CN112922692A - 一种增程器发动机的润滑系统及其控制方法 - Google Patents

一种增程器发动机的润滑系统及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及混合动力汽车领域，特别是涉及一种增程器发动机的润滑系统及其控制方法。一种增程器发动机的润滑系统及其控制方法，所述润滑系统包括主油泵和辅油泵；所述控制方法包括：确定所述增程器在第一预设时间长度内是否有频繁启停需求；当确定所述增程器在第一预设时间长度内有频繁启停需求时，控制所述辅油泵持续工作。上述增程器发动机的润滑系统及其控制方法，当判断所述增程器在第一预设时间长度内有频繁启停需求时，所述辅油泵持续工作，将油底壳中的润滑油泵送至主油道，预建立油压，保证所述发动机在未启动时已有部分油压，从而实现发动机油压的快速建立，不用出现部分等待的状态，不损伤发动机寿命及性能。

Description

一种增程器发动机的润滑系统及其控制方法
技术领域
本发明涉及混合动力汽车领域，特别是涉及一种增程器发动机的润滑系统及其控制方法。
背景技术
与传统型汽车相比，混合动力汽车充分吸取了电力/热力系统中最大的优势，很大程度地降低了汽车的耗油量和污染物的排放，可以确保具有同等的性能和优势，并且在节能和排放上胜出一筹。混合动力汽车在现有技术的基础上达到了提高燃料经济性和减少排放的目的，因而极具发展前景。其中，增程式电动汽车已经被证明可以有效的降低车辆的尾气排放与能量消耗，同时解决了纯电汽车的里程焦虑，是未来新能源汽车的主流方案。
增程式电动汽车中发动机的启停工况与传统燃油车的启停工况已经有较大区别。一般地，传统燃油车启动发动机后，发动机首先进入怠速阶段，工作一段时间当机油压力建立完成后才会改变发动机工况点；而在增程式电动汽车中，发动机作为增程器的子部件，其启停由发电机拖动完成，一般启动时转速升高率高于传统燃油车，同时，增程式电动汽车的发动机在工作过程中有频繁启停的需求，传统润滑系统无法及时满足需求。不足的润滑会造成发动机的NVH(Noise、Vibration、Harshness，震动与声振粗糙度)性能变差，燃油经济性恶化等后果。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种增程器发动机的润滑系统及其控制方法，在所述增程器有频繁启停需求时，保证所述发动机在未启动时已有部分油压，从而实现发动机油压的快速建立，不损伤发动机寿命及性能。
一种增程器发动机的润滑系统及其控制方法，所述增程器用于增程式电动汽车中，所述润滑系统包括：
主油泵，用于在所述增程器启动时，将油底壳内的润滑油泵送至主油道；
辅油泵，用于在所述增程器有频繁启停需求时，将所述油底壳内的润滑油泵送至所述主油道，以保证所述发动机在未启动时已有部分油压；
所述控制方法包括：
确定所述增程器在第一预设时间长度内是否有频繁启停需求；
当确定所述增程器在第一预设时间长度内有频繁启停需求时，控制所述辅油泵持续工作。
在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：
提供所述增程器的阈值启停频次和阈值大功率供能频次；
获取所述增程器在第二预设时间长度内的启停频次和大功率供能频次；
确定是否同时满足所述启动频次大于等于所述阈值启停频次，所述大功率供能频次大于等于所述阈值大功率供能频次；
当确定同时满足所述启动频次大于等于所述阈值启停频次，所述大功率供能频次大于等于所述阈值大功率供能频次时，所述辅油泵持续工作。
在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：
当确定不同时满足所述启动频次大于等于所述阈值启停频次，所述大功率供能频次大于等于所述阈值大功率供能频次时，确定所述增程式电动汽车是否处于高速运行状态；
当确定所述增程式电动汽车处于高速运行状态时，所述辅油泵持续工作。
在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：
当确定所述增程式电动汽车不处于高速运行状态时，所述辅油泵停止工作。
在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：
当确定所述增程器在第一预设时间长度内没有频繁启停需求时，确定所述增程器的实时状态；
当确定所述增程器的实时状态为停机时，所述辅油泵不工作。
在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：
当确定所述增程器的实时状态为启动时，确定所述增程器的工作模式；
当确定所述增程器的工作模式为为所述增程式电动汽车的电池充电时，所述辅油泵不工作。
在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：
当确定所述增程器的工作模式为为所述增程式电动汽车提供大功率时，所述辅油泵满负荷工作。
在其中一个实施例中，所述控制方法还包括依据油压控制所述辅油泵的功率。
在其中一个实施例中，所述主油泵为机械油泵，所述辅油泵为电控油泵。
在其中一个实施例中，所述辅油泵位于油底壳内部或发动机周围。
上述增程器发动机的润滑系统及其控制方法，在传统的发动机润滑系统中增加一个辅油泵，当判断出所述增程器在第一预设时间长度内有频繁启停需求时，所述辅油泵持续工作，将油底壳中的润滑油泵送至主油道，预建立油压，保证所述发动机在未启动时已有部分油压，从而实现发动机油压的快速建立，不用出现部分等待的状态，不损伤发动机寿命及性能。
附图说明
图1为一个实施例中增程器发动机润滑系统的控制方法；
图2为另一个实施例中增程器发动机润滑系统的控制方法。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
一种增程器发动机的润滑系统及其控制方法，所述增程器用于增程式电动汽车中，所述润滑系统包括：
主油泵，用于在所述增程器启动时，将油底壳内的润滑油泵送至主油道；
辅油泵，用于在所述增程器有频繁启停需求时，将所述油底壳内的润滑油泵送至所述主油道，以保证所述发动机在未启动时已有部分油压。
具体地，当所述增程器有频繁启停需求，即所述增程器发动机有频繁启停需求时，不论所述发动机实时是否已经启动，所述辅油泵工作，将油底壳内的润滑油泵送至主油道及曲轴，在所述发动机启动前，已有部分油压，所述增程器频繁启停的过程中，无需考虑油压建立时间，不用出现部分等待的状况。
进一步地，所述辅油泵泵油压力小，耗能低，体积小，安装简便。
图1为一个实施例中增程器发动机润滑系统的控制方法，如图1所示，一种增程器发动机润滑系统的控制方法，所述控制方法包括：
S1，确定所述增程器在第一预设时间长度内是否有频繁启停需求。
具体地，可以由所述增程式电动汽车的VCU(Vehicle Control Unit，电动汽车整车控制器)判定所述增程器在第一预设时间长度内是否有频繁启停需求。
S2，当确定所述增程器在第一预设时间长度内有频繁启停需求时，控制所述辅油泵持续工作。
具体地，所述第一预设时间可以依据所述增程式电动汽车的车型选择，也可以依据其他需求设定。
图2为另一个实施例中增程器发动机润滑系统的控制方法，如图2所示，所述控制方法还可以包括：
S3，提供所述增程器的阈值启停频次和阈值大功率供能频次。
具体地，所述阈值启停频次和所述阈值大功率供能频次可以依需求确定，也可以在所述增程式电动汽车运行过程中微调。
S4，获取所述增程器在第二预设时间长度内的启停频次和大功率供能频次。
具体地，所述增程式电动汽车的VCU可以包括数据统计模块，所述数据统计模块可以启动以持续计算所述增程器在第二预设时间长度内的启停频次和大功率供能频次。
S5，确定是否同时满足所述启动频次大于等于所述阈值启停频次，所述大功率供能频次大于等于所述阈值大功率供能频次。
S6，当确定同时满足所述启动频次大于等于所述阈值启停频次，所述大功率供能频次大于等于所述阈值大功率供能频次时，所述辅油泵持续工作，以避免所述发动机出现油压不足的情况。
S7，当确定不同时满足所述启动频次大于等于所述阈值启停频次，所述大功率供能频次大于等于所述阈值大功率供能频次，即所述启动频次小于所述阈值启动频次，或者所述大功率供能频次小于所述阈值大功率供能频次时，确定所述增程式电动汽车是否处于高速运行状态。
S8，当确定所述增程式电动汽车处于高速运行状态时，所述辅油泵持续工作。
具体地，当所述增程式电动汽车处于高速运行状态时，一般由所述增程器提供能量，所述增程式电动汽车功率的增减均由所述增程器发动机变化工况点来完成，此时所述辅油泵持续工作，保证了及时的油压供给。
S9，当确定所述增程式电动汽车不处于高速运行状态时，所述辅油泵停止工作。
S10，当确定所述增程器在第一预设时间长度内没有频繁启停需求时，确定所述增程器的实时状态。
S11，当确定所述增程器的实时状态为停机时，所述辅油泵不工作。
S12，当确定所述增程器的实时状态为启动时，确定所述增程器的工作模式。
S13，当确定所述增程器的工作模式为为所述增程式电动汽车的电池充电时，所述辅油泵不工作。
具体地，当所述增程器的工作模式为为所述增程式电动汽车的电池充电时，所述增程器发动机的启动转速升高率不需要很快，所述辅油泵无需启动，所述增程器发动机油压的建立完全由主油泵完成。
S14，当确定所述增程器的工作模式为为所述增程式电动汽车提供大功率时，所述辅油泵满负荷工作。
具体地，当所述增程器的工作模式为为所述增程式电动汽车提供大功率时，所述辅油泵配合所述主油泵满负荷工作，油压得以快速建立，不会损伤所述增程器发动机的寿命与性能。
在其中一个实施例中，所述控制方法还可以包括依据油压控制所述辅油泵的功率。
具体地，所述增程器发动机的润滑系统可以包括压力探测器，用于探测油压，所述VCU可以依据探测到的所述油压，控制所述辅油泵的运行功率。
在其中一个实施例中，所述主油泵可以为机械油泵，所述辅油泵可以为电控油泵。
具体地，所述主油泵可以为传统发动机润滑系统使用的机械油泵，由发动机提供能量，在发动机启动后再开始泵油，所述辅油泵可以为电控油泵，所述辅油泵的启动不受发动机启动与否的影响。
在其中一个实施例中，所述辅油泵可以位于油底壳内部，也可以位于发动机周围。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种增程器发动机的润滑系统及其控制方法，其特征在于，所述增程器用于增程式电动汽车中，所述润滑系统包括：
主油泵，用于在所述增程器启动时，将油底壳内的润滑油泵送至主油道；
辅油泵，用于在所述增程器有频繁启停需求时，将所述油底壳内的润滑油泵送至所述主油道，以保证所述发动机在未启动时已有部分油压；
所述控制方法包括：
确定所述增程器在第一预设时间长度内是否有频繁启停需求；
当确定所述增程器在第一预设时间长度内有频繁启停需求时，控制所述辅油泵持续工作。
2.根据权利要求1所述的润滑系统及其控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
提供所述增程器的阈值启停频次和阈值大功率供能频次；
获取所述增程器在第二预设时间长度内的启停频次和大功率供能频次；
确定是否同时满足所述启动频次大于等于所述阈值启停频次，所述大功率供能频次大于等于所述阈值大功率供能频次；
当确定同时满足所述启动频次大于等于所述阈值启停频次，所述大功率供能频次大于等于所述阈值大功率供能频次时，所述辅油泵持续工作。
3.根据权利要求2所述的润滑系统及其控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
当确定不同时满足所述启动频次大于等于所述阈值启停频次，所述大功率供能频次大于等于所述阈值大功率供能频次时，确定所述增程式电动汽车是否处于高速运行状态；
当确定所述增程式电动汽车处于高速运行状态时，所述辅油泵持续工作。
4.根据权利要求3所述的润滑系统及其控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
当确定所述增程式电动汽车不处于高速运行状态时，所述辅油泵停止工作。
5.根据权利要求1所述的润滑系统及其控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
当确定所述增程器在第一预设时间长度内没有频繁启停需求时，确定所述增程器的实时状态；
当确定所述增程器的实时状态为停机时，所述辅油泵不工作。
6.根据权利要求5所述的润滑系统及其控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
当确定所述增程器的实时状态为启动时，确定所述增程器的工作模式；
当确定所述增程器的工作模式为为所述增程式电动汽车的电池充电时，所述辅油泵不工作。
7.根据权利要求6所述的润滑系统及其控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
当确定所述增程器的工作模式为为所述增程式电动汽车提供大功率时，所述辅油泵满负荷工作。
8.根据权利要求1所述的润滑系统及其控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括依据油压控制所述辅油泵的功率。
9.根据权利要求1所述的润滑系统及其控制方法，其特征在于，所述主油泵为机械油泵，所述辅油泵为电控油泵。
10.根据权利要求1所述的润滑系统及其控制方法，其特征在于，所述辅油泵位于油底壳内部或发动机周围。
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