CN112896417A - 储油式散货船顶墩结构 - Google Patents

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刘紫嫣
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芮烜
郑祖中
赵文斌
韩斌
华康
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Abstract

本发明公开了一种储油式散货船顶墩结构，其设于槽型横舱壁的上方，槽型横舱壁的前方和后方均为货舱；位于货舱左侧和货舱右侧的顶边舱均为顶边压载水舱；槽型横舱壁的顶部和主甲板之间设有两个板壁件；两个板壁件、槽型横舱壁的顶部和主甲板围成用于储存燃油的燃料油舱；燃料油舱的左舱壁和右舱壁均为顶边压载水舱的舱壁；主甲板和板壁件上均设有加强构件，板壁件的加强构件仅设于燃料油舱内。本发明针对压载水量紧张的散货船，设计出可储油的顶墩布置方案，弥补了传统燃料油舱及顶墩布置的缺陷。

Description

储油式散货船顶墩结构
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种储油式散货船顶墩结构。
背景技术
随着船舶行业的蓬勃发展，船舶对续航力的要求越来越高，燃油储存舱的容积也越来越大，但在有限空间的机舱内却无法布置下超大容积的燃料油储存舱，所以散货船常把燃油舱布置在顶边舱内。
如图1所示，槽型横舱壁91的前方和后方各设有一个货舱90，货舱的顶边舱包括燃料油舱92和顶边压载水舱93；燃料油舱92靠近机舱95；燃料油舱92和船体外板之间设立一道纵向舱壁96，纵向舱壁96和船体外板之间形成隔离空舱94，这样对燃料油舱形成双壳保护，避免燃油泄漏。
这种布置方案会削减顶边舱压载水量，尤其在压载水吃紧的情况下其弊端更为明显。另外顶边舱储存燃料油需要在燃油舱和外板之间布置隔离空舱以满足燃油舱保护的要求，额外增加的一道纵舱壁引起重量的增加。
此外，传统散货船的顶墩通常为矩形截面，由于货物存在休止角，即使满舱装货，货物也无法填满顶墩和主甲板交角位置，导致货舱舱容利用不充分，也无法限制顶部货物的纵向移动；另外横向甲板条反面加强结构暴露于货舱，腐蚀余量大，例如，规范计算主甲板腐蚀余量取4mm，主甲板反面加强腐蚀余量取4.5mm，这样导致主甲板及加强构件尺寸大，重量偏重，也会存在积货导致卸货不充分。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种储油式散货船顶墩结构。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种储油式散货船顶墩结构，其设于槽型横舱壁的上方，槽型横舱壁的前方和后方均为货舱；位于货舱左侧和货舱右侧的顶边舱均为顶边压载水舱；槽型横舱壁的顶部和主甲板之间设有两个板壁件；其中一个板壁件从槽型横舱壁的顶部朝槽型横舱壁的前方斜向延伸至主甲板，另一个板壁件从槽型横舱壁的顶部朝槽型横舱壁的后方斜向延伸至主甲板；两个板壁件、槽型横舱壁的顶部和主甲板围成用于储存燃油的燃料油舱；燃料油舱的左舱壁和右舱壁均为顶边压载水舱的舱壁；主甲板和板壁件上均设有加强构件，板壁件的加强构件仅设于燃料油舱内。
燃料油舱内设有纵向加强板，纵向加强板的中部镂空；纵向加强板的上端固接于主甲板；纵向加强板的前端和后端分别固接于两个板壁件；纵向加强板的下端固接于槽型横舱壁的顶部。
纵向加强板为多个，纵向加强板之间相互平行。
纵向加强板垂直于板壁件，纵向加强板垂直于主甲板。
板壁件的加强构件包括第一横向加强筋，第一横向加强筋固接于板壁件；第一横向加强筋为多个。
第一横向加强筋位于燃料油舱内。
主甲板的加强构件包括第二横向加强筋，第二横向加强筋固接于主甲板的底部；第二横向加强筋为多个。
第二横向加强筋位于燃料油舱内。
槽型横舱壁的顶部为顶板，板壁件固接于顶板。
板壁件包括竖板和侧板；竖板垂直固接于主甲板，侧板斜向分布；侧板的两端分别固接于竖板和槽型横舱壁的顶部。
本发明的有益效果在于：本发明将槽型横舱壁的顶墩用于储油，解决燃油存放问题。将原顶边舱内燃料油舱取消，形成压载水舱，将双壳保护的纵舱壁取消，这样增加了压载水总量，有利于提高船舶的稳性。免除顶边燃油舱隔离空舱的纵舱壁布置，主甲板及加强构件腐蚀余量减小，节省重量。板壁件的侧板斜向分布，与水平成夹角，起到了和顶边舱斜板相似的作用，可以限制货物纵向移动，提高货舱舱容利用率。板壁件的竖板可以增强整个横舱壁的横向刚度，提高甲板条抗屈曲能力。主甲板的加强构件位于燃料油舱内部，板壁件的加强构件全部置于燃料油舱内部，可以使得板壁件朝向货舱的面为光滑面，这样使得货舱内光滑，利于清舱。本发明针对压载水量紧张的散货船，设计出可储油的顶墩布置方案，弥补了传统燃料油舱及顶墩布置的缺陷。
附图说明
图1为现有散货船顶墩结构示意图。
图2为本发明较佳实施例的俯视示意图。
图3为图2中A-A剖视示意图。
图4为图2中B-B剖视示意图。
图5为本发明较佳实施例的燃料油舱的结构示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
如图2、图3、图4和图5所示，一种储油式散货船顶墩结构，其设于槽型横舱壁10的上方，槽型横舱壁10的前方和后方均为货舱30。
位于货舱30左侧和货舱30右侧的顶边舱均为顶边压载水舱40。
槽型横舱壁10的顶部和主甲板20之间设有两个板壁件50；其中一个板壁件从槽型横舱壁的顶部朝槽型横舱壁的前方斜向延伸至主甲板，另一个板壁件从槽型横舱壁的顶部朝槽型横舱壁的后方斜向延伸至主甲板。
两个板壁件50、槽型横舱壁10的顶部和主甲板20围成用于储存燃油的燃料油舱60。
燃料油舱60的左舱壁61和右舱壁62均为顶边压载水舱40的舱壁。
主甲板20和板壁件50上均设有加强构件，板壁件50的加强构件仅设于燃料油舱60内。
燃料油舱60内设有纵向加强板63，纵向加强板63的中部镂空。
纵向加强板63的上端固接于主甲板20；纵向加强板63的前端和后端分别固接于两个板壁件50；纵向加强板63的下端固接于槽型横舱壁10的顶部。
纵向加强板63为多个，纵向加强板63之间相互平行。图5中仅示出一个纵向加强板的结构。纵向加强板63垂直于板壁件50，纵向加强板63垂直于主甲板20。
板壁件50的加强构件包括第一横向加强筋71，第一横向加强筋71固接于板壁件50；第一横向加强筋71为多个。第一横向加强筋71位于燃料油舱60内。
主甲板20的加强构件包括第二横向加强筋72，第二横向加强筋72固接于主甲板20的底部；第二横向加强筋72为多个。
第二横向加强筋72位于燃料油舱60内。
槽型横舱壁10的顶部为顶板11，板壁件50固接于顶板11。
板壁件可以有多种结构形式。本实施例中，板壁件50包括竖板52和侧板51；竖板52垂直固接于主甲板20，侧板51斜向分布；侧板51的两端分别固接于竖板52和槽型横舱壁10的顶部。
本发明将槽型横舱壁的顶墩用于储油，解决燃油存放问题。
本发明将原顶边舱内燃料油舱取消，形成压载水舱，将双壳保护的纵舱壁取消，这样增加了压载水总量，有利于提高船舶的稳性。
本发明免除顶边燃油舱隔离空舱的纵舱壁布置，主甲板及加强构件腐蚀余量减小，节省重量。
本发明中，板壁件的侧板斜向分布，与水平成夹角，起到了和顶边舱斜板相似的作用，可以限制货物纵向移动，提高货舱舱容利用率。
本发明中，板壁件的竖板可以增强整个横舱壁的横向刚度，提高甲板条抗屈曲能力。
本发明中，主甲板的加强构件位于燃料油舱内部，板壁件的加强构件全部置于燃料油舱内部，可以使得板壁件朝向货舱的面为光滑面，这样使得货舱内光滑，利于清舱。
本发明针对压载水量紧张的散货船，设计出可储油的顶墩布置方案，弥补了传统燃料油舱及顶墩布置的缺陷。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种储油式散货船顶墩结构，其设于槽型横舱壁的上方，槽型横舱壁的前方和后方均为货舱；其特征在于，位于货舱左侧和货舱右侧的顶边舱均为顶边压载水舱；槽型横舱壁的顶部和主甲板之间设有两个板壁件；其中一个板壁件从槽型横舱壁的顶部朝槽型横舱壁的前方斜向延伸至主甲板，另一个板壁件从槽型横舱壁的顶部朝槽型横舱壁的后方斜向延伸至主甲板；两个板壁件、槽型横舱壁的顶部和主甲板围成用于储存燃油的燃料油舱；燃料油舱的左舱壁和右舱壁均为顶边压载水舱的舱壁；主甲板和板壁件上均设有加强构件，板壁件的加强构件仅设于燃料油舱内。
2.如权利要求1所述的储油式散货船顶墩结构，其特征在于，燃料油舱内设有纵向加强板，纵向加强板的中部镂空；纵向加强板的上端固接于主甲板；纵向加强板的前端和后端分别固接于两个板壁件；纵向加强板的下端固接于槽型横舱壁的顶部。
3.如权利要求2所述的储油式散货船顶墩结构，其特征在于，纵向加强板为多个，纵向加强板之间相互平行。
4.如权利要求2所述的储油式散货船顶墩结构，其特征在于，纵向加强板垂直于板壁件，纵向加强板垂直于主甲板。
5.如权利要求1所述的储油式散货船顶墩结构，其特征在于，板壁件的加强构件包括第一横向加强筋，第一横向加强筋固接于板壁件；第一横向加强筋为多个。
6.如权利要求5所述的储油式散货船顶墩结构，其特征在于，第一横向加强筋位于燃料油舱内。
7.如权利要求1所述的储油式散货船顶墩结构，其特征在于，主甲板的加强构件包括第二横向加强筋，第二横向加强筋固接于主甲板的底部；第二横向加强筋为多个。
8.如权利要求7所述的储油式散货船顶墩结构，其特征在于，第二横向加强筋位于燃料油舱内。
9.如权利要求1所述的储油式散货船顶墩结构，其特征在于，槽型横舱壁的顶部为顶板，板壁件固接于顶板。
10.如权利要求1所述的储油式散货船顶墩结构，其特征在于，板壁件包括竖板和侧板；竖板垂直固接于主甲板，侧板斜向分布；侧板的两端分别固接于竖板和槽型横舱壁的顶部。
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