CN112889195A - 智能充电电缆 - Google Patents

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马克·安德烈·福尔热
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Aoxi Akou Co ltd
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Abstract

在一个方面，本公开提供了一种用于仅使用两个导体来对电动车辆进行AC和DC充电的系统。该系统包括电缆。该电缆具有两端，其中一端附接到连接器，另一端附接到插头，并且具有从电缆的一端延伸到另一端的仅两个充电导体；或者是一个或多个开关，用于接收来自AC或DC输入的电流，并根据电流的类型将其引导至AC或DC输出，使得如果相应的端口不可用，则停止电流。该系统还具有控制机制，用于防止将电流输送到连接器的错误端口。

Description

智能充电电缆
相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年10月11日提交的第62/744,322号美国临时专利申请的优先权，其说明书通过引用合并于此。
技术领域
本申请的主题总体上涉及诸如在例如电动车辆中使用的电池充电系统的领域，并且更具体地，涉及充电电缆的领域。
背景技术
近年来，全球各地的汽车数量激增。电动车辆(EV)已被越来越多地视为减少碳排放和空气污染的有效方法之一。这导致许多司法管辖区通过法律来控制汽车的空气污染。这些法规每年都在变得越来越严格。
当前，典型的电动车辆(EV)包括电池组和电池充电系统。电池组通常需要直流(DC)输入来为电池充电。为此，提供了车载充电电路，该电路将通常在家庭中发现的AC电转换为电池组的DC电输入。大多数EV型号还提供DC充电功能，可绕过车载AC至DC转换器。
充电模式定义了EV与充电站之间的安全通信协议。这些标准在全球范围内大致相似。模式1电缆通常用于使用标准延长线通过标准AC电源插座进行家庭充电，而无需进行与EV连接有关的任意安全措施。模式1连接器不需要IEC 61851-1的任意控制引脚，在某些国家(例如美国)，国家法规禁止模式1充电。主要原因是，并非所有家用设备都存在所需的接地，因此将模式2定义为临时解决方案。
模式2电缆通常用于从标准AC电源插座进行家庭充电，但是带有特殊的电缆内EV供应设备(EVSE)，也称为“偶尔使用的电缆”，通常随附于制造商的EV。此电缆提供电缆内剩余电流设备(RCD)、过电流保护、过热保护、从墙上插座进行保护性接地检测。但是大多数汽车原始设备制造商(OEM)都坚持使用模式3在电动车所有者的车库中安装适当的模式3家用充电站(“壁挂式”)以连续使用。模式3提供了在公共场所或家庭中使用的有线AC充电站，其功率水平高于模式2。安全协议通常类似于模式2。根据IEC 61851-1，模式3连接器在电缆的两侧均需要大量的控制和信号引脚。模式4在公共场所或家庭中提供了有线DC充电站。在DC充电站中，充电器是充电站的一部分，而不是汽车的一部分。
如所解释的，存在几种不同的世界标准；人们一直在努力采用新的组合插头，该插头可提供使用同一根电缆以AC模式或DC模式为车辆充电的灵活性。当前，组合插头和电缆有不同的版本，这是由于具有用于传输DC、AC、接地和控制的多条电线，它们通常很重且难以操作。
此外，仍然存在彼此不兼容的组合插头和电线的不同版本。而且，这些类型的插头和电缆不具有能够降低充电期间充电电缆被盗的风险的任意耦合结构。
鉴于上述情况，很明显，需要一种电缆组件，用于将能量从充电站输送到电动车辆，该电缆组件将克服现有技术的上述问题，并且操作方便且易于操作。能够选择性地接收直流电和交流电。本发明解决了本领域的这些需求以及其他需求，一旦给出了本公开，这对于本领域技术人员而言将变得显而易见。
发明内容
本公开尤其提供了用于本领域上述需求的新颖和创新的解决方案，一旦给出本公开，这对于本领域技术人员而言将变得显而易见。
在一个广义的方面，本公开提供了一种用于给电动车辆充电的系统。该系统包括具有第一端和第二端的电缆。该电缆包括第一导体和第二导体。该第一导体和第二导体能够根据要求传导AC电流和DC电流。每个导体从所述第一端延伸到所述第二端。插头将电缆的第一端连接到电源。连接器将第二端连接到电动车辆。在一些实施例中，这种连接可能需要适配器，例如连接器适配器或插头适配器。
在一些实施例中，该系统进一步包括用于检测电流的类型的感测系统和允许AC或DC适配器根据所述电流的所述类型连接到连接器的机构。
在一些替代实施例中，该系统还包括：用于检测电流类型的感测系统；插头中的第一开关，用于从所述电源的AC或DC输入接收电流；连接器中的第二开关，用于将电流引导至AC和DC端口；控制单元，用于根据电流的类型控制第一和第二开关。控制单元被配置为在电流的所述类型不被所述电动车辆接受时停止电流。
在一些实施例中，该系统包括：用于检测电流类型的感测系统；控制单元，被配置为控制开关在当电流的类型不被电动车辆接受时停止电流。
在一个实施例中，感测系统可以是ID读取器，用于读取电动车辆的充电端口的ID，并将车辆的电流信息与开关和电源通信，以相应地输送所述电流。
在一个替代实施例中，感测系统可以是附接到所述电缆的电流传感器，所述电流传感器将电流的类型输送到控制单元，所述控制单元控制所述开关引导电流以相应地输送电流。
在一个替代实施例中，控制单元可与终端设备通信以选择电流类型和流向电动车辆的电流。
在一个替代实施例中，电缆可以进一步包括从第一延伸到第二的保护性接地导体。电缆还可具有一条或多条信号电缆。该一条或多条信号电缆从第一延伸到第二，并在电源和电动车辆之间传输数据。
在一个方面，该系统具有电缆。该电缆可以进一步包括第一锁相环和第二锁相环。第一锁相环被配置为连接到电动车辆的信号电缆和保护接地导体。第二锁相环可以连接到电源的信号电缆和保护接地导体。第一锁相环和第二锁相环通过所述保护性接地导体在电源和电动车辆之间传输信号。
在一些实施例中，该系统可以包括连接器适配器，其中连接器使用连接器适配器来连接到电动车辆的充电端口。
在一个实施例中，该系统还包括生物特征识别系统。该生物特征识别系统用于在允许电流从电源到电动车辆之前确认用户的身份。
在另一方面，本公开提供了一种用于使用仅两个充电导体进行AC和DC充电的充电电缆。该电缆包括：第一和第二导体，该第一和第二导体能够根据要求传导AC和DC，每个导体从所述第一端延伸到所述第二端；连接器，该连接器附接到第二导体并且具有AC端口和DC端口。
在一些实施例中，电缆进一步包括用于检测所述电流的类型的感测系统和允许AC或DC适配器根据所述电流的所述类型连接到连接器的机构。
在一些替代实施例中，电缆包括：用于检测所述电流的类型的感测系统；所述插头中的第一开关，用于从所述电源的AC或DC输入接收所述电流；所述连接器中的第二开关，用于将电流引导至AC和DC端口；控制单元，用于根据所述电流的所述类型来控制所述第一和第二开关，并且被配置为在所述电流的类型不被所述电动车辆接受时停止电流。
在另一个实施例中，电缆具有：用于检测所述电流的类型的感测系统；控制单元，被配置为控制开关在电流的类型不被所述电动车辆接受时停止电流。
在一个实施例中，电缆可以具有ID读取器。该ID读取器用于读取电动车辆的充电端口的ID并与所述开关和电源通信车辆电流信息，以相应地输送所述电流。
在一些实施例中，电缆可以包括保护接地导体和/或从所述第一端延伸到所述第二端的一条或多条信号电缆，以在电源和电动车辆之间传输数据。
在一个示例中，电缆可以进一步包括第一锁相环和第二锁相环。第一锁相环被配置为连接到电动车辆的信号电缆和保护接地导体。第二锁相环可以连接到电动车辆的信号电缆电源和保护接地导体。第一锁相环和第二锁相环通过所述保护接地导体在电源和电动车辆之间传输信号。
在一个实施例中，电缆还包括生物特征识别系统。该生物特征识别系统用于在允许电流从电源到电动车辆之前确认用户的身份。
附图说明
参考以下附图，将更好地理解本示例。
图1示出了根据本发明的实施例的能够使用仅两个导体来提供AC和DC充电的电动车辆充电系统的示意图。
图2A示出了具有外套和两个导体的电缆的横截面图，该电缆能够向电动车辆提供AC和DC电流。
图2B示出了根据本公开的一个实施例公开的电缆的截面图，该电缆具有外套、两个导体和接地导体，能够为电动车辆提供AC和DC电流。
图2C示出了根据本公开的一个实施例公开的电缆的截面图，该电缆具有外套、两个导体、接地导体和两个通信导体，能够为电动车辆提供AC或DC电流。
图3示出了根据本发明的一个实施例的能够提供AC和DC充电的电动车辆充电系统的示意图，其中使用远程设备来控制该系统。
图4A示出了根据本公开的一个实施例的系统的框图，其中ID读取器/控制器与电源和汽车通信，并控制两个开关以将电流相应地输送到汽车。
图4B是图4A中所示的系统输送电流所采取的步骤的流程图。
图4C示出了根据本公开的一个实施例的系统的框图，其中，插头适配器和连接器适配器仅允许电缆接收某种类型的电流并将其相应地输送至车辆。
图5A示出了根据本公开的一个实施例的系统的框图，其中，控制单元与电动车辆和电源通信并且相应地控制开关。
图5B是图5A所示的系统输送电流所采取的步骤的流程图。
图6A示出了根据本公开的一个实施例的系统的框图，其中控制单元与电流传感器通信以控制两个开关并将从电源接收到的电流输送到电动车辆。
图6B是图6A中所示的系统输送电流所采取的步骤的流程图。
图7示出了根据本公开的一个实施例的系统的框图，其中控制单元与电流传感器和用户界面通信以相应地控制两个开关。
图8示出了根据本公开的一个实施例的系统的框图，其中，该系统具有用于存储对车辆充电所需的用户信息的存储器。
图9示出了具有用于固定电缆的锁定机构的电动车辆充电系统的示意图。
具体实施方式
贯穿本说明书，对“一个实施例(one embodiment)”，“实施例(an embodiment)”或类似语言的引用意味着结合该实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，贯穿本说明书的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”和类似语言的出现可以但并非必须全部指代相同的实施例。
此外，在一个或多个实施例中，可以以任意合适的方式组合所描述的本发明的特征、结构或特性。对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可以对本发明进行各种修改和变型。因此，本发明旨在覆盖本发明的修改和变型，只要它们落入所附权利要求及其等同物的范围内即可。现在将详细参考本发明的优选实施例。
在一个广义的方面，本公开提供了一种用于给电动车辆充电的系统100。系统100包括具有第一端和第二端的电缆102。电缆包括第一导体204a和第二导体204b。第一导体204a和第二导体204b能够根据要求传导AC电流和DC电流。每个导体均从所述第一端延伸到所述第二端。插头108将第一端连接到电源404。连接器104将所述第二端连接到电动车辆。在一些实施例中，这种连接可能需要适配器，例如连接器适配器430或插头适配器432。
系统100的特征还在于以下之一：A)感测系统，用于检测电流的类型；以及根据所述电流的所述类型允许AC或DC适配器连接到所述连接器的机构；B)感测系统，用于检测电流类型；插头中的第一开关，用于从所述电源的AC或DC输入接收所述电流；连接器中的第二开关，用于将电流引导至AC和DC端口；控制单元，用于根据所述电流的所述类型控制所述第一和第二开关，并且被配置为在所述电流类型不被所述电动车辆接受时停止电流；或C)感测系统，用于检测电流类型；或控制单元，被配置为在所述电流类型不被所述电动车辆接受时控制开关停止电流。
在一个实施例中，感测系统可以是ID读取器。该ID读取器用于读取电动车辆的充电端口的ID，以及将车辆的电流信息与开关和电源进行通信，以相应地输送所述电流。
在一个替代实施例中，感测系统可以是附接到所述电缆的电流传感器。该电流传感器用于将电流的类型输送到控制单元。控制单元控制所述开关引导电流，以相应地输送电流。
在一个替代实施例中，控制单元可以与终端设备通信，以选择流向电动车辆的电流类型和电流。
在一个替代实施例中，电缆可以进一步包括从第一导体延伸到第二导体的保护性接地导体。电缆还可以具有从第一端延伸到第二端的信号电缆或更多，并在电源和电动车辆之间传输数据。
在一个方面，该系统具有电缆。该电缆可以进一步包括第一锁相环和第二锁相环。第一锁相环被配置为连接到电动车辆的信号电缆和保护接地导体。第二锁相环可以连接到电源的信号电缆和所述保护性接地导体的。第一锁相环和第二锁相环通过所述保护性接地导体在电源和电动车辆之间传输信号。
在一些实施例中，该系统可以包括连接器适配器，其中，连接器使用连接器适配器连接到电动车辆的充电端口。
在一个实施例中，该系统还包括生物特征识别系统。该生物特征识别系统用于在允许电流从电源流向电动车辆之前确认用户的身份。
在另一方面，本公开提供了一种仅利用两个充电导体进行AC和DC充电的充电电缆。该电缆包括第一导体和第二导体。第一导体和第二导体能够根据要求传导AC和DC。每个导体从所述第一端延伸到所述第二端。该电缆还包括附接到所述第二端的连接器。该连接器具有AC端口和DC端口。
在一些实施例中，该电缆进一步包括用于检测所述电流的类型的感测系统和允许AC或DC适配器根据所述电流的所述类型连接到连接器的机构。
在一些替代实施例中，该电缆包括：用于检测所述电流的类型的感测系统；所述插头中的第一开关，用于从所述电源的AC或DC输入接收所述电流；所述连接器中的第二开关，用于将电流引导至AC和DC端口；控制单元，用于根据所述电流的所述类型控制所述第一和第二开关，并且被配置为在所述电流的类型不被所述电动车辆接受时停止电流。
在另一个实施例中，该电缆具有：用于检测所述电流的类型的感测系统；以及控制单元，被配置为在电流的类型不被所述电动车辆接受时控制开关停止电流。
在一个实施例中，电缆可以具有ID读取器，用于读取电动车辆的充电端口的ID以及与所述开关和电源通信车辆电流信息，以相应地输送所述电流。
在一些实施例中，该电缆可以包括保护性接地导体和/或从第一端延伸到第二端的至少一个信号电缆，该信号电缆用于在电源和电动车辆之间传输数据。
在一个示例中，该电缆可以进一步包括第一锁相环和第二锁相环。第一锁相环被配置为连接到电动车辆的信号电缆和保护性接地导体。第二锁相环可以连接到电源的信号电缆电源和所述保护性接地导体。第一锁相环和第二锁相环通过所述保护接地导体在电源和电动车辆之间传输信号。
在一个实施例中，该电缆还包括生物特征识别系统，该生物特征识别系统用于在允许电流从电源流向电动车辆之前确认用户的身份。
在一个实施例中，ID读取器/控制器可以用作感测系统和控制单元。ID读取器/控制器与电源通信，并控制两个开关使电源根据电动车辆的充电端口的ID输送相应类型的电流。
在另一方面，控制单元使用电流传感器或经由与电源的通信来确定电流的类型，并且控制一个或多个开关将电流引导至AC端口或DC端口。
在替代实施例中，控制单元通过应用程序与诸如移动设备等终端设备通信以选择电流类型，并控制一个或多个开关将电流引导至电缆的AC或DC输出。
在另一方面，本公开提供了一种充电电缆。该充电电缆能够使用仅两个充电导体来进行AC和DC充电。每个充电导体均从电缆的一端延伸到另一端。该电缆还具有：附接到电缆的一端的连接器，该连接器具有AC端口和DC端口；以及一个或多个开关，用于将电流引导至与所述电流的类型相对应的AC和DC输出端口之一。当电流类型不被电动车辆接受时，控制单元控制开关并能够切断电流。
在另一个实施例中，控制单元通过与电源和/或电动车辆直接通信来确定电流的类型，并控制开关将电流相应地输送到车辆。
在一些实施例中，电流传感器602可以附接到系统100，用于将电流信息传达给控制单元，控制单元控制开关相应地引导和输送电流。
在一些实施例中，控制单元可与移动设备302或任意其他具有无线功能的设备通信，以选择电流类型并控制一个或多个开关将电流引导至所述AC端口或DC端口。这可以通过移动设备的应用程序或浏览器容易地实现。
在另一方面，本公开提供了一种电缆。该电缆的一端具有连接器，另一端具有插头、控制器、一个或多个开关，使其具有识别从电源提供的电流并将其引导至电缆的适当AC或DC输出端口的能力。
此外，本发明提供了一种电缆。该电缆具有在电流向电动车辆的输送方面发生错误的情况下能够切断电流的能力。例如，如果将仅具有AC充电能力的车辆连接到DC电源，则电缆将不允许电流流过。该安全功能可以独立运行，也可以与EV和/或电源提供的任意安全机制共同使用。
系统从电源接收电流，将其通过两个导体引导至连接器。在识别出电流类型并确保其与电动车辆可接受的电流兼容后，系统会将电流重新引导至连接器的相应AC或DC端口，该端口将进一步直接连接到电动车辆的相应端口或连接到去向电动车辆相应端口的适配器。
本领域技术人员将理解，本领域中已知的任意类型的导体可用于不同的实施例中。导体类型的一些典型示例是铜(Cu)和铝(Al)。铜比铝更致密更重，但比铝更具导电性，因此，铝导体的截面积大约是等效铜导体的1.6倍，尽管如此，它的重量仅为铜导体的一半。尽管所用导体类型的选择会影响电缆102的重量，但不会影响本系统的工作方式。
此外，本领域技术人员将认识到，电缆102可以受益于本领域已知的不同类型的绝缘、衬垫、填充物、铠装和护套，其基本目的是在能够承受意料之外的需求和可能的过载条件的系统中安全地提供足够的电力，从而连续无故障运行。
现在参考图1，示出了包括电缆102的示例性车辆充电系统100。电缆102的一端具有连接器104，另一端具有插头108。
如图1所示，在一些实施例中，连接器104连接到连接器适配器106以连接到电动车辆120的相应端口122。插头108也可以连接到插头适配器(此处未示出)以连接到电源。
在替代实施例中，连接器104和插头108可以直接连接到电动车辆120的相应端口122或电源404。本领域技术人员将认识到，电缆102可以直接连接到能够提供AC和DC电流的电源，并且在一些实施例中，将不需要插头108。插头108为用户提供了将电缆102与电源连接和断开的能力，因此使得电缆102更轻便并且更易于存储在车辆120内。
参考图3，在一些实施例中，系统100能够使用移动应用程序与终端设备或移动设备302通信，以使用户知道电池已充电，并且通信其他信息，例如用于付款的财务信息、车辆接受的电流、所需的电压、充电所需的时间以及其他说明。
在一个实施例中，该系统具有可以与移动设备302进行通信的无线通信模块。可替代地，在一些实施例中，该系统可以通过其与电动车辆120或电源的无线网络连接来与移动设备302进行交互。
此外，在一个实施例中，移动设备302可以通过系统100与电源通信，以授权交易、认证电缆、转移用户的财务信息、选择电流的类型并接收诸如收费状态、要支付的金额或其他信息等任意信息。这可以使用通信导体208a和208b来实现。
图2A示出了电缆102的剖视图。该电缆具有外套202和能够向电动车辆120提供AC或DC的导体204a和204b。
图2B示出了本发明的一个实施例，其中，除了两个导体204和204b之外，电缆102还具有接地导体206。电气设备的裸露导电部分的接地连接有助于在发生电绝缘故障时通过使连接的设备的裸露导电表面靠近大地电位来防止触电。发生故障时，电流会从电源系统流到大地。电流可以足够高，以使过流保护保险丝或断路器工作，这将中断电路。为确保裸露表面上的电压不会过高，必须将接地连接的阻抗(电阻)保持在相对于正常电路阻抗较低的水平。
图2C示出了本公开的实施例，其中，除了两个导体204a和204b和大地接地导体206之外，电缆102还具有两个通信导体208a和208b，可用于在车辆120的系统100和电源404之间传输信息。
现在参考图4A，在一些实施例中，插头108包括AC输入411和DC输入410以及将它们连接到导体204a和204b的开关A409。连接器104的另一端具有作为其感测系统的ID读取器/控制器402，用于读取电动车辆120的充电端口(此处未示出)的ID，以识别车辆需要或可以接收的电流的类型。ID读取器/控制器402可以是本领域已知的任意类型的ID读取器，例如RFID读取器和光学ID读取器。随后，使用其通过ID读取器接收的信息，系统100确保电动车辆120通过AC/DC输入410接收正确类型的电流。这可以通过ID读取器/控制器402、电源404以及开关408和409之间的通信来实现。
图4B示出了图4A所示的系统100重新引导电流所采取的步骤的流程图。在系统100连接到电动车辆120之后，ID读取器/控制器402读取车辆的ID信息，并将其报告给电源404以及开关408和409。电源404然后提供所请求的电流类型，并且开关408和409根据车辆的ID信息提供的信息将电流重新引导至适当的输出。
本领域技术人员将认识到，ID信息可以包含其他信息，例如车主的财务信息，以在不需要用户输入此类信息的情况下促进车辆的充电。在一些实施例中，ID信息可以与其他认证方法结合使用，例如使用移动应用程序来确认交易(在应用程序上使用生物特征措施、PIN码等)，或者直接将PIN保护或生物特征安全措施安装在电缆、车辆或电源上。
如图4C所示，在替代实施例中，系统100可具有用作感测系统的连接器适配器430和插头适配器432，以允许某种类型的电流流过导体204a和204b。在该实施例中，当AC或DC适配器连接到电缆的一端时，机械或电连接机构将不允许将不同类型的适配器连接到另一端。例如，如果用户将AC插头适配器连接到电缆，则它会激活螺线管。该螺线管会移动另一端的连接销，并且仅允许将AC连接器适配器连接到电缆。
本领域技术人员将认识到，在不同的实施例中，两个适配器的连接机构可以通过机械地使用诸如电缆等机械机构来机械地工作，或者通过使用接地导体206、数据电缆208a和208b、附加电缆或无线方式来传输信号来彼此电连接和工作。
在另一实施例中，如图5A所示，车辆充电系统100具有能够控制开关502的控制单元502。控制器502与用作感测系统的电源通信以识别流过导体204a和204b的电流的类型，然后控制开关504将电流引导至连接器104的相应AC输出412或DC输出414，再从那里引导至电动车辆122。如果电动车辆无法接收从电源404发送的电流类型，则控制器502将认识到这一点并控制开关504切断电流并避免将错误类型的电流发送给车辆。该能力为系统100提供了额外的安全层，以防止对电动车辆120及其充电系统的可能损坏。
图5B示出了图5A所示的系统100重新引导电流所采取的步骤的流程图。在系统100连接到电动车辆120之后，控制单元502与车辆120通信以获得关于其接受的电流类型所需的信息。控制单元502接收与电源404通过与控制单元502通信来提供的电流类型有关的信息。如果电流可由电动车辆120接受，则控制单元502指示开关408相应地将其重新引导至适当的输出。如果否，则其切断到电动车辆120的电流，以避免任意不期望的事件。在一个实施例中，控制单元502可以从电源404请求适当类型的电流。
在另一个实施例中，如图6A所示，系统100本身具有AC/DC传感器602作为其感测系统，用于识别电缆接收的电流类型并将电流的类型传达给控制单元502，以控制开关408和409相应地将电流引导至相应的输出412或414。
本领域技术人员将认识到，传感器602可以是本领域已知的任意种类的电流传感器，并且可以被放置在系统100上的任意地方。图6B示出了图6A所示的系统100重新引导电流所采取的步骤的流程图。在系统100连接到电动车辆120之后，控制单元502与车辆120通信以获得关于其接受的电流类型所需的信息。控制单元502检测使用电流传感器602提供的电流的类型。如果电流是电动车辆120可接受的，则控制单元502指示开关408和409相应地将电流重新引导至适当的输出。如果否，则控制单元502切断到电动车辆120的电流，以避免任意不期望的事件。
此外，本领域技术人员将认识到，开关504可以将电流传感器602和控制单元402嵌入其中。
如图7所示，在一些实施例中，用户界面702可用于通信和控制系统100、电源404和电动车辆120的不同元件。用户界面可与控制单元502通信，以向系统100给出指令。在一个替代实施例中，控制单元502可以嵌入到用户界面702中以控制充电过程。
在不同的实施例中，用户界面702可以与系统无线通信、使用有线连接来连接到系统或嵌入到系统的一部分中。
如图8所示，在某些实施例中，系统100具有存储器802，用于存储诸如用户的信用卡或所有者的其他财务信息。控制器502能够从系统的存储器702中检索财务信息或任意其他信息，并根据需要将该信息与电源404、电动车辆120或用户界面702进行通信。该特征为用户提供了连接电缆102以开始为电动车辆120充电的能力，而无需输入财务信息。在不同的实施例中，财务信息的认证可以直接通过电源404或通过用户界面702或电动车辆120来完成。
参考图9，在一些示例中，系统100可以进一步包括电源锁定系统902，用于将电缆102锁定到供电站，或者将汽车锁定机构904锁定到车辆120或两者。锁定系统可以是简单的物理锁，就像将挂锁添加到更高级的电子锁定系统的简单位置一样简单，这将不允许未经授权的用户断开电缆102的连接，或者在未经授权的情况下断开电缆时发出警报。此外，锁定系统还可以能够通过控制系统502连接到移动设备140，并且向所有者报警断开电缆102的连接的任意未经授权的尝试。
在一些实施例中，本公开可以在连接器104上使用生物特征识别器锁定系统，以仅允许授权用户充电、连接或从车辆或充电站的电源断开电缆。授权用户的生物特征信息将存储在存储器602中。诸如指纹读取器之类的生物特征识别读取器可用于连接器104上，以读取尝试使用该系统的人的指纹，并将该指纹与控制器402进行通信。控制器402确认该信息是否属于存储在存储器602中的授权人员之一，并控制开关404以允许电流和/或锁定系统允许电缆被断开。这将为用户提供在公共场所充电时使车辆无人看管的能力，而不会使电缆102被盗或被用于给不同的电动车辆充电。
尽管已经参考特定示例提供了以上描述，但这是为了说明而不是限制本发明的目的。

Claims (17)

1.一种用于给电动车辆充电的系统，所述系统包括：
具有第一端和第二端的电缆，所述电缆包括第一导体和第二导体，所述第一导体和所述第二导体能够根据要求传导AC和DC电流，每个导体从所述第一端延伸到所述第二端；
用于将所述第一端连接到电源的插头；
用于将所述第二端连接到所述电动车辆的连接器；
其中，所述系统的特征还在于以下之一：
感测系统，用于检测所述电流的类型；以及允许AC或DC适配器根据所述电流的所述类型连接到所述连接器的机构；
感测系统，用于检测所述电流的类型；所述插头中的第一开关，用于从所述电源的AC或DC输入端接收所述电流；所述连接器中的第二开关，用于将所述电流引导至AC和DC端口；控制单元，用于根据所述电流的所述类型控制所述第一开关和所述第二开关，并且被配置为在所述电流的所述类型不被所述电动车辆接受时停止所述电流；
感测系统，用于检测所述电流的类型；控制单元，被配置为在所述电流类型不被所述电动车辆接受时控制开关以停止所述电流。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述感测系统是ID读取器，用于读取所述电动车辆的充电端口的ID以及将车辆电流信息与所述开关和电源通信，以相应地输送所述电流。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述感测系统是附接到所述电缆的电流传感器，所述电流传感器将所述电流的所述类型传送到所述控制单元，所述控制单元控制所述开关引导所述电流，以相应地输送所述电流。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，B和C中的所述控制单元与终端设备通信，以选择流向所述电动车辆的电流类型和电流。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充电系统，其中，所述电缆还包括从所述第一端延伸到所述第二端的保护性接地导体。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充电系统，其中，所述电缆还包括从所述第一端延伸到所述第二端的至少一条信号电缆，所述信号电缆在所述电源和所述电动车辆之间传输数据。
7.根据权利要求5所述的充电系统，其中，所述电缆还包括：
第一锁相环，被配置为连接到所述电动车辆的信号电缆和所述保护性接地导体；
第二锁相环，被配置为连接到所述电源的信号电缆和所述保护性接地导体；
其中，所述第一锁相环和第二锁相环通过所述保护性接地导体在所述电源和所述电动车辆之间传输信号。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的充电系统，还包括连接器适配器，其中，所述连接器使用连接器适配器来连接至所述电动车辆的充电端口。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的充电系统，还包括生物特征识别系统，其中，所述连接器使用所述生物特征识别系统在允许所述电流从所述电源流向所述电动车辆之前确认用户的身份。
10.一种用于交流和直流充电的充电电缆，所述充电电缆包括：
第一和第二充电导体，所述第一和第二充电导体能够根据要求传导AC电流和DC电流，每个导体都从所述电缆的第一端延伸到所述电缆的第二端；
附接到所述第二端的连接器，具有AC端口和DC端口；
其中，所述电缆的特征还在于以下之一：
感测系统，用于检测所述电流的类型；以及允许AC或DC适配器根据所述电流的所述类型连接到所述连接器的机构；
感测系统，用于检测所述电流的类型；所述插头中的第一开关，用于从所述电源的AC或DC输入端接收所述电流；所述连接器中的第二开关，用于将所述电流引导至AC和DC端口；控制单元，用于根据所述电流的所述类型控制所述第一开关和所述第二开关，并且被配置为在所述电流的所述类型不被所述电动车辆接受时停止所述电流；
感测系统，用于检测所述电流的类型；控制单元，被配置为在所述电流类型不被所述电动车辆接受时控制开关以停止所述电流。
11.根据权利要求10所述的充电电缆，还包括ID读取器，所述ID读取器用于读取所述电动车辆的充电端口的ID并且将车辆电流信息与所述开关和电源通信，以相应地输送所述电流。
12.根据权利要求10或11所述的充电电缆，还包括从所述第一端延伸到所述第二端的保护性接地导体，所述保护性接地导体在所述电源和所述电动车辆之间传输数据。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的充电电缆，还包括从所述第一端延伸到所述第二端的至少一条信号电缆，所述信号电缆在所述电源和所述电动车辆之间传输数据。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的充电电缆，还包括：
第一锁相环，被配置为连接到所述电动车辆的信号电缆和所述保护性接地导体；
第二锁相环，被配置为连接到所述电源的信号电缆和所述保护性接地导体；
其中，所述第一锁相环和所述第二锁相环通过所述保护接地导体在所述电源和所述电动车辆之间传输信号。
15.根据权利要求10至14中任一项所述的充电电缆，还包括生物特征识别系统，其中，所述连接器使用所述生物特征识别系统在允许电流从所述电源流向所述电动车辆之前确认用户的身份。
16.根据权利要求6所述的充电系统，其中，基于在所述电动车辆和所述电源之间使用的所述任何类型的通信协议来确定所述至少一条信号电缆的数量。
17.根据权利要求13所述的充电电缆，其中，基于在所述电动车辆和所述电源之间使用的所述任何类型的通信协议来确定所述至少一条信号电缆的数量。
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