（707）的内部，所述滚珠（706）的直径小于滚动槽（707）的内径。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，其特征在于：所述散热孔（12）的内径与纱网（13）的直径相同，所述散热孔（12）于左壳体（5）与右壳体（16）的内部呈等间距排列。

7.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，其特征在于：所述扇叶（14）皆以输出杆（9）为圆心呈同心圆排列。

8.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，其特征在于：所述卡合结构（17）由插槽（1701）、拉块（1702）、通槽（1703）、复位弹簧（1704）、插块（1705）、连接杆（1706）、卡块（1707）和夹板（1708）组成，所述插槽（1701）分别设置在左壳体（5）一侧两端的内部，所述插槽（1701）内部两端的两侧分别设置有连接杆（1706），且连接杆（1706）的一端之间固定连接有夹板（1708），所述夹板（1708）内部的一端设置有通槽（1703），所述夹板（1708）与插槽（1701）一端之间的两侧分别固定连接有复位弹簧（1704），所述连接杆（1706）的另一端之间固定连接有拉块（1702），所述插块（1705）分别固定连接在右壳体（16）一侧的两端，所述插块（1705）的两端分别固定连接有卡块（1707）。

9.根据权利要求8所述的一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，其特征在于：所述夹板（1708）分别关于插块（1705）的垂直中分线呈对称分布。

10.根据权利要求8所述的一种用于电动车辆的传动轴隔热式动力转接装置，其特征在于：所述夹板（1708）与连接杆（1706）处于同一垂直面。

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