CN112921714B - 一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，包括轨排钢轨，所述轨排钢轨的一侧凹槽内设置有连接接头，且轨排钢轨和连接接头中开设的孔内连接有拉铆套管，所述拉铆套管包括法兰底座、L型卡板、弹簧、卡块、套管固定端、套管活动端、卡接环和限位槽，且法兰底座的一侧与连接接头的外侧面抵接，所述法兰底座与连接接头抵接的侧面径向等分固定连接有三个L型卡板。本发明将拉铆套管稳定固定在轨排钢轨和连接接头的两端，解决了拉铆螺母会由于连接不牢产生震动的现象，轨排的钢轨与连接接头之间会产生间隙，最终拉铆紧固件会产生松动甚至脱落的问题，同时防止了拉铆套管受到震动后产生转动的情况，提高了该拉铆紧固件的稳定性。

Description

一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件

技术领域

本发明涉及铁路铺设技术领域，具体为一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件。

背景技术

在铁路铺设时，在铺轨起点站将两根钢轨用一定数量的枕轨和扣件连接而成整体的结构件，这些结构件即为轨排，再将组装好的轨排通过平车运输并使用铺轨机吊铺铺设在道床上，再将各段轨排进行组装，其中拉铆是将轨排两端钢轨进行组装中的一种连接手段，拉铆作为一项紧固铆接工艺，被成千上万的制造企业用于对板材或零部件进行成型或固定，在拉铆中，先把拉铆螺母穿进钢轨上预先钻好的孔中，使用特定的工具比如拉铆枪对螺栓部位进行紧固，随着螺栓所产生的拉力，拉铆螺母套管产生挤压变形向外鼓起，鼓起端紧紧压在钢轨上，实现对轨排的固定。

然而在实际情况中，列车行驶时，拉铆螺母会由于连接不牢产生震动的现象，轨排的钢轨与连接接头之间会产生间隙，经过多次震动的积累，轨排的钢轨与连接接头之间产生间隙会越来越大，最终拉铆紧固件会产生松动甚至脱落的问题，严重可造成重大人员伤亡，因此亟需一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，以解决上述背景技术中提出的拉铆螺母会由于连接不牢产生震动的现象，轨排的钢轨与连接接头之间会产生间隙，经过多次震动的积累，轨排的钢轨与连接接头之间产生间隙会越来越大，最终拉铆紧固件会产生松动甚至脱落的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，包括轨排钢轨，所述轨排钢轨的一侧凹槽内设置有连接接头，且轨排钢轨和连接接头中开设的孔内连接有拉铆套管，所述拉铆套管包括法兰底座、L型卡板、弹簧、卡块、套管固定端、套管活动端、卡接环和限位槽，且法兰底座的一侧与连接接头的外侧面抵接，所述法兰底座与连接接头抵接的侧面径向等分固定连接有三个L型卡板，且每个L型卡板远离法兰底座的侧面开设有矩形孔底端与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与卡块固定连接，且卡块远离法兰底座的一端伸出L型卡板的矩形孔，所述法兰底座与连接接头抵接的侧面与套管固定端的一端同轴固定连接，且套管固定端的另一端卡接有套管活动端，所述套管固定端远离法兰底座的一端外圈表面设置有卡接环，且套管活动端靠近法兰底座的一端开设有限位槽，所述卡接环卡接在限位槽内，且拉铆套管内螺纹连接有拉铆铆钉。

优选的，所述连接接头包括接头板件、圆槽、弧形槽、矩形槽和限位块，且接头板件远离轨排钢轨的侧面开设有圆槽，所述圆槽的边缘径向设置有三个弧形槽，且弧形槽的一端设置有倾斜倒角，所述圆槽的底面边缘径向等分开设有三个矩形槽，且圆槽的底面位于弧形槽的另一端固定连接有限位块，其作用为旋转法兰底座将L型卡板插在弧形槽内，弧形槽一端设置有倾斜倒角使L型卡板快速便于插在弧形槽内，反向旋转法兰底座，当L型卡板转动至靠近限位块的位置，卡块受到弹簧的作用力进入矩形槽内部，L型卡板与限位块抵接，L型卡板被限制在圆槽的底端，此时拉铆套管整体被固定，无法转动。

优选的，所述拉铆铆钉包括六角螺母、限位片和螺纹钉头，且六角螺母固定连接在限位片的一侧，所述限位片的另一侧同轴固定连接有螺纹钉头，且限位片与螺纹钉头连接的一侧与法兰底座抵接，所述螺纹钉头远离限位片的一端与套管活动端内表面螺纹连接，其作用为通过拉铆枪对拉铆铆钉的转动作用，使得螺纹钉头转动，不断将套管活动端产生形变，对轨排钢轨起到挤压的作用。

优选的，所述L型卡板通过弧形槽卡接在圆槽的底端，且L型卡板底端边缘的弧长小于弧形槽边缘的弧长，所述L型卡板底端的厚度值等于圆槽的深度值，其作用为使L型卡板牢固稳定卡接在连接接头的内部，防止在列车经过时，该拉铆紧固件晃动，和连接接头之间的稳定连接可避免震动带来的脱离现象。

优选的，所述卡块的宽度值小于矩形槽的宽度值，且卡块的长度值小于矩形槽的长度值，其作用为L型卡板插在圆槽内后，转动法兰底座，当L型卡板转动至靠近限位块的位置，卡块受到弹簧的作用力进入矩形槽内部，对拉铆套管起到限制固定的作用。

优选的，所述套管活动端的外圈表面设置有螺旋凸台，且套管活动端远离套管固定端的一侧顶端内圈表面设置有内螺纹，所述套管活动端通过螺纹与螺纹钉头连接，其作用为螺旋凸台在挤压变形后，会产生法兰面的作用，限制拉铆套管的转动。

优选的，所述套管活动端远离套管固定端的一端内螺纹段的厚度值大于靠近限位槽一段的厚度值，其作用为将套管活动端靠近限位槽一段的厚度值设置较小，在套管活动端受到拉铆铆钉的作用里后，根据材料力学性能，套管活动端靠近限位槽一段产生形变对轨排钢轨挤压。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下。

1、该具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件设置有接头板件、圆槽、弧形槽、矩形槽、限位块、法兰底座、L型卡板、弹簧、卡块、卡接环、限位槽、六角螺母、限位片和螺纹钉头，工作人员将拉铆套管穿进轨排钢轨和连接接头的圆孔内，使法兰底座与连接接头抵接，同时旋转法兰底座将L型卡板插在弧形槽内，弧形槽一端设置有倾斜倒角使L型卡板快速便于插在弧形槽内，使L型卡板的底面与圆槽的底面抵接，此时弹簧被压缩，卡块与圆槽的底面抵接，反向旋转法兰底座，使L型卡板向靠近限位块的方向转动，当L型卡板转动至靠近限位块的位置，卡块受到弹簧的作用力进入矩形槽内部，此时弹簧处于自然伸缩的状态，L型卡板与限位块抵接，在矩形槽和限位块的共同作用下，L型卡板被限制在圆槽的底端，此时法兰底座、L型卡板、弹簧、卡块、套管固定端、套管活动端、卡接环和限位槽整体被固定，无法转动，将拉铆铆钉插进拉铆套管内部，将拉铆枪头端套在六角螺母的外部，通过拉铆枪使六角螺母转动，带动限位片和螺纹钉头同步转动，不断将套管活动端的前端向靠近轨排钢轨的方向挤压，变形段抵接在轨排钢轨的表面，防止在套管活动端挤压变形后转动产生松动的现象，避免脱落的情况，通过该结构的设计，将拉铆套管稳定固定在轨排钢轨和连接接头的两端，解决了拉铆螺母会由于连接不牢产生震动的现象，轨排的钢轨与连接接头之间会产生间隙，经过多次震动的积累，轨排的钢轨与连接接头之间产生间隙会越来越大，最终拉铆紧固件会产生松动甚至脱落的问题，同时防止了拉铆套管受到震动后，产生转动的情况，提高了该拉铆紧固件的稳定性。

2、该具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件设置有套管固定端、套管活动端、卡接环和限位槽，拉铆枪工作后带动拉铆铆钉整体转动，由于法兰底座和套管固定端被固定无法转动，卡接环和限位槽的设计，使得在法兰底座和套管固定端被固定无法转动的前提下，套管活动端可以正常在拉铆铆钉的作用下转动，保证套管活动端可以产生挤压形变，对轨排钢轨挤压，同时套管活动端表面设置的螺旋凸台对轨排钢轨产生增大摩擦力的作用，防止拉铆套管的转动。

附图说明

图1为本发明的整体结构立体示意图。

图2为本发明的整体结构俯视示意图。

图3为本发明的图2中A处剖切面示意图。

图4为本发明的连接接头立体结构示意图。

图5为本发明的法兰底座、套管固定端和套管活动端装配关系立体示意图。

图6为本发明的法兰底座、L型卡板和卡块装配关系立体示意图。

图7为本发明的法兰底座、L型卡板、弹簧和卡块剖视示意图。

图8为本发明的套管固定端、套管活动端、卡接环和限位槽结构示意图。

图9为本发明的拉铆套管与拉铆铆钉装配关系剖视示意图。

图10为本发明的拉铆铆钉侧视示意图。

图中：1、轨排钢轨；2、连接接头；201、接头板件；202、圆槽；203、弧形槽；204、矩形槽；205、限位块；3、拉铆套管；301、法兰底座；302、L型卡板；303、弹簧；304、卡块；305、套管固定端；306、套管活动端；307、卡接环；308、限位槽；4、拉铆铆钉；401、六角螺母；402、限位片；403、螺纹钉头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，包括轨排钢轨1，轨排钢轨1的一侧凹槽内设置有连接接头2，且轨排钢轨1和连接接头2中开设的孔内连接有拉铆套管3，拉铆套管3包括法兰底座301、L型卡板302、弹簧303、卡块304、套管固定端305、套管活动端306、卡接环307和限位槽308，且法兰底座301的一侧与连接接头2的外侧面抵接，法兰底座301与连接接头2抵接的侧面径向等分固定连接有三个L型卡板302，且每个L型卡板302远离法兰底座301的侧面开设有矩形孔底端与弹簧303的一端固定连接，弹簧303的另一端与卡块304固定连接，且卡块304远离法兰底座301的一端伸出L型卡板302的矩形孔，法兰底座301与连接接头2抵接的侧面与套管固定端305的一端同轴固定连接，且套管固定端305的另一端卡接有套管活动端306，套管固定端305远离法兰底座301的一端外圈表面设置有卡接环307，且套管活动端306靠近法兰底座301的一端开设有限位槽308，卡接环307卡接在限位槽308内，且拉铆套管3内螺纹连接有拉铆铆钉4。

根据图4可知，连接接头2包括接头板件201、圆槽202、弧形槽203、矩形槽204和限位块205，且接头板件201远离轨排钢轨1的侧面开设有圆槽202，圆槽202的边缘径向设置有三个弧形槽203，且弧形槽203的一端设置有倾斜倒角，圆槽202的底面边缘径向等分开设有三个矩形槽204，且圆槽202的底面位于弧形槽203的另一端固定连接有限位块205，旋转法兰底座301将L型卡板302插在弧形槽203内，弧形槽203一端设置有倾斜倒角使L型卡板302快速便于插在弧形槽203内，反向旋转法兰底座301，当L型卡板302转动至靠近限位块205的位置，卡块304受到弹簧303的作用力进入矩形槽204内部，L型卡板302与限位块205抵接，L型卡板302被限制在圆槽202的底端，此时拉铆套管3整体被固定，无法转动。

根据图10可知，拉铆铆钉4包括六角螺母401、限位片402和螺纹钉头403，且六角螺母401固定连接在限位片402的一侧，限位片402的另一侧同轴固定连接有螺纹钉头403，且限位片402与螺纹钉头403连接的一侧与法兰底座301抵接，螺纹钉头403远离限位片402的一端与套管活动端306内表面螺纹连接，通过拉铆枪对拉铆铆钉4的转动作用，使得螺纹钉头403转动，不断将套管活动端306产生形变，对轨排钢轨1起到挤压的作用。

根据图3、图10可知，L型卡板302通过弧形槽203卡接在圆槽202的底端，且L型卡板302底端边缘的弧长小于弧形槽203边缘的弧长，L型卡板302底端的厚度值等于圆槽202的深度值，使L型卡板302牢固稳定卡接在连接接头2的内部，防止在列车经过时，该拉铆紧固件晃动，拉铆套管3和连接接头2之间的稳定连接可避免震动带来的脱离现象。

卡块304的宽度值小于矩形槽204的宽度值，且卡块304的长度值小于矩形槽204的长度值，L型卡板302插在圆槽202内后，转动法兰底座301，当L型卡板302转动至靠近限位块205的位置，卡块304受到弹簧303的作用力进入矩形槽204内部，对拉铆套管3起到限制固定的作用。

根据图5可知，套管活动端306的外圈表面设置有螺旋凸台，且套管活动端306远离套管固定端305的一侧顶端内圈表面设置有内螺纹，套管活动端306通过螺纹与螺纹钉头403连接，螺旋凸台在挤压变形后，会产生法兰面的作用，限制拉铆套管3的转动。

套管活动端306远离套管固定端305的一端内螺纹段的厚度值大于靠近限位槽308一段的厚度值，将套管活动端306靠近限位槽308一段的厚度值设置较小，在套管活动端306受到拉铆铆钉4的作用里后，根据材料力学性能，套管活动端306靠近限位槽308一段产生形变对轨排钢轨1挤压。

工作原理：工作人员将拉铆套管3穿进轨排钢轨1和连接接头2的圆孔内，使法兰底座301与连接接头2远离轨排钢轨1的侧面抵接，同时旋转法兰底座301将L型卡板302插在弧形槽203内，弧形槽203一端设置有倾斜倒角使L型卡板302快速便于插在弧形槽203内，使L型卡板302的底面与圆槽202的底面抵接，此时弹簧303被压缩，卡块304远离法兰底座301的一端侧面与圆槽202的底面抵接，反向旋转法兰底座301，使L型卡板302向靠近限位块205的方向转动，当L型卡板302转动至靠近限位块205的位置，卡块304受到弹簧303的作用力进入矩形槽204内部，此时弹簧303处于自然伸缩的状态，L型卡板302的侧面与限位块205抵接，在矩形槽204和限位块205的共同作用下，L型卡板302被限制在圆槽202的底端，此时拉铆套管3整体被固定，无法转动，将拉铆铆钉4插进拉铆套管3内部，将拉铆枪头端套在六角螺母401的外部，通过拉铆枪使六角螺母401转动，带动限位片402和螺纹钉头403同步转动，由于螺纹钉头403的前端与套管活动端306的内部表面螺纹连接，不断将套管活动端306的前端向靠近轨排钢轨1的方向挤压，变形段抵接在轨排钢轨1的表面，套管活动端306表面设置的螺旋凸台在套管活动端306变形后对轨排钢轨1起到增大摩擦力的作用，防止在套管活动端306挤压变形后转动产生松动的现象，避免拉铆套管3脱落的情况，在套管活动端306变形段和法兰底座301的共同挤压作用下，将轨排钢轨1和连接接头2固定连接，实现连接接头2将两段轨排的钢轨两段拼接的目的。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，包括轨排钢轨（1），其特征在于：所述轨排钢轨（1）的一侧凹槽内设置有连接接头（2），且轨排钢轨（1）和连接接头（2）中开设的孔内连接有拉铆套管（3），所述拉铆套管（3）包括法兰底座（301）、L型卡板（302）、弹簧（303）、卡块（304）、套管固定端（305）、套管活动端（306）、卡接环（307）和限位槽（308），且法兰底座（301）的一侧与连接接头（2）的外侧面抵接，所述法兰底座（301）与连接接头（2）抵接的侧面径向等分固定连接有三个L型卡板（302），且每个L型卡板（302）远离法兰底座（301）的侧面开设有矩形孔底端与弹簧（303）的一端固定连接，所述弹簧（303）的另一端与卡块（304）固定连接，且卡块（304）远离法兰底座（301）的一端伸出L型卡板（302）的矩形孔，所述法兰底座（301）与连接接头（2）抵接的侧面与套管固定端（305）的一端同轴固定连接，且套管固定端（305）的另一端卡接有套管活动端（306），所述套管固定端（305）远离法兰底座（301）的一端外圈表面设置有卡接环（307），且套管活动端（306）靠近法兰底座（301）的一端开设有限位槽（308），所述卡接环（307）卡接在限位槽（308）内，且拉铆套管（3）内螺纹连接有拉铆铆钉（4）。

2.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，其特征在于：所述连接接头（2）包括接头板件（201）、圆槽（202）、弧形槽（203）、矩形槽（204）和限位块（205），且接头板件（201）远离轨排钢轨（1）的侧面开设有圆槽（202），所述圆槽（202）的边缘径向设置有三个弧形槽（203），且弧形槽（203）的一端设置有倾斜倒角，所述圆槽（202）的底面边缘径向等分开设有三个矩形槽（204），且圆槽（202）的底面位于弧形槽（203）的另一端固定连接有限位块（205）。

3.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，其特征在于：所述拉铆铆钉（4）包括六角螺母（401）、限位片（402）和螺纹钉头（403），且六角螺母（401）固定连接在限位片（402）的一侧，所述限位片（402）的另一侧同轴固定连接有螺纹钉头（403），且限位片（402）与螺纹钉头（403）连接的一侧与法兰底座（301）抵接，所述螺纹钉头（403）远离限位片（402）的一端与套管活动端（306）内表面螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，其特征在于：所述L型卡板（302）通过弧形槽（203）卡接在圆槽（202）的底端，且L型卡板（302）底端边缘的弧长小于弧形槽（203）边缘的弧长，所述L型卡板（302）底端的厚度值等于圆槽（202）的深度值。

5.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，其特征在于：所述卡块（304）的宽度值小于矩形槽（204）的宽度值，且卡块（304）的长度值小于矩形槽（204）的长度值。

6.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，其特征在于：所述套管活动端（306）的外圈表面设置有螺旋凸台，且套管活动端（306）远离套管固定端（305）的一侧顶端内圈表面设置有内螺纹，所述套管活动端（306）通过螺纹与螺纹钉头（403）连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的铁路轨道铺设用拉铆紧固件，其特征在于：所述套管活动端（306）远离套管固定端（305）的一端内螺纹段的厚度值大于靠近限位槽（308）一段的厚度值。

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