CN112913147A - 通信系统 - Google Patents

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Abstract

天线单元(11)具备第一天线单元(13)以及第二天线单元(15)。第一天线单元(13)具备第一频带(F1)上的无线通信用的第一天线(21)和第二频带(F2)上的无线通信用的第二天线(23)。第二天线单元(15)具备第一频带(F1)上的无线通信用的第一天线(21)和第三频带(F3)上的无线通信用的第三天线(25)。

Description

通信系统
技术领域
本发明涉及通信系统。
背景技术
以往，公开有具备移动通信用的多个天线以及测位信号接收用的天线的车辆用通信装置(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2015-147509号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，希望在上述以往技术的车辆用通信装置中，在搭载多个不同的天线的情况下，抑制单元整体的大型化。
本发明是鉴于上述情况而完成的，目的在于提供能够抑制单元整体的大型化的通信系统。
用于解决课题的方案
为了解决上述课题而达到上述目的，本发明采用了以下的方案。
(1)本发明的一方案的通信系统具备：第一单元，其具备第一频带上的无线通信用的第一天线和第二频带上的无线通信用的第二天线；以及第二单元，其具备所述第一频带上的无线通信用的第一天线和第三频带上的无线通信用的第三天线，在所述通信系统中，所述第三天线仅配备于所述第二单元。
(2)本发明的一方案的通信系统具备：第一单元，其具备第一频带上的无线通信用的第一天线和第二频带上的无线通信用的第二天线；以及第二单元，其具备所述第一频带以及第三频带上的无线通信用的第三天线，在所述通信系统中，所述第三频带上的无线通信用的天线全部是所述第三天线。
(3)在上述(1)或(2)所记载的通信系统中，也可以是，所述第三频带低于所述第一频带以及所述第二频带。
(4)在上述(1)至(3)中任一项所记载的通信系统中，也可以是，所述第一频带上的无线通信的用途与所述第三频带上的无线通信的用途共通，所述第一频带以及所述第三频带各自上的无线通信的用途与所述第二频带上的无线通信的用途不同。
(5)在上述(4)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一频带以及所述第三频带各自上的无线通信的用途是蜂窝通信，所述第二频带上的无线通信的用途是测位信号通信。
(6)在上述(4)或(5)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一频带以及所述第三频带各自上的无线通信是双向通信，所述第二频带上的无线通信仅进行接收。
(7)在上述(1)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一单元以及所述第二单元各自具备的所述第一天线的数目为相同数目。
(8)在上述(1)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一单元所具备的所述第一天线的数目多于所述第二单元所具备的所述第一天线的数目。
(9)在上述(1)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一单元所具备的所述第一天线的数目少于所述第二单元所具备的所述第一天线的数目。
(10)在上述(2)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一单元所具备的所述第一天线的数目与所述第二单元所具备的所述第三天线的数目为相同数目。
(11)在上述(2)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一单元所具备的所述第一天线的数目多于所述第二单元所具备的所述第三天线的数目。
(12)在上述(2)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一单元所具备的所述第一天线的数目少于所述第二单元所具备的所述第三天线的数目。
(13)在上述(7)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一频带上的无线通信是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为四个的多进多出传输，所述第三频带上的无线通信是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为两个的多进多出传输，所述第一单元所具备的所述第一天线的总数为两个，所述第二单元所具备的所述第一天线的总数为两个，所述第二单元所具备的所述第三天线的总数为两个。
(14)在上述(10)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一频带上的无线通信是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为四个的多进多出传输，所述第三频带上的无线通信是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为两个的多进多出传输，所述第一单元所具备的所述第一天线的总数为两个，所述第二单元所具备的所述第三天线的总数为两个。
(15)在上述(1)至(14)中任一项所记载的通信系统中，也可以是，所述第一单元配置于车辆的内部。
(16)在上述(15)所记载的通信系统中，也可以是，所述第一单元配置于所述车辆的仪表板的内部。
(17)在上述(15)或者(16)所记载的通信系统中，也可以是，所述第二单元配置于所述车辆的外装构件。
发明效果
根据上述(1)所记载的方案的通信系统，第一天线配置于第一单元以及第二单元，第三天线配置于第二单元。即，在构成第一单元以及第二单元的情况下，例如，基于与无线通信的频带相应的各天线的大小和形状、以及各天线的用途等，能够区别配置优选为向各单元分配的第一天线与优选为向一个单元集中的第三天线，并且能够与第二天线良好地组合。由此，能够抑制作为第一单元以及第二单元的整体的大型化，且使布局的效率提升。
并且，例如与将第三天线分配于各单元的情况相比，能够抑制作为第一单元以及第二单元的整体的大型化，且使布局的效率提升。
根据上述(2)所记载的方案的通信系统，第一天线与第二天线一起配置于第一单元，第三天线配置于第二单元。即，在构成第一单元以及第二单元的情况下，例如，基于与无线通信的频带相应的各天线的大小和形状、以及各天线的用途等，能够区别配置优选为与第二天线组合的第一天线与优选为同种汇集的第三天线。由此，能够抑制作为第一单元以及第二单元的整体的大型化，且使布局的效率提升。
并且，例如与将第三天线分配于各单元的情况相比，能够抑制作为第一单元以及第二单元的整体的大型化，且使布局的效率提升。
并且，在上述(3)的情况下，与比第一天线以及第二天线中的每一个所应对的频带低的低频频带的无线通信的第三天线的尺寸形成为大于第一天线以及第二天线的各尺寸。因此，通过将第三天线集中地配置于一个单元(也就是第二单元)，例如与将第三天线分配于各单元的情况相比，能够使布局的自由度以及效率提升而抑制作为第一单元以及第二单元的整体的大型化。
并且，在上述(4)至(6)中任一种的情况下，能够仅由共通的用途的天线构成第二单元，能够使布局的自由度以及效率提升而抑制作为第一单元以及第二单元的整体的大型化。
并且，在上述(7)的情况下，能够使第一单元以及第二单元这两方的大小最佳化，且能够使布局的自由度以及效率提升。
并且，在上述(8)的情况下，与将第一单元以及第二单元各自中的第一天线的数目设为相同数目的情况相比，能够减小第二单元，且能够使布局的自由度以及效率提升。
并且，在上述(9)的情况下，与将第一单元以及第二单元各自中的第一天线的数目设为相同数目的情况相比，能够减小第一单元，且能够使布局的自由度以及效率提升。
并且，在上述(10)的情况下，能够使第一单元以及第二单元这两方的大小最佳化，且能够使布局的自由度以及效率提升。
并且，在上述(11)的情况下，与将第一单元的第一天线的数目以及第二单元的第三天线的数目设为相同数目的情况相比，能够减小第二单元，且能够使布局的自由度以及效率提升。
并且，在上述(12)的情况下，与将第一单元的第一天线的数目以及第二单元的第三天线的数目设为相同数目的情况相比，能够减小第一单元，且能够使布局的自由度以及效率提升。
并且，在上述(13)或者(14)的情况下，例如能够应对2×2MIMO或者4×4MIMO等的MIMO(Multiple Input and Multiple Output)传输而使无线通信的效率提升。
并且，在上述(15)或(16)的情况下，例如能够将紧急通报用的天线等配置于不易受损伤的第一单元。
并且，在上述(17)的情况下，例如与将第二单元配置于车辆的内部的情况相比，能够抑制基于第二单元的无线通信中的信号衰减。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的通信系统的配置例的概要的结构图。
图2是示出本发明的实施方式的通信系统的结构的一例的图。
图3是示出本发明的实施方式的第一变形例的通信系统的结构的一例的图。
图4是示出本发明的实施方式的第二变形例的通信系统的结构的一例的图。
图5是示出本发明的实施方式的第三变形例的通信系统的结构的一例的图。
图6是示出本发明的实施方式的第四变形例的通信系统的结构的一例的图。
图7是示出本发明的实施方式的第五变形例的通信系统的结构的一例的图。
图8是示出本发明的实施方式的第六变形例的通信系统的结构的一例的图。
图9是示出本发明的实施方式的第七变形例的通信系统的配置例的概要的结构图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的通信系统的一实施方式进行说明。
图1是示出本发明的实施方式的具备天线单元11的通信系统10的配置例的概要的结构图。图2是示出本发明的实施方式的通信系统10的结构的一例的图。
如图1所示，基于本实施方式的通信系统10搭载于车辆1。通信系统10例如配置于车辆1的车室内的前围板的内部(仪表板2的内部等)。
如图1以及图2所示，通信系统10例如具备：第一天线单元13以及第二天线单元15，它们构成天线单元11；以及控制装置17。
第一天线单元13以及第二天线单元15例如与控制装置17分体地构成。
第一天线单元13具备第二天线23以及多个第一天线21。例如，第一天线单元13在第一壳体(省略图示)的内部具备两个第一天线21和一个第二天线23。
第一天线21是第一频带F1上的无线通信用的天线。第一频带F1例如是与第五代移动通信系统(5G)的规格对应的2GHz至5GHz等频带。第一频带F1上的无线通信的用途例如是蜂窝通信等。第一频带F1上的无线通信例如是双向通信。
两个第一天线21例如用于MIMO(Multiple Input and Multiple Output)传输。MIMO传输是将多个天线组合而进行收发的空间多重传输。两个第一天线21例如与后述的第二天线单元15的两个第一天线21组合，而用于在发送侧以及接收侧使用各四个天线的4×4MIMO传输。
第二天线23是第二频带F2上的无线通信用的天线。第二频带F2上的无线通信的用途例如与第一频带F1上的无线通信的用途以及后述的第三频带F3上的无线通信的用途不同。第二天线23例如是测位系统(Global Navigation Satellite System：GNSS等)的测位信号接收用的天线。第二频带F2例如是测位信号的1GHz频带等频带。
第二天线单元15具备多个第一天线21以及多个第三天线25。例如，第二天线单元15在第二壳体(省略图示)的内部具备两个第一天线21以及两个第三天线25。
第三天线25是比第一频带F1以及第二频带F2低的第三频带F3上的无线通信用的天线。第三频带F3例如是与第四代移动通信系统(4G)的规格对应的700MHz至2GHz等频带。第三频带F3上的无线通信的用途例如与第一频带F1上的无线通信的用途共通。第三频带F3上的无线通信的用途例如是蜂窝通信等。第三频带F3上的无线通信例如是双向通信。
第三天线25的尺寸例如形成为大于第一天线21以及第二天线23的各尺寸。
两个第三天线25例如用于在发送侧以及接收侧使用各两个天线的2×2MIMO传输。
需要说明的是，在天线单元11中，第三天线25仅配备于第二天线单元15。
需要说明的是，在天线单元11中，第一天线21也可以仅配备于第一天线单元13或第二天线单元15。
控制装置17与第一天线单元13、第二天线单元15以及搭载于车辆1的各种设备连接。控制装置17例如是通过由CPU(Central Processing Unit)等处理器执行规定的程序而发挥功能的软件功能部。软件功能部是具备CPU等处理器、保存程序的ROM(Read OnlyMemory)、暂时存储数据的RAM(Random Access Memory)以及计时器等电子电路的ECU(Electronic Control Unit)。需要说明的是，控制装置17的至少一部分也可以是LSI(Large Scale Integration)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)以及GPU(Graphics Processing Unit)等集成电路。
控制装置17例如是所谓的TCU(Telematics Control Unit)。控制装置17对基于无线通信的信息的收发进行控制，并且基于接收到的信息对各种设备进行控制。例如，控制装置17对紧急时等的自动通报、导航、驾驶支援以及车载设备(蓄电池等)的诊断等进行控制。
控制装置17也可以内置无线LAN用的天线以及V2X通信(例如，车车间通信以及路车间通信等)用的天线等。
另外，控制装置17也可以是导航装置或者显示音频等IVI(In-VehicleInfotainment：车载信息通信)设备。
如上述那样，根据基于本实施方式的天线单元11，在多个第一天线21以及第三天线25中，多个第一天线21配置于第一天线单元13以及第二天线单元15，多个第三天线25配置于第二天线单元15。即，在构成第一天线单元13以及第二天线单元15的情况下，例如基于与无线通信的频带相应的各天线21、23、25的大小和形状、以及各天线21、23、25的用途等，能够区别配置优选为向各单元13、15分配的多个第一天线21与优选为向一个单元(也就是第二天线单元15)集中的多个第三天线25，并且能够将多个第一天线21与第二天线23良好地组合。
例如，通过将无线通信的频带相似的多个第一天线21以及第二天线23配置于第一天线单元13，并将无线通信的用途相似的多个第一天线21以及第三天线25配置于第二天线单元15，能够抑制作为第一天线单元13以及第二天线单元15的整体的大型化，且使布局的效率提升。
另外，与比第一天线21以及第二天线23中的每一个所对应的频带低的低频频带对应的无线通信的第三天线25的尺寸形成为大于第一天线21以及第二天线23的各尺寸。因此，通过将多个第三天线25集中地配置于一个单元(即第二天线单元15)，例如与将多个第三天线25分配于各单元13、15的情况相比，能够使布局的自由度以及效率提升而抑制作为第一天线单元13以及第二天线单元15的整体的大型化。
另外，第一天线单元13以及第二天线单元15各自具备的第一天线21的数目为相同数目，因此能够使第一天线单元13以及第二天线单元15这两方的大小最佳化，且能够使布局的自由度以及效率提升。
另外，通过将各单元13、15的多个第一天线21的数目以及多个第三天线25的数目设为偶数，例如能够应对2×2MIMO或者4×4MIMO等MIMO传输而使无线通信的效率提升。
另外，例如能够将在紧急时等的自动通报等所需的车辆1的位置信息的取得中使用的第二天线23配置于不易受到损伤的车辆1的内部的第一天线单元13。
以下，对实施方式的变形例进行说明。
在上述的实施方式中，第二天线单元15具备多个第一天线21以及多个第三天线25，但并不限于此，也可以代替多个第一天线21以及第三天线25而具备多个第四天线31。图3是示出本发明的实施方式的第一变形例的通信系统10的结构的一例的图。
如图3所示，在第一变形例的通信系统10中，第二天线单元15例如具备两个第四天线31。第四天线31是第一频带F1以及第三频带F3上的无线通信用的天线。第四天线31的尺寸例如形成为大于第一天线21以及第二天线23的各尺寸。
两个第四天线31例如在第一频带F1上的无线通信中与第一天线单元13的两个第一天线21组合而用于4×4MIMO传输。两个第四天线31例如在第三频带F3上的无线通信中用于2×2MIMO传输。
需要说明的是，在第一变形例的天线单元11中，第三频带F3上的无线通信用的天线全部是第四天线31。
需要说明的是，在第一变形例的天线单元11中，第一天线21也可以仅配备于第一天线单元13。
根据第一变形例，在多个第一天线21以及第四天线31中，多个第一天线21与第二天线23一起配置于第一天线单元13，多个第四天线31配置于第二天线单元15。即，在构成第一天线单元13以及第二天线单元15的情况下，例如，基于与无线通信的频带相应的各天线21、23、31的大小和形状、以及各天线21、23、31的用途等，能够区别配置优选为与第二天线23组合的多个第一天线21与优选为同种汇集的多个第四天线31。由此，能够抑制作为第一天线单元13以及第二天线单元15的整体的大型化，且使布局的效率提升。
例如，通过将无线通信的频带相似的多个第一天线21以及第二天线23配置于第一天线单元13，并将无线通信的用途与第二天线23不同的多个第四天线31配置于第二天线单元15，能够抑制作为第一天线单元13以及第二天线单元15的整体的大型化，且使布局的效率提升。
另外，与比第一天线21以及第二天线23中的每一个所应对的频带低的低频频带对应的无线通信的第四天线31的尺寸形成为大于第一天线21以及第二天线23的各尺寸。因此，通过将多个第四天线31集中地配置于一个单元(也就是第二天线单元15)，例如与将多个第四天线31分配于各单元13、15的情况相比，能够使布局的自由度以及效率提升而抑制作为第一天线单元13以及第二天线单元15的整体的大型化。
另外，第一天线单元13所具备的第一天线21的数目与第二天线单元15所具备的第四天线31的数目为相同数目，因此能够使第一天线单元13以及第二天线单元15这两方的大小最佳化，且能够使布局的自由度以及效率提升。
另外，通过将多个第一天线21的数目以及多个第四天线31的数目设为偶数，例如能够应对2×2MIMO或者4×4MIMO等的MIMO传输而使无线通信的效率提升。
在上述的实施方式中，设为第一天线单元13以及第二天线单元15分别具备的第一天线21的数目是相同数目，但并不限定于此。第一天线单元13所具备的第一天线21的数目也可以多于第二天线单元15所具备的第一天线21的数目。图4是示出本发明的实施方式的第二变形例的通信系统10的结构的一例的图。
如图4所示，在第二变形例的通信系统10中，第一天线单元13例如在第一壳体(省略图示)的内部具备三个第一天线21以及一个第二天线23。第二天线单元15例如在第二壳体(省略图示)的内部具备一个第一天线21以及两个第三天线25。此时，第一频带F1上的无线通信可以是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为四个的多进多出传输。例如，也可以是，将第一天线单元13的三个第一天线21与第二天线单元15的一个第一天线21组合，而用于在发送侧以及接收侧使用各四个天线的4×4MIMO传输。
根据第二变形例，与将第一天线单元13以及第二天线单元15各自中的第一天线21的数目设为相同数目的情况相比，能够减小第二天线单元15，且能够使布局的自由度以及效率提升。
在上述的实施方式中，设为第一天线单元13以及第二天线单元15各自具备的第一天线21的数目是相同数目，但并不限定于此。第一天线单元13所具备的第一天线21的数目也可以少于第二天线单元15所具备的第一天线21的数目。图5是示出本发明的实施方式的第三变形例的通信系统10的结构的一例的图。
如图5所示，在第三变形例的通信系统10中，第一天线单元13例如在第一壳体(省略图示)的内部具备一个第一天线21以及一个第二天线23。第二天线单元15例如在第二壳体(省略图示)的内部具备三个第一天线21以及两个第三天线25。此时，第一频带F1上的无线通信可以是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为四个的多进多出传输。例如，也可以是，将第一天线单元13的一个第一天线21与第二天线单元15的三个第一天线21组合，而用于在发送侧以及接收侧使用各四个天线的4×4MIMO传输。
根据第三变形例，与将第一天线单元13以及第二天线单元15各自中的第一天线21的数目设为相同数目的情况相比，能够减小第一天线单元13，且能够使布局的自由度以及效率提升。
在上述的实施方式的第一变形例中，设为第一天线单元13所具备的第一天线21的数目与第二天线单元15所具备的第四天线31的数目是相同数目，但并不限定于此。第一天线单元13所具备的第一天线21的数目也可以多于第二天线单元15所具备的第四天线31的数目。图6是示出本发明的实施方式的第四变形例的通信系统10的结构的一例的图。
如图6所示，在第四变形例的通信系统10中，第一天线单元13例如在第一壳体(省略图示)的内部具备三个第一天线21以及一个第二天线23。第二天线单元15例如在第二壳体(省略图示)的内部具备两个第四天线31。此时，第一频带F1上的无线通信可以是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为四个的多进多出传输。例如，也可以是，将第一天线单元13的三个第一天线21与第二天线单元15的两个第四天线31组合，而用于在发送侧以及接收侧使用各四个天线的4×4MIMO传输。在该情况下，用于4×4MIMO传输的四个天线例如也可以是从总计五个以上的天线中选择的通信品质良好的四个天线等。
根据第四变形例，与将第一天线单元13的第一天线21的数目以及第二天线单元15的第四天线31的数目设为相同数目的情况相比，能够防止第二天线单元15变大，且能够使布局的自由度以及效率提升。
在上述的实施方式的第一变形例中，设为第一天线单元13所具备的第一天线21的数目与第二天线单元15所具备的第四天线31的数目是相同数目，但并不限定于此。第一天线单元13所具备的第一天线21的数目也可以少于第二天线单元15所具备的第四天线31的数目。图7是示出本发明的实施方式的第五变形例的通信系统10的结构的一例的图。
如图7所示，在第五变形例的通信系统10中，第一天线单元13例如在第一壳体(省略图示)的内部具备一个第一天线21以及一个第二天线23。第二天线单元15例如在第二壳体(省略图示)的内部具备三个第四天线31。此时，第一频带F1上的无线通信可以是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为四个的多进多出传输。例如，也可以是，将第一天线单元13的一个第一天线21与第二天线单元15的三个第四天线31组合，而用于在发送侧以及接收侧使用各四个天线的4×4MIMO传输。并且，第三频带F3上的无线通信可以是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为两个的多进多出传输。例如，也可以是，将从第二天线单元15的三个第四天线31中选择的通信品质良好的两个第四天线31等用于在发送侧以及接收侧使用各两个天线的2×2MIMO传输。
根据第五变形例，与将第一天线单元13的第一天线21的数目以及第二天线单元15的第四天线31的数目设为相同数目的情况相比，能够减小第一天线单元15，且能够使布局的自由度以及效率提升。
在上述的实施方式的第一变形例中，设为第一天线单元13所具备的第一天线21的数目与第二天线单元15所具备的第四天线31的数目是相同数目，但并不限定于此。图8是示出本发明的实施方式的第六变形例的通信系统10的结构的一例的图。
如图8所示，在第六变形例的通信系统10中，第一天线单元13例如在第一壳体(省略图示)的内部具备一个第一天线21以及一个第二天线23。第二天线单元15例如在第二壳体(省略图示)的内部具备两个第四天线31以及一个第一天线21。此时，第一频带F1上的无线通信可以是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为四个的多进多出传输。例如，也可以是，将第一天线单元13的一个第一天线21与第二天线单元15的一个第一天线21以及两个第四天线31组合，而用于在发送侧以及接收侧使用各四个天线的4×4MIMO传输。
根据第六变形例，与将第一天线单元13的第一天线21的数目以及第二天线单元15的第四天线31的数目设为相同数目的情况相比，能够减小第一天线单元15，且能够使布局的自由度以及效率提升。
在上述的实施方式中，设为第一天线单元13、第二天线单元15以及控制装置17配置于车辆1的车室内的前围板的内部(仪表板2的内部等)，但并不限于此，也可以配置于车辆1的其他部位。图9是示出本发明的实施方式的第七变形例的具备天线单元11的通信系统10的配置例的概要的结构图。
如图9所示，在第七变形例的通信系统10中，第一天线单元13以及控制装置17配置于车辆1的车室内的前围板的内部(仪表板2的内部等)。第二天线单元15配置于车辆1的外装构件(例如，车顶5等)的表面上。
根据第七变形例，例如与将第二天线单元15配置于车辆1的内部的情况相比，能够抑制基于第二天线单元15进行的无线通信中的信号衰减。
需要说明的是，在上述的实施方式中，设为第一天线单元13以及第二天线单元15与控制装置17分体地构成，但并不限定于此。例如，也可以是，第一天线单元13以及第二天线单元15的至少任意方通过内置于控制装置17等而与控制装置17一体地构成。
另外，例如也可以是，将第一天线单元13通过内置于控制装置17等而与控制装置17一体地构成，并将第二天线单元配置于车辆1的外装构件(例如，车顶5等)的表面上。
上述的实施方式是作为例子而提出的，并不意图限定发明的范围。上述的新颖实施方式能够通过其他各种方式来实施，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种省略、置换、变更。上述的实施方式、其变形包含于发明的范围、主旨，并且包含于技术方案所记载的发明及其等同的范围。
工业实用性
根据本发明，能够提供能够抑制单元整体的大型化的天线单元。
附图标记说明：
1车辆，2仪表板，5车顶(外装构件)，10通信系统，11天线单元，13第一天线单元(第一单元)，15第二天线单元(第二单元)，17控制装置，21第一天线，23第二天线，25第三天线，31第四天线(第三天线)，F1第一频带，F2第二频带，F3第三频带。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(删除)
2.一种通信系统，其具备：
第一单元，其具备第一频带上的无线通信用的第一天线和第二频带上的无线通信用的第二天线；以及
第二单元，其具备所述第一频带以及第三频带上的无线通信用的第三天线，
所述通信系统的特征在于，
所述第三频带上的无线通信用的天线全部是所述第三天线。
3.(修改后)根据权利要求2所述的通信系统，其特征在于，
所述第三频带低于所述第一频带以及所述第二频带。
4.(修改后)根据权利要求2或3所述的通信系统，其特征在于，
所述第一频带以及所述第三频带各自上的无线通信的用途与所述第二频带上的无线通信的用途不同。
5.根据权利要求4所述的通信系统，其特征在于，
所述第一频带以及所述第三频带各自上的无线通信的用途是蜂窝通信，
所述第二频带上的无线通信的用途是测位信号通信。
6.根据权利要求4或5所述的通信系统，其特征在于，
所述第一频带以及所述第三频带各自上的无线通信是双向通信，
所述第二频带上的无线通信仅进行接收。
7.(删除)
8.(删除)
9.(删除)
10.根据权利要求2所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元所具备的所述第一天线的数目与所述第二单元所具备的所述第三天线的数目为相同数目。
11.(删除)
12.(删除)
13.(删除)
14.根据权利要求10所述的通信系统，其特征在于，
所述第一频带上的无线通信是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为四个的多进多出传输，
所述第三频带上的无线通信是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为两个的多进多出传输，
所述第一单元所具备的所述第一天线的总数为两个，所述第二单元所具备的所述第三天线的总数为两个。
15.(修改后)根据权利要求2至6、10、14中任一项所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元配置于车辆的内部。
16.根据权利要求15所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元配置于所述车辆的仪表板的内部。
17.根据权利要求15或16所述的通信系统，其特征在于，
所述第二单元配置于所述车辆的外装构件。
说明或声明(按照条约第19条的修改)
根据PCT条约19条的规定，申请人对权利要求书进行了修改，具体修改如下。
修改说明
1、删除了权利要求1、7、8、9、11、12以及13。
2、权利要求3、4以及15的修改是配合删除权利要求的修改。
因而，权利要求3、4以及15的修改不超范围。

Claims (17)

1.一种通信系统，其具备：
第一单元，其具备第一频带上的无线通信用的第一天线和第二频带上的无线通信用的第二天线；以及
第二单元，其具备所述第一频带上的无线通信用的第一天线和第三频带上的无线通信用的第三天线，
所述通信系统的特征在于，
所述第三天线仅配备于所述第二单元。
2.一种通信系统，其具备：
第一单元，其具备第一频带上的无线通信用的第一天线和第二频带上的无线通信用的第二天线；以及
第二单元，其具备所述第一频带以及第三频带上的无线通信用的第三天线，
所述通信系统的特征在于，
所述第三频带上的无线通信用的天线全部是所述第三天线。
3.根据权利要求1或2所述的通信系统，其特征在于，
所述第三频带低于所述第一频带以及所述第二频带。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的通信系统，其特征在于，
所述第一频带上的无线通信的用途与所述第三频带上的无线通信的用途共通，
所述第一频带以及所述第三频带各自上的无线通信的用途与所述第二频带上的无线通信的用途不同。
5.根据权利要求4所述的通信系统，其特征在于，
所述第一频带以及所述第三频带各自上的无线通信的用途是蜂窝通信，
所述第二频带上的无线通信的用途是测位信号通信。
6.根据权利要求4或5所述的通信系统，其特征在于，
所述第一频带以及所述第三频带各自上的无线通信是双向通信，
所述第二频带上的无线通信仅进行接收。
7.根据权利要求1所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元以及所述第二单元各自具备的所述第一天线的数目为相同数目。
8.根据权利要求1所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元所具备的所述第一天线的数目多于所述第二单元所具备的所述第一天线的数目。
9.根据权利要求1所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元所具备的所述第一天线的数目少于所述第二单元所具备的所述第一天线的数目。
10.根据权利要求2所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元所具备的所述第一天线的数目与所述第二单元所具备的所述第三天线的数目为相同数目。
11.根据权利要求1所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元所具备的所述第一天线的数目多于所述第二单元所具备的所述第三天线的数目。
12.根据权利要求1所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元所具备的所述第一天线的数目少于所述第二单元所具备的所述第三天线的数目。
13.根据权利要求7所述的通信系统，其特征在于，
所述第一频带上的无线通信是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为四个的多进多出传输，
所述第三频带上的无线通信是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为两个的多进多出传输，
所述第一单元所具备的所述第一天线的总数为两个，所述第二单元所具备的所述第一天线的总数为两个，所述第二单元所具备的所述第三天线的总数为两个。
14.根据权利要求10所述的通信系统，其特征在于，
所述第一频带上的无线通信是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为四个的多进多出传输，
所述第三频带上的无线通信是发送侧以及接收侧各自所需的天线总数为两个的多进多出传输，
所述第一单元所具备的所述第一天线的总数为两个，所述第二单元所具备的所述第三天线的总数为两个。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元配置于车辆的内部。
16.根据权利要求15所述的通信系统，其特征在于，
所述第一单元配置于所述车辆的仪表板的内部。
17.根据权利要求15或16所述的通信系统，其特征在于，
所述第二单元配置于所述车辆的外装构件。
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