CN112912260A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供充气轮胎，该充气轮胎(1)具备胎体层(13)、配置在胎体层(13)的径向外侧的带层(14)和配置在带层(14)的径向外侧的胎面胶。另外，胎体层(13)具有80[deg]以上且100[deg]以下的帘线角度。另外，带层(14)将第一加强带(141)、第二加强带(142)和辅助带(145)层积而构成，第二加强带(142)比第一加强带(141)宽度窄，辅助带(145)与轮胎赤道面(CL)隔开，并且配置在胎体层(13)和第一加强带(141)141之间。另外，第一加强带(141)具有11[deg]以上且30[deg]以下的帘线角度，第二加强带142具有1[deg]以上且11[deg]以下的帘线角度，并且辅助带(145)具有55[deg]以上且70[deg]以下的帘线角度。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎，更详细地说，涉及能够提高轮胎的带边耐久性能的充气轮胎。
背景技术
在安装于建设车辆或产业车辆上的OR轮胎(Off the Road Tire非一般道路建设机械用轮胎)中，作为提高轮胎耐久性的追加的加强材料，具备配置在胎体层与一对加强带之间的辅助带。作为采用这样的结构的以往的OR轮胎，已知专利文献1中记载的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特表2017-500246号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是，近年来，为了应对重型机械或建设机械的发展，OR轮胎低扁平化。在低扁平OR轮胎中，在维持轮胎外径的同时能够提高负重能力，另一方面，由于负荷系数(k-factor)增加轮胎的挠曲量增加，所以具有在带帘的端部容易发生周边橡胶分离的问题。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供能提高轮胎的带边耐久性能的充气轮胎。
用于解决问题的手段
为了实现上述目的，本发明的充气轮胎具有胎体层、配置在所述胎体层的径向外侧的带层以及配置在所述带层的径向外侧的胎面胶，其特征在于，所述胎体层具有80[deg]以上且100[deg]以下的帘线角度，所述带层是将第一加强带、比所述第一加强带宽度窄的第二加强带、与轮胎赤道面隔开且配置在所述胎体层和所述第一加强带之间的辅助带层积而成，所述第一加强带具有11[deg]以上且30[deg]以下的帘线角度，所述第二加强带具有1[deg]以上且11[deg]以下的帘线角度，并且所述辅助带具有55[deg]以上且70[deg]以下的帘线角度。
根据本发明的充气轮胎，由于辅助带具有55[deg]以上且70[deg]以下的帘线角度，具有使辅助带的帘线角度适当化，提高轮胎的带边缘耐久性能的优点。具体地，根据上述下限，相邻的辅助带和胎体层之间的帘线角度差变小，层间失真降低，抑制在辅助带的端部的周边橡胶的分离。另外，通过上述上限，抑制了胎面部胎带区域的直径增长，抑制了带层端部的周边橡胶的分离。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。
图2是表示图1所示的充气轮胎的带层的说明图。
图3是表示图1所示的充气轮胎的胎面部的放大图。
图4是表示本发明实施方式的充气轮胎的性能测试的结果的图表。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明。注意，本发明不受本实施方式的限定。另外，该实施方式的构成要素中包含能够在维持发明的同一性的同时置换且置换显而易见的要素。另外，本实施方式中记载的多个变形例能够在本领域技术人员自明的范围内任意组合。
[充气轮胎]
图1是表示本发明实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。该图表示轮胎直径方向的一侧区域的剖视图。该图作为充气轮胎的一例，表示安装在建设车辆或产业车辆上的OR轮胎(Off the Road Tire)。
在该图中，轮胎子午线方向的截面是指由包含轮胎旋转轴(省略图示)的平面切断轮胎时的截面。另外，标记CL是轮胎赤道面，是指通过轮胎旋转轴方向上的轮胎的中心点与轮胎旋转轴垂直的平面。另外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎直径方向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备一对胎圈芯11、11、一对三角胶12、12、胎体层13、带层14、胎面胶15、一对胎侧胶16、16、一对轮辋缓冲胶17、17(参照图1)。
一对胎圈芯11、11将由钢铁构成的一条或多条胎圈钢丝环状且多重地卷绕而构成，埋设在胎圈部，构成左右的胎圈部的核心。一对三角胶12、12分别配置在一对胎圈芯11、11的轮胎直径方向外周，加强胎圈部。
胎体层13具有由一张胎体填料构成的单层结构或层积多张胎体填料而构成的多层结构，在左右的胎圈芯11、11之间以环状架设而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以包住胎圈芯11和三角胶12的方式向轮胎宽度方向外侧卷回并卡止。另外，胎体层13的胎体填料利用覆盖橡胶将由钢铁构成的多个胎体帘线覆盖并压轧加工而构成，具有80[deg]以上且100[deg]以下的帘线角度(定义为胎体帘线相对于轮胎周向的长度方向的倾斜角)。另外，胎体帘线的线径在2.2[mm]以上且4.5[mm]以下的范围。
带层14层积多个带帘141～145而成，卷绕在胎体层13的外周而配置。这些带帘141～145包括两层以上的加强带141、142、一层以上的保护带143、144和一层以上的辅助带145。后面将说明各带帘141～145的具体结构。
胎面胶15配置在胎体层13和带层14的轮胎直径方向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别配置在胎体层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右的侧壁部。一对轮辋缓冲胶17、17分别配置在左右的胎圈芯11、11以及胎体层13的卷回部的轮胎径向内侧，构成胎圈部的轮辋嵌合面。
[带层]
图2是表示图1所述的充气轮胎的带层的说明图。该图表示以轮胎赤道面CL为边界的胎面部的一侧区域。
如上所述，带层14层积有包括两层以上的加强带141、142、一层以上的保护带143、144和一层以上的辅助带145在内的多个带帘141～145而构成。
各带帘141～144横穿轮胎赤道面CL，在轮胎宽度方向上连续延伸。另外，各带帘141～144具有以轮胎赤道面CL为中心的左右对称的结构。另外，相邻的带帘(141、142)、(142、143)、(143、144)具有相互不同标记的帘线角度(定义为帘线的长度方向相对于轮胎周向的倾斜角)，将帘线的长度方向相互交叉而层积(具有所谓的交叉线结构)。
第一加强带141利用包覆橡胶覆盖由钢铁构成的多个帘线并进行轧延加工而构成，具有绝对值在11[deg]以上且30[deg]以下、优选在18[deg]以上且26[deg]以下的帘线角度。另外，第一加强带141配置在胎体层13的轮胎径向外侧。
第二加强带142利用包覆橡胶覆盖由钢铁构成的多个帘线并进行轧延加工而构成，具有绝对值在1[deg]以上且11[deg]以下，优选具有5[deg]以上且10[deg]以下的帘线角度。因此，将宽度窄的第二加强带142的帘线角度设定为小于第一加强带141的帘线角度。具体地，第一加强带141的帘线角度的绝对值与第二加强带142的帘线角度的绝对值之差在1[deg]以上。另外，第二加强带14两层积在第一加强带141的轮胎径向外侧而配置。
另外，加强带141、142的帘线的外径在2.0[mm]以上且4.5[mm]以下的范围内，优选在2.2[mm]以上且3.0[mm]以下的范围内。另外，加强带141、142的帘线的末端数处于14[根/50mm]以上且22[根/50mm]以下的范围，优选在16[根/50mm]以上且20[根/50mm]以下的范围。
在由捻合帘线的多条电线构成的结构中，将线径作为帘线的径向剖面看中的外接圆的直径来测定。
另外，在图2的结构中，宽度窄的第二加强带14两层积配置在宽幅的第一加强带141的轮胎径向外侧。但是，不限于此，也可以将宽度窄的第二加强带14两层积配置在宽幅的第一加强带141的轮胎径向内侧(省略图示)。
另外，也可以层积配置第三加强带(图示省略)。此时，第三加强带可以相对于第一加强带141和第二加强带142配置在径向内侧，也可以配置在径向外侧(省略图示)。另外，第三加强带也可以夹在第一加强带141和第二加强带142之间配置(省略图示)。在这些情况下，最宽的加强带被定义为上述第一加强带141，并且最窄的加强带被定义为上述第二加强带142。
第一保护带143是通过用覆盖橡胶包覆由钢铁构成的多个帘线并进行轧延加工而构成的，具有绝对值在11[deg]以上且30[deg]以下、优选在19[deg]以上且27[deg]以下的帘线角度。另外，第一保护带143层积在第一加强带141和第二加强带142的径向外侧而配置。另外，如后所述，第一保护带143比第一加强带141和第二加强带142宽，并且将这些加强带141和142整体从径向外侧覆盖而配置。另外，第一保护带143的帘线的线径比第一加强带141和第二加强带142的帘线的线径细。另外，优选第一加强带141及第二加强带142的线径与第一保护带143的线径之差处于0.1[mm]以上且0.5[mm]以下的范围。
第二保护带144是通过用覆盖橡胶包覆由钢铁构成的多个帘线并进行轧延加工而构成的，具有绝对值在11[deg]以上且30[deg]以下、优选在19[deg]以上且27[deg]以下的帘线角度。另外，第二保护带144相对于第一保护带143具有不同标记的帘线角度，将帘线的长度方向相互交叉并层积。另外，第二保护带144的宽度比第一保护带143窄，并且被层积在第一保护带143的径向外侧而配置。
另外，保护带143、144的帘线的外径在1.7[mm]以上且4.2[mm]以下的范围内，优选在1.9[mm]以上且2.7[mm]以下的范围内。另外，保护带143、144的帘线的端数在10[根/50mm]以上且20[根/50mm]以下的范围内，优选在13[根/50mm]以上且18[根/50mm]以下的范围内。
另外，也可以省略第二保护带144，只配置第一保护带143(省略图示)。
另外，在图2中，优选从轮胎赤道面CL到第一加强带141的端部的距离De1相对于胎面展开半宽度TDW/2具有0.85≤De1/(TDW/2)≤0.95的关系，更优选具有0.81≤De1/(TDW/2)≤0.87的关系。
带束的端部的距离是从轮胎赤道面到带束的轮胎宽度方向的最外侧的帘线的轮胎宽度方向的距离，将轮胎安装在规定的轮毂上赋予规定内压，并且以无负荷状态进行测定。
作为将轮胎安装在规定轮毂上而赋予规定内压并且形成为无负荷状态时的轮胎的胎面模样部分的展开图中的两端的直线距离来测定胎面展开宽度TDW。
另外，如图2所示，第二加强带142比第一加强带141和第一保护带143的宽度窄，并且第二加强带142的端部被夹入第一加强带141和第一保护带143之间而配置。另外，优选从轮胎赤道面CL到第二加强带142的端部的距离De2相对于胎面展开半宽度TDW/2具有0.70≤De2/(TDW/2)≤0.84的关系，更优选具有0.70≤De2/(TDW/2)≤0.75的关系。
此外，优选第二加强带142的距离De2相对于第一加强带141的距离De1具有0.70≤De2/De1≤0.90的关系，更优选具有0.80≤De2/De1≤0.85的关系。
另外，如图2所示，第一保护带143比第一加强带141和第二加强带142宽，并且将这些加强带141、142的整体从径向外侧覆盖而配置。另外，优选从轮胎赤道面CL到第一保护带143的端部的距离De3相对于胎面展开半宽度TDW/2具有0.80≤De3/(TDW/2)≤0.99的关系，更优选具有0.90≤De3/(TDW/2)的关系。
另外，优选第一保护带143的距离De3相对于第一加强带141的距离De1具有0.70≤De3/De1≤0.95的关系，更优选具有0.80≤De3/De1≤0.90的关系。由此，抑制以带束的端部为起点的周边橡胶的分离。
另外，如图2所示，第二保护带144的宽度比第一保护带143的宽度窄，并且其端部在第一保护带143的外周面上。另外，优选从轮胎赤道面CL到第二保护带144的端部的距离De4相对于胎面展开半宽度TDW/2具有0.60≤De4/(TDW/2)≤0.90的关系，更优选具有0.70≤De4/(TDW/2)≤0.80的关系。由此，第二保护带144的距离De4被适当化。
另外，优选第二保护带144的距离De4相对于第一保护带的距离De3具有0.60≤De4/De3≤0.90的关系，更优选具有0.65≤De4/De3≤0.85的关系。
另外，在图2的结构中，第一加强带141和第二加强带142的端部以及第一保护带143和第二保护带144的端部将轮胎宽度方向的位置相互偏移配置。由此，缓和带端部的应力集中。
[辅助带]
如图2所示，带层14具有单层的辅助带145。辅助带145具有与轮胎赤道面CL分开的分开结构，配置在胎体层13和第一加强带141之间。另外，一对辅助带145以轮胎赤道面CL为中心左右对称配置(参照图1)。
另外，辅助带145是用覆盖橡胶包覆由钢铁构成的多个帘线并压轧加工而构成，具有绝对值在55[deg]以上且70[deg]以下，优选55[deg]以上且65[deg]以下的帘线角度。因此，辅助带145的帘线角度小于相邻的胎体层13的帘线角度(80[deg]以上且100[deg]以下)，大于相邻的第一加强带141的帘线角度(11[deg]以上且30[deg]以下)。另外，辅助带145的帘线角度与胎体层13的帘线角度的差优选为25[deg]以上且45[deg]以下，更优选为27[deg]以上且35[deg]以下。另外，优选辅助带145的帘线角度与第一加强带141的帘线角度之差在32[deg]以上且47[deg]以下，更优选在36[deg]以上且43[deg]以下。由此，辅助带145的帘线角度被适当化。
另外，辅助带145的帘线的外径在2.0[mm]以上且4.5[mm]以下的范围内，优选在2.2[mm]以上且3.0[mm]以下的范围内。另外，辅助带145的帘线的末端数在13[根/50mm]以上且20[根/50mm]以下的范围内，优选在15[根/50mm]以上且18[根/50mm]以下的范围内。
另外，如图2所示，辅助带145比第一加强带141的宽度窄，辅助带145的两端部被夹入第一加强带141与胎体层13之间。另外，从轮胎赤道面CL到辅助带145的轮胎宽度方向的外侧端部的距离De5相对于胎面展开半宽度TDW/2优选具有0.60≤De5/(TDW/2)≤0.90的关系，更优选具有0.70≤De5/(TDW/2)≤0.80的关系。
另外，优选从轮胎赤道面CL到辅助带145的轮胎宽度方向的外侧端部的距离De5相对于第一加强带141的距离De1具有0.75≤De5/De1≤0.99的关系，更优选具有0.85≤De5/De1≤0.95的关系。因此，辅助带145的整体配置在比第一加强带141的端部靠轮胎赤道面CL侧。
另外，在图2的结构中，辅助带145的外侧端部比宽度窄的第二加强带142的端部更靠轮胎赤道面CL侧。但是，不限于此，辅助带145的外侧端部也可以位于比宽度窄的第二加强带142的端部更靠轮胎宽度方向的外侧(省略图示)。具体地，优选将辅助带145的外侧端部相对于第一加强带141和第二加强带142的端部在轮胎宽度方向上偏置配置。
另外，优选从轮胎赤道面CL到辅助带145的轮胎宽度方向的内侧端部的距离De5′相对于胎面展开半宽度TDW/2具有0.10≤De5′/(TDW/2)≤0.40的关系，更优选具有0.12≤De5′/(TDW/2)≤0.20的关系。
另外，优选从轮胎赤道面CL到辅助带145的轮胎宽度方向的内侧端部的距离De5′相对于外侧端部的距离De5具有0.05≤De5′/De5≤0.30的关系，更优选具有0.10≤De5′/De5≤0.20的关系。
另外，辅助带的宽度Wb5(＝De5-De5′)优选相对于胎面展开半宽度TDW/2具有0.40≤Wb5/(TDW/2)≤0.60的关系，更优选具有0.45≤Wb5/(TDW/2)≤0.55的关系。
另外，在图1的结构中，如上所述地配置有单层且左右一对的辅助带145、145。但不限于此，也可以将两层以上的辅助带层积并左右配置。
[附加事项]
图3是表示图1记载的充气轮胎的胎面部的放大图。该图表示以轮胎赤道面CL为边界的胎面部的一侧区域。
在图3中，将轮胎安装在规定的轮毂上并施加规定内压时的胎面轮廓的落肩量Dt相对于轮胎截面高度SH优选具有0.025≤Dt/SH≤0.070的关系，更优选具有0.035≤Dt/SH≤0.060的关系。
另外，将轮胎安装在规定的轮毂上并施加0[kPa]的内压时的胎面轮廓的落肩量Dt′相对于轮胎截面高度SH′优选具有0.030≤Dt′/SH′≤0.070的关系，更优选具有0.040≤Dt′/SH′≤0.065的关系。施加0[kPa]的内压时的胎面轮廓相当于轮胎成形模具的形状。
另外，在图3中，轮胎赤道面CL中的从胎面轮廓到胎体轮廓的距离Gca1相对于从胎面端T到胎体轮廓的距离Gca2优选具有0.80≤Gca1/Gca2≤1.25的关系，更优选具有0.90≤Gca1/Gca2≤1.15的关系。
从胎面轮廓到胎体轮廓的距离在将轮胎安装在规定轮毂上并赋予规定的内压的同时形成为无负荷状态而测定的。
轮廓是轮胎子午线方向的截面视图中的轮廓线，在将轮胎安装在规定的轮毂上并填充有规定内压的无负荷状态下，使用激光处理器进行测量。作为激光处理器，例如使用轮胎轮廓测定装置(株式会社マッオ生产)。
另外，在图3中，轮胎赤道面CL中的胎面胶15的厚度(gauge)Gtr1优选相对于带层14的最外层(在图3中为第二保护带144)的端部位置处的胎面胶15的厚度(gauge)Gtr2具有0.90≤Gtr1/Gtr2≤1.35的关系，更优选具有1.00≤Gtr1/Gtr2≤1.25的关系。另外，轮胎赤道面CL中的胎面胶15的厚度Gtr1处于65[mm]≤Gtr1≤90[mm]的范围。
胎面胶的厚度在轮胎子午线方向的剖视图中，作为从胎面轮廓向带层最外层的帘线面垂下的垂线的长度进行测定。帘线面被定义为将构成胎束的多个帘线的轮胎直径方向外侧的端部连接而成的面。
[效果]
如上所述，该充气轮胎1具备胎体层13、配置在胎体层13的径向外侧的带层14、配置在带层14的径向外侧的胎面胶15(参照图1)。另外，胎体层13具有80[deg]以上且100[deg]以下的帘线角度。另外，带层14将第一加强带141、比第一加强带141宽度窄的第二加强带142、与轮胎赤道面CL分隔开且配置在胎体层13和第一加强带141之间的辅助带145层积而构成(参照图2)。第一加强带141具有11[deg]以上且30[deg]以下的帘线角度，并且第二加强带142具有1[deg]以上且11[deg]以下的帘线角度，并且辅助带145具有55[deg]以上且70[deg]以下的帘线角度。
在该结构中，(1)通过将辅助带145配置在胎体层13和加强带141、142之间，从而抑制了胎面部胎肩区域的直径增长。由此，具有抑制带层14端部的周边橡胶的分离，提高轮胎的带边缘耐久性能的优点。(2)具有辅助带145从轮胎赤道面CL分离开的所谓的分离构造，由此抑制了由辅助带145的配置引起的胎面部中心区域的厚度的增加。由此，具有胎面部中心区域与胎肩部区域的直径差得到缓和并抑制轮胎磨损的优点。(3)辅助带145具有55[deg]以上且70[deg]以下的帘线角度，因此，具有辅助带145的帘线角度被适当化的优点。即，根据上述下限，相邻的辅助带145与胎体层13之间的帘线角度的差变小，降低层间失真，抑制辅助带145的端部的周边橡胶的分离。另外，通过上述上限，确保了上述辅助带145对胎面部胎肩区域的直径成长的抑制制作用。另外，(4)由于宽度窄的第二加强带142具有1[deg]以上且11[deg]以下的帘线角度，抑制轮胎外径的生长，同时减小了宽幅的第一加强带141的变形。由此，具有提高轮胎的带边耐久性能的优点。
另外，在该充气轮胎1中，自轮胎赤道面CL的辅助带145的轮胎宽度方向的距离De5相对于胎面展开半宽度TDW/2具有0.60≤De5/(TDW/2)≤0.90的关系(参照图2)。通过上述下限，确保了辅助带145对胎面部胎肩区域的直径增长的抑制作用。通过上述上限，抑制辅助带145的外侧端部的周边橡胶的分离。
另外，在该充气轮胎1中，从轮胎赤道面CL到辅助带145的轮胎宽度方向的外侧端部的距离De5相对于从轮胎赤道面CL到第一加强带141的距离De1具有0.75≤De5/De1≤0.99的关系(参照图2)。通过上述下限，确保了通过辅助带145抑制了胎面部胎肩区域的直径增长的抑制作用。通过上述上限，抑制了周边橡胶在辅助带145的外侧端部的分离。
另外，在该充气轮胎1中，从轮胎赤道面CL到辅助带145的轮胎宽度方向的内侧端部为止的距离De5′相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.10≤De5′/(TDW/2)≤0.40的关系(参照图2)。通过上述下限，确保辅助带145具有分离构造的有利性。通过上述上限，抑制周边橡胶在辅助带145的外侧端部的分离。
另外，在该充气轮胎1中，辅助带145的宽度Wb5相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.40≤Wb5/(TDW/2)≤0.60的关系(参照图2)。通过上述下限，确保辅助带145的宽度Wb5。通过上述上限，确保辅助带145具有分离构造的有利性。
另外，在该充气轮胎1中，构成辅助带145的帘线的线径在2.0[mm]以上且4.5[mm]以下的范围内。由此，辅助带145的线径被适当化。
另外，在该充气轮胎1中，从轮胎赤道面CL到第一加强带141的端部的距离De1相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.85≤De1/(TDW/2)≤0.95的关系(参照图2)。通过上述下限，确保了第一加强带141的卡箍效果，适当地保持轮胎形状。通过上述上限，抑制了周边橡胶在第一加强带141的端部的分离。
另外，在该充气轮胎1中，从轮胎赤道面CL到第二加强带142的端部的距离De2相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.70≤De2/(TDW/2)≤0.84的关系(参照图2)。通过上述下限，确保了第二加强带142的卡箍效果，适当地保持轮胎形状。通过上述上限，抑制周边橡胶在第二加强带142的端部的分离。此外，在宽度窄的第二加强带142比宽度宽的第一加强带141靠径向外侧的构成(参照图2)中，提高了基于第二加强带142的内压的压入作用，有效地降低了宽度宽的第一加强带141的边缘变形。
另外，在该充气轮胎1中，带层14具备配置在第一加强带141和第二加强带142的径向外侧的保护带143(参照图2)。保护带143具有11[deg]以上且30[deg]以下的帘线角度。另外，从轮胎赤道面CL到保护带143的端部的距离De3相对于到第一加强带141和第二加强带142的端部的距离De1、De2具有De1＜De3以及De2＜De3的关系。在该构成中，通过保护带143抑制周边橡胶在第一加强带141和第二加强带142的端部的分离。
另外，在该充气轮胎1中，从轮胎赤道面CL到保护带143的端部的距离De3相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.80≤De3/(TDW/2)≤0.99的关系(参照图2)。通过上述下限，确保了通过保护带143抑制周边橡胶的分离。通过上述上限，抑制了由于保护带143自身过大而引起的变形的发生。
另外，在该充气轮胎1中，将轮胎安装在规定的轮毂上并赋予规定内压时的胎面轮廓的落肩量Dt相对于轮胎截面高度SH具有0.025≤Dt/SH≤0.070的关系(参照图1)。通过上述下限，使胎面部的中心区域及胎肩部区域的胎面厚度规测量磨损量适当化，提高轮胎的发热性能。通过上述上限，减少了轮胎转动时的胎面部胎肩区域的失真量，提高了轮胎的带边缘耐久性能。另外，通过将比值Dt/SH适当化，具有缓和胎面部中心区域与胎肩部区域的直径差，抑制轮胎的磨损的优点。
另外，在该充气轮胎1中，从轮胎赤道面CL中的胎面轮廓到胎体轮廓的距离Gca1相对于从胎面端T到胎体轮廓的距离Gca2具有0.80≤Gca1/Gca2≤1.25的关系(参照图3)。通过上述下限，抑制了胎面部胎肩区域的隆起，降低了胎肩区域的变形量。由此，提高了轮胎的带边耐久性能。通过上述上限，使胎面部的中心区域和胎肩区域的胎面厚度规测量磨损量适当化，提高轮胎的发热性能。
另外，在该充气轮胎1中，轮胎赤道面CL中的所述胎面胶的厚度Gtr1相对于所述带层最外层的端部位置处的所述胎面胶的厚度Gtr2具有0.90≤Gtr1/Gtr2≤1.35的关系。通过上述下限，抑制了胎面部胎肩区域的隆起，降低了胎肩区域的变形量。由此，提高了轮胎的带边耐久性能。通过上述上限，使胎面部的中心区域和胎肩区域的胎面厚度规测量磨损量适当化，使轮胎的发热性能提高。
[适用对象]
该充气轮胎1的结构优选适用于建设车辆用或产业车辆用的低扁轮胎。具体地，假定具有70(％)以下，优选具有65(％)以下的扁平率的OR轮胎。在这种低扁平的OR轮胎中，可在维持轮胎外径的同时提高负重能力，另一方面，由于负荷系数(k-factor)增加，轮胎的挠曲量增加，所以存在容易发生带端部的周边橡胶的分离的问题。另外，在低扁平OR轮胎中具有在高内压且高负荷的使用条件下容易发生偏磨耗的问题。因此，通过将这种低扁平的OR轮胎作为适用对象，能够显著地得到上述轮胎的带边耐久性能及耐偏磨损性能的提高效果。
另外，该充气轮胎1的构成优选适用于胎体层13具有70(％)以下的扁平率的OR轮胎。
胎体层的扁平率作为在将车轮安装在规定轮毂上并填充了规定内压的无负荷状态下，从规定轮辋的轮辋凸缘部的最大直径位置到胎体层的最大径向位置的径向距离Hca和胎体层的最大宽幅Wca之比来计算。
实施例
图4是表示本发明实施例的充气轮胎的性能测试的结果的图表。
在该性能测试中，对多种测试轮胎进行了关于(1)耐偏磨耗性能及(2)带边缘耐久性能的评价。另外，将轮胎尺寸875/65R9的试验轮胎安装在轮毂尺寸29×27.00-3.5的轮毂上，对该试验轮胎赋予475[kPa]的内部压力和1500[kg]的负荷。
(1)在关于耐偏磨耗性能的评价中，作为TRA码E-4规定的用途的翻斗车的试验车辆在铺装路上行驶5万[km]，然后观察在陆地上产生的偏磨耗，进行评价。该评价通过以以往例为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越好。
(2)在关于带边缘耐久性能的评价中，使用室内鼓试验机，将行驶速度设定为10[km/h]，每隔12小时将负荷和行驶速度增加10[％]，测定直到轮胎破坏为止的行驶时间。然后，基于该测定结果，进行以现有例为基准(100)的指数评价。这个评价是数值越大越好。
实施例1～17的测试轮胎具有图1及图2的结构，带层14具有一层一对加强带141、142和一对保护带143、144且将左右一对辅助带145层积而构成。另外，加强带141、142和辅助带145由线径为2.24[mm]的钢铁帘线构成，一对保护带143、144由线径为1.82[mm]的钢铁帘线构成。另外，胎面展开半宽TDW/2为360[mm]，轮胎截面高度SH为585[mm]。另外，胎体层13的帘线角度为90[deg]，胎体层13的扁平率为45[％]。
现有例的测试轮胎在图1和图2的构成中不具备辅助带145。比较例的测试轮胎在图1和图2的构成中，加强带141、142和辅助带145的帘线角度在规定的范围外。
如试验结果所示可知，在实施例的试验轮胎中，轮胎的耐偏磨耗性能以及带边耐久性能提高。
附图标记说明
1：充气轮胎
11：胎圈芯
12：三角胶
13：胎体层
14：带层
15：胎面胶
16：侧壁橡胶
17：轮辋缓冲胶
141、142：加强带
143、144：保护带
145：辅助带

Claims (15)

1.一种充气轮胎，具有胎体层、配置在所述胎体层的径向外侧的带层以及配置在所述带层的径向外侧的胎面胶，其特征在于，
所述胎体层具有80[deg]以上且100[deg]以下的帘线角度，
所述带层是将第一加强带、比所述第一加强带宽度窄的第二加强带、与轮胎赤道面隔开且配置在所述胎体层和所述第一加强带之间的辅助带层积而成，
所述第一加强带具有11[deg]以上且30[deg]以下的帘线角度，
所述第二加强带具有1[deg]以上且11[deg]以下的帘线角度，并且
所述辅助带具有55[deg]以上且70[deg]以下的帘线角度。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，从所述轮胎赤道面到所述辅助带的轮胎宽度方向的外侧端部的距离De5相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.60≤De5/(TDW/2)≤0.90的关系。
3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，从所述轮胎赤道面到所述辅助带的轮胎宽度方向的外侧端部的距离De5相对于从所述轮胎赤道面到所述第一加强带的端部的距离De1具有0.75≤De5/De1≤0.99的关系。
4.如权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，从所述轮胎赤道面到所述辅助带的轮胎宽度方向的内侧端部为止的距离De5′相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.10≤De5′/(TDW/2)≤0.40的关系。
5.如权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述辅助带的宽度Wb5相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.40≤Wb5/(TDW/2)≤0.60的关系。
6.如权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，构成所述辅助带的帘线的线径在2.0[mm]以上且4.5[mm]以下的范围内。
7.如权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，从所述轮胎赤道面到所述第一加强带的端部的距离De1相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.85≤De1/(TDW/2)≤0.95的关系。
8.如权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，从所述轮胎赤道面到所述第二加强带的端部的距离De2相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.70≤De2/(TDW/2)≤0.84的关系。
9.如权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述带层具有配置在所述第一加强带和所述第二加强带的径向外侧的保护带，
所述保护带具有11[deg]以上且30[deg]以下的帘线角度，并且
从所述轮胎赤道面到所述保护带的端部的距离De3相对于从所述轮胎赤道面到所述第一加强带和所述第二加强带的端部的距离De1、De2具有De1＜De3及De2＜De3的关系。
10.如权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，从所述轮胎赤道面到所述保护带的端部的距离De3相对于胎面展开半宽TDW/2具有0.80≤De3/(TDW/2)≤0.99的关系。
11.如权利要求1～10中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，将轮胎安装在规定的轮毂上并赋予规定内压时的胎面轮廓的落肩量Dt相对于轮胎截面高度SH具有0.025≤Dt/SH≤0.070的关系。
12.如权利要求1～11中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎赤道面上的从胎面轮廓到胎体轮廓的距离Gca1相对于从胎面端到胎体轮廓的距离Gca2具有0.80≤Gca1/Gca2≤1.25的关系。
13.如权利要求1～12中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎赤道面上的所述胎面胶的厚度Gtr1相对于所述带层最外层的端部位置处的所述胎面胶的厚度Gtr2具有0.90≤Gtr1/Gtr2≤1.35的关系。
14.如权利要求1～13中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，是具有70[％]以下的扁平率的建设车辆用或产业车辆用的OR轮胎。
15.如权利要求1～14中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎体层的扁平率在70％以下。
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